NO874838L - MACHINE FOR COMPRESSING A COUNTRY IN ITS LENGTH. - Google Patents
MACHINE FOR COMPRESSING A COUNTRY IN ITS LENGTH.Info
- Publication number
- NO874838L NO874838L NO874838A NO874838A NO874838L NO 874838 L NO874838 L NO 874838L NO 874838 A NO874838 A NO 874838A NO 874838 A NO874838 A NO 874838A NO 874838 L NO874838 L NO 874838L
- Authority
- NO
- Norway
- Prior art keywords
- machine
- web
- accordance
- track
- sections
- Prior art date
Links
- 210000002105 tongue Anatomy 0.000 claims description 79
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 21
- 230000006835 compression Effects 0.000 claims description 16
- 238000007906 compression Methods 0.000 claims description 16
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 15
- 238000011282 treatment Methods 0.000 claims description 12
- 238000012545 processing Methods 0.000 claims description 10
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 8
- 238000004904 shortening Methods 0.000 claims description 8
- 230000033001 locomotion Effects 0.000 claims description 6
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 claims description 5
- 238000000576 coating method Methods 0.000 claims description 5
- 238000012546 transfer Methods 0.000 claims description 5
- 230000007423 decrease Effects 0.000 claims description 3
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 claims description 3
- 239000010419 fine particle Substances 0.000 claims description 2
- 230000014759 maintenance of location Effects 0.000 claims description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims 3
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 5
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 description 5
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 4
- 229910000760 Hardened steel Inorganic materials 0.000 description 3
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 3
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 3
- 238000005755 formation reaction Methods 0.000 description 3
- 229910001369 Brass Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000002745 absorbent Effects 0.000 description 1
- 239000002250 absorbent Substances 0.000 description 1
- 230000033228 biological regulation Effects 0.000 description 1
- 239000010951 brass Substances 0.000 description 1
- 238000005056 compaction Methods 0.000 description 1
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 1
- 238000013461 design Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000005485 electric heating Methods 0.000 description 1
- 239000000835 fiber Substances 0.000 description 1
- 238000011221 initial treatment Methods 0.000 description 1
- 230000001788 irregular Effects 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 239000002245 particle Substances 0.000 description 1
- 230000000284 resting effect Effects 0.000 description 1
- 230000000979 retarding effect Effects 0.000 description 1
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 description 1
- 238000012360 testing method Methods 0.000 description 1
- UONOETXJSWQNOL-UHFFFAOYSA-N tungsten carbide Chemical compound [W+]#[C-] UONOETXJSWQNOL-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
- C10M—LUBRICATING COMPOSITIONS; USE OF CHEMICAL SUBSTANCES EITHER ALONE OR AS LUBRICATING INGREDIENTS IN A LUBRICATING COMPOSITION
- C10M171/00—Lubricating compositions characterised by purely physical criteria, e.g. containing as base-material, thickener or additive, ingredients which are characterised exclusively by their numerically specified physical properties, i.e. containing ingredients which are physically well-defined but for which the chemical nature is either unspecified or only very vaguely indicated
- C10M171/008—Lubricant compositions compatible with refrigerants
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B31—MAKING ARTICLES OF PAPER, CARDBOARD OR MATERIAL WORKED IN A MANNER ANALOGOUS TO PAPER; WORKING PAPER, CARDBOARD OR MATERIAL WORKED IN A MANNER ANALOGOUS TO PAPER
- B31F—MECHANICAL WORKING OR DEFORMATION OF PAPER, CARDBOARD OR MATERIAL WORKED IN A MANNER ANALOGOUS TO PAPER
- B31F1/00—Mechanical deformation without removing material, e.g. in combination with laminating
- B31F1/12—Crêping
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- General Chemical & Material Sciences (AREA)
- Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
- Organic Chemistry (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Treatment Of Fiber Materials (AREA)
- Preliminary Treatment Of Fibers (AREA)
- Press Drives And Press Lines (AREA)
- Basic Packing Technique (AREA)
- Auxiliary Devices For And Details Of Packaging Control (AREA)
Description
Foreliggende oppfinnelse vedrører banebehandling av en art hvorved banen komprimeres i lengderetningen ved å fremdrives ved en klemsone som avgrenses av to adskilte og innbyrdes motsvarende, roterende skiver, og hvor banen bremses av anordninger som er innført i renner mellom skivene. The present invention relates to web treatment of a kind whereby the web is compressed in the longitudinal direction by being propelled by a pinch zone delimited by two separate and mutually corresponding, rotating disks, and where the web is slowed by devices inserted in channels between the disks.
Innretninger av denne skivedriftstype har vært foreslått for mer enn femti år siden, for fremstilling av kreppede produkter av mer eller mindre uregelmessig, stripet form. US-patentskrift 1.764.676 omtaler parvise fingre som er montert foran ruller og strekker seg inn i spor mellom drivskivene. Det ble hevdet at en bane under fremføring mellom disse fingre ville ombrettes vekselvis i motsatte retninger fra et punkt i kontakt med en finger til et punkt i kontakt med en annen, og deretter sammen-stues i rommet mellom fingrene innen den utgikk fra maskinen. Ifølge nevnte patentskrift ville fingrene beveges fjærende eller svingende mellom en konvergerende stilling og en stort sett parallell stilling. Devices of this disc operation type have been proposed more than fifty years ago, for the production of crimped products of more or less irregular, striped shape. US patent 1,764,676 mentions pairs of fingers which are mounted in front of rollers and extend into grooves between the drive discs. It was claimed that a web during advancement between these fingers would ombrette alternately in opposite directions from a point in contact with one finger to a point in contact with another, and then collapse in the space between the fingers before exiting the machine. According to the said patent document, the fingers would be moved springily or swinging between a converging position and a largely parallel position.
Det er ikke kjent hvorvidt en slik maskin noen gang ble utnyttet kommersielt. I de senere tiår har ulike skivedrift-metoder for lengderettet komprimering av en bane vært i bruk. US-patentskrift 2.915.109 og 4.090.385 beskriver hvordan en bane kan komprimeres i lengderetningen ved å fremføres over en rulle med perifere ribber og spor som er vekselvis anordnet i rullens lengderetning. Ved hjelp av en flat sko tvinges banen mot rullen slik at ribbene på rullen kan drive banen fremover. Under påvirkning av en sylindrisk kamskive (roterende med lavere periferihastighet enn rullen) eller en fiksert kamskive (med tenner som er innpasset i hovedrullens spor) løftes banen fra hovedrullen og komprimeres samtidig i lengderetningen. I sistnevnte tilfelle blir en bred, fleksibel metallblikkforleng-else av skoen bragt i anlegg mot den motsatte side av banen, i forhold til den baneside som ligger an mot bremsekamskiven, og avgrenser derved, sammen med bremsekamskiven, en innsnevringssone for det mikrokreppede materiale. Se også US-patentskrift 3.260.778. It is not known whether such a machine was ever exploited commercially. In recent decades, various disc drive methods for longitudinal compression of a web have been used. US patents 2,915,109 and 4,090,385 describe how a web can be compressed in the longitudinal direction by being advanced over a roll with peripheral ribs and grooves which are alternately arranged in the roll's longitudinal direction. Using a flat shoe, the web is forced against the roller so that the ribs on the roller can drive the web forward. Under the influence of a cylindrical cam (rotating at a lower peripheral speed than the roller) or a fixed cam (with teeth fitted into the main roller's groove), the web is lifted from the main roller and simultaneously compressed in the longitudinal direction. In the latter case, a wide, flexible sheet metal extension of the shoe is brought into contact with the opposite side of the track, in relation to the side of the track that abuts the brake cam disc, and thereby delimits, together with the brake cam disc, a narrowing zone for the micro-reinforced material. See also US Patent 3,260,778.
US-patentskrift 3.390.218 beskriver folding av en bane ved anvendelse av en glatt valse og en andre valse av mindre diameter og med vekselvis anordnede ribber og spor. En tredje, glatt bremsevalse som roterer langsommere, ligger konvergerende an mot den første, glatte valse og tvinger derved banen tilbake mot klemsonen, for opprettelse av folder. En versjon av denne maskin er utstyrt med en tungedel som er montert foran den sporforsynte valse, strekker seg inn i sporene og danner den ene side av det langsgående kompresjonsområde ved klemsonen, foran den tredje valse. US patent 3,390,218 describes the folding of a web using a smooth roller and a second roller of smaller diameter and with alternately arranged ribs and grooves. A third smooth brake roller rotating more slowly convergently abuts the first smooth roller and thereby forces the web back towards the pinch zone to create folds. A version of this machine is equipped with a tongue part which is mounted in front of the grooved roller, extends into the grooves and forms one side of the longitudinal compression area at the pinch zone, in front of the third roller.
US-patentskrift 1.680.203 beskriver hvordan en bane kreppes ved å passere gjennom klemsonen mellom to drivruller som hver er forsynt med skiver som er anordnet vekselvis med avstandselement-er. Etter å ha tilbakelagt en relativt lang innsnevrings-passasje, bringes banen i anlegg mot valsene som roterer langsommere og derved bevirker at banen sammenstuves og danner foldene i den lange passasje. Denne lange passasjen avgrenses av to grupper av lange og tynne presserdeler hvis fremre ender skråner og er anbragt i mellomrommene mellom skivene på drivval-sen. US patent 1,680,203 describes how a web is crimped by passing through the clamping zone between two drive rollers, each of which is provided with disks which are arranged alternately with spacer elements. After traveling a relatively long narrowing passage, the web is brought into contact with the rollers, which rotate more slowly and thereby cause the web to bunch up and form the folds in the long passage. This long passage is delimited by two groups of long and thin press parts whose front ends slope and are placed in the spaces between the discs on the drive roller.
Ved en maskin av annen type hvor banen fremdrives ved hjelp av en klemsone som avgrenses av to glatte valser, er to brede og bueformede blader montert bakenfor klemsonen og rett overfor denne, og de danner derved en retarderingskanal hvori banen inntvinges og komprimeres, se US-patentskrift 4.142.278. In a machine of another type where the web is propelled by means of a clamping zone delimited by two smooth rollers, two wide and arc-shaped blades are mounted behind the clamping zone and directly opposite it, and they thereby form a deceleration channel in which the web is forced and compressed, see US- patent document 4,142,278.
Oppfinnelsen omfatter en maskin og en fremgangsmåte for lengderettet komprimering av en bane under innvirkning av drivkrefter som utøves ved en klemsone som avgrenses av to adskilte og innbyrdes motsvarende, roterende skiver og under innvirkning av retarderende krefter fra grupper av bremsetunger som er innført i mellomrommene mellom skivene. Et viktig trekk ved oppfinnelsen er, at i området umiddelbart ved klemsonen er tungegruppenes baneberørende flatepartier anordnet divergerende i banens fremføringsretning, hvorved den lengderetningskomprimerte bane påføres en største tykkelsesinnsnevring i et punkt umiddelbart ved klemsonen i langsgående retning, idet denne største innsnevring oppheves i de motsvarende, fremdeles inneklemte seksjoner bakenfor klemsonen, og idet de divergerende flatepartier fremmer en jevn bevegelse av de motsvarende og møtende, komprimerte baneseksjoner og samtidig tillater overføring av relativt stabile bremsekrefter på tvers gjennom banen, for bremsing av de tilgrensende baneseksjoner i linje med skivene, slik at den lengderettede komprimering både av baneseksjonene i linje med tungene og seksjonene i linje med skivene kan foregå stort sett jevnt. The invention comprises a machine and a method for the longitudinal compression of a web under the influence of driving forces exerted by a clamping zone delimited by two separate and mutually corresponding rotating discs and under the influence of decelerating forces from groups of brake tongues inserted in the spaces between the discs . An important feature of the invention is that, in the area immediately adjacent to the clamping zone, the web-contacting surface parts of the tongue groups are arranged diverging in the web's forward direction, whereby the longitudinally compressed web is subjected to a greatest thickness narrowing at a point immediately adjacent to the clamping zone in the longitudinal direction, this greatest narrowing being canceled out in the corresponding, still trapped sections behind the pinch zone, and as the diverging surface portions promote a smooth movement of the corresponding and meeting compressed track sections and at the same time allow the transfer of relatively stable braking forces across the track, for braking the adjacent track sections in line with the discs, so that the longitudinal compression of both the web sections in line with the tongues and the sections in line with the disks can take place largely evenly.
Foretrukne utførelsesformer av oppfinnelsen kjennetegnes ved følgende trekk. Minst det ene og fortrinnsvis begge de innbyrdes overforliggende flatepartier i tungegruppene er konvekst buet i området tett ved klemsonen. Hver av de konvekst buede tunger har en kurveradius av størrelsesorden som radien av den nærmestliggende skive, tungene ihvertfall i den ene gruppe er konstruk-sjonsrnessig opphengt i et punkt bakenfor klemsonen, hvorfra tungene strekker seg fremover med spissene plassert fullstendig i de respektive mellomrom under den fremførte banen. Tungene i begge grupper er montert på den nettopp beskrevne måte. Med utgangspunkt i et felt som er beliggende i vesentlig avstand bakenfor klemsonen og hvori avstanden mellom tungene erøket slik at ihvertfall størstedelen av trykket mot ytterflatene av den behandlede bane er avlastet, avgrenses et langstrakt oppholdskammer hvor sideflatene som ligger an mot banen, blir stort sett parallelle. Preferred embodiments of the invention are characterized by the following features. At least one and preferably both of the mutually overlying surface parts in the tongue groups are convexly curved in the area close to the clamping zone. Each of the convexly curved tongues has a radius of curvature of the same order of magnitude as the radius of the nearest disk, the tongues in at least one group are structurally suspended at a point behind the clamping zone, from which the tongues extend forward with the tips placed completely in the respective spaces below it performed the pitch. The tongues in both groups are mounted in the manner just described. Starting from a field that is located at a significant distance behind the pinch zone and in which the distance between the tongues has increased so that at any rate the majority of the pressure against the outer surfaces of the treated web is relieved, an elongated holding chamber is defined where the side surfaces that abut against the web are largely parallel .
Videre omfatter oppfinnelsen en maskin og en fremgangsmåte, hvorved det anvendes to ruller som er montert side om side og roterer i hver sin retning om to adskilte akser, hvor hver rulle er utstyrt i lengderetningen med segmenter av større og mindre diameter, og hvor de to rullers segmenter av større og mindre diametre er innbyrdes tilpasset for avgrensing av en rekke relativt trange og drivende klemspalter som er anordnet, vekselvis med relativt vide og ikke-drivende mellomrom, langs en klemsone og hvor segmentene av større diameter utøver trykkrefter flate-mot-flate og lengderettede drivkrefter mot de motsvarende baneseksjoner som passerer gjennom klemspaltene, og hvor de baneseksjoner som ikke er direkte drevet, drives indirekte av rullesegmentene av større diameter, som virker gjennom krefter som overføres gjennom banematerialet fra de direkte drevne baneseksjoner til de indirekte drevne baneseksjoner, og hvor en nærliggende bremseinnretning i form av parvise, generelt divergerende tunger som ligger glidbart an mot banen, er plassert for overføring av lengderettede, retarderende krefter (motsatt rettet av de drivende krefter) mot begge yttersider av de indirekte drevne seksjoner umiddelbart etter at de utgår fra klemsonen og derved forårsaker en øyeblikkelig og varig forkortelse av den utløpende bane, hvoretter denne forkortede bane gjennomløper en sone av minsket motstand, hvor de ikke-drivende mellomrom i tilgrensning til banen tillater reorientering av de baneseksjoner som drives indirekte under forkortingen, ved et mindre trykk flate-mot-flate enn ved de drevne baneseksjoner, og hvor de drevne baneseksjoner bremses indirekte av de nærliggende, divergerende tunger som virker gjennom krefter som overføres gjennom banematerialet fra de indirekte drevne baneseksjoner, og derved bevirker at de drevne baneseksjoner påføres sinøyeblik-kelige og regelmessige forkortelse i lengderetningen. Furthermore, the invention includes a machine and a method, whereby two rollers are used which are mounted side by side and rotate in different directions about two separate axes, where each roller is equipped in the longitudinal direction with segments of larger and smaller diameter, and where the two roller segments of larger and smaller diameters are mutually adapted to delimit a series of relatively narrow and driving clamping gaps which are arranged, alternately with relatively wide and non-driving spaces, along a clamping zone and where the segments of larger diameter exert pressure forces face-to-face and longitudinal driving forces against the corresponding web sections passing through the clamping slots, and where the web sections which are not directly driven are driven indirectly by the larger diameter roller segments, acting through forces transmitted through the web material from the directly driven web sections to the indirectly driven web sections, and where a nearby braking device in the form of pairs, generally divergent tongues slidingly abutting the track are positioned to transmit longitudinal retarding forces (oppositely directed by the driving forces) to both outer sides of the indirectly driven sections immediately after they exit the pinch zone, thereby causing an instant and permanent shortening of the run-out web, after which this shortened web passes through a zone of reduced resistance, where the non-driving spaces adjacent to the web allow reorientation of the web sections driven indirectly during the shortening, at a lower face-to-face pressure than at the driven web sections, and where the driven web sections are braked indirectly by the nearby, diverging tongues acting through forces transmitted through the web material from the indirectly driven web sections, thereby causing the driven web sections to be subjected to instantaneous and regular longitudinal shortening.
Foretrukne utførelsesformer av oppfinnelsen kjennetegnes også ved følgende trekk. Hvert segment av større diameter har en perifer drivflate av mindre bredde enn bredden av mellomrommet mellom den perifere drivflate og den perifere drivflate hos det nærmestliggende segment av større diameter. Bredden av den perifere drivflate utgjør omtrent det halve eller mindre av mellomromsbredden som fortrinnsvis er ca. 2,5 mm mens drivflaten har en bredde av ca. 1,3 mm eller mindre. For å øke friksjonen er de perifere drivflater eksempelvis forsynt med parallelle rifler eller finpartiklet plasmabelegg. Den perifere drivflate for hvert segment av større diameter er sylindrisk og smalere i aksialretning enn segmentets fulle bredde og forsynt på motsatte sider med to jevnt skrånende skulderpartier. Preferred embodiments of the invention are also characterized by the following features. Each larger diameter segment has a peripheral driving surface of a width smaller than the width of the space between the peripheral driving surface and the peripheral driving surface of the adjacent larger diameter segment. The width of the peripheral drive surface is approximately half or less of the gap width, which is preferably approx. 2.5 mm, while the driving surface has a width of approx. 1.3 mm or less. To increase friction, the peripheral driving surfaces are, for example, provided with parallel grooves or fine-particle plasma coating. The peripheral driving surface of each segment of larger diameter is cylindrical and narrower in axial direction than the full width of the segment and provided on opposite sides with two evenly sloping shoulder portions.
I foretrukne versjoner av oppfinnelsen inngår også følgende trekk. De stasjonære bremsetunger er utkraget og innbefatter hver for seg et frittliggende flateparti som har mindre bredde enn avstanden mellom de motsvarende, innbyrdes nærmestliggende segmenter av større diameter, og som bringes i anlegg mot et flateparti i en av de indirekte drevne baneseksjoner. Hver bremsetunge er innført i et av de ikke-drivende mellomrom i en rulle, og innbefatter et andre flateparti (motsatt beliggende av banekontaktflaten) som er adskilt fra omkretsflaten av det tilknyttede segment av mindre diameter. På hver side av banen danner tungene integrerende, fremre forlengelser av -et sammen-hengende bremseelement som strekker seg tvers over banebredden, idet tungene på hvert element er innført i de ikke-drivende mellomrom i den respektive rulle og de to elementers kontaktflater er adskilt av et mellomrom under drift, for å tillate passering av den indirekte drevne baneseksjon. I visse tilfeller kan de bakre deler av de glidbare kontaktbremsetunger danne føringer hvorigjennom de indirekte drevne baneseksjoner kan passere og som, etter den første divergering, fremdeles er trange slik at kontakt-tungene opprettholder en viss grad av flate-mot-flate trykk mot de reorienterte og komprimerte, indirekte drevne baneseksjoner som passerer gjennom føringene. Ved andre utførel-sesformer fortsetter divergensen, til føringene er tilstrekkelig vide til at trykkreftene som overføres flate-mot-flate til de indirekte drevne baneseksjoner, reduseres til et minimum. Bremsedelene avgrenser korte komprimeringskamre meget nær klemsonen, hvori stort sett all reorientering og komprimering av de indirekte drevne baneseksjoner kan foregå. Under drift fastholdes bremsetungene i stort sett fikserte avstander fra rulleaksenes plan, og forblir stabile under drift. Bremsetungene er relativt stive i retningen perpendikulært mot baneytterflåt-ene . I visse tilfeller avsluttes bremsetungene i plane ende-flater og, ved andre utførelsesformer, i koniske eller avrundede endepartier. Ved viktige utførelsesformer er begge bremseinnretninger understøttet fra baksiden. Preferred versions of the invention also include the following features. The stationary brake tongues are cantilevered and each include a detached surface portion which has a smaller width than the distance between the corresponding, mutually adjacent segments of larger diameter, and which is brought into contact with a surface portion in one of the indirectly driven track sections. Each brake shoe is inserted into one of the non-driving spaces of a roller, and includes a second surface portion (opposite of the web contact surface) which is separated from the circumferential surface of the associated smaller diameter segment. On each side of the track, the tongues form integral forward extensions of a continuous braking element extending across the width of the track, the tongues of each element being inserted into the non-driving spaces of the respective roller and the contact surfaces of the two elements being separated by a gap during operation, to allow the passage of the indirectly driven track section. In certain cases, the rear parts of the sliding contact brake tongues can form guides through which the indirectly driven track sections can pass and which, after the initial divergence, are still narrow so that the contact tongues maintain a certain degree of face-to-face pressure against the reoriented and compressed, indirectly driven track sections that pass through the guides. In other embodiments, the divergence continues until the guides are sufficiently wide that the pressure forces which are transferred face-to-face to the indirectly driven track sections are reduced to a minimum. The brake parts define short compression chambers very close to the clamping zone, in which almost all reorientation and compression of the indirectly driven track sections can take place. During operation, the brake tongues are maintained at largely fixed distances from the plane of the rolling axes, and remain stable during operation. The brake tongues are relatively stiff in the direction perpendicular to the track floats. In certain cases, the brake tongues terminate in flat end surfaces and, in other embodiments, in conical or rounded end portions. In important embodiments, both braking devices are supported from the rear.
Foretrukne versjoner av oppfinnelsen kjennetegnes dessuten ved følgende trekk. Et oppholdskammer med to kammersider er beliggende på klemsonens utgangsside, utenfor den innsnevrings-og divergenspassasje som dannes av bremsetungene. Sidene utsettes for en temperaturdifferanse i oppholdskammerets lengderetning, med de høyeste temperaturer nærmest klemsonen, og sidene som er anordnet med konstant ellerøkende mellomrom, utsettes for uforandret eller minskende trykk i oppholdskammerets lengderetning. Den ene side er integrert med bremseinnretningen, mens den annen innbefatter en plate som er fastgjort til bremseinnretningen . Preferred versions of the invention are also characterized by the following features. A residence chamber with two chamber sides is located on the exit side of the clamping zone, outside the narrowing and divergence passage formed by the brake tongues. The sides are exposed to a temperature difference in the longitudinal direction of the residence chamber, with the highest temperatures closest to the pinch zone, and the sides which are arranged at constant or increasing intervals are exposed to unchanged or decreasing pressure in the longitudinal direction of the residence chamber. One side is integrated with the braking device, while the other includes a plate that is attached to the braking device.
Den relative del av banen som drives kan gjøres liten, for å minske den totale sone som påvirkes av flate-mot-flate kompresjo-nen, der dette er ufordelaktig. Riflingen eller plasmabelegget medvirker til fremdriften. De glatte skulderpartier ved driv- flatene danner en overgangssone som kan forebygge riving av banen. Komprimeringskammeret gir rom for en meget betydelig komprimering og reorientering i begge retninger fra banens plan. Oppholdskammeret kan bibringe den ferdige bane en glatt og kompakt kvalitet, redusere brå utvidelse av den ferdige bane, øke behandlingens varighet og muliggjøre høyere prosesshastigheter. The relative part of the path that is driven can be made small, in order to reduce the total zone affected by the surface-to-surface compression, where this is disadvantageous. The rifling or plasma coating contributes to the progress. The smooth shoulder parts at the driving surfaces form a transition zone that can prevent tearing of the track. The compression chamber allows for a very significant compression and reorientation in both directions from the plane of the track. The dwell chamber can impart a smooth and compact quality to the finished web, reduce abrupt expansion of the finished web, increase processing duration and enable higher processing speeds.
Ved hjelp av oppfinnelsen kan vidt forskjellige banetyper bibringes nyttige egenskaper, som følge av betydelig og ensartet, flatevis reorientering og komprimering i lengderetningen langs en rekke parallelle, langsgående baneseksjoner. Produktene kjennetegnes generelt ved en meget regelmessig, stripet form. Visse materialer, eksempelvis tykke plater av absorberende fibre, kan komprimeres uten at det oppstår folder eller bølgedannelser i de partier som beveges mellom bremsetungene. Strikkevarer kan ved behandling få et ensartet ribbemønster som er nyttig, f.eks. for varmeundertøy. Ved tynnere og tettere materialer kan det oppnås høyst ensartet mikrokrepping i sonene ved bremsetungene, uten overflatefolder eller -krepping. With the help of the invention, useful properties can be imparted to widely different types of webs, as a result of significant and uniform, surface-wise reorientation and compression in the longitudinal direction along a number of parallel, longitudinal web sections. The products are generally characterized by a very regular, striped shape. Certain materials, for example thick sheets of absorbent fibres, can be compressed without creases or undulations occurring in the parts that move between the brake tongues. Knitwear can be treated to a uniform ribbed pattern which is useful, e.g. for thermal underwear. With thinner and denser materials, highly uniform microcreasing can be achieved in the zones at the brake tongues, without surface folds or creasing.
Oppfinnelsen er nærmere beskrevet i det etterfølgende under henvisning til de medfølgende tegninger, hvori: Figur 1 viser et sideriss av elementene i en banebehand-lingsmaskin. The invention is described in more detail below with reference to the accompanying drawings, in which: Figure 1 shows a side view of the elements in a web processing machine.
Figur 2 viser et riss fra maskinens inngangsside.Figure 2 shows a view from the entrance side of the machine.
Figur 3 viser et skjematisk, isometrisk og gjennomskåret delriss av bremsedelene i maskinen. Figur 4 viser et forstørret riss, sett fra inngangssiden av en representativ del av maskinens klemsone. Figur 5 viser et skjematisk snitt langs linjen 5-5 i figur 4 . Figur 6 viser et isometrisk, skjematisk og noe overdrevet utsnitt av et representativt parti av en bane nær maskinens klemsone. Figur 7 viser et lengdesnitt av oppholdskammeret ifølge figur 1. Figur 8 og 9 viser skjematiske lengdesnitt, langs samme linje 5-5 i figur 4, av andre utførelsesformer. Figure 3 shows a schematic, isometric and cross-sectional view of the brake parts in the machine. Figure 4 shows an enlarged view, seen from the entrance side, of a representative part of the machine's clamping zone. Figure 5 shows a schematic section along line 5-5 in Figure 4. Figure 6 shows an isometric, schematic and somewhat exaggerated section of a representative part of a web near the machine's clamping zone. Figure 7 shows a longitudinal section of the residence chamber according to Figure 1. Figures 8 and 9 show schematic longitudinal sections, along the same line 5-5 in Figure 4, of other embodiments.
Det er i figur 1 vist en banebehandlingsanordhing 10, hvor en kontinuerlig bane 12 blir fremført fra en forrådsrull (ikke vist) over en styrerulle 14 til en klemsone 15 mellom to drivruller 16 og 18 som roterer med samme hastighet i hver sin retning (som vist med piler). To divergerende bremseinnretninger 20 og 22, (den ene med en forlengelsesplate 21) er montert på utløpssiden, for å bremse bevegelsen av banen 12 på en måte som nærmere beskrevet i det etterfølgende. Den behandlede bane 40 leveres til en opptakerrull (ikke vist). Figure 1 shows a web processing device 10, where a continuous web 12 is advanced from a supply roll (not shown) over a guide roll 14 to a clamping zone 15 between two drive rolls 16 and 18 which rotate at the same speed in each direction (as shown with arrows). Two divergent brake devices 20 and 22, (one with an extension plate 21) are mounted on the outlet side, to brake the movement of the web 12 in a manner as described in more detail below. The treated web 40 is delivered to a take-up roll (not shown).
Hver av bremseinnretningene 20 og 22 er fastgjort i monter-ingselementer 24 og 26 som i sin tur er opplagret på hver sine holdere 28 og 30 i begge ender av rullene. Hver av holderne 28 og 30 er i den ene ende dreibart opplagret på en aksel henholdsvis 32 og 34 på hver sin rulle 16 og 18, og er i den annen ende understøttet av en bærestang 36 og 38. Stengene 36 og 38 inntar stort sett faste posisjoner under en behandlingsprosess, men stengenes lengder (og dermed de nøyaktige posisjoner av bremseinnretningene 20 og 22 i forhold til klemsonen) kan justeres ved hjelp av en vanlig reguleringsmekanisme (ikke vist). Endene av stengene 36 og 38 er gjenget og demonterbart forbundet med rammen 37 ved hjelp av muttere 39 og 41 slik at stengene, ved å løsne mutterne, kan løsgjøres fra rammen og bremseelementene trekkes bort fra klemsonen, for vedlikehold. Stangen 38 er forbundet med en pneumatisk sylinder 43 som forsynes gjennom en trykkledning 45, for at stangen skal kunne svikte elastisk under belastning, og danne et lengderetnings-fjærende opplegg for bremseinnretningen 22. (Derved muliggjøres selvjustering av bremseinnretningen under starting, når banen 12 er innledningsvis komprimert.) Each of the brake devices 20 and 22 is fixed in mounting elements 24 and 26 which in turn are stored on respective holders 28 and 30 at both ends of the rollers. Each of the holders 28 and 30 is at one end rotatably supported on a shaft 32 and 34 respectively on each of its rollers 16 and 18, and is supported at the other end by a support rod 36 and 38. The rods 36 and 38 occupy largely fixed positions during a treatment process, but the lengths of the rods (and thus the exact positions of the brake devices 20 and 22 in relation to the clamping zone) can be adjusted by means of a normal adjustment mechanism (not shown). The ends of the rods 36 and 38 are threaded and demountably connected to the frame 37 by means of nuts 39 and 41 so that the rods, by loosening the nuts, can be detached from the frame and the brake elements can be pulled away from the clamping zone, for maintenance. The rod 38 is connected to a pneumatic cylinder 43 which is supplied through a pressure line 45, so that the rod can fail elastically under load, and form a longitudinally springy arrangement for the brake device 22. (This enables self-adjustment of the brake device during starting, when the track 12 is initially compressed.)
Som det fremgår av figur 2, drives rullene 16 og 18 med valgt hastighet av en konvensjonell motor med drivmekanisme 42 som er montert på rammen 37. Rullene 16 og 18 er, med parallelle rulleakser, opplagret i en metallramme 46 (likeledes montert på rammen 37). Avstanden mellom de to ruller kan justeres på vanlig måte (ikke vist), men avstanden (og følgelig klemspaltehøyden) holdes generelt konstant under en behandlingsprosess. På hver av rullene 16 og 18 er det utfrest en rekke identiske skiver (segmenter) 50 av større diametere (101,6 mm) som er anordnet vekselvis med en andre gruppe av identiske skiver (segmenter) 52 av noe mindre diameter (82,5 mm) enn skivene 50. Ved klemsonen vil følgelig hver av rullene 16 og 18 fremby en rekke vekselvis anordnede ribber (dannet av de større skivers 50 periferiflate) og spor (dannet, av de mindre skivers 52 perif erif late) . Rullenes 16 og 18 respektive aksialposisjoner er innbyrdes tilpasset slik at ribbene på rullen 16 befinner seg rett overfor ribbene på rullen 18 og sporene i rullen 16 rett overfor sporene i rullen 18 . As can be seen from figure 2, the rollers 16 and 18 are driven at a selected speed by a conventional motor with drive mechanism 42 which is mounted on the frame 37. The rollers 16 and 18 are, with parallel roller axes, stored in a metal frame 46 (also mounted on the frame 37 ). The distance between the two rollers can be adjusted in the usual way (not shown), but the distance (and consequently the nip height) is generally kept constant during a treatment process. On each of the rollers 16 and 18, a number of identical disks (segments) 50 of larger diameters (101.6 mm) are milled, which are arranged alternately with a second group of identical disks (segments) 52 of a somewhat smaller diameter (82.5 mm) than the disks 50. At the clamping zone, each of the rollers 16 and 18 will therefore present a series of alternately arranged ribs (formed by the peripheral surface of the larger disks 50) and grooves (formed by the peripheral surface of the smaller disks 52). The respective axial positions of the rollers 16 and 18 are mutually adapted so that the ribs on the roller 16 are located directly opposite the ribs on the roller 18 and the grooves in the roller 16 directly opposite the grooves in the roller 18 .
For at baner av forskjellige bredder skal kunne ledes inn i klemsonens midtparti, er et par plane plater 54 og 56, beliggende i plan som forløper vinkelrett mot rulleaksene, justerbart montert på en stang 58 som er forbundet med rammen 46. Bredden av åpningen mellom platene 54 og 56 kan derved justeres i motsvarighet til bredden av banen 12. Hver plate 54 og 56 er tilstrekkelig tynn til å kunne gli mellom tilgrensende, store skiver 50 og plassere banen slik at innbyrdes motsvarende ribber befinner seg ved hver kant av banen som behandles. In order for webs of different widths to be guided into the central part of the clamping zone, a pair of flat plates 54 and 56, located in a plane extending perpendicular to the roller axes, are adjustably mounted on a rod 58 which is connected to the frame 46. The width of the opening between the plates 54 and 56 can thereby be adjusted corresponding to the width of the web 12. Each plate 54 and 56 is sufficiently thin to be able to slide between adjacent, large discs 50 and position the web so that mutually corresponding ribs are located at each edge of the web being processed.
Rullene 16 og 18 inneholder konvensjonelle, elektriske varmeelementer (ikke vist) som ved regulering kan bibringe rullene en ønsket, jevn temperatur som er tilpasset den spesielle bane som behandles. The rollers 16 and 18 contain conventional electric heating elements (not shown) which, by regulation, can give the rollers a desired, even temperature which is adapted to the particular web being processed.
Hver av de to bremseinnretninger 20 og 22 som er vist i figur 3 og 4, er tilvirket av 6,4 mm tykt metallblikk og danner derved en rekke parallelle og jevnt fordelte bremsetunger 70. Hver bremsetunge 70 har en mykt konvekst krummet bremseflate 72 i glidbart anlegg mot en baneside, og en endeflate 73 som er anordnet stort sett perpendikulært mot banens plan. Bredden W4av hver bremsetunge 70 (eksempelvis 2,3 mm) og bredden W3av mellomrommet mellom innbyrdes nærmestliggende bremsetunge 70 (eksempelvis 1,5 mm) er slik tilpasset at rekken av bremsetunger 70 griper inn i rekken av spor langs de motsvarende ruller 16 og Each of the two brake devices 20 and 22 shown in Figures 3 and 4 is made of 6.4 mm thick sheet metal and thereby forms a series of parallel and evenly spaced brake tongues 70. Each brake tongue 70 has a softly convex curved braking surface 72 in sliding facility against a track side, and an end surface 73 which is arranged largely perpendicular to the plane of the track. The width W4 of each brake tongue 70 (for example 2.3 mm) and the width W3 of the space between adjacent brake tongues 70 (for example 1.5 mm) are adapted so that the row of brake tongues 70 engages in the row of tracks along the corresponding rollers 16 and
18. Videre har hver bremsetunge 70 en bakside 75, parallell med bremseflaten 72, som under drift er vendt mot (uten å ligge an mot) den perifere ytterflate (85 i figur 4) av den skive av mindre diameter som er tilknyttet angjeldende bremsetunge. Hver av bremseinnretningene 20 og 22 er forbundet med det tilhørende monteringselement henholdsvis 24 og 26 gjennom en plate 74 og 76 og skruer eller nagler 78. Hver bremseinnretning 20 og 22 er valset med en kurveradius av ca. 102 mm i langsgående retning fra ytterenden til monteringselementene 24 og 26, hvorved de to bremseinnretninger buer bort fra hverandre i retning mot de fastmonterte ender. Bremsetungene 70 er relativt stive i den retning som er angitt med piler 77. Forlengelsesplaten 21 (en 0,5 mm tykk nitridherdet stålplate som sammenfaller med bremseinnretningen 20 i rulleakseretningen) er langs én av sine kanter fastsveiset til undersiden av bremseinnretningen 20 i en avstand av ca. 51 mm fra klemsonen. For en gitt behandling av en gitt bane blir den nøyaktige plassering av platen 21 i forhold til klemsonen bestemt ved prøving, idet platen flyttes inn og ut til det beste resultat er oppnådd. Undersiden av platen 21 og oversiden av bremseinnretningen 22 på det tilhørende monteringselement avgrenser et oppholdskammer hvis funksjon er nærmere beskrevet i det etterfølgende. 18. Furthermore, each brake tongue 70 has a rear side 75, parallel to the braking surface 72, which during operation faces (without resting against) the peripheral outer surface (85 in Figure 4) of the disk of smaller diameter which is associated with the relevant brake tongue. Each of the brake devices 20 and 22 is connected to the corresponding mounting element 24 and 26 respectively through a plate 74 and 76 and screws or rivets 78. Each brake device 20 and 22 is rolled with a curve radius of approx. 102 mm in the longitudinal direction from the outer end of the mounting elements 24 and 26, whereby the two braking devices curve away from each other in the direction towards the fixed ends. The brake tongues 70 are relatively rigid in the direction indicated by arrows 77. The extension plate 21 (a 0.5 mm thick nitride-hardened steel plate which coincides with the brake device 20 in the direction of the rolling axis) is welded along one of its edges to the underside of the brake device 20 at a distance of about. 51 mm from the clamping zone. For a given treatment of a given path, the exact position of the plate 21 in relation to the clamping zone is determined by testing, the plate being moved in and out until the best result is achieved. The underside of the plate 21 and the upper side of the brake device 22 on the associated mounting element define a residence chamber whose function is described in more detail below.
Som det fremgår av figur 4, har hver bremsetunge 70 en dybde di (eksempelvis 6,4 mm) motsvarende ca. to tredeler av dybden d (eksempelvis 9,5 mm) av det spor hvori den er innført. Hver skive 50 av større diameter er tilvirket med en midtre, perifer drivkrans 80. Totalbredden W av skiven 50 er f.eks. 1,3 mm, bredden Wi av drivkransen 80 er større enn 0,6 mm og noe mindre enn 1,3 mm (eksempelvis 1,1 mm), og totalavstanden W3mellom drivkransene utgjør 2,5 mm - 3,8 mm (eksempelvis 2,8 mm). Drivkransen 80 er sylindrisk, med ytterflaten parallell med akslene 32 og 34 (figur 2) og utstyrt med en fast friksjonsflate som er dannet enten av parallelle riflinger 82 som er fordelt med mellomrom av eksempelvis 32 linjer/cm, eller av et plasmabelegg av meget fine, slipende partikler, f.eks. av volframkarbid. Friksjonsflaten er valgt for å øke drivkraften i klemspalten under nøyaktig opprettholdelse av dennes geometri som danner forsiden av behandlingsrommet og tillater de drevne baneseksjoner å gli mot rulleytterflaten, når banen forkortes i behandlingsrommet. På hver side av drivkransen 80 er det anordnet et mykt konvekst skulderparti henholdsvis 84 og 86 med en ytterkontur som går over i sideflaten 87 på skiven 50 av større diameter. Motsvarende ribber på de sammenpassede ruller 16 og 18 (figur 1 og 2) danner derved (a) en rekke relativt grunne og drivende klemspalter 88 langs en klemsone Nl hvori banen 12 sammenklemmes (komprimeres av flaterettede krefter) og drives av lengderettede krefter mot utgangssiden, og (b) en mellomliggende rekke av relativt dype, ikke-drivende forsenkninger 92 mellom innbyrdes påfølgende, drivende klemspalter. De ikke-drivende forsenkninger 92 gir plass på begge sider av banen 12 for reorientering og komprimering av denne. De divergerende bremseinnretninger 20 og 22 er plassert ved utgangsenden av de ikke-drivende forsenkninger 92, hvor de motvirker bevegelsen av banen 12. As can be seen from Figure 4, each brake tongue 70 has a depth di (for example 6.4 mm) corresponding to approx. two thirds of the depth d (for example 9.5 mm) of the groove in which it is inserted. Each disk 50 of larger diameter is manufactured with a central, peripheral drive ring 80. The total width W of the disk 50 is e.g. 1.3 mm, the width Wi of the drive rim 80 is greater than 0.6 mm and slightly less than 1.3 mm (for example 1.1 mm), and the total distance W3 between the drive rims is 2.5 mm - 3.8 mm (for example 2 .8 mm). The drive ring 80 is cylindrical, with the outer surface parallel to the shafts 32 and 34 (figure 2) and equipped with a fixed friction surface which is formed either by parallel serrations 82 which are spaced at intervals of, for example, 32 lines/cm, or by a plasma coating of very fine , abrasive particles, e.g. of tungsten carbide. The friction surface is chosen to increase the driving force in the clamping gap while precisely maintaining its geometry which forms the front of the processing space and allows the driven web sections to slide against the roller outer surface, when the web is shortened in the processing space. On each side of the drive ring 80, a soft convex shoulder part 84 and 86 is arranged, respectively, with an outer contour that merges into the side surface 87 of the disc 50 of larger diameter. Corresponding ribs on the matched rollers 16 and 18 (figures 1 and 2) thereby form (a) a series of relatively shallow and driving clamping slots 88 along a clamping zone Nl in which the web 12 is clamped together (compressed by surface-directed forces) and driven by longitudinal forces towards the output side, and (b) an intermediate row of relatively deep, non-driving recesses 92 between successive driving clamping slots. The non-driving depressions 92 provide space on both sides of the web 12 for reorientation and compression thereof. The diverging brake devices 20 and 22 are located at the output end of the non-driving recesses 92, where they counteract the movement of the track 12.
Ifølge figur 5 (som ikke viser den foretrukne forlengelsesplate) foregår behandlingen av banen 12 i en kort, langsgående sone 90 som begynner tilnærmelsesvis ved klemsonen mellom de to ruller (ved forbindelseslinjen mellom midtaksene for de to rulleaksler 32 og 34) og ender i et punkt i kort avstand (dvs. i en avstand som er meget kortere enn radien av noen av rullene 16 og 18) på utgangssiden, litt utenfor det opprinnelige berørings-punkt mellom banen og de divergerende bremsetunger. Behandlingen gjennomføres under innvirkning av drivkreftene som overføres ved de drivende klemspalter og bremsekreftene som overføres mellom drivkreftene til de ikke-drivende forsenkninger, i kombinasjon med formen av de drivende klemspalter, de ikke-drivende forsenkninger og de divergerende bremsetunger, samt plasseringen av bremsetungene i forhold til rullene. På grunn av bremseflåtenes divergerende forløp vil den møtende banen utsettes for den største innsnevringen og den maksimale friksjonsmotstand nær behandlingssonens inngangsende, mens deler av den behandlede bane bakenfor sonen utsettes for mindre motstand. Den møtende banen komprimeres i lengderetningen, fortykkes og forkortes ved begynnelsen av sonen hvor de samlede bremsekrefter er størst, og motstanden i den øvrige del av kanalen vil dempe den suksessive strøm av komprimert banemateriale, med avtagende kraft under den fortsatte banefremføring, hvilket gir sikkerhet for jevn fremfør-ing av banen. Banens stabile fremføringshastighet gir også en stabil tilstand ved punktet for den innledende behandling, slik at hele komprimeringsbehandlingen av de ikke-drevne baneseksjoner kan foregå meget regelmessig. Grunnet denne demping vil bremsekreftene som overføres på tvers gjennom banetykkelsen til de drevne baneseksjoner i flukt med skivene, likeledes opprettholdes ensartet med derav følgende, regelmessig behandling også av disse seksjoner. According to Figure 5 (which does not show the preferred extension plate), the processing of the web 12 takes place in a short, longitudinal zone 90 which begins approximately at the pinch zone between the two rollers (at the connecting line between the center axes of the two roller shafts 32 and 34) and ends at a point at a short distance (ie at a distance much shorter than the radius of some of the rollers 16 and 18) on the output side, slightly outside the original point of contact between the track and the diverging brake shoes. The treatment is carried out under the influence of the driving forces transmitted by the driving clamping slots and the braking forces transmitted between the driving forces of the non-driving recesses, in combination with the shape of the driving clamping slots, the non-driving recesses and the diverging brake tongues, as well as the position of the brake tongues in relation to to the rolls. Due to the divergent course of the brake floats, the oncoming track will be exposed to the greatest narrowing and the maximum frictional resistance near the entrance end of the treatment zone, while parts of the treated track behind the zone will be exposed to less resistance. The oncoming track is compressed in the longitudinal direction, thickened and shortened at the beginning of the zone where the combined braking forces are greatest, and the resistance in the remaining part of the channel will dampen the successive flow of compressed track material, with decreasing force during the continued track advance, which provides security for smooth progress of the pitch. The stable feed speed of the web also provides a steady state at the point of the initial treatment, so that the entire compaction treatment of the non-driven web sections can take place very regularly. Due to this damping, the braking forces which are transmitted transversely through the track thickness to the driven track sections flush with the discs will likewise be maintained uniformly with the consequent, regular treatment of these sections as well.
Den nøyaktige plassering av bremsetungene i hver av de ikke-drevne forsenkninger 92 i klemsonen vil avhenge av tykkelsen av den bane som behandles og av mikrokreppingensønskede finhets-grad. En tykkere bane vil kreve større avstand mellom de innbyrdes overforliggende bremsetunger, og en kortere avstand vil gi en finere mikrokrepping. Den beste posisjon bestemmes ved forsøk med forskjellige innstillinger for en gitt bane og en ønsket behandling. Innen forkanten av banen innmates i klemsonen, kan avstanden mellom bremsetungenes innbyrdes motvendte kontaktflater reduseres midlertidig. Mellomrommet kan utvides til normal driftsstørrelse (som er større enn klemspalten) ved inndriving av banen i klemsonen, hvorved banen selv vil tvinge bremsetungene fra hverandre under fjærende motvirkning fra den pneumatiske sylinder 43 (figur 1). Når prosessen først igang-settes må avstanden mellom rulleaksene likeledes justeres, (ved hjelp av mutterne 39 og 41 ifølge figur 1) slik at de drivende klemspalter (k, ifølge figur 4) får den riktige høyde. Dette bestemmes generelt, ved å redusere avstanden med banen i stilling, helt til banen bringes i bevegelse, hvoretter finjustering-ene kan foretas. The exact location of the brake tongues in each of the non-driven recesses 92 in the clamping zone will depend on the thickness of the web being processed and the desired degree of fineness of the microcrease. A thicker track will require a greater distance between the mutually superimposed brake tongues, and a shorter distance will give a finer microcreasing. The best position is determined by experimenting with different settings for a given path and a desired treatment. Before the leading edge of the track is fed into the clamping zone, the distance between the opposite contact surfaces of the brake tongues can be temporarily reduced. The gap can be expanded to the normal operating size (which is larger than the clamping gap) by driving the web into the clamping zone, whereby the web itself will force the brake tongues apart under springy counteraction from the pneumatic cylinder 43 (figure 1). When the process is first started, the distance between the roller axes must also be adjusted (using nuts 39 and 41 according to figure 1) so that the driving clamping slots (k, according to figure 4) get the correct height. This is generally determined by reducing the distance with the track in position, until the track is brought into motion, after which the fine adjustments can be made.
Under drift, som vist i figur 4, 5 og 6, blir banen 12 drevet fremad gjennom klemsonen og mot utgangssiden, langs en rekke smale og parallelle strimmelpartier (drevne seksjoner) 100. Idet den når klemsonen blir banen 12 komprimert flatevis (perpendikulært mot baneplanet) langs strimmelpartiene 100 i de drivende klemspalter 88. Friksjonsflåtene (f.eks. riflingen 82) på drivkransene 80 griper de komprimerte strimmelpartier og driver dem i retning av pilen 104, som vist i figur 5 og 6, mot utgangssiden. De ikke-drevne baneseksjoner som innføres i de ikke-drivende forsenkninger, vil fortsatt være forholdsvis mindre komprimert flatevis (i retning perpendikulært mot banen), på grunn av den tilgjengelige plass over og under banen i de ikke-drivende kanaler. Idet banen når bremsetungene 70 blir de drevne strimmelpartier 100 fortsatt drevet forover av drivkraften (pilene 104), men de ikke-drevne seksjoner 101 påføres bremsende krefter (pilene 102) i motsatt retning av drivkreftene. Som tidligere nevnt, utøves kreftene 102 grunnet den innbyrdes stilling av bremsetungenes bremseflater og den motsvarende baneside. I overgangssonene 106 mellom de drevne strimmelpartier 100 og de ikke-drevne seksjoner 101 vil banen overføre ihvertfall en del av de drivende krefter indirekte til de ikke-drevne seksjoner som derved reorienteres og komprimeres i de behand-lingsrom 109 som avgrenses av bremsetungene. Under den fortsatte fremdriving blir de ikke-drevne seksjoner komprimert i banens lengderetning og stort sett reorientert. During operation, as shown in Figures 4, 5 and 6, the web 12 is driven forward through the pinch zone and toward the exit side, along a series of narrow and parallel strip portions (driven sections) 100. As it reaches the pinch zone, the web 12 is compressed flatly (perpendicular to the web plane ) along the strip parts 100 in the driving clamping slots 88. The friction rafts (e.g. the knurling 82) on the drive rims 80 grip the compressed strip parts and drive them in the direction of the arrow 104, as shown in Figures 5 and 6, towards the output side. The non-driven web sections introduced into the non-driven recesses will still be relatively less compressed in plan (in the direction perpendicular to the web), due to the available space above and below the web in the non-driven channels. As the path reaches the brake tongues 70, the driven strip portions 100 are still driven forward by the driving force (arrows 104), but the non-driven sections 101 are subjected to braking forces (arrows 102) in the opposite direction to the driving forces. As previously mentioned, the forces 102 are exerted due to the mutual position of the braking surfaces of the brake tongues and the corresponding track side. In the transition zones 106 between the driven strip parts 100 and the non-driven sections 101, the track will transfer at least part of the driving forces indirectly to the non-driven sections, which are thereby reoriented and compressed in the treatment spaces 109 delimited by the brake tongues. During continued propulsion, the non-driven sections are compressed in the longitudinal direction of the web and largely reoriented.
De ikke-drevne seksjoner danner en rekke av fast komprimerte bølgeformasjoner. Banesidenes ytterpartier hemmes i fremføringen på grunn av friksjonsmotstanden fra bremsetungene, mens innerpar-tiene forskyves fremad grunnet drivkreftene som overføres av de tilgrensende baneseksjoner. Bølgeformasjonene i sonene 101 antar derved en forvridd form som kan betegnes som. "dovne U-er" 108, som vist i figur 6. Det vertikale mellomrom mellom bremsetungene 20 og 22 danner en utløpskanal for de komprimerte bølgeforma-sjoner som derved fremdrives i rekkefølge mellom bremsetungene under innvirkning av drivkraften som overføres fra strimmelpartiene 100. The non-driven sections form a series of firmly compressed wave formations. The outer parts of the track sides are inhibited in their progress due to the frictional resistance from the brake tongues, while the inner parts are moved forward due to the driving forces transmitted by the adjacent track sections. The wave formations in the zones 101 thereby assume a distorted form which can be described as. "lazy U's" 108, as shown in figure 6. The vertical space between the brake tongues 20 and 22 forms an outlet channel for the compressed wave formations which are thereby propelled in sequence between the brake tongues under the influence of the driving force transmitted from the strip parts 100.
Grunnet komprimeringen i lengderetningen av de ikke-drevne baneseksjoner blir den behandlede bane 40 relativt kortere enn den ubehandlede bane og forlater utgangssiden med lavere hastighet enn ved inntrekkingen i klemsonen. Det har vist seg at hele banen, såvel de drevne strimmelpartier 100 som de ikke-drevne seksjoner 101 forlater utgangssiden på ensartet måte, med samme hastighet og samme grad av forkortelse. På samme måte som drivkreftene fra de drevne strimmelpartier 100 overføres, gjennom banens overgangsseksjoner 106 som befinner seg under strekkspenning, til de ikke-drevne seksjoner 101, for gjennomføring av komprimeringen av seksjonene 101, vil overgangsseksjonene, under samme strekkspenning, overføre bremsekreftene 102 fra de ikke-drevne seksjoner 101 til de drevne strimmelpartier 100. Når de "dovne U-er" 108 dannes i de ikke-drevne seksjoner, vil komprimeringen og mikrokreppingen av de drevne strimmelpartier også finne sted ved utgangsenden, hvorved det dannes en rekke parallelle og tversgående, komprimerte mikrokreppinger 112 av mindre høyde, som kan helle i den motsatte retning. Due to the compression in the longitudinal direction of the non-driven web sections, the treated web 40 becomes relatively shorter than the untreated web and leaves the output side at a lower speed than when it is drawn into the pinch zone. It has been found that the entire path, both the driven strip sections 100 and the non-driven sections 101 leave the output side in a uniform manner, with the same speed and the same degree of shortening. In the same way that the drive forces from the driven strip parts 100 are transferred, through the transition sections 106 of the web which are under tensile stress, to the non-driven sections 101, for carrying out the compression of the sections 101, the transition sections, under the same tensile stress, will transfer the braking forces 102 from the non-driven sections 101 to the driven strip portions 100. When the "dull U's" 108 are formed in the non-driven sections, the compression and microcreeping of the driven strip portions will also take place at the output end, thereby forming a series of parallel and transverse , compressed microcreeps 112 of smaller height, which may slope in the opposite direction.
Som det fremgår av figur 7, vil den behandlede bane 114 som videreføres bort fra klemsonen, innføres i et oppholdskammer som avgrenses mellom forlengelsesplaten 21 og bremseinnretningen 22. Forlengelsesplaten 21 er forbundet med bremseinnretningen 20 langs en sveisesøm 240. Forlengelsesplaten 21 buer svakt nedad. Denne krumning som er kombinert med et justerbart lodd 242 og en elastisk kile 244, gir sikkerhet for at oppholdskammeret har stort sett samme dybde M i sin fulle lengde, og at relativt jevnt trykk utøves mot bremseinnretningen 22 i oppholdskammerets lengderetning. Under drift vil en del av den varmen som utvikles i rullene 16 og 18, overføres til bremseinnretningen 22 og platen 21 slik at endene av disse, nær klemsonen, oppnår en ønsket driftstemperatur som er tilstrekkelig til å bevirke at fibrene i den behandlede bane bibeholdes plastisk i viss grad, uten å beskadiges permanent. Temperaturen i oppholdskammeret avtar med avstanden fra klemsonen. Denne minskende temperatur i forening med det svake, jevne trykk som overføres mellom bremseinnretningen 22 og flaten 21, medvirker til herding av den behandlede bane. Som følge derav kan den behandlede banen som forlater oppholdskammeret, være jevn og kompakt, med ønsket grad av permanens, selv når maskinen drives med relativt høy hastighet. As can be seen from Figure 7, the treated web 114 which is continued away from the clamping zone will be introduced into a holding chamber which is defined between the extension plate 21 and the brake device 22. The extension plate 21 is connected to the brake device 20 along a welding seam 240. The extension plate 21 curves slightly downwards. This curvature, which is combined with an adjustable plumb bob 242 and an elastic wedge 244, ensures that the stay chamber has largely the same depth M in its full length, and that relatively even pressure is exerted against the brake device 22 in the lengthwise direction of the stay chamber. During operation, part of the heat developed in the rollers 16 and 18 will be transferred to the brake device 22 and the plate 21 so that the ends of these, near the clamping zone, achieve a desired operating temperature which is sufficient to cause the fibers in the treated web to remain plastic to some extent, without being permanently damaged. The temperature in the holding chamber decreases with the distance from the pinch zone. This decreasing temperature, in combination with the weak, even pressure which is transmitted between the braking device 22 and the surface 21, contributes to the hardening of the treated web. As a result, the treated web leaving the dwell chamber can be smooth and compact, with the desired degree of permanence, even when the machine is operated at a relatively high speed.
Bremseinnretningen 22 og platen 21 kan strekke seg ut over det punkt hvor monteringselementet 26 er fastgjort, og derved øke oppholdskammerets lengde, for kompensering av ennu større hastigheter og opprettelse av en praktisk utløpskanal for den behandlede banen. The brake device 22 and the plate 21 can extend beyond the point where the mounting element 26 is fixed, and thereby increase the length of the retention chamber, to compensate for even greater speeds and create a practical outlet channel for the treated path.
Herdingen i oppholdskammeret minsker tendensen hos behandlet bane av visse typer til momentan, flatevis ekspandering særlig under behandling ved høye hastigheter. The curing in the holding chamber reduces the tendency of processed webs of certain types to instantaneous, flat expansion, especially during processing at high speeds.
Banen kan være tykk eller tynn, vevet eller uvevet. Tykke, uvevede baner som behandles, blir komprimert både i lengderetning og flatevis, jevnført med den ubehandlede bane. The web can be thick or thin, woven or non-woven. Thick, non-woven webs that are treated are compressed both lengthwise and surface-wise, leveled with the untreated web.
Når banen består av et relativt tynnere, eksempelvis vevet eller strikket, materiale 210, som vist i figur 8, kan avstanden mellom bremseinnretningene reduseres men må i alle fall fremdeles være tilstrekkelig stor, slik at trykkreftene som overføres til de ikke-drevne baneseksjoner, minskes i motsvarighet til behovet for bremsende krefter mot disse seksjoner. Videre kan oppholdskammeret fjernes. Derved vil de opphøyninger og forsenkninger som først oppstår i banen i de ikke-drevne kanaler, bevares stort sett intakt i den behandlede bane 212. Bremseinnretningenes bremsetunger kan dessuten ende i skråflater 73' som vil redusere friksjonen hvorved riving av banen kan minskes. Endene av bremsetungene kan være plassert på utgangssiden av klemsonen Nl, som vist, i en avstand av eksempelvis 19 mm, hvis rullene har en radius av 51 mm. When the track consists of a relatively thinner, for example woven or knitted, material 210, as shown in Figure 8, the distance between the braking devices can be reduced but must in any case still be sufficiently large, so that the pressure forces that are transferred to the non-driven track sections are reduced corresponding to the need for braking forces against these sections. Furthermore, the stay chamber can be removed. Thereby, the elevations and depressions that first occur in the path in the non-driven channels will be preserved largely intact in the treated path 212. The brake tongues of the braking devices can also end in inclined surfaces 73' which will reduce the friction whereby tearing of the path can be reduced. The ends of the brake tongues can be located on the exit side of the clamping zone Nl, as shown, at a distance of, for example, 19 mm, if the rollers have a radius of 51 mm.
Som vist i figur 9, kan bremsetungene 220 alternativt være fastgjort på inngangssiden av klemsonen ved hjelp av en lang, bueformet bæredel 222. As shown in Figure 9, the brake tongues 220 can alternatively be attached to the entrance side of the clamping zone by means of a long, arc-shaped support part 222.
Bredden av de ikke-drivende forsenkninger kan økes ytterligere i forhold til de drivende klemspalte, for ytterligere å redusere den andel av banen som drives direkte, særlig hvis banen har tilstrekkelig breddestyrke til å tåle den triangulære kraftpåvirkning. I andre tilfeller kan de ikke-drivende forsenkninger være trangere enn klemspaltene, eller avstanden mellom bremseinnretningene såvel som bredden av disse kan varieres i sideretningen, alt i avhengighet av arten av materiale som behandles, og deønskede virkninger. Bremseinnretninger av annen konstruksjon kan komme til anvendelse, og bremseinnretninger kan være montert for justering, såvel i vinkelretning som lineært inn og ut samt opp og ned. Rullene kan ha forskjellige diametre og drives med ulike hastigheter, for oppnåelse av samme eller forskjellige overflatehastigheter ved klemsonen. Forsenkningene i den ene rulle kan være dypere enn forsenkningene i den annen rulle. Bremsetungenes kontaktflater kan være forsynt med et friksjonsbelegg, eksempelvis for materialer som er vanskelig å bremse. Trykket mot bremsetungene kan økes, for å øke komprimeringen . The width of the non-driving depressions can be further increased in relation to the driving clamping gap, in order to further reduce the proportion of the web that is driven directly, especially if the web has sufficient width strength to withstand the triangular force impact. In other cases, the non-driving depressions can be narrower than the clamping gaps, or the distance between the braking devices as well as the width of these can be varied in the lateral direction, all depending on the nature of the material being processed and the desired effects. Braking devices of a different design can be used, and braking devices can be mounted for adjustment, both in an angular direction and linearly in and out as well as up and down. The rollers can have different diameters and are driven at different speeds, to achieve the same or different surface speeds at the clamping zone. The recesses in one roll may be deeper than the recesses in the other roll. The brake tongues' contact surfaces can be provided with a friction coating, for example for materials that are difficult to brake. The pressure against the brake shoes can be increased, to increase the compression.
Oppholdskammeret kan anordnes slik at avstanden mellom flatene øker svakt med avstanden fra klemsonen, og/eller slik at trykket mellom flatene avtar svakt med avstanden fra klemsonen. The residence chamber can be arranged so that the distance between the surfaces increases slightly with the distance from the pinch zone, and/or so that the pressure between the surfaces decreases slightly with the distance from the pinch zone.
Det kan tilvirkes tynnere bremsetunger (f.eks. av 0,5 mm herdet stål eller 3,2 mm messing), og bredden av ribbene og sporene kan endres. Bremsetungene kan ligge an mot den perifere ytterflate hos skivene av mindre diameter. Thinner brake shoes can be made (eg from 0.5 mm hardened steel or 3.2 mm brass) and the width of the ribs and grooves can be changed. The brake tongues can rest against the peripheral outer surface of discs of smaller diameter.
Den ene eller begge av bremseinnretningene 20 og 22 kan være utført elastisk i retning av pilen 77 (figur 3). Én tynn plate av elastisk metall (eksempelvis herdet stål av tykkelse 0,3 - 0,5 mm) utstanses til en form omfattende en rekke tunger av samme lengde, bredde og innbyrdes avstand som tungene 70. Disse elastiske tunger vil overdekke tungene 70, og fastgjøres til bremseinnretningene 20 og 22 med skruer henholdsvis 76 og 78. De elastiske tungene har fortrinnsvis en litt større krumning enn tungene 70, slik at spissene av de elastiske tunger møter oversiden 72 av de stive tunger 70 i en liten vinkel, og derved hindrer banen i a fasthenges på spissene. Den større krumningen øker dessuten de tynne tungers elastisitet. Alternativt kan den ene eller begge bremseinnretningene 20 og 22 være fremstilt i sin helhet av det elastiske metall, i samme dimensjoner som. tidligere beskrevet i tilknytning til figur 3 og 4. One or both of the braking devices 20 and 22 can be designed elastically in the direction of the arrow 77 (figure 3). One thin plate of elastic metal (for example hardened steel of thickness 0.3 - 0.5 mm) is punched into a shape comprising a number of tongues of the same length, width and mutual distance as the tongues 70. These elastic tongues will cover the tongues 70, and are attached to the brake devices 20 and 22 with screws 76 and 78 respectively. The elastic tongues preferably have a slightly greater curvature than the tongues 70, so that the tips of the elastic tongues meet the upper side 72 of the rigid tongues 70 at a small angle, thereby preventing the path in a is attached to the tips. The greater curvature also increases the elasticity of the thin tongues. Alternatively, one or both of the brake devices 20 and 22 can be made entirely of the elastic metal, in the same dimensions as. previously described in connection with figures 3 and 4.
Andre utførelsesformer omfattes av de etterfølgende krav. Other embodiments are covered by the following requirements.
Claims (33)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US93308786A | 1986-11-20 | 1986-11-20 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NO874838D0 NO874838D0 (en) | 1987-11-19 |
| NO874838L true NO874838L (en) | 1988-05-24 |
Family
ID=25463358
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NO874838A NO874838L (en) | 1986-11-20 | 1987-11-19 | MACHINE FOR COMPRESSING A COUNTRY IN ITS LENGTH. |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0268304A3 (en) |
| JP (1) | JPS63211362A (en) |
| FI (1) | FI875121A (en) |
| NO (1) | NO874838L (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4921643A (en) * | 1988-06-24 | 1990-05-01 | Richard R. Walton | Web processing with two mated rolls |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE127110C (en) * | ||||
| DE130463C (en) * | ||||
| US1764676A (en) * | 1924-12-20 | 1930-06-17 | Samuel J Campbell | Creping machine |
| US1601633A (en) * | 1925-07-31 | 1926-09-28 | Otaka Fabric Company | Paper-crinkling machine |
| US1751471A (en) * | 1929-05-04 | 1930-03-25 | Hudson Sharp Machine Co | Creping mechanism |
| DE846061C (en) * | 1942-08-07 | 1952-08-07 | Waldhof Zellstoff Fab | Device and method for creping paper or the like. |
| US2409997A (en) * | 1944-11-24 | 1946-10-22 | James W Straubel | Creping machine |
-
1987
- 1987-11-19 FI FI875121A patent/FI875121A/en not_active Application Discontinuation
- 1987-11-19 NO NO874838A patent/NO874838L/en unknown
- 1987-11-20 JP JP62293862A patent/JPS63211362A/en active Pending
- 1987-11-20 EP EP87117160A patent/EP0268304A3/en not_active Withdrawn
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0268304A3 (en) | 1989-10-18 |
| JPS63211362A (en) | 1988-09-02 |
| FI875121A0 (en) | 1987-11-19 |
| FI875121A (en) | 1988-05-21 |
| NO874838D0 (en) | 1987-11-19 |
| EP0268304A2 (en) | 1988-05-25 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP0829566B1 (en) | Longitudinal compressive treatment of web material | |
| NO145697B (en) | MACHINE FOR COMPRESSION IN THE LENGTH RIGHT OF A MOVING ROAD. | |
| US5174185A (en) | Rotary cutting device for material webs | |
| JPS61152894A (en) | Hydraulic type press shoe, its use and operation | |
| US4089738A (en) | Method and apparatus for influencing the characteristics of the surface of a paper product | |
| US2048684A (en) | Adjustable free running self aligning creaser or slitter | |
| US7465267B2 (en) | Pleating system | |
| US4144624A (en) | Machine for expanding metal webs | |
| DK149978B (en) | DEVICE FOR FOLDING SHEET-SHAPED MATERIAL | |
| US4859169A (en) | Web processing by longitudinal compression using matched drive disks and retarding fingers | |
| NO128775B (en) | ||
| NO874838L (en) | MACHINE FOR COMPRESSING A COUNTRY IN ITS LENGTH. | |
| EP2406427A1 (en) | Twin wire press | |
| US5666703A (en) | Apparatus for compressively treating flexible sheet materials | |
| CA1139656A (en) | Method and apparatus for cutting continuous fibrous material | |
| KR850001619A (en) | Automatic Upright Device | |
| FI73625C (en) | ANORDINATION OVER FOERFARANDE FOER MIKROKRAEPPNING AV EN BANA. | |
| US2306620A (en) | Burr remover for multiple strip forming devices | |
| US4494590A (en) | Veneer lathe | |
| EP1315861A1 (en) | Grooved lead blade for a papermaking machine | |
| GB1070542A (en) | Continuous folding of paper or other foldable material | |
| EP0949376A2 (en) | An extended nip press apparatus | |
| US1953142A (en) | Coating breaking machine | |
| RU2086364C1 (en) | Device for longitudinal cutting of roll materials | |
| NO882848L (en) | PROCEDURE AND DEVICE FOR TENSION OF SAW SHEET. |