NO873620L

NO873620L - BITUMEN COATS WITH COVER LAYERS AND PROCEDURES FOR ITS USE.

Info

Publication number: NO873620L
Application number: NO873620A
Authority: NO
Inventors: Kurt Plotz; Wolfgang Greiser; Hans Wagner; Karl-Christian Zerfass
Original assignee: Hoechst Ag
Priority date: 1986-08-28
Filing date: 1987-08-27
Publication date: 1988-02-29
Also published as: JPS6366384A; DE8623017U1; DE3629268A1; NO873620D0; AU7762487A; FI873697A0; EP0260494A1; ZA876386B; FI873697A

Description

Oppfinnelsen vedrører en bltumenbane av bærerlnnlegg og bitumen eller polymerb i turnen som er utstyrt med et dekks;] ikt av et lett og tynt florstoff. The invention relates to a blue bitumen track of carrier inlays and bitumen or polymer in the turn which is equipped with a cover made of a light and thin fluorescent material.

Bitumenbaner av bærerlnnlegg og bitumen eller polymerbiturnen som klebe- eller sveisebane (i det følgende "bttumenbaner") benyttes f.eks. i stort omfang til tetning av tak og andre byggverk. De består av et bærerlnnlegg som f.eks. impregne-res med bitumen og for det meste er belagt på begge sider. Bitumen courses of carrier layers and bitumen or polymer biturne as an adhesive or welding course (hereinafter "bitumen courses") are used e.g. on a large scale for sealing roofs and other buildings. They consist of a carrier insert which e.g. are impregnated with bitumen and are mostly coated on both sides.

Oversiden av bitumenbanen bestrøs alt etter anvendelsesformål med talkum, sand, skifer e.l. materialer respektiv utstyres med en folie. Undersiden utstyres med et skillemedium for å sikre en god avvikkelbarhet av rullene. Også her anvendes hyppig talkum eller sand. Disse skillemedier har imidlertid den ulempe at det ved legning av bitumenbanen etter sveisefremgangsmåten kan påvirke den faste forbindelse av banen med taket. Derved kan det komme til bobledannelse og dermed til slutt til utettheter. Depending on the intended use, the upper side of the bitumen track is sprinkled with talc, sand, slate etc. materials respectively are equipped with a foil. The underside is equipped with a separating medium to ensure good unwindability of the rolls. Here too, talc or sand is often used. However, these separating media have the disadvantage that, when laying the bitumen membrane according to the welding method, it can affect the fixed connection of the membrane with the roof. This can lead to bubble formation and thus eventually to leaks.

Det er allerede kjent å utstyre bitumenbanene på en eller begge sider, fortrinnsvis på undersiden med en dekkfolie for bedre å kunne oppvikle dem til ruller, respektiv igjen å kunne avtrekke fra rullene. Dekkfolien skal som partikkel-strøing hindre sammenklebning av påhverandre liggende lag av den innrullede bltumenbane. En graverende ulempe av disse med dekkfolier utstyrte bitumenbaner består i at fastgjørin-gen av banen og flaten som skal dekkes vanskeliggjøres, og også derved deres klebing til underlaget blir dårligere. It is already known to equip the bitumen tracks on one or both sides, preferably on the underside, with a cover foil in order to better be able to wind them up into rolls, or again to be able to pull them off the rolls. The cover foil must, as a particle bedding, prevent the overlapping layers of the rolled-up bltumen web from sticking together. A serious disadvantage of these bitumen tracks equipped with covering foils consists in the fact that the fixing of the track and the surface to be covered is made difficult, and also thereby their adhesion to the substrate becomes worse.

Bitumenbanen påklebes enten ved hjelp av varm bitumen, respektiv oppløsningsmiddelholdige kaldklebebitumen på underlaget eller påsveises ved hjelp av flamme. Ved legging av en med folie dekket bane etter sveisefremgangsmåten kan dekkfolien fjernes før påsveisingen eller bortsmeltes ved kontakt med den varme flamme. Dette øker imidlertid den til legging av banen nødvendige tid og arbeid. The bitumen track is either glued using hot bitumen, respectively solvent-containing cold adhesive bitumen on the substrate or welded on using a flame. When laying a foil-covered track according to the welding procedure, the cover foil can be removed before welding or melted away by contact with the hot flame. However, this increases the time and work required to lay the track.

Legging av bitumenbaner etter bitumenklebefremgangsmåten går vesentlig hurtigere for seg enn etter sveisefremgansmåten. Under tiden ble det derfor forsøkt å legge en på undersiden med folie kaschert sveisebane med varm klebebitumen. P.g.a. det tynne klebebitumensjikt, påsmeltes folien ofte ikke eller bare meget ufullstendig. Folien hindrer da den-fullstendige sammenklebning og virker som skillelag. Laying bitumen courses using the bitumen adhesive method is significantly faster than using the welding method. In the meantime, an attempt was therefore made to lay a welding path on the underside with foil masked with hot adhesive bitumen. Because of. the thin adhesive bitumen layer, the foil is often not melted or only very incompletely. The foil then prevents complete bonding and acts as a separating layer.

Ved fremstillingen av med dekkfolie utstyrt bitumenbaner, fremkommer den vanskelighet at ved påføring av dekkfoliene kan det innesluttes luftbobler mellom bitumensjiktet og folien som forstyrrer ved legning av takbanen og også fører til en klebningsnedsettelse. In the production of bitumen sheets equipped with covering foil, the difficulty arises that when the covering foils are applied, air bubbles can be trapped between the bitumen layer and the foil, which interfere with the laying of the roofing sheet and also lead to a reduction in adhesion.

Det er derfor også allerede foreslått å anvende en perforert polypropylenfolie som dekkfolie. Slike bitumenbaner kan riktignok sammenklebes med kald- eller varmklebebiturnen, den direkte vedhengning mellom dekksjiktbiturnen og klebebitumen forblir imidlertid begrenset til banebaksidens foliefrie hull. It has therefore also already been proposed to use a perforated polypropylene foil as a cover foil. Although such bitumen tracks can be glued together with the cold or hot adhesive bitumen, the direct attachment between the cover layer bitumen and the adhesive bitumen remains, however, limited to the foil-free holes of the back of the track.

Fra DE-OS 28 45 700 er det kjent bitumenbaner som på den ene side er utstyrt med inntil 30 mm tykke matter av elastiske uvevde stål, tråder eller fibre. Disse matter har et faststoffvolum på ca. 10% og tjener som luftholdig avstands-ledd mellom bitumenbanen og underlaget. De således dannede luftrom skal relativbevegelser mellom bitumenbanen og underlaget utlignes, og muliggjøres gassutvekslingsprosesser. Et vesentlig moment ved anvendelsen av denne kjente bitumenbanen er at det i matten innesluttede luftvolum med påføring av banen må bibeholdes. Det fremkommer altså her under tiden betraktlig fastgjøringsproblemer. Således er f.eks. en fullflatet sammenklebning av denne bane på underlaget ikke å anbefale da herved den tilsiktede effekt igjen ville bli ødelagt. From DE-OS 28 45 700, bitumen tracks are known which, on one side, are equipped with up to 30 mm thick mats of elastic non-woven steel, threads or fibres. These mats have a solids volume of approx. 10% and serves as an air-containing spacer between the bitumen track and the substrate. The air spaces thus formed must equalize relative movements between the bitumen track and the substrate, and enable gas exchange processes. An important point in the use of this known bitumen track is that the air volume enclosed in the mat must be maintained when the track is applied. Considerable fastening problems thus arise here during this time. Thus, e.g. a fully flattened joining of this web on the substrate is not recommended as the intended effect would be destroyed again.

Det er nå funnet at bitumenbaner, som på en eller begge sider er utstyrt med et tynt dekksjikt av et florstoff overraskende uten fare for en lagsammenklebning kan vikles til faste ruller og kan etter alle kjente ved hjelp av bitumenarbeid-ende leggefremgangsmåter fastgjøres hurtig og uten komplika-sjoner og permanent på underlaget. It has now been found that bitumen webs, which are equipped on one or both sides with a thin cover layer of a non-woven material, surprisingly without the risk of layer adhesion, can be wound into solid rolls and can be fixed quickly and without complications according to all known bitumen-working laying methods -tions and permanently on the substrate.

Oppfinnelsen vedrører således en bituminert tak- og tetningsbane med et dekksjikt av et florstoff i det banen erkarakterisert vedat på den bituminerte bane er det på en eller begge side påkaschert et dekkflorstoff av en flatevekt på 10 til 80 g/m<2>, fortrinnsvis 10 til 40 g/m<2>, spesielt 10 til 20 g/m2. The invention thus relates to a bituminous roof and sealing membrane with a covering layer of a non-woven material in which the web is characterized by the fact that on one or both sides of the bituminous membrane, a covering non-woven material with a basis weight of 10 to 80 g/m<2>, preferably 10 to 40 g/m<2>, especially 10 to 20 g/m2.

Fortrinnsvis påføres dekkflorstoffet på den ene side, nemlig den til underlaget vendte underside av bitumenbanen mens på oversiden foregår vanligvis en påstrøing av baneoverflaten med mineralsk material. Dekkflorstoffet kan imidlertid også med fordel benyttes til dekning av overlapningskanter. Preferably, the cover pile material is applied on one side, namely the underside of the bitumen track facing the substrate, while on the upper side the track surface is usually sprinkled with mineral material. However, the covering pile fabric can also be used with advantage to cover overlapping edges.

Som dekkf lorstof f egner det seg så vel slike av stapel- som også av endeløse fibre, det sistnevnte er foretrukket. Both staple and continuous fibers are suitable as floor coverings, the latter being preferred.

Som material for fremstillingen av dekkflorene anvendes fiberdannende polymerisater eller polykondensater. Egnet er polymerisater som f.eks. polyetylen, polypropylen eller polykondensater som polyamid og spesielt polyestere. Fiber-forming polymers or polycondensates are used as material for the production of the cover fabrics. Polymers such as e.g. polyethylene, polypropylene or polycondensates such as polyamide and especially polyesters.

Flordekningen ifølge oppfinnelsen av bitumenbanen bringer en kombinasjon av fordeler som så vel virker ved lagring som også ved den etterfølgende legning av bitumenbanene. The floor covering according to the invention of the bitumen road brings a combination of advantages which work well during storage as well as during the subsequent laying of the bitumen roads.

Ved valg av dekkfloret med hensyn til tykkelse (flatevekt), festigelsestype og fibermaterial, kan bitumenbanen ifølge oppfinnelsen ikke bare beskytte for lagsammenklebning ved lagring, men den kan også optimalt tilpasset den plante legningstype. En spesiell betydning tilkommer herved det flordannende fibermaterials smeltepunkt. When choosing the covering material with regard to thickness (area weight), type of fastening and fiber material, the bitumen track according to the invention can not only protect against layer adhesion during storage, but it can also be optimally adapted to the type of planting. The melting point of the floc-forming fiber material is of particular importance.

Has en legning av bitumenbanen etter sveisefremgangsmåten, dvs. med den åpne flamme i øynene, så er anvendelsen av en dekkf lorstof f med relativ lavtliggende smeltepunkrt hensiktsmessig. Således er det hensiktsmessig til dekning av sveisebaner å velge et flor av et råstoff hvis smeltepunkt ligger likt eller noe lavere, fortrinnsvis noe lavere enn bitumenbanens bæreflor. En meget gunstig slik kombinasjon er f.eks. anvendelse av et bæreflor av polyetylentereftalat og et dekkflor av polybutylentereftalat. Foretrukket er herved også slike dekkflor som ved relativt liten flatevekt har en høy flatedekning. Fortrinnsvis kalandreres et slikt dekkflor før dets anvendelse, hvilket spesielt kan gjennomføres innen rammen av befestigelsen, da kalandrerte florstoffer har en mindre hardaktig overflate enn f.eks. nål te. Florstoffer som fastgjøres med klattkalandre viser en spesielt høy flatedekning og er derfor foretrukket. Også fine titre øker flate-dekningen av dekkfloret og anvendes derfor fortrinnsvis. If the bitumen path is laid according to the welding procedure, i.e. with the open flame in the eyes, then the use of a covering floor with a relatively low melting point is appropriate. Thus, it is appropriate for covering welding paths to choose a layer of a raw material whose melting point is equal to or somewhat lower, preferably somewhat lower than the base layer of the bitumen path. A very favorable such combination is e.g. use of a carrier fleece of polyethylene terephthalate and a cover fleece of polybutylene terephthalate. Preference is also given to covering piles which, with a relatively low surface weight, have a high surface coverage. Such a covering fleece is preferably calendered before its use, which can especially be carried out within the framework of the fastening, as calendered fleeces have a less hard surface than e.g. needle tea. Fleece fabrics that are fixed with a patch calender show a particularly high surface coverage and are therefore preferred. Fine titres also increase the surface coverage of the cover fabric and are therefore preferably used.

En spesiell fordel fremkommer for bitumenbaner av spesielt varmestandfaste polymerb i turnen (=plastomerbitumen) f.eks. en med ataktisk polypropylen (APP), modifisert bitumen. Dekkbaner på basis av plastomerbitumen kunne nemlig hittil bare godt legges i sveisef remgangsmåte, dvs. med åpen flamme, fordi plastomerbitumen ikke er forenlig med det for legging av klebebaner utelukkende anvendte oksydasjonsbiturnen (= blåst bitumen). Med meget varmestandfaste plastomerbitumen påsmelter ikke tilstrekkelig av den ca. 200°C varme klebebitumen for å flytendegjøre plastomerbitumenbanen og å mulig-gjøre en god forbindelse av de to bitumensorter. A special advantage arises for bitumen tracks made of particularly heat-resistant polymerb in the turn (=plastomer bitumen), e.g. one with atactic polypropylene (APP), modified bitumen. Up until now, pavements based on plastomer bitumen could only be laid in a welding process, i.e. with an open flame, because plastomer bitumen is not compatible with the oxidation biturne (= blown bitumen), which is exclusively used for laying adhesive pavements. With very heat-resistant plastomer bitumen, not enough of the approx. 200°C heat the adhesive bitumen to liquefy the plastomer bitumen web and to enable a good connection of the two types of bitumen.

Da imidlertid en bltumenbane i støpefremgangsmåten kan legges betraktlig hurtigere med klebebitumen enn i sveisefremgangsmåten (tidsanvendelse ca. 1:3) er det økonomisk høyinteres- sant også å kunne legge polymerbitumenbaner etter støpefrem-gangsmåten med klebebitumen. However, as a bitumen road in the casting process can be laid considerably faster with adhesive bitumen than in the welding process (time usage approx. 1:3), it is economically very interesting to also be able to lay polymer bitumen roads after the casting process with adhesive bitumen.

Det har nå vist seg at Ifølge oppfinnelsen med et flor dekkede polymerbitumenbaner kan legges på denne tilstrebede måte. It has now been shown that according to the invention polymer bitumen pavements covered with a layer can be laid in this intended manner.

Herved er det fordelaktig å anvende et flor med en flatevekt i den midtre del av det øverst angitte område på 10-80 g/m2 , dvs. fortrinnsvis med en flatevekt på 30-60 g/m2 . Hereby, it is advantageous to use a fleece with a basis weight in the middle part of the range indicated above of 10-80 g/m2, i.e. preferably with a basis weight of 30-60 g/m2.

Videre er det foretrukket å anvende et ikke forlavtsmeltende dekkflormaterial fordi floret ved kontakt med den varme klebebitumen ikke skal smeltes bort, men må virke som klebeformidler mellom klebe- og polymerbiturnen. Furthermore, it is preferred to use a non-slow-melting cover fleece material because the fleece should not melt away when in contact with the hot adhesive bitumen, but must act as an adhesive mediator between the adhesive and the polymer bitumen.

Dekkflorstoffets smeltepunkt bør derfor ligge i området fra over til noe under baereinnleggets smeltepunkt. The melting point of the cover fabric should therefore be in the range from above to slightly below the melting point of the carrier insert.

Endelig er det foretrukket hertil å anvende et flor med stor spesifik overflate som de ikke-kalandrerte ved nåling fastgjorte flor har. Finally, it is preferred for this purpose to use a fleece with a large specific surface such as the non-calendered needle-fastened fleeces have.

Spesielt foretrukket til belegg av polymerbitumenbaner som skal legges etter bitumenklebefremgangsmåter er derfor nålet flor av et råstoff som har omtrent samme smeltepunkt som bærefloret. En gunstig mulighet til å oppfylle disse krav er anvendelsen av samme råstoff for bærefloret av bitumenbanen og for dekkfloret. Fordelaktig er f.eks. anvendelse av det samme polymermaterial, f.eks. av polyetylentereftalat for begge flor. Particularly preferred for the coating of polymer bitumen roads that are to be laid using bitumen adhesive methods is therefore the needle pile made of a raw material that has approximately the same melting point as the carrier pile. A favorable opportunity to meet these requirements is the use of the same raw material for the base layer of the bitumen track and for the covering layer. Advantageous is e.g. use of the same polymer material, e.g. of polyethylene terephthalate for both flor.

Spesielt foretrukkete utførelsesf ormer av bitumenbanen ifølge oppfinnelsen er slike som forener flere foretrukne eller gunstige trekk. Particularly preferred embodiments of the bitumen track according to the invention are those which combine several preferred or favorable features.

På figuren er det vist et snitt gjennom en utførelsesform av den bituminerte tak- og tetningsbane ifølge oppfinnelsen oppbygget av et bitumenimpregnert bærerlnnlegg (1) med øvre og nedre bitumenbelegg (29) og et ensidig påkaschert lett dekkflor (3) med høy flatedekning. The figure shows a section through an embodiment of the bituminous roof and sealing membrane according to the invention, made up of a bitumen-impregnated carrier layer (1) with upper and lower bitumen coating (29) and a one-sided laminated light covering fleece (3) with high surface coverage.

Fremstillingen av en bltumenbane ifølge oppfinnelsen hvor minst en flate (side) er kaschert med et dekkflor kan foregå ved sammenføring av den nyfremstilte varme og derfor enda klebrig bltumenbane og et egnet dekkflor, eventuelt under korttids sammenpresning. The production of a bltumen web according to the invention where at least one surface (side) is lined with a cover fleece can take place by combining the newly produced warm and therefore still sticky bltumen web and a suitable cover fleece, optionally during short-term compression.

Dekkfloret muliggjør en god legning så vel etter sveise- som også de forskjellige på basis av bitumen arbeidende klebefremgangsmåter uten derved å utfolde en skillevirkning i forarbeidet tilstand. The tire ply enables a good laying both after welding and the different adhesive methods working on the basis of bitumen without thereby unfolding a separation effect in the prepared state.

Ved legning av bitumenbanen ifølge oppfinnelsen etter sveisefremgangsmåten smelter det ifølge oppfinnelsen påførte dekkflor ved punktformig sveising smelter det også bare ved sveisepunktene de resterende flater av dekkfloret virker deretter dessuten videre som ekstra armering. Også ved legning etter bitumenklebefremgangsmåten virker dekkfloret som ekstraarmering og forbedrer således de mekaniske og tekniske egenskaper av den samlede tetningsoppbygning. Herved er en spesiell fordel at klebebitumen lett gjennom-impregnerer dekkfloret og en uklanderlig helflatet binding muliggjøres mellom bitumenbanen og underlaget. When laying the bitumen track according to the invention according to the welding method, the cover fabric applied according to the invention melts by spot welding, it also only melts at the welding points, the remaining surfaces of the cover fabric then further act as additional reinforcement. Also when laying according to the bitumen adhesive method, the cover fabric acts as extra reinforcement and thus improves the mechanical and technical properties of the overall sealing structure. Here, a particular advantage is that the adhesive bitumen easily permeates the covering fabric and an impeccable fully flat bond is made possible between the bitumen track and the substrate.

Claims

1. Bluetumen track of carrier inlays and bitumen or polymer blueturn of adhesive or welding track with a cover layer of a non-woven fabric, characterized in that a cover non-woven fabric with a basis weight of 10-80 g/m2 is coated on one or both sides of the bi-turned web.

2. Bltumenbane according to claim 1, characterized in that the bituminous track consists of a bitumen-impregnated and one or both sides bitumen-coated carrier layer.

3. Bltumen track according to at least one of claims 1 and 2, characterized in that the cover pile fabric is coated on the underside of the bituminized track.

4. Bltumenbane according to at least one of claims 1 to 3, characterized in that the cover fabric consists of endless filaments.

5. Bitumen track according to at least one of claims 1 to 4, characterized in that the cover pile fabric and the support inlay of the bitumen track consist of the same raw material.

6. Bltumenbane according to at least one of claims 1 to 4, characterized in that the raw material of the cover pile fabric melts lower than the carrier insert.

7. Bltumenbane according to at least one of claims 1 to 6, characterized in that the raw material of the cover fleece is a polyester.

8. Bltumenbane According to at least one of claims 1 to 7, characterized in that the covering material consists of polyethylene terephthalate or polybutylene terephthalate.

9. Bltumenbane according to at least one of claims 1 to 4 and 6 to 8 for laying according to the welding process, characterized in that the coated non-woven fabric has a basis weight of 10-40 g/m2, a melting point equal to or lower than the carrier insert and which is possibly calendered.

10. Polymer bitumen pavement according to at least one of claims 1 to 5, 7 and 8 for laying according to the bitumen adhesive method, characterized in that the coated covering floor has a surface weight of 30-60 g/m2, a melting point lies in a range from above to somewhat below the melting point of the carrier inlay and which is possibly the needle.

11. Method for producing a water-impermeable surface of bitumen webs by welding together or using bitumen-based gluing methods, characterized in that bitumen webs are used that are coated on at least one side with a covering fleece material according to at least one of the preceding claims.