NO860819L - PROCEDURE AND APPARATUS FOR SELECTING AND MANAGING WATER AND GLYCOL MIXING CONDITIONS. - Google Patents
PROCEDURE AND APPARATUS FOR SELECTING AND MANAGING WATER AND GLYCOL MIXING CONDITIONS.Info
- Publication number
- NO860819L NO860819L NO860819A NO860819A NO860819L NO 860819 L NO860819 L NO 860819L NO 860819 A NO860819 A NO 860819A NO 860819 A NO860819 A NO 860819A NO 860819 L NO860819 L NO 860819L
- Authority
- NO
- Norway
- Prior art keywords
- ratio
- mixture
- glycol
- measured
- water
- Prior art date
Links
- LYCAIKOWRPUZTN-UHFFFAOYSA-N Ethylene glycol Chemical compound OCCO LYCAIKOWRPUZTN-UHFFFAOYSA-N 0.000 title claims description 86
- WGCNASOHLSPBMP-UHFFFAOYSA-N hydroxyacetaldehyde Natural products OCC=O WGCNASOHLSPBMP-UHFFFAOYSA-N 0.000 title claims description 42
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 title claims description 37
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims description 16
- 239000000203 mixture Substances 0.000 claims description 41
- 238000007710 freezing Methods 0.000 claims description 11
- 230000008014 freezing Effects 0.000 claims description 11
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims description 4
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims description 4
- 210000000056 organ Anatomy 0.000 claims description 4
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 claims description 3
- 238000005507 spraying Methods 0.000 claims description 3
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 11
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 6
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 6
- DNIAPMSPPWPWGF-UHFFFAOYSA-N Propylene glycol Chemical compound CC(O)CO DNIAPMSPPWPWGF-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 3
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 3
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- VGGSQFUCUMXWEO-UHFFFAOYSA-N Ethene Chemical compound C=C VGGSQFUCUMXWEO-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000007664 blowing Methods 0.000 description 1
- 238000009835 boiling Methods 0.000 description 1
- 150000001875 compounds Chemical class 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64F—GROUND OR AIRCRAFT-CARRIER-DECK INSTALLATIONS SPECIALLY ADAPTED FOR USE IN CONNECTION WITH AIRCRAFT; DESIGNING, MANUFACTURING, ASSEMBLING, CLEANING, MAINTAINING OR REPAIRING AIRCRAFT, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; HANDLING, TRANSPORTING, TESTING OR INSPECTING AIRCRAFT COMPONENTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B64F5/00—Designing, manufacturing, assembling, cleaning, maintaining or repairing aircraft, not otherwise provided for; Handling, transporting, testing or inspecting aircraft components, not otherwise provided for
- B64F5/20—Ground installations for de-icing aircraft
- B64F5/23—Ground installations for de-icing aircraft by liquid application; Spraying installations therefor, e.g. fitted on vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64F—GROUND OR AIRCRAFT-CARRIER-DECK INSTALLATIONS SPECIALLY ADAPTED FOR USE IN CONNECTION WITH AIRCRAFT; DESIGNING, MANUFACTURING, ASSEMBLING, CLEANING, MAINTAINING OR REPAIRING AIRCRAFT, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; HANDLING, TRANSPORTING, TESTING OR INSPECTING AIRCRAFT COMPONENTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B64F5/00—Designing, manufacturing, assembling, cleaning, maintaining or repairing aircraft, not otherwise provided for; Handling, transporting, testing or inspecting aircraft components, not otherwise provided for
- B64F5/20—Ground installations for de-icing aircraft
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Manufacturing & Machinery (AREA)
- Transportation (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Materials Applied To Surfaces To Minimize Adherence Of Mist Or Water (AREA)
- Accessories For Mixers (AREA)
Description
Den foreliggende oppfinnelsen vedrører en framgangsmåte for å velge og styre blandingsforholdet av vann og glycol i blandingen av vann og glycol som brukes for av-ising og for å hindre isdannelse ("anti-icing") på luftfartøy, der blandingen blir sprøytet på overflata av et luftfartøy og i hvilken framgangsmåte den atmosfæriske temperaturen blir målt og tatt hensyn til ved valg av det nevnte forholdet, idet frysepunktet for denne blandingen på en på forhånd bestemt måte er avhengig av den målte temperaturen, og deretter blir blandingen blandet og sprøytet på overflata. The present invention relates to a method for selecting and controlling the mixing ratio of water and glycol in the mixture of water and glycol used for de-icing and to prevent ice formation ("anti-icing") on aircraft, where the mixture is sprayed on the surface of an aircraft and in which procedure the atmospheric temperature is measured and taken into account when choosing the aforementioned ratio, the freezing point of this mixture being dependent in a predetermined manner on the measured temperature, and then the mixture is mixed and sprayed on the surface.
Isen, som her omfatter også snø og rim, på overflata av et luftfartøy kan være svært"ufordelaktig for yteevnen, styreevnen og stabiliteten av luftfartøyet særlig ved letting og derfor også svært ufordelaktig når det gjelder sikkerheten. Særlig skadelig er isen på den framre enden og på den øvre flata av vingen samt på overflatene av styreflatene og mellom styreflatene og flylegemet. Isen kan også være svært farlig i luftinntakene i maskinen. The ice, which here also includes snow and frost, on the surface of an aircraft can be very "disadvantageous for the performance, controllability and stability of the aircraft, especially when taking off and therefore also very disadvantageous in terms of safety. Particularly harmful is the ice on the front end and on the upper surface of the wing as well as on the surfaces of the control surfaces and between the control surfaces and the fuselage.Ice can also be very dangerous in the air intakes of the machine.
For å sikre sikkerheten under letting av et luftfartøy er det følgelig svært viktig at overflatene av luftfartøyet er av-iset og at isdannelse er hindret i tilstrekkelig grad. Generelt blir av-ising gjort med vann, og temperaturen av dette kan være nær kokepunktet eller med en blanding av vann og en glycol, som vanligvis også er varm. Strømmen av varmt vann eller av blandingen av disse blir dirigert eller sprøytet bort på overflatene, og isen blir fjernet. Etter av-isingen blir det også sørget for å hindre isdannelse slik at en unngår isdannelse på overflatene av luftfartøyet. Også dette utføres med sprøyting av den varme blandingen av vann og en glycol. 1 denne søknaden omfatter glycol etylen-og/eller propylen-glykolvæsker, og med begrepet "behandling" menes av-ising og hindring av isdannelse. In order to ensure safety during take-off of an aircraft, it is therefore very important that the surfaces of the aircraft are de-iced and that ice formation is prevented to a sufficient extent. Generally, de-icing is done with water, the temperature of which can be close to boiling point or with a mixture of water and a glycol, which is usually also hot. The flow of hot water or a mixture of these is directed or sprayed onto the surfaces, and the ice is removed. After de-icing, care is also taken to prevent ice formation so that ice formation on the surfaces of the aircraft is avoided. This too is carried out by spraying the hot mixture of water and a glycol. 1 this application includes glycol ethylene and/or propylene glycol liquids, and the term "treatment" means de-icing and prevention of ice formation.
De kjente framgangsmåtene for å velge blandingsforholdet av vann og glycol for av-ising og isdannelse-hindring er f.eks. beskrevet i publikasjonen til Finnair OT-4370, November 1, 1983, der av-ising og isdannelse-hindring på luftfartøy på bakken blir beskrevet. Innholdet av denne publikasjonen er hovedsaklig basert på anbefaling fra Association of European Airlines og som var akseptert av medlems-flyselskapene ("Recommendations for deicing/anti-icing of aircraft on ground", second edition, September 1, 1983) . The known procedures for choosing the mixing ratio of water and glycol for de-icing and preventing ice formation are, for example, described in the publication of Finnair OT-4370, November 1, 1983, where de-icing and de-icing on aircraft on the ground is described. The content of this publication is mainly based on recommendations from the Association of European Airlines and which were accepted by the member airlines ("Recommendations for deicing/anti-icing of aircraft on ground", second edition, September 1, 1983).
I eksempel i samsvar med side 7 i instruksjonene fra Finnair er utendørstemperaturen delt i følgende temperaturområder: 0 - -7, -7 - -10, -10 - -14, -14 --17, -17 - -20 og -20 - -25. For example, in accordance with page 7 of the instructions from Finnair, the outdoor temperature is divided into the following temperature ranges: 0 - -7, -7 - -10, -10 - -14, -14 -17, -17 - -20 and -20 - -25.
Utendørstemperaturen blir målt og det korresponderende temperatur intervallet blir valgt. The outdoor temperature is measured and the corresponding temperature interval is selected.
F.eks. blir, dersom første av-ising er utført og deretter hindring av isdannelse, de følgende instruksjonene gitt for å velge blandingsforholdet for av-ising: Frysepunktet for blandingen kan overskride utendørstemperaturen med maksimalt 7°C. Den følgende instruksjonen blir gitt for å velge blandingsforholdet for å hindre isdannelse: Frysepunktet av blandingen må ikke være mindre enn 10°C under utendørstemperaturen. Med frysepunkt menes den temperaturen der frysing inntreffer. For example if first de-icing is carried out and then prevention of ice formation, the following instructions are given to select the mixing ratio for de-icing: The freezing point of the mixture can exceed the outdoor temperature by a maximum of 7°C. The following instruction is given to select the mixing ratio to prevent ice formation: The freezing point of the mixture must not be less than 10°C below the outdoor temperature. Freezing point means the temperature at which freezing occurs.
De ovenfor angitte temperaturene 7°C og 10°CThe temperatures indicated above are 7°C and 10°C
er marginer, som gjør det sikkert at blandingene som brukes til av-ising og hindring av isdannelse ikke vil fryse i løpet av behandlingen eller etter denne. are margins, which ensure that the compounds used for de-icing and preventing ice formation will not freeze during or after the treatment.
En ulempe ved den framgangsmåten som er beskrevet ovenfor er det faktum at den ikke observerer muligheten av at temperaturen på overflata, f.eks. på vingen, kan blir vesentlig lavere enn utendørstemperaturen. Vingen på et moderne luftfartøy kan anses å være en stor drivstoffmottaker. I tilfelle et luftfartøy flyr tilstrekkelig lenge i stor høyde, der temperaturen er betraktelig lavere enn utendørstemperaturen på bakken, synker temperaturen av drivstoffet i vingen til temperaturen i denne store høyden. Når luftfartøyet har landet, forblir temperaturen i vingen i lang tid under utendørstemperaturen på bakken. Den tilsvarende situasjonen kan også utvikle seg når drivstoffmottakeren i vingen fylles fra mottakeren på bakken. Også dette drivstoffet kan bli svært kaldt dersom utendørstemperaturen i lang tid har vært lav. I det øyeblikket det fylles drivstoff kan imidlertid utendørstemperaturen være betraktelig høyere. I dette tilfellet er temperaturen i vingen lavere enn utendørstemperaturen. Dersom nå blandingsforholdet for av-ising og is-hindring blir valgt bare på basis av utendørstemperaturen, blir hensikten med de prosessene det gjelder ikke oppnådd, og flysikkerheten blir satt på spill. A disadvantage of the method described above is the fact that it does not observe the possibility that the temperature of the surface, e.g. on the wing, can be significantly lower than the outside temperature. The wing of a modern aircraft can be considered a large fuel receiver. In the event that an aircraft flies for a sufficiently long time at a high altitude, where the temperature is considerably lower than the outdoor temperature on the ground, the temperature of the fuel in the wing drops to the temperature at this high altitude. Once the aircraft has landed, the temperature in the wing remains below the outside temperature on the ground for a long time. The corresponding situation can also develop when the fuel receiver in the wing is filled from the receiver on the ground. This fuel can also become very cold if the outdoor temperature has been low for a long time. At the moment of refueling, however, the outside temperature can be considerably higher. In this case, the temperature in the wing is lower than the outdoor temperature. If the mixing ratio for de-icing and ice prevention is chosen only on the basis of the outdoor temperature, the purpose of the relevant processes will not be achieved, and flight safety will be put at risk.
For å øke sikkerheten av de kjente av-isings-og is-hindringsframgangsmåtene er det blitt brukt relativt store sikkerhetsmarginer, 7°C og 10°C, når blandingsforholdet velges, som forklart ovenfor. Dette resulterer imidlertid i høyere forbruk av glycol. In order to increase the safety of the known de-icing and ice prevention methods, relatively large safety margins, 7°C and 10°C, have been used when the mixing ratio is chosen, as explained above. However, this results in higher consumption of glycol.
En annen ulempe ved den kjente framgangsmåten er den diskontinuerlige funksjonen som blandingsforholdet velges på basis av . Denne funksjonen beskriver avhengigheten av fysepunktet som tillates for utendørstemperaturen trinnvis eller diskontinuerlig. Utendørstemperaturen som blir målt er ofte høyere enn den lavere temperaturen i temperaturområdet, som omfatter den målte temperaturen. Av sikkerhetsgrunner blir blandingsforholdet i samsvar med instruksjonen imidlertid valgt på basis av den lavere temperaturen i det aktuelle temperaturområdet. Dette resulterer i unødvendig høy andel av glycol i blandingen av vann og glycol. Another disadvantage of the known method is the discontinuous function on the basis of which the mixing ratio is selected. This function describes the dependence of the fusing point that is allowed for the outdoor temperature stepwise or discontinuously. The outside temperature that is measured is often higher than the lower temperature in the temperature range, which includes the measured temperature. However, for safety reasons, the mixing ratio in accordance with the instructions is chosen on the basis of the lower temperature in the relevant temperature range. This results in an unnecessarily high proportion of glycol in the mixture of water and glycol.
I det følgende blir det kjente utstyret for av-ising og is-hindring og bruken av dette beskrevet: I av-isingsutstyret er det en vannmottaker og en glycolmottaker. Begge væskene kan varmes, f.eks. elektrisk. Vanntemperaturen blir holdt på omtrent 90 o C og temperaturen av glycol på o omtrent 40 oC. Temperaturen av blandingen vil så bli avhengig av blandingsforholdet. Begge mottakerne er forbundet med en ledning til blandingsventilen. Mellom blandingsventilen og overflata som skal behandles er det et rør eller en slange. Fra en av de nevnte mottakerne kan væsken bli pumpet fra mottakeren til blandingsventilen. Med blandingsventilen kan strømningshastighetene av vann og glycol reguleres. Blandingsventilen har konvensjonell utforming, og den omfatter et dreibar håndtak og en skala. Blandingsforholdet av vann og glycol kan velges ved å vende håndtaket til en på forhånd bestemt posisjon på skalaen. Blandingsforholdet er valgt på den måten som er beskrevet ovenfor. Blandingen blir påført, fortrinnsvis sprøytet, på overflata med en slange eller dyse på konvensjonell måte. Når det gjelder blandingsforholdet kan arbeideren bare stole på posisjonen av håndtaket i blandingsventilen og på resultatet av behandlingen som han observerer. Endringene i betingelsene, med andre ord alle faktorene, som har effekt på blandingsforholdet og resultatet av behandlingen er ikke tilstrekkelig observert. Den ovenfor beskrevne framgangsmåten resulterer både ved avising og ishindring i usikre resultater, som kan forårsake alvorlige ulykker. In the following, the known equipment for de-icing and ice prevention and its use are described: In the de-icing equipment there is a water receiver and a glycol receiver. Both liquids can be heated, e.g. electric. The water temperature is maintained at approximately 90 o C and the temperature of the glycol at approximately 40 o C. The temperature of the mixture will then depend on the mixture ratio. Both receivers are connected by a wire to the mixing valve. There is a pipe or hose between the mixing valve and the surface to be treated. From one of the aforementioned receivers, the liquid can be pumped from the receiver to the mixing valve. With the mixing valve, the flow rates of water and glycol can be regulated. The mixing valve has a conventional design, and it includes a rotatable handle and a scale. The mixing ratio of water and glycol can be selected by turning the handle to a predetermined position on the scale. The mixing ratio is chosen in the manner described above. The mixture is applied, preferably sprayed, to the surface with a hose or nozzle in a conventional manner. As for the mixing ratio, the worker can only rely on the position of the handle in the mixing valve and on the result of the treatment that he observes. The changes in the conditions, in other words all the factors, which have an effect on the mixing ratio and the result of the treatment are not sufficiently observed. The procedure described above results in both de-icing and ice blockage in uncertain results, which can cause serious accidents.
Et mål for denne oppfinnelsen er å frambringe en mer nøyaktig framgangsmåte for å velge An object of this invention is to provide a more accurate method of selecting
blandingsforholdet av vann og glycol for av-ising av og for å hindre isdannelse på et luftfartøy. the mixing ratio of water and glycol for de-icing and to prevent ice forming on an aircraft.
Et annet mål for oppfinnelsen er å forbedre f lys ikkerheten. Another object of the invention is to improve the reliability of light.
Videre er det et mål for oppfinnelsen å økonomisk benytte en glycol i blandingen av vann og glycol. Furthermore, it is an aim of the invention to economically use a glycol in the mixture of water and glycol.
I samsvar med oppfinnelsen blir disse målene oppnådd slik at også temperaturen på overflata som skal behandles blir målt, fra de to målte temperaturene blir den laveste valgt og forholdet blir valgt på basis av den, idet frysepunktet for denne blandingen på en på forhånd bestemt måte er avhengig av den lave temperaturen og at forholdet i blandingen blir målt under sprøytingen, forholdet som blir målt blir sammenliknet med det valgte forholdet og forholdet som blir målt blir korrigert for å korrespondere med det valgte forholdet. In accordance with the invention, these goals are achieved so that the temperature of the surface to be treated is also measured, from the two measured temperatures the lowest is chosen and the ratio is chosen on the basis of it, the freezing point of this mixture being in a predetermined way depending on the low temperature and the ratio in the mixture being measured during spraying, the ratio being measured is compared to the selected ratio and the ratio being measured is corrected to correspond with the selected ratio.
Temperaturen på overflata kan også måles :.-.ed de konvensjonelle temperaturmåleinstrumentene. The temperature on the surface can also be measured using the conventional temperature measuring instruments.
Bakgrunnen for oppfinnelsen er bedre forståelse av forskjellige faktorer som har effekt på temperaturen på slike flater, som er neer dr ivy loff mol. takerne på et luftfartøy og også forståelsendv del Cd kl usu a l ved valg av blandingsforholdet av v-a si n ug ylyeol både for av-ising og ishindring ::;å både ^. y":.ij.>ei.-:iLuieiidv flat.* som skal behandles og utendørs:t«r^^i .1'. ;< ri..:, licn<y>yn > i1 eg at fra disse to temperaturene er 1 f-avgjørrende viktighet for å velge 1 .-:g ..r-" = .v-r. ;På denne måten blir flysikkerheten v <-.••* en' lig £••>£. '-«-O r e- t , The background for the invention is a better understanding of various factors that have an effect on the temperature of such surfaces, which are neer dr ivy loff mol. the occupants of an aircraft and also understandndv part Cd kl usu a l when choosing the mixing ratio of v-a si n ug ylyeol both for de-icing and ice prevention ::;å both ^. y":.ij.>ei.-:iLuieiidv flat.* to be treated and outdoors:t«r^^i .1'. ;< ri..:, licn<y>yn > i1 eg that from these two the temperatures are 1 f-decisive importance to choose 1 .-:g ..r-" = .v-r. ;In this way, flight safety becomes v <-.••* en' lig £••>£. '-«-O r e- t ,
Temperaturen i vingen kan også være høyere enn utendørstemperaturen. Denne situasjonen kan utvikle seg f.eks. når drivstoff blir tatt fra en undergrunnsmottaker. I dette tilfellet er temperaturen i drivstoffet omtrent 4 - 6°C. På samme tid kan utendørstemperaturenn imidlertid bli betraktelig lavere, og følgelig må en også ta hensyn til dette. The temperature in the wing can also be higher than the outside temperature. This situation can develop e.g. when fuel is taken from an underground receiver. In this case the temperature of the fuel is approximately 4 - 6°C. At the same time, however, the outdoor temperature can be considerably lower, and consequently this must also be taken into account.
Ved denne framgangsmåten i samsvar .med oppfinnenlsen blir også bedre nøyaktighet ved valg av blandingsforholdet oppnådd. På grunn av bedre nøyaktighet kan sikkerhetsmarginen ved valg av blandingsforholdet økes fra 10 til 5°C. Dette betyr en betraktelig besparelse i forbruket av glycol. With this method in accordance with the invention, better accuracy when choosing the mixing ratio is also achieved. Due to better accuracy, the safety margin when choosing the mixing ratio can be increased from 10 to 5°C. This means a considerable saving in the consumption of glycol.
I samsvar med en fordelaktig utførelsesform av oppfinnelsen blir blandingsforholdet valgt på basis av en kontinuerlig funksjon som beskriver avhengigheten av frysepunktet for blandingen på den lavere temperaturen. In accordance with an advantageous embodiment of the invention, the mixing ratio is selected on the basis of a continuous function describing the dependence of the freezing point of the mixture on the lower temperature.
Dette resulterer i en vesentlig besparelse av glycol. This results in a substantial saving of glycol.
I samsvar med en annen fordelaktig utførelsesform av oppfinnelsen er de følgende funksjonene utført automatisk i samsvar med et på forhånd bestemt program: De to nevnte temperaturene blir målt, av disse blir den laveste valgt, og på basis av denne blir blandingsforholdet valgt for blandingen, idet frysepunktet for blandingen på en på forhånd bestemt måte er avhengig av den lave temperaturen, blandingen som tilsvarer det valgte blandingsforholdet blir blandet, blandingsforholdet blir målt under påsprøytingen av blandingen, forholdet som blir målt blir sammenliknet med det valgte forholdet, og det målte forholdet blir korrigert for å samsvare med det valgte forholdet. In accordance with another advantageous embodiment of the invention, the following functions are performed automatically in accordance with a predetermined program: The two mentioned temperatures are measured, of which the lower one is selected, and on the basis of this the mixing ratio is selected for the mixture, the freezing point of the mixture in a predetermined manner depends on the low temperature, the mixture corresponding to the selected mixture ratio is mixed, the mixture ratio is measured during the injection of the mixture, the measured ratio is compared with the selected ratio, and the measured ratio is corrected to match the selected relationship.
På denne måten kan en alltid være sikker på at blasningsforholdet er korrekt, noe som i stor grad øker flysikkerheten og opprettholder en økonomisk bruk av glycol i blandingen. In this way, one can always be sure that the blowing ratio is correct, which greatly increases flight safety and maintains an economical use of glycol in the mixture.
Et mål for oppfinnelsen er også å frambringe et utstyr for å utføre framgangsmåten. Det som er karakteristisk for dette utstyret er at det omfatter: -Organ 1,2 for å måle den atmosfæriske temperaturen og overflatetemperaturen. - Organ 3,4 for å måle de reelle strømningshastighetene av glycol og vann under påsprøytingen. -Organ 5,6 for regulering av de reelle strømningshastighetene av glycol og vann. An aim of the invention is also to produce a device for carrying out the method. What is characteristic of this equipment is that it includes: -Organ 1,2 to measure the atmospheric temperature and the surface temperature. - Organ 3,4 to measure the real flow rates of glycol and water during the injection. -Organ 5,6 for regulating the real flow rates of glycol and water.
-En computer 7 som omfatter:-A computer 7 which includes:
-organ 8 for mottak og lagring av den atmosfæriske temperaturen og temperaturen av overflata, -et program 9 for å velge blandingsforholdet for blandingen av vann og glycol på basis av disse temperaturene, organ for mottak og lagring 10 av de reelle strømningshastighetene av glycol og vann fra måleorgan 3,4 for reelle strømningshastigheter, -et program 11 for å beregne det reelle blandingsforholdet av vann og glycol, - et program 12 for å sammenlikne det valgte blandingsforholdet med det reelle blandingsforholdet, et program 13 for å bestemme data for korrigering av det reelle blandingsforholdet på basis av denne sammenlikningen, -organ 14 for overføring av disse data til organ 5,6 for å regulere de reelle strømningshastighetene av glycol og vann. -organ 8 for receiving and storing the atmospheric temperature and the temperature of the surface, -a program 9 for selecting the mixing ratio for the mixture of water and glycol on the basis of these temperatures, device for receiving and storing 10 the real flow rates of glycol and water from measuring device 3,4 for real flow rates, - a program 11 for calculating the real mixing ratio of water and glycol, - a program 12 for comparing the selected mixing ratio with the real mixing ratio, a program 13 for determining data for correcting the real mixing ratio on the basis of this comparison, means 14 for transferring these data to means 5,6 for regulating the real flow rates of glycol and water.
I den vedlagte tegningen er en utførelsesform av utstyret i samsvar med oppfinnelsen skjematisk vist. Utstyret virker på følgende måte: Utendørstemperaturen så vel som temperaturen på overflata av et luftfartøy blir målt med temperaturmåleinstrumenter 1 og 2. De reelle strømningshastighteene av glycol og vann blir målt med måleutstyret 3 og 4, som er plassert i ledningene. I ledningene er det også organ 5 og 6 , eksempelvis ventiler, og deres drivmotorer for å regulere strømningshastighetene av vann og glycol. In the attached drawing, an embodiment of the equipment in accordance with the invention is schematically shown. The equipment works as follows: The outdoor temperature as well as the temperature of the surface of an aircraft is measured with temperature measuring instruments 1 and 2. The real flow rates of glycol and water are measured with measuring equipment 3 and 4, which are placed in the lines. In the lines there are also organs 5 and 6, for example valves, and their drive motors to regulate the flow rates of water and glycol.
Computeren 7 mottar og lagrer med utstyret 8 data fra utendørstemperaturen og temperaturen av overflata og velger på basis av denne informasjonen i samsvar med et på forhånd bestemt program 9 blandingsforholdet av glycol og vann. På den annen side mottar og lagrer computeren 8 med utstyret 10 data fra de reile strømningshastighetene av glycol og vann og beregner i samsvar med et på forhånd bestemt program 11 det reelle blandingsforholdet for glycol og vann. The computer 7 receives and stores with the equipment 8 data from the outside temperature and the temperature of the surface and selects on the basis of this information in accordance with a predetermined program 9 the mixing ratio of glycol and water. On the other hand, the computer 8 with the equipment 10 receives and stores data from the real flow rates of glycol and water and calculates in accordance with a predetermined program 11 the real mixing ratio of glycol and water.
Videre er det i computeren 7 et program 12 i samsvar med hvilket computeren 7 sammenlikner det reelle blandingsforholdet med det valgte forholdet og på basis av denne sammenlikningen i samsvar med program 13 bestemmer instruksjonene for å korrigere det reelle blandingsforholdet. Disse instruksjonene omfatter i det minste dirigeringen av endringen og hastigheten av enringen. Med utstyret 13 blir instruksjonene for korrigeringen overført til driftsorganene 5 og 6, som endrer strømningshastigheten av glycol og/eller vann inntil det reelle balndingsforholdet tilsvarer det valgte blandingsforholdet. Etter reguleringspunktene av strømningshastighetene blir strømningene av glycol og vann kombinert til en blanding, som så blir brukt for av-ising og for å hindre dannelse av is. Furthermore, in the computer 7 there is a program 12 in accordance with which the computer 7 compares the real mixing ratio with the selected ratio and on the basis of this comparison in accordance with the program 13 determines the instructions for correcting the real mixing ratio. These instructions include at least the routing of the change and the speed of the enring. With the equipment 13, the instructions for the correction are transferred to the operating means 5 and 6, which change the flow rate of glycol and/or water until the actual mixing ratio corresponds to the selected mixing ratio. After the control points of the flow rates, the flows of glycol and water are combined into a mixture, which is then used for de-icing and to prevent the formation of ice.
Utstyret og program som bare er beskrevet i beskrivelsen ovenfor er ikke nærmere beskrevet har, fordi de per se er kjente for fagfolk. The equipment and program that are only described in the description above are not described in more detail, because they are per se known to professionals.
Utstyret i samsvar med oppfinnelsen for å velge og styre blandingsforholdet av vann og glycol for av-ising og hindring av isdannelse på et luftfartøy gir sammenliknet med kjent utstyr for samme formål en vesentlig teknisk forbedring, som vesentligøker flysikkerheten. The equipment in accordance with the invention for selecting and controlling the mixing ratio of water and glycol for de-icing and preventing the formation of ice on an aircraft provides, compared with known equipment for the same purpose, a significant technical improvement, which significantly increases flight safety.
Claims (3)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FI842720A FI70842C (en) | 1984-07-06 | 1984-07-06 | SAETT OCH ANORDNING FOER ATT VAELJA OCH BEVAKA BLANDNINGSFOERHAOLLANDE MELLAN VATTEN OCH ANTIFRYSMEDEL |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NO860819L true NO860819L (en) | 1986-03-05 |
Family
ID=8519360
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NO860819A NO860819L (en) | 1984-07-06 | 1986-03-05 | PROCEDURE AND APPARATUS FOR SELECTING AND MANAGING WATER AND GLYCOL MIXING CONDITIONS. |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0187838A1 (en) |
| DK (1) | DK101286A (en) |
| FI (1) | FI70842C (en) |
| NO (1) | NO860819L (en) |
| WO (1) | WO1986000592A1 (en) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4842005A (en) * | 1988-01-26 | 1989-06-27 | Itt Corporation | Mixing apparatus and system |
| US4986497A (en) * | 1989-06-16 | 1991-01-22 | Com-Pro Systems, Inc. | Aircraft-de-icing system |
| US5096145A (en) * | 1990-02-05 | 1992-03-17 | Fmc Corporation | Aircraft deicing apparatus and method |
| WO2008123806A1 (en) * | 2007-04-10 | 2008-10-16 | Safeaero I Trelleborg Ab | Mixing and pump system |
| US7934680B2 (en) * | 2007-05-21 | 2011-05-03 | Global Ground Support, Llc | Apparatus and method for blending fluids |
Family Cites Families (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SE220028C1 (en) * | ||||
| US2075658A (en) * | 1934-04-07 | 1937-03-30 | Ramsbottom John Edwin | Ice preventing device |
| US2249940A (en) * | 1937-04-14 | 1941-07-22 | Bulloch David Carnie | Prevention of ice formation on the wings or other parts of aircraft |
| US2435003A (en) * | 1943-12-06 | 1948-01-27 | Cook Electric Co | System of deicing for aircraft, vessels, etc. |
| US2576487A (en) * | 1947-06-26 | 1951-11-27 | Autogiro Co Of America | Deicing system for aircraft sustaining rotor blades |
| DE877703C (en) * | 1950-04-29 | 1953-05-26 | Armstrong Siddeley Motors Ltd | Anti-icing device for aircraft |
| US3013752A (en) * | 1959-10-01 | 1961-12-19 | Ca Nat Research Council | De-icing control |
| DE1273337B (en) * | 1966-05-04 | 1968-07-18 | Hamburger Flugzeugbau G M B H | De-icing system for aircraft |
| US4021008A (en) * | 1974-05-22 | 1977-05-03 | Fritz Eichenauer | Device for preventing ice formation on parts of aircraft |
| DE2443224C3 (en) * | 1974-09-10 | 1979-02-22 | Licentia Patent-Verwaltungs-Gmbh, 6000 Frankfurt | Process for deicing engine, wing and tail unit systems on missiles |
| US4032090A (en) * | 1975-07-21 | 1977-06-28 | Thornton Trump Walter E | Method for deicing aircraft |
| JPS541599A (en) * | 1977-06-02 | 1979-01-08 | Lucas Industries Ltd | Control system for aircraft surface deicing device |
| GB2130158A (en) * | 1982-11-15 | 1984-05-31 | Fiber Materials | Deicing aircraft surfaces |
-
1984
- 1984-07-06 FI FI842720A patent/FI70842C/en not_active IP Right Cessation
-
1985
- 1985-06-28 WO PCT/FI1985/000061 patent/WO1986000592A1/en not_active Application Discontinuation
- 1985-06-28 EP EP85903663A patent/EP0187838A1/en not_active Ceased
-
1986
- 1986-03-05 NO NO860819A patent/NO860819L/en unknown
- 1986-03-06 DK DK101286A patent/DK101286A/en not_active Application Discontinuation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FI70842C (en) | 1986-10-27 |
| FI842720A (en) | 1986-01-07 |
| FI70842B (en) | 1986-07-18 |
| WO1986000592A1 (en) | 1986-01-30 |
| DK101286D0 (en) | 1986-03-06 |
| DK101286A (en) | 1986-03-06 |
| EP0187838A1 (en) | 1986-07-23 |
| FI842720A0 (en) | 1984-07-06 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7369053B2 (en) | De-icing information system | |
| NO860819L (en) | PROCEDURE AND APPARATUS FOR SELECTING AND MANAGING WATER AND GLYCOL MIXING CONDITIONS. | |
| CN109696290A (en) | A kind of wind energy conversion system wing panel Anti-icing Heat Loads demand measuring system | |
| CN208571450U (en) | A kind of multi-angle flame removes the cold-resistant unmanned plane of power transmission line foreign matter | |
| KR20080060029A (en) | Nozzle device and icing test simulation equipment having the same | |
| CN113044224A (en) | Aircraft anti-icing method and system | |
| US9776737B2 (en) | Onboard mixing of de-icing fluid | |
| CN111059305B (en) | A cold-proof pipe shower nozzle and defroster for civil aviation aircraft | |
| EP2692640A2 (en) | Ice protection system | |
| van't Hoff et al. | Icing certification of Korean utility helicopter KUH-1: artificial icing flight test | |
| CN220662837U (en) | Anti-icing equipment for measuring pipe of ship water tank | |
| Hervy | New SLD Icing Capabilities at DGA Aero-E ngine Testing | |
| Lewis | De-icing effectiveness of external electric heaters for propeller blades | |
| Kopp | Danger of ice formation on airplanes | |
| CN209656524U (en) | Accumulated ice sleet experimental rig | |
| Weaver et al. | Results from an Operational Demonstration of a Gridded CrIS/ATMS Product for Cold Air Aloft | |
| Lewis | Icing zones in a warm front system with general precipitation | |
| Kabanyachyi et al. | Advanced de-icing system of regional aircraft | |
| Young | An Investigation of the Characteristics of Alcohol-distribution Tubes Used for Ice Protection on Aircraft Windshields | |
| CN107732733A (en) | The artificial moist heat de-icing method of transformer station and the deicing system | |
| CN202055138U (en) | Directional heat dissipation steel pipe | |
| Miller | HIRAD Status Report to HS3 | |
| Bazarzhapov et al. | A new method of inversion magnetogram and the determination of the open magnetic flux in the tail lobes | |
| Weidle et al. | The Sting Jet Hypothesis: A Case Study with the Cosmo-Model | |
| Yuter et al. | Joint Variability of Airborne Passive Microwave and Ground-based Radar Observations Obtained in the TRMM Kwajalein Experiment |