FI70842B - SAETT OCH ANORDNING FOER ATT VAELJA OCH BEVAKA BLANDNINGSFOERHAOLLANDE MELLAN VATTEN OCH ANTIFRYSMEDEL - Google Patents
SAETT OCH ANORDNING FOER ATT VAELJA OCH BEVAKA BLANDNINGSFOERHAOLLANDE MELLAN VATTEN OCH ANTIFRYSMEDEL Download PDFInfo
- Publication number
- FI70842B FI70842B FI842720A FI842720A FI70842B FI 70842 B FI70842 B FI 70842B FI 842720 A FI842720 A FI 842720A FI 842720 A FI842720 A FI 842720A FI 70842 B FI70842 B FI 70842B
- Authority
- FI
- Finland
- Prior art keywords
- mixture
- och
- temperature
- antifreeze
- water
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64F—GROUND OR AIRCRAFT-CARRIER-DECK INSTALLATIONS SPECIALLY ADAPTED FOR USE IN CONNECTION WITH AIRCRAFT; DESIGNING, MANUFACTURING, ASSEMBLING, CLEANING, MAINTAINING OR REPAIRING AIRCRAFT, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; HANDLING, TRANSPORTING, TESTING OR INSPECTING AIRCRAFT COMPONENTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B64F5/00—Designing, manufacturing, assembling, cleaning, maintaining or repairing aircraft, not otherwise provided for; Handling, transporting, testing or inspecting aircraft components, not otherwise provided for
- B64F5/20—Ground installations for de-icing aircraft
- B64F5/23—Ground installations for de-icing aircraft by liquid application; Spraying installations therefor, e.g. fitted on vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64F—GROUND OR AIRCRAFT-CARRIER-DECK INSTALLATIONS SPECIALLY ADAPTED FOR USE IN CONNECTION WITH AIRCRAFT; DESIGNING, MANUFACTURING, ASSEMBLING, CLEANING, MAINTAINING OR REPAIRING AIRCRAFT, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; HANDLING, TRANSPORTING, TESTING OR INSPECTING AIRCRAFT COMPONENTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B64F5/00—Designing, manufacturing, assembling, cleaning, maintaining or repairing aircraft, not otherwise provided for; Handling, transporting, testing or inspecting aircraft components, not otherwise provided for
- B64F5/20—Ground installations for de-icing aircraft
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Manufacturing & Machinery (AREA)
- Transportation (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Materials Applied To Surfaces To Minimize Adherence Of Mist Or Water (AREA)
- Accessories For Mixers (AREA)
Description
7084270842
Veden ja jäänestoaineen seossuhteen valinta- ja valvontamenetelmä ja -laitteisto - Sätt och anordning för att väljä och bevaka blandningsförhällande mellan vatten och antifrysmedel Tämä keksintö kohdistuu veden ja jäänestoaineen seossuhteen valinta- ja valvontamenetelmään jään poistamiseksi lentokoneen pinnasta ja jään muodostumisen estämiseksi lentokoneen pintaan, jolloin pintaan levitetään veden ja jäänestoaineen seosta, ja 5 jolloin menetelmässä mitataan ulkoilman lämpötila ja se otetaan huomioon valitessa seossuhdetta, jonka mukaisen seoksen jääty-mislämpötila on annetulla tavalla riippuvainen mitatusta lämpötilasta, minkä jälkeen seos muodostetaan ja levitetään pintaan.FIELD OF THE INVENTION a mixture of water and antifreeze, and wherein the method measures the outside air temperature and is taken into account in selecting a mixture ratio according to which the freezing temperature of the mixture is dependent on the measured temperature, after which the mixture is formed and applied to the surface.
Lentokoneen pintaan kiinnittynyt jää, jolla tässä hakemuksessa 10 tarkoitetaan myös lunta ja huurretta, voi vaikuttaa erittäin haitallisesti koneen saavutusarvoihin, ohjattavuuteen ja stabiliteettiin lentoonlähdössä ja tämän vuoksi myös turvallisuuteen. Erityisen haitallista on jään muodostuminen lentokoneen siiven etureunaan ja sen yläpinnalle, korkeusvakaimen ja -perä-15 sinten pinnoille sekä ohjainpintojen ja kiinteiden rakenteiden väliin. Myös moottorin ilmanottokammion, johdesiipien tai ahti-men siipien jäätyminen voi olla vaarallista.Ice adhering to the surface of an aircraft, which in this application 10 also means snow and frost, can have a very detrimental effect on the performance values, maneuverability and stability of the aircraft at take-off and therefore also on safety. Particularly harmful is the formation of ice on the front edge of the aircraft wing and on its upper surface, on the surfaces of the height stabilizer and stern-15, and between the guide surfaces and fixed structures. Freezing of the engine air intake chamber, guide vanes or Ahti blades can also be dangerous.
Turvallisuuden varmistamiseksi lentoonlähdössä on siis erittäin tärkeää, että kaikki jää poistetaan lentokoneen pinnoilta ja 20 että lentokoneelle annetaan riittävä suoja uudelleenjäätymistä vastaan. Jään poistaminen eli jäänpoisto suoritetaan vedellä, jonka lämpötila voi olla jopa lähellä kiehumispistettä tai lämmitetyn veden ja jäänestoaineen, joka tavallisesti on myös lämmitettyä, seoksella. Vesi tai seos levitetään pinnoille korkea-25 paineisena nestesuihkuna, jonka lakaiseva ja sulattava vaikutus poistaa jään. Jäänpoistoon liittyy aina jään muodostumista estävä käsittely eli jäänesto.To ensure safety during take-off, it is therefore very important that all ice is removed from the surfaces of the aircraft and that the aircraft is provided with adequate protection against re-icing. De-icing, i.e. de-icing, is carried out with water, the temperature of which may even be close to the boiling point, or with a mixture of heated water and antifreeze, which is usually also heated. Water or mixture is applied to surfaces in the form of a high-pressure liquid jet, the sweeping and melting effect of which removes ice. De-icing always involves anti-icing treatment.
Jäänestolla pyritään estämään pintojen jäätyminen. Tämäkin tapahtuu levittämällä pintoihin hajoavalla nestesuihkulla lämmi-30 tetyn veden ja lämmitetyn jäänestoaineen seosta.Antifreeze aims to prevent surfaces from freezing. This is also done by applying a mixture of water-heated water and a heated de-icing agent to the surfaces with a decomposing liquid jet.
2 70842 Jäänestoaineella tässä hakemuksessa tarkoitetaan etyleeni-ja/tai propyleeniglykolipohjaisia nesteitä.2,70842 Antifreeze in this application refers to liquids based on ethylene and / or propylene glycol.
Tekniikan tasoa ja siis nykyisin käytössä olevia jäänpoisto- ja jäänestomenetelmiä kuvataan mm. Finnairin julkaisussa OT-4370 5 1.11.1983, joka käsittelee maassa tapahtuvaa lentokoneiden jäänpoistoa ja -estoa. Tämä julkaisu vuorostaan perustuu pääosiltaan Euroopan lentoyhtiöiden järjestön AEA:n (Association of European Airlines) antamiin ja jäsenyhtiöiden yhteisesti hyväksymiin suosituksiin (Recommendations for deicing / 10 anti-icing of aircraft on ground, second edition. Sept. 1, 1983) .The state of the art and thus the currently used de-icing and anti-icing methods are described e.g. In Finnair's publication OT-4370 5 on 1 November 1983, which deals with de-icing and de-icing of aircraft on the ground. This publication, in turn, is largely based on the recommendations issued by the Association of European Airlines (AEA) and jointly adopted by the member companies (Recommendations for deicing / 10 anti-icing of aircraft on ground, second edition. Sept. 1, 1983).
Esimerkiksi Finnairin ohjeiden sivu 7 mukaan ulkoilman lämpötila on jaettu seuraaviin lämpötila-alueisiin: 0 - -7, -7 - -10, -10 - -14, -14 - -17, -17 - -20 ja -20 - -25.For example, according to page 7 of Finnair's instructions, the outdoor air temperature is divided into the following temperature ranges: 0 - -7, -7 - -10, -10 - -14, -14 - -17, -17 - -20 and -20 - -25.
15 Ulkoilman lämpötila mitataan ja katsotaan mihin lämpötila-alu eeseen se kuuluu.15 The outside air temperature is measured and it is considered to which temperature range it belongs.
Esimerkiksi jos pinnan käsittely tapahtuu kahdessa vaiheessa siten, että ensin suoritetaan jäänpoistokäsittely ja sen jälkeen jäänestokäsittely, annetaan jäänpoistossa käytettävän 20 seoksen valitsemiseksi seuraava ohje: Seoksen jähmettymispiste saa olla korkeintaan 7°C yli ulkoilman lämpötilan. Jäänestokä-sittelyssä käytettävän seoksen valitsemiseksi annetaan seuraava ohje: Seoksen jähmettymispisteen on oltava vähintään 10°C alle ulkoilman lämpötilan. Jähmettymispisteellä tarkoitetaan jääty-25 mislämpötilaa.For example, if the surface treatment is performed in two steps, first de-icing and then de-icing, the following instruction is given to select the de-icing mixture: The solidification point of the mixture must not exceed 7 ° C above ambient temperature. The following instructions are given for selecting the mixture to be used in the de-icing treatment: The solidification point of the mixture must be at least 10 ° C below the outside air temperature. Freezing point means the freezing point.
Edellä mainitut ohjelämpötilat 7°C ja 10°C ovat marginaaleja, joilla varmistaudutaan siitä, että jäänpoisto- ja jäänestokä-sittelyissä käytettävät seokset eivät jäädy käsittelyn aikana, eivätkä sen jälkeen.The above-mentioned guide temperatures of 7 ° C and 10 ° C are margins to ensure that the mixtures used in de-icing and anti-icing treatments do not freeze during or after the treatment.
30 Kuvatun menetelmän eräänä haittana on se, että siinä jätetään huomioonottamatta se mahdollisuus, että pinnan, kuten esim.30 One of the disadvantages of the described method is that it does not take into account the possibility that a surface, such as e.g.
3 70842 siiven, lämpötila voi olla huomattavastikin alempi kuin ulkoilman lämpötila. Nykyaikaisissa lentokoneissa siipeä voidaan pitää suurena polttoainesäiliönä. Jos nyt lentokone riittävän kauan aikaa lentää suurissa korkeuksissa, joissa lämpötila on 5 huomattavasti alempi kuin ulkoilman lämpötila maanpinnalla, laskee siivessä olevan polttoaineen lämpötila korkealla maanpinnan yläpuolella olevaan lämpötilaan. Kun tällainen lentokone on laskeutunut maanpinnalle, pysyy siiven lämpötila kauan maanpinnalla vallitsevan ulkoilman lämpötilan alapuolella. Saman-10 lainen tilanne voi syntyä, kun siiven polttoainesäiliö täyte tään maanpäällisestä polttoainesäiliöstä. Tällainen polttoaine voi olla hyvinkin kylmää, jos ulkoilman lämpötila on kauan ollut alhainen. Täyttöhetkellä voi ulkoilman lämpötila kuitenkin olla huomattavasti korkeampi, jolloin syntyy tilanne, jossa 15 siiven lämpötila on alhaisempi kuin ulkoilman lämpötila. Jos nyt jäänpoisto- ja jäänestoseos muodostetaan vain ulkoilman lämpötilan perusteella, ei näillä käsittelyillä saavuteta tarkoitettua tulosta, ja seurauksena on lentoturvallisuuden huomattava vaarantuminen.3 70842 wing, the temperature can be considerably lower than the outside air temperature. In modern aircraft, the wing can be considered a large fuel tank. If the aircraft now flies at high altitudes for a sufficient time at a temperature 5 significantly lower than the outside air temperature at ground level, the temperature of the fuel in the wing will drop to a high above ground temperature. Once such an aircraft has landed on the ground, the temperature of the wing remains below the ambient temperature prevailing on the ground for a long time. A similar situation may arise when the wing fuel tank is filled from the above-ground fuel tank. Such fuel can be very cold if the outside air temperature has been low for a long time. However, at the time of filling, the outside air temperature can be considerably higher, resulting in a situation where the temperature of the vanes is lower than the outside air temperature. If the de-icing and anti-icing mixture is now formed solely on the basis of the outside air temperature, these treatments will not achieve the intended result and will result in a significant risk to flight safety.
20 Jäänpoistossa ja jäänestossa käytössä olevien menetelmien var muutta on yritetty lisätä käyttämällä seossuhdetta valittaessa suhteellisen suuria lämpötilan varmuusmarginaaleja, n. 7°C ja n. 10°C, kuten edellä on selostettu. Tämä johtaa kuitenkin jäänestoaineen kulutuksen lisääntymiseen.Attempts have been made to increase the reliability of the methods used for de-icing and de-icing by using relatively high temperature safety margins, about 7 ° C and about 10 ° C, as described above, as described above. However, this leads to an increase in the consumption of antifreeze.
25 Nykyisen menetelmän haittana on myös se, että seos valitaan sellaisen epäjatkuvan eli portaallisen funktion perusteella, joka kuvaa seoksen sallitun jäätymislämpötilan ja ulkoilman lämpötilan välistä riippuvuutta. Mitattu ulkoilman lämpötila on useinkin korkeampi kuin sen portaan alin lämpötila, johon mi-30 tattu lämpötila kuuluu. Varmuussyistä seossuhde on ohjeessa kuitenkin valittu portaan alimman lämpötilan mukaan. Tämä johtaa jäänestoaineen turhan suureen osuuteen seoksessa.25 Another disadvantage of the current method is that the mixture is selected on the basis of a discontinuous or staggered function which describes the relationship between the permissible freezing temperature of the mixture and the outside air temperature. The measured outdoor temperature is often higher than the lowest temperature of the stage to which the measured temperature belongs. However, for safety reasons, the mixture ratio is selected in the instructions according to the lowest temperature of the stage. This results in an unnecessarily high proportion of antifreeze in the mixture.
Nykyisin tunnettu käsittelylaitteisto ja sen käyttö on seuraa-va: __ ΤΓ" 4 70842Currently known processing equipment and its use is as follows: __ ΤΓ "4 70842
Huoltoautossa on vesisäiliö ja jäänestoainesäiliö. Säiliössä on lämmityslaitteet, joilla nesteitä voidaan lämmittää esim. sähkövastuksella. Veden lämpötila pidetään n. +90°C:ssa ja jään-estoaineen lämpötila n. +40°C:ssa. Seoksen lämpötila muodostuu 5 seossuhteen mukaan. Kummastakin säiliöstä johtaa putki sekoitusventtiiliin. Sekoitusventtiilistä johtaa putki tai letku käsiteltävän pinnan luo. Kummankin säiliön yhteydessä on pumppu, joka painaa nestettä säiliöstä sekoitusventtiiliin. Se-koitusventtiili on tavanomaista rakennetta, johon kuuluu kään-10 nettävissä oleva kädensija, ja sen yhteydessä oleva asteikko.The service vehicle has a water tank and an antifreeze tank. The tank has heating devices with which liquids can be heated, for example with an electric heater. The water temperature is maintained at approx. + 90 ° C and the antifreeze temperature is kept at approx. + 40 ° C. The temperature of the mixture is formed according to a mixture ratio of 5. A pipe leads from both tanks to the mixing valve. From the mixing valve, a pipe or hose leads to the surface to be treated. Each tank has a pump that presses the liquid from the tank into the mixing valve. The mixing valve is a conventional structure that includes a pivotable handle and an associated scale.
Veden ja jäänestoaineen seossuhde voidaan valita kääntämällä kädensija tiettyyn asemaan asteikolla. Seossuhde on valittu edellä selostetulla tavalla. Seoksen levittäminen käsiteltävään pintaan tapahtuu letkulla ja sen päässä olevalla suuttimella 15 tavanomaiseen tapaan. Mitä seossuhteeseen tulee, niin seoksen levittäjä voi luottaa vain sekoitushanan kädensijan oikeaan asentoon, ja siitä seuraavaan tulokseen. Myöskään niitä olosuhteiden muutoksia, jotka vaikuttavat seossuhteeseen ja käsittelyn tulokseen, ei sen kummemmin nykyään seurata. Tällainen me-20 netelmä antaa sekä jäänpoistossa että jäänestossa epävarman tu loksen, minkä seurauksena vakavienkin onnettomuuksien vaara on olemassa.The mixture ratio of water and antifreeze can be selected by turning the handle to a specific position on the scale. The mixture ratio is selected as described above. The application of the mixture to the surface to be treated takes place by means of a hose and a nozzle 15 at its end in the usual manner. As for the mixture ratio, the distributor of the mixture can only rely on the correct position of the handle of the mixing tap, and the result resulting therefrom. Also, those changes in conditions that affect the mixture ratio and the result of the treatment are not monitored today either. Such a method gives an uncertain result in both de-icing and de-icing, with the result that there is a risk of serious accidents.
Tämän keksinnön tarkoituksena on aikaansaada tarkempi ja näin ollen myöskin lentoturvallisuuden kannalta parempi menetelmä 25 sekä jäänpoistoon että jäänestoon. Tavoitteena on myös ta loudellisuuden lisääminen näissä toiminnoissa. Keksinnön mukaan tämä tavoite saavutetaan sillä, että mitataan myös käsiteltävän pinnan lämpötila ja ilman lämpötilasta ja pinnan lämpötilasta valitaan alempi ja sen perusteella valitaan seossuhde, ja että 30 mitataan levitettävän seoksen seossuhde levityksen aikana, ver rataan mittaustulosta valittuun seossuhteeseen ja korjataan levitettävän seoksen seossuhde valitun suhteen mukaiseksi.The object of the present invention is to provide a more precise and therefore also a better method 25 for de-icing and de-icing from the point of view of flight safety. The aim is also to increase the economy of these activities. According to the invention, this object is achieved by also measuring the temperature of the surface to be treated and selecting a lower air temperature and surface temperature and selecting the mixture ratio during application, comparing the mixture to the selected mixture ratio and correcting the applied mixture ratio to the selected ratio. .
Pinnan lämpötilan mittaus voidaan suorittaa tavanomaisilla pintalämpötilan mittareilla.Surface temperature measurement can be performed with conventional surface temperature meters.
5 708425,70842
Keksintö perustuu sellaisten pintojen lämpötilaan vaikuttavien tekijöiden entistä parempaan ymmärtämiseen, jotka ovat läheisessä yhteydessä lentokoneessa oleviin polttoainesäiliöihin, ja sen tosiasian oivaltamiseen, että sekä jäänpoistossa että sen 5 muodostumisen estämisessä on otettava huomioon sekä käsiteltävän pinnan lämpötila että myös ulkoilman lämpötila siten, että näistä kahdesta lämpötilasta alempi on ratkaiseva, kun määrätään jäänestoaineen ja veden seossuhde. Tämä lisää oleellisesti turvallisuutta.The invention is based on a better understanding of the factors affecting the temperature of surfaces which are closely related to the fuel tanks in an aircraft and the realization that both de-icing and anti-icing must take into account both the surface temperature and the outdoor temperature, whichever is lower. is crucial when determining the mixture ratio of antifreeze and water. This substantially increases security.
10 On myös oivallettu, että esim. siiven lämpötila voi olla myös korkeampi, kuin ulkoilman lämpötila. Tällainen tilanne syntyy esim. silloin, kun polttoaine otetaan maanalaisesta säiliöstä, jolloin sen lämpötila on noin +4-6°C. Ulkoilman lämpötila voi samalla hetkellä olla kuitenkin huomattavastikin alempi. Näin 15 ollen sekin on edelleenkin otettava huomioon.10 It has also been realized that, for example, the temperature of a wing can also be higher than the temperature of the outside air. Such a situation arises, for example, when the fuel is taken from an underground tank, in which case its temperature is about + 4-6 ° C. At the same time, however, the outside air temperature can be considerably lower. Therefore, 15 it still needs to be taken into account.
Keksinnön mukaisella menetelmällä saavutetaan ennen kaikkea entistä suurempi tarkkuus seossuhteen valinnassa. Tämän johdosta on jäänestoa varten muodostettavan seoksen varmuusmarginaalia voitu pienentää 10°C:sta 5°C:een. Tämä merkitsee huomattavaa 20 säästöä jäänestoaineen kulutuksessa.Above all, the method according to the invention achieves even greater accuracy in the selection of the mixture ratio. As a result, it has been possible to reduce the safety margin of the mixture formed for de-icing from 10 ° C to 5 ° C. This represents a significant 20 savings in antifreeze consumption.
Menetelmällä aikaansaadaan varmuus siitä, että käytettävä seos-suhde on aina oikea, mikä puolestaan lisää huomattavasti turvallisuutta.The method provides assurance that the mixture ratio used is always correct, which in turn greatly increases safety.
Keksinnön kohteena on myös laitteisto keksinnön mukaisen mene-25 telmän toteuttamisksi. Tälle laitteistolle on tunnusomaista, että siihen kuuluu: A. Ulkoilman ja pinnan lämpötilojen mittauslaitteet.The invention also relates to an apparatus for carrying out the method according to the invention. This equipment is characterized by the fact that it includes: A. Devices for measuring outdoor and surface temperatures.
B. Jäänestoaineen ja veden todellisten virtausmäärien mittauslaitteet .B. Instruments for measuring the actual flow rates of antifreeze and water.
70842 6 C. Toimilaitteet jäänestoaineen ja veden todellisten vir-tausmäärien säätämiseksi.70842 6 C. Actuators for adjusting actual antifreeze and water flow rates.
D. Tietokone mittaustietojen vastaanottamiseksi, tallentamiseksi ja käsittelemiseksi sekä toimilaitteiden oh- 5 jäämiseksi mittaustietojen avulla.D. A computer for receiving, storing and processing measurement data and for controlling actuators using the measurement data.
Oheisessa piirustuksessa keksinnön mukainen laitteisto on esitetty lohkokaaviona. Laitteisto toimii seuraavalla tavalla:In the accompanying drawing, the apparatus according to the invention is shown in block diagram form. The hardware works as follows:
Ulkoilman ja lentokoneen pinnan lämpötilat mitataan lämpötilan mittauslaitteilla 1 ja 2. Jäänestoaineen ja veden todelliset 10 virtausmäärät mitataan virtausjohtoihin sijoitetulla virtaus- määrien mittauslaitteilla 3 ja 4. Virtausjohdoissa on toimilaitteet 5 ja 6, esim. venttiilit ja niiden käyttömoottorit virtausmäärien säätämiseksi.Outdoor and aircraft surface temperatures are measured with temperature gauges 1 and 2. The actual antifreeze and water flow rates 10 are measured with flow rate gauges 3 and 4 located in the flow lines. The flow lines have actuators 5 and 6, eg valves and their drive motors to control the flow rates.
Tietokone 7 vastaanottaa ja tallentaa laitteilla 8 tiedot ulko-15 ilman ja pinnan lämpötiloista ja valitsee niiden perusteella ja annetun ohjelman 9 mukaisesti jäänestoaineen ja veden seossuh-teen. Toisaalta tietokone 7 vastaanottaa ja tallentaa laitteilla 10 tiedot jäänestoaineen ja veden todellisista virtausmää-ristä sekä laskee ohjelman 11 mukaisesti jäänestoaineen ja ve-20 den todellisen seossuhteen.The computer 7 receives and stores with the devices 8 information on the outdoor and air temperatures and selects the mixture of antifreeze and water on the basis of them and according to a given program 9. On the other hand, the computer 7 receives and stores with the devices 10 information on the actual flow rates of the antifreeze and water and calculates the actual mixture ratio of the antifreeze and the water according to the program 11.
Edelleen tietokoneessa 7 on ohjelma 12, jonka mukaisesti tietokone 7 vertaa valittua ja todellista seossuhdetta toisiinsa sekä määrää todellisen seossuhteen muuttamistiedot ohjelman 13 mukaisesti. Näitä tietoja ovat ainakin seossuhteen muuttamisen 25 suunta ja muuttamisen nopeus. Laitteilla 14 muuttamistiedot siirretään toimilaitteille 5 ja 6, jotka muuttavat jäänestoaineen ja veden virtausmäärää siten, että todellinen seossuhde tulee vastaamaan valittua seossuhdetta. Virtausmäärien säätö-kohtien jälkeen jäänestoaineen ja veden virtaukset yhtyvät 30 seokseksi, jota käytetään keksinnön mukaisessa menetelmässä.Furthermore, the computer 7 has a program 12 according to which the computer 7 compares the selected and the actual mixture ratio with each other and determines the information on changing the actual mixture ratio according to the program 13. This information includes at least the direction and rate of change of the mixture ratio. With the devices 14, the conversion data is transferred to the actuators 5 and 6, which change the flow rate of the antifreeze and water so that the actual mixture ratio will correspond to the selected mixture ratio. After the flow rate control points, the antifreeze and water flows combine into a mixture used in the process of the invention.
n 7 70842n 7 70842
Edellä mainittuja laitteita ja ohjelmia ei tässä tarkemmin selosteta, koska ne sinänsä ovat alan ammattimiehelle tunnettuja.The above-mentioned devices and programs are not described in more detail here, as they are known per se to a person skilled in the art.
Lentokoneen pintaan kohdistuvassa jäänpoisto- ja jäänestokäsit-telyssä keksinnön mukainen laitteisto on tekniikan tasoon näh-5 den aivan oleellinen tekninen edistysaskel ja parannus, joka ratkaisevasti lisää lentoturvallisuutta.In the de-icing and anti-icing treatment applied to the surface of an aircraft, the apparatus according to the invention is a very substantial technical advance and improvement compared to the prior art, which decisively increases flight safety.
Claims (2)
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FI842720A FI70842C (en) | 1984-07-06 | 1984-07-06 | SAETT OCH ANORDNING FOER ATT VAELJA OCH BEVAKA BLANDNINGSFOERHAOLLANDE MELLAN VATTEN OCH ANTIFRYSMEDEL |
| PCT/FI1985/000061 WO1986000592A1 (en) | 1984-07-06 | 1985-06-28 | A method for selecting and controlling the mixture ratio of water and glycol for deicing and anti-icing and an equipment for carrying it out |
| EP85903663A EP0187838A1 (en) | 1984-07-06 | 1985-06-28 | A method for selecting and controlling the mixture ratio of water and glycol for deicing and anti-icing and an equipment for carrying it out |
| NO860819A NO860819L (en) | 1984-07-06 | 1986-03-05 | PROCEDURE AND APPARATUS FOR SELECTING AND MANAGING WATER AND GLYCOL MIXING CONDITIONS. |
| DK101286A DK101286A (en) | 1984-07-06 | 1986-03-06 | METHOD AND EQUIPMENT FOR SELECTION AND CONTROL OF WATER-GLYCOL-MIXING CONDITION BY DEFICTION AND FROZEN |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FI842720 | 1984-07-06 | ||
| FI842720A FI70842C (en) | 1984-07-06 | 1984-07-06 | SAETT OCH ANORDNING FOER ATT VAELJA OCH BEVAKA BLANDNINGSFOERHAOLLANDE MELLAN VATTEN OCH ANTIFRYSMEDEL |
Publications (4)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FI842720A0 FI842720A0 (en) | 1984-07-06 |
| FI842720A FI842720A (en) | 1986-01-07 |
| FI70842B true FI70842B (en) | 1986-07-18 |
| FI70842C FI70842C (en) | 1986-10-27 |
Family
ID=8519360
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FI842720A FI70842C (en) | 1984-07-06 | 1984-07-06 | SAETT OCH ANORDNING FOER ATT VAELJA OCH BEVAKA BLANDNINGSFOERHAOLLANDE MELLAN VATTEN OCH ANTIFRYSMEDEL |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0187838A1 (en) |
| DK (1) | DK101286A (en) |
| FI (1) | FI70842C (en) |
| NO (1) | NO860819L (en) |
| WO (1) | WO1986000592A1 (en) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4842005A (en) * | 1988-01-26 | 1989-06-27 | Itt Corporation | Mixing apparatus and system |
| US4986497A (en) * | 1989-06-16 | 1991-01-22 | Com-Pro Systems, Inc. | Aircraft-de-icing system |
| US5096145A (en) * | 1990-02-05 | 1992-03-17 | Fmc Corporation | Aircraft deicing apparatus and method |
| WO2008123806A1 (en) * | 2007-04-10 | 2008-10-16 | Safeaero I Trelleborg Ab | Mixing and pump system |
| US7934680B2 (en) * | 2007-05-21 | 2011-05-03 | Global Ground Support, Llc | Apparatus and method for blending fluids |
Family Cites Families (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SE220028C1 (en) * | ||||
| US2075658A (en) * | 1934-04-07 | 1937-03-30 | Ramsbottom John Edwin | Ice preventing device |
| US2249940A (en) * | 1937-04-14 | 1941-07-22 | Bulloch David Carnie | Prevention of ice formation on the wings or other parts of aircraft |
| US2435003A (en) * | 1943-12-06 | 1948-01-27 | Cook Electric Co | System of deicing for aircraft, vessels, etc. |
| US2576487A (en) * | 1947-06-26 | 1951-11-27 | Autogiro Co Of America | Deicing system for aircraft sustaining rotor blades |
| DE877703C (en) * | 1950-04-29 | 1953-05-26 | Armstrong Siddeley Motors Ltd | Anti-icing device for aircraft |
| US3013752A (en) * | 1959-10-01 | 1961-12-19 | Ca Nat Research Council | De-icing control |
| DE1273337B (en) * | 1966-05-04 | 1968-07-18 | Hamburger Flugzeugbau G M B H | De-icing system for aircraft |
| US4021008A (en) * | 1974-05-22 | 1977-05-03 | Fritz Eichenauer | Device for preventing ice formation on parts of aircraft |
| DE2443224C3 (en) * | 1974-09-10 | 1979-02-22 | Licentia Patent-Verwaltungs-Gmbh, 6000 Frankfurt | Process for deicing engine, wing and tail unit systems on missiles |
| US4032090A (en) * | 1975-07-21 | 1977-06-28 | Thornton Trump Walter E | Method for deicing aircraft |
| JPS541599A (en) * | 1977-06-02 | 1979-01-08 | Lucas Industries Ltd | Control system for aircraft surface deicing device |
| GB2130158A (en) * | 1982-11-15 | 1984-05-31 | Fiber Materials | Deicing aircraft surfaces |
-
1984
- 1984-07-06 FI FI842720A patent/FI70842C/en not_active IP Right Cessation
-
1985
- 1985-06-28 WO PCT/FI1985/000061 patent/WO1986000592A1/en not_active Application Discontinuation
- 1985-06-28 EP EP85903663A patent/EP0187838A1/en not_active Ceased
-
1986
- 1986-03-05 NO NO860819A patent/NO860819L/en unknown
- 1986-03-06 DK DK101286A patent/DK101286A/en not_active Application Discontinuation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FI70842C (en) | 1986-10-27 |
| FI842720A (en) | 1986-01-07 |
| NO860819L (en) | 1986-03-05 |
| WO1986000592A1 (en) | 1986-01-30 |
| DK101286D0 (en) | 1986-03-06 |
| DK101286A (en) | 1986-03-06 |
| EP0187838A1 (en) | 1986-07-23 |
| FI842720A0 (en) | 1984-07-06 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5096145A (en) | Aircraft deicing apparatus and method | |
| US4032090A (en) | Method for deicing aircraft | |
| FI70842C (en) | SAETT OCH ANORDNING FOER ATT VAELJA OCH BEVAKA BLANDNINGSFOERHAOLLANDE MELLAN VATTEN OCH ANTIFRYSMEDEL | |
| CA1158135A (en) | Proportional mix system and method for applying a thixotropic de-icing fluid to an aircraft | |
| CN205369145U (en) | Highway high pressure hot gas flow device that removes snow fast | |
| US20200149513A1 (en) | Improved electro-thermal heating elements | |
| CN113153424A (en) | Cold region tunnel heat preservation device and calculation method of jet air speed and temperature thereof | |
| CN201110462Y (en) | System for expelling and preventing ice liquid of route | |
| CN213921563U (en) | Anti-icing fluid anti-shearing system of airplane deicing vehicle | |
| DK2782835T3 (en) | Mixing of de-icing liquid in a de-icing vehicle | |
| CN221649593U (en) | Auxiliary defrosting device for anemograph | |
| Lewis | De-icing effectiveness of external electric heaters for propeller blades | |
| US7850120B2 (en) | Spray-regulating system incorporated in aircraft anti-icers | |
| CN215475822U (en) | Quick heating device for airplane deicing vehicle | |
| CN221704796U (en) | Pipeline protection device | |
| CN214884071U (en) | Fire hydrant freeze-proof device | |
| Clark et al. | Icing Wind Tunnel Tests of a Contaminated Supercritical Anti-iced Wing Section During Simulated Take-off-Phase 2 | |
| Stallabrass | Canadian research in the field of helicopter icing | |
| CN211120833U (en) | Deicing device for circulating water tower | |
| Lewis | Icing zones in a warm front system with general precipitation | |
| Kohlman et al. | A method of predicting flow rates required to achieve anti-icing performance with a porous leading edge ice protection system | |
| Clousing | Preliminary Report on Flight Tests of an Airplane Having Exhaust-heated Wings | |
| Tagieva et al. | Use of New Materials in the Manufacture of Containers to Store Anti-Icing Fluid at Civil Aviation Airfields | |
| SU875185A1 (en) | Unit for layer-wise freezing-on and thawing ice in natural condition | |
| Li et al. | A visualization experimental study of icing on blade for VAWT by wind tunnel test |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM | Patent lapsed |
Owner name: INSTRUMENTOINTI OY Owner name: FINNAIR OY |