NO864509L - Anordning ved fartoeyer med parallelle skrog. - Google Patents

Description

Foreliggende oppfinnelse angår en anordning ved flerskrogs-fartøyer, i første rekke halvt neddykkbare offshorefartøyer av den art som er forsynt med undervannspongtonger, utstyrt med et antall i 360° dreibare asimutt-thrusterpropeller for posisjonering og fremdrift av fartøyet, og hver av dem omfattende en propellaksel, en via vinkeldrev med denne forbundet, vertikal drivaksel og organer for dreiing av et hus som bærer propellakselen og vinkeldrevet omkring drivakselen. Oppfinnelsen kan imidlertid også benyttes ved for-skjellige arter, av katamaranfartøyer.

Hver thrusterpropell er dreibar i 360° i forhold til en vertikal akse, og benyttes både for fremdrift og for styring. En meget viktig funksjon er under arbeide med fartøyet på et angitt sted å kunne holde dette i eksakt ønsket posisjon.

Thrusterpropeller frembringer en ca. 20° divergerende propell-stråle.

Ved posisjonering av fartøyet kan det på grunn av innvirkning fra vind, bølger og strøm bli nødvendig å stille inn en eller flere av thrusterpropellene ved en pongtong, slik at vann-strømmen derfra kommer til å bli rettet mot den andre pongtongen. Ved at propellstrålen således divergerer, kommer en del av vannstrømmen til å treffe den andre pongtongens side og avbøyes fra denne, hvilket gir årsak til et ikke ønsket krafttap og en ikke ønsket styreeffekt.

For å eliminere den ovenfor berørte ulempe foreslås derfor

at vinkelen mellom propellakselen og drivakselen avviker fra 90° vinkel, slik at vannstrømmen fra en mot et motstående skrog tilfeldig rettet thruster passerer vesentlig under skroget.

Vinkelen mellom propellakselen og drivakselen er hensiktsmessig ca. 100°.

Hensiktsmessig monterer man thrusterpropellene på motsatte sider av et langsgående respektiv et tverrgående plan gjennom et pongtongben.

Ved et fartøy med fire ben og to thrusterpropeller ved hvert ben arrangeres arrangementet fortrinnsvis slik at thrusterpropeller mellom benene er beliggende utenfor lengdemiddel-plan gjennom pongtongene, mens thrusterpropeller utenfor benene er beliggende innenfor nevnte plan.

Oppfinnelsen skal i det følgende beskrives nærmere under henvisning til tegningen, der

figur 1 viser et sideriss av et offshorefartøy utrustet med thrusterpropeller ifølge oppfinnelsen,

figur 2 viser et planriss av pongtongene med en i forhold til figur 1 noe modifisert plassering av thrusterpropellene, og

figur 3 viser i større målestokk en thrusterpropell ifølge oppfinnelsen.

Figur 1 viser meget skjematisk et sideriss av et offshore-fartøy som egner seg til boring eller oljeutvinning.

Fartøyet er forsynt med to parallelle pongtonger 10,11 (bare det ene fremgår av figur 1), som ved hjelp av fire ben 12 - 15 bærer en plattform 16 som inneholder verksted- og oppholds-rom, lagre m.m. Plattformen bærer videre et boretårn 17, eller derrik.

Vannlinjen ved forflytning av fartøyet er antydet ved 18 og vannlinjen ved arbeidsstilling er antydet ved 19.

I for- resp. akterkant av hver pongtong er det anordnet thrusterpropeller 20,21, eller et par slike propeller. Disse oppviser vinklede propellaksler 22 og er som en helhet dreibare omkring vertikale aksler 23.

Figur 2 viser et planriss av pongtongene i en noe modifisert utførelse av thrusterpropellplasseringen. Det finnes her et par thrusterpropeller 2 0a,20b ved hvert av de aktre benene 12 og 14, og et par thrusterpropeller 21a,21b ved hvert av de fremre benene 13,15.

Disse thrusterpropellene blir beliggende i normalt plane partier av bunnhuden. Dersom thrusternes propellaksler 22

på konvensjonell måte står horisontalt, kommer propell-strømmen fra en propell ved den ene pongtongen, f.eks. 10, til"å ha konisk utvidet seg så mye at når den når frem til den andre pongtongen 11 at en stor del av strømmen avledes til sidene og forårsaker en uønsket retningskomponent. Figur 2 viser to arbeidende thrusterpropeller med hver sin propellstrømkonus 31 som er avbøyd inn til motstående pongtong til refleksstråler 32, hvis vinkler naturligvis er avhengig av hvorledes propellen for øyeblikket er rettet. Figur 3 viser et av thrusteraggregatene i større målestokk. Pongtongens bunnhud er betegnet med 40, og i en åpning i denne er det montert et fundament 41, som dreibart bærer det egentlige propellhuset 42.

Huset 42 dreies 360° omkring vertikalakselen 23 ved hjelp av hydrauliske motorer 43, som driver et tannhjul 44 som er forbundet med en fra huset 42 oppoverrettet hylsedel 42a.

En vinkel-tannhjulsutveksling 45, med større omslutning enn 90°, forbinder en drivende aksel 46 med propellakselen 22.

Selve propellen 47 er på konvensjonell måte omsluttet av en dysering 48. Propellbladene er stillbare, og den ikke nærmere viste mekanismen for innstilling av propellbladene påvirkes

av en leddarmsmekanisme 4 9,50,51.

Ovenfor beskrevne, på tegningen viste utførelser er bare ment som eksempler på oppfinnelsen, hvis detaljer kan varieres på mange måter innen rammen for de etterfølgende patentkrav. Formen på pongtongene, likeledes antallet ben kan variere og det samme kan antall og plassering av thrusterpropellene som kan variere avhengig av de krav man har på fremdrift- resp. posisjoneringsevne på propellene.

Claims (4)

1. Anordning ved fartøy med to skrog eller flere (10,11), utstyrt med et antall i 360° dreibare asimutt-thrusterpropeller (20,21) for posisjonering og fremdrift av fartøyet, og hver av dem omfattende en propellaksel (22), en via vinkeltannhjulsdrev (45) med denne forbundet, vertikal drivaksel (46) og organer (43) for dreiing av et hus (42) som bærer propellakselen (22) og vinkeltannhjulsutvekslingen (45) og ligger omkring drivakselen (46) , karakterisert ved at vinkelen mellom propellakselen (22) og drivakselen (46) avviker fra 90°, slik at vannstrømmen (31) fra en mot et motstående skrog tilfeldig rettet thrusterpropell passerer vesentlig under skroget og i mest mulig grad også under andre deler av fartøyet.

2. Anordning ifølge krav 1, karakterisert ved at vinkelen mellom propellakselen (22) og drivakselen er mellom 95° og 105°.

3. Anordning ifølge ett eller flere av foregående krav, karakterisert ved at thrusterpropellene er beliggende på motsatte sider av et langsgående, respektiv et tverrgående plan gjennom et pongtongben.

4. Anordning ifølge krav 3 ved et fartøy med fire ben (12-15) og to thrusterpropeller ved hvert av benene, karakterisert ved at thrusterpropeller (20b,21b) mellom benene er beliggende utenfor det langsgående midtplan gjennom pongtongene, mens thrusterpropeller (20a,21a) utenfor benene er beliggende innenfor nevnte plan.