NO830940L

NO830940L - ADJUSTABLE PROPELLES FOR SHIP OPERATION.

Info

Publication number: NO830940L
Application number: NO830940A
Authority: NO
Inventors: Wolfgang Wuehrer
Original assignee: Escher Wyss Gmbh
Priority date: 1982-03-17
Filing date: 1983-03-16
Publication date: 1983-09-19
Also published as: NL8300895A; IT8319942A1; IT1160511B; IT8319942A0; SE8301373D0; JPS58170693A; SE8301373L

Description

Oppfinnelsen angår en stillbar propeller for drift av skip, med et tett lukket navhus som er innrettet for feste til enden av en propelleraksel, samt et innstillingslegeme som er bevegelig i huset i dets akselretning og som aktiveres med et hydraulisk medium, har en del av en sylinder-stempel-mekanisme og videre er forbundet med propellerbladene ved hjelp av en koblingsmekanisme. The invention relates to an adjustable propeller for the operation of ships, with a tightly closed hub housing which is arranged for attachment to the end of a propeller shaft, as well as an adjustment body which is movable in the housing in its axial direction and which is activated by a hydraulic medium, has part of a cylinder-piston mechanism and so on are connected to the propeller blades by means of a coupling mechanism.

Propellere av denne type, slik de eksempelvis er kjentPropellers of this type, as they are known for example

fra DE 2 528 387, er utbredt. De. er imidlertid forholdsvis omstendelige i deres konstruksjonsoppbygning. from DE 2 528 387, is widespread. The. are, however, relatively complicated in their construction.

Oppfinnelsen tar sikte på å frembringe en stillbar propeller av nevnte type som uten nedsettelse av kvalitet og pålitelighet er enklere enn de tidligere kjente propellere, kan fremstilles gunstigere og som sågar har fordeler med hensyn til deres pålitelighet. The invention aims to produce an adjustable propeller of the aforementioned type which, without reducing quality and reliability, is simpler than the previously known propellers, can be manufactured more favorably and which even has advantages with regard to their reliability.

Ved den stillbare propeller ifølge oppfinnelsen, hvormed dette mål oppnås, er den mot propellerakselen vendende ende av innstillingslegemet utformet som en tapp som er ført tettende gjennom en begrensende vegg i huset, kan tilkobles i en boring i propellerakselen anordnede rør for tilførsel og bortføring av hydraulisk trykkmedium og har kanaler som kan forbindes med disse rør, idet kanalene tjener til forbindelse av sylinderrommet i sylinder-stempelmekanismen samt propellerhusets indre rom, til en styreanordning. In the case of the adjustable propeller according to the invention, with which this objective is achieved, the end of the adjusting body facing the propeller shaft is designed as a pin which is led sealingly through a limiting wall in the housing, can be connected in a bore in the propeller shaft arranged pipes for supply and removal of hydraulic pressure medium and has channels that can be connected to these pipes, the channels serving to connect the cylinder space in the cylinder-piston mechanism as well as the propeller housing's inner space to a control device.

Ved dette tiltak oppnås en forenkling ved at det ogsåWith this measure, a simplification is achieved in that it also

ved de kjente på grunn av virkningsgraden tilstrebede store stillbare propellere med lavt turtall, er tilstrekkelig med en enkelt sylinder/stempelmekanisme for innstillingslegemets bevegelse, idet propellerhusets indre rom danner et andre trykk-rom slik at sylinder-stempelmekanismen får en dobbelt virkende funksjon. in the case of the known large adjustable propellers with low revolutions which are sought after due to the degree of efficiency, a single cylinder/piston mechanism is sufficient for the movement of the setting body, as the inner space of the propeller housing forms a second pressure space so that the cylinder-piston mechanism has a double-acting function.

Fortrinnsvis kan innstillingslegemet på den side som vender bort fra propellerakselen, være utformet som dyppstempel som er ført tettende i en sylinderboring anordnet i huset. Preferably, the setting body on the side facing away from the propeller shaft can be designed as a plunger which is guided sealingly in a cylinder bore arranged in the housing.

I motsetning til en motsatt anordning hvor sylinderboringenIn contrast to an opposite device where the cylinder bore

er utformet i innstillingslegemet, oppnås på denne måte kon-struktivt en større sylinderdiameter, noe som enten muliggjør dannelse av større innstillingskrefter ved samme aktiveringstrykk eller bruk av lavere aktiveringstrykk ved samme innstil- is designed in the setting body, in this way a larger cylinder diameter is achieved constructively, which either enables the formation of larger setting forces at the same activation pressure or the use of a lower activation pressure at the same setting

lingskrefter. Det er underforstått at også.den motsatte anordning med en sylinderboring i innstillingslegemet, kan benyttes. ling forces. It is understood that the opposite device with a cylinder bore in the setting body can also be used.

Selv om koblingsmekanismen eksempelvis kan ha svingbare forbindelsesstenger kan det fortrinnsvis være utformet spor på innstillingslegemet, som er tilordnet propellerbladene og i hvilke eksentriske tapper på propellerbladene griper inn, idet sporene er L-formede, og har et skaft som strekker seg i innstillingslegemets bevegelsesretning, samt et andre skaft som forløper på tvers av dette. Ved hjelp av en slik utforming av i og for seg kjente spor, forenkles innføringen av propellerbladenes tapper i sporene ved montasjen av propelleren. Although the coupling mechanism can, for example, have pivoting connecting rods, there can preferably be designed grooves on the setting body, which are assigned to the propeller blades and in which eccentric pins on the propeller blades engage, the grooves being L-shaped, and having a shaft that extends in the direction of movement of the setting body, and a second shaft extending across this. With the help of such a design of slots known in and of themselves, the introduction of the propeller blades' pins into the slots during assembly of the propeller is simplified.

Sylinderboringen kan være utformet i et deksel som er festet til den ende av en ytre del av huset som vender bort fra propellerakselen. Herved forenkles fremstillingen av navhuset. The cylinder bore may be formed in a cover which is attached to the end of an outer part of the housing facing away from the propeller shaft. This simplifies the production of the hub housing.

Fortrinnsvis kan dekslet ha en plan ytre flate på hvilken en plate av korrosjonsbestandig materiale er anordnet tettende. Ved en slik utførelse kan dekslet være fremstilt av jern, eksempelvis sfærogods, som gir stor motstand mot slitasje, er vesentlig stivere, dvs. har en høyere elastisitetsmodul, og derved er enda billigere enn den vanligvis for navdeler benyt-tede, bronse. Korrosjonsbeskyttelsen overtas av en enkelt plate, eksempelvis av rustfritt stål. Preferably, the cover can have a flat outer surface on which a plate of corrosion-resistant material is arranged sealingly. In such an embodiment, the cover can be made of iron, for example spheroidal material, which provides great resistance to wear, is significantly stiffer, i.e. has a higher modulus of elasticity, and is thereby even cheaper than the bronze usually used for hub parts. The corrosion protection is taken over by a single plate, for example made of stainless steel.

Dekslet kan. langs omkretsen ha en fremstående ringformet kant i husets akseretning, som med sin indre flate med liten klaring omslutter et ringformet fremspring på den ytre husdel. Herved benyttes dekslet til radial avstøtting av den ytre husdel slik at dekslets stivhet som oppnås ved dekslets flate form og materiale med høye elastisitetsmodul, utnyttes fordelaktig. Den ytre husdel kan således utformes vesentlig lettere med mindre materialforbruk, noe som også medfører fordeler med hensyn til propellerens kostnader. The cover can. along the circumference have a protruding ring-shaped edge in the axial direction of the housing, which with its inner surface with little clearance encloses an annular projection on the outer housing part. In this way, the cover is used for radial cushioning of the outer housing part so that the cover's stiffness, which is achieved by the cover's flat shape and material with a high modulus of elasticity, is used advantageously. The outer housing part can thus be designed significantly easier with less material consumption, which also entails advantages with regard to the propeller's costs.

Fortrinnsvis kan propellerbladene ha lagertallerkener som med lagerflater omslutter husets ringformede lister, idet minst en tetning er anordnet i hver ytre spalt mellom lager-tallerkenen og den tilsvarende boring i huset og hvor det i den side av tetningen som vender mot det hydrauliske medium er anordnet minst en utstrømningskanal som fører inn i et ut-strømningsrom for det-hydrauliske medium. Ved hjelp av utstrøm- ningskanalen sørges det for.en smøring av lagerflåtene, idet det faktum utnyttes"*at'<p>ro<p>éliernusets indre rom er fylt med hydraulisk medium under trykk. Utstrømningskanalen bevirker samtidig en trykkavlastning av tetningen. Preferably, the propeller blades can have bearing plates which with their bearing surfaces enclose the housing's annular strips, with at least one seal arranged in each outer gap between the bearing plate and the corresponding bore in the housing and where on the side of the seal facing the hydraulic medium at least an outflow channel leading into an outflow space for the hydraulic medium. With the help of the outflow channel, lubrication of the bearing floats is ensured, utilizing the fact that the inner space of the rotor nozzle is filled with hydraulic medium under pressure. The outflow channel also causes a pressure relief of the seal.

Utstrømningskanalene kan munne ut i et rom ved omgåelse av husets begrensningsvegg, idet rommet står i forbindelse med ringrommet i propellerakselens boring som omgir rørene. På denne måte benyttes ringrommet i propellerakselens boring til trykkavlastning av bladtallerknenes tetninger. The outflow channels can open into a room by bypassing the house's boundary wall, as the room is connected to the annular space in the propeller shaft bore that surrounds the pipes. In this way, the annular space in the bore of the propeller shaft is used for pressure relief of the blade disc seals.

Navhusets begrensningsvegg gjennom hvilken innstillingslegemets tapper er ført tettende, kan ha form av en skive som er avdelt fra huset og er festet i;dette. Også ved en slik oppbygning blir oppbygningen av spesielt store propellere billigere. The limiting wall of the hub housing through which the studs of the adjusting body are led sealingly, can take the form of a disk which is separated from the housing and is fixed in it. With such a construction, the construction of particularly large propellers is also cheaper.

Oppfinnelsen beskrives på grunnlag av de på tegningen skjematisk viste utførelser, hvor figur 1 viser et aksialsnitt av propelleren ifølge oppfinnelsen, figur 2 viser et riss i pilens II retning på figur 1 med fjernet husdeksel, figur 3 viser snittet III-III på figur 1, figur 4 viser et delsnitt av innstillingslegemet på figur 1, sett ovenfra, og figur 5, 6 og 7 viser en arbeidsrekkefølge ved innkjøringen av innstillingslegemet i navhuset under monteringen. The invention is described on the basis of the embodiments shown schematically in the drawing, where Figure 1 shows an axial section of the propeller according to the invention, Figure 2 shows a view in the direction of the arrow II in Figure 1 with the housing cover removed, Figure 3 shows the section III-III in Figure 1, figure 4 shows a partial section of the setting body in figure 1, seen from above, and figures 5, 6 and 7 show a working sequence when the setting body is driven into the hub housing during assembly.

Den på figur 1-4 viste stillbare propeller har et navhus 1 i hvilket propellerblader 2 er opplagret dreibare. Navhuset har en ytre husdel som med skruer 4 er festet til flensen 5 av en hul propelleraksel 6 med en boring 7. Et indre rom 8 i propellerhuset er lukket med et deksel 10 i den ende som vender bort fra propellerakselen 6, idet det i dekslet er utformet en sylinderboring 11. Dekslet 10 har en pian ytre flate 12 på hvilken en plate 13 av korrosjonsfast materiale er anordnet tettende. Tetningen foregår på den ene side ved en tetningsring 14 langs platens 13 omkrets, på den annen side ved ikke viste tettende underlag på undersiden åv festeskru-enes 15, 16 hoder. The adjustable propeller shown in Figures 1-4 has a hub housing 1 in which propeller blades 2 are rotatable. The hub housing has an outer housing part which is attached with screws 4 to the flange 5 of a hollow propeller shaft 6 with a bore 7. An inner space 8 in the propeller housing is closed with a cover 10 at the end facing away from the propeller shaft 6, as in the cover a cylinder bore 11 is designed. The cover 10 has a flat outer surface 12 on which a plate 13 of corrosion-resistant material is arranged sealingly. The sealing takes place on the one hand by a sealing ring 14 along the circumference of the plate 13, on the other hand by a sealing substrate (not shown) on the underside of the fixing screws 15, 16 heads.

I den ende som vender mot propellerakselen. 6 er propellerhusets 1 indre rom 8 lukket med en begrensningsvegg 17 som har form av en plan skive festet til den ytre husdel 1 med skruer 18. At the end facing the propeller shaft. 6, the inner space 8 of the propeller housing 1 is closed with a limiting wall 17 which has the form of a flat disc attached to the outer housing part 1 with screws 18.

Slik det videre især fremgår av figur 1 har propellerbladene 2 bladtallerkner 20 som sammen med skiveformede holdedeler 21 med hvilke de. er. forbundet med skruer 22 og stifter 23, omfatter ringformede lister 24 i den ytre husdel 3. De -ringformede lister 24 danner herved lagerflater 25. I den ytre spalt 26 mellom bladtallerknen 2 0 og den dertil hørende boring i den ytre husdel.3, er en tetningsring 27 anordnet som avlukker det indre rom 8 i propellerhuset 1 utad. På den side av tetningsringen 27 som vender mot det hydrauliske medium er en utstrømningskanal 28 anordnet som via et mellomrom 30 mellom skiven 17 og flensen 5, er forbundet med propellerakselens 6 boring 7. As can further be seen in particular from Figure 1, the propeller blades 2 have blade plates 20 which together with disc-shaped holding parts 21 with which they. is. connected by screws 22 and pins 23, comprises annular strips 24 in the outer housing part 3. The -ring-shaped strips 24 thereby form bearing surfaces 25. In the outer gap 26 between the blade plate edge 20 and the corresponding bore in the outer housing part 3, is a sealing ring 27 arranged which seals off the inner space 8 in the propeller housing 1 to the outside. On the side of the sealing ring 27 that faces the hydraulic medium, an outflow channel 28 is arranged which is connected to the bore 7 of the propeller shaft 6 via a space 30 between the disc 17 and the flange 5.

I propellerhusets 1 indre rom 8 befinner seg et innstillingslegeme 31 hvis bort fra propellerakselens 6 vendende ende er utformet som et dyppstempel 32 med en stempeltetning 33. Dyppstemplet 32 danner med sylinderboringen 11 en sylinderstempelmekanisme for bevegelse av innstillingslegemet 31. Slik det videre skal beskrives kan aktiveringstrykket også tilføres propellerhusets 1 indre rom 8 slik at innstillingslegemet sammen med sitt dyppstempel 32 har en dobbeltvirkende funksjon. In the inner space 8 of the propeller housing 1 there is a setting body 31 whose end facing away from the propeller shaft 6 is designed as a plunger 32 with a piston seal 33. The plunger 32 forms with the cylinder bore 11 a cylinder piston mechanism for movement of the setting body 31. As will be described further, the activation pressure can is also supplied to the inner space 8 of the propeller housing 1 so that the setting body together with its dip piston 32 has a double-acting function.

For dette formål har innstillingslegemet ved den ende som vender mot propellerakselen, en tapp 34 som er ført tettende gjennom en boring 35 i skiven 17 og har kanaler 36 og 37 som er forbundet med rørene 38 og 40, som befinner_seg i propellerakselens 6 boring 7 og som videre tjener til tilfør-sel og fjerning av hydraulisk trykkmedium for aktiveringen av den stillbare propeller. Slik det fremgår av figur 1 er røret 38 forbundet med en sentral kanal 36 som fører inn i sylinderrommet 11. Sylinderfommet 41 mellom rørene 40 og 38 har kanaler 37 som fører inn i hhv. ut av propellerhusets 1 indre rom 8. Rørene 38 og 40 er på kjent måte forbundet med en ikke vist styreanordning som styrer tilførselen av hydraulisk, trykkmiddel inn i sylindrene 11 eller det indre rom 8 og derved forår-saker innstillende bevegelser av innstillingslegemet 31. For this purpose, the setting body has, at the end facing the propeller shaft, a pin 34 which is led sealingly through a bore 35 in the disk 17 and has channels 36 and 37 which are connected to the pipes 38 and 40, which are located in the bore 7 of the propeller shaft 6 and which further serves for the supply and removal of hydraulic pressure medium for the activation of the adjustable propeller. As can be seen from Figure 1, the tube 38 is connected to a central channel 36 which leads into the cylinder space 11. The cylinder head 41 between the tubes 40 and 38 has channels 37 which lead into the respective out of the inner space 8 of the propeller housing 1. The tubes 38 and 40 are connected in a known manner with a control device, not shown, which controls the supply of hydraulic pressure medium into the cylinders 11 or the inner space 8 and thereby causes adjusting movements of the setting body 31.

Slik det især fremgår av figur 3 og 4 har innstillingslegemet 31 plane flater 42 langs omkretsen, som samvirker med holdedelens 21 plane flater 43. I de plane flater 42 er det utformet L-formede spor 4 4 som hver har en arm 4 5 som strekker seg i innstillingslegemets bevegelsesretning som igjen for- løper parallelt med propellerens akse A. Den andre arm 46 står på tvers av dénrié^r.etning, fortrinnsvis vinkelrett. I det L-formede spor 44/ under drift i dets arm 46, griper en tapp 47 fra vedkommende holdedel 21 inn, som omgis av en før-ingsbøssing 48 med plane føringsflater. As can be seen in particular from figures 3 and 4, the setting body 31 has flat surfaces 42 along the circumference, which interact with the flat surfaces 43 of the holding part 21. In the flat surfaces 42, L-shaped grooves 4 4 are formed, each of which has an arm 4 5 that extends itself in the direction of movement of the setting body, which again runs parallel to the axis A of the propeller. The other arm 46 stands across the dénrié^r.etning, preferably perpendicular. In the L-shaped groove 44/ during operation in its arm 46, a pin 47 from the relevant holding part 21 engages, which is surrounded by a guide bushing 48 with planar guide surfaces.

Figur 5-7 viser arbeidsgangen hvorledes innstillingslegemet 31 ved montasjen innføres i navhuset med allerede mon-terte propellerblad 2. Figure 5-7 shows the workflow in which the setting body 31 is inserted into the hub housing with the propeller blades 2 already mounted during assembly.

Ifølge figur 5 blir propellerbladene med deres tallerk-ner 20 innstilt slik at hver tapp 47 befinner seg overfor ben-ene 45 i sporene 44. According to Figure 5, the propeller blades with their plates 20 are adjusted so that each pin 47 is located opposite the legs 45 in the grooves 44.

Herved innføres innstillingslegemet 31 så langt inn i navhuset inntill tappene 47 med deres bøssinger 48 støter mot • enden av sporets 44 ben 45. Deretter beveges ifølge figur 6 innstillingslegemet ved samtidig dreining av propellerbladene i en retning tilsvarende den viste pil, ytterligere mot høyre slik at tappene 47 blir ført inn i det L-formede spors 44 ben 46. Figur 7 viser videre tappens 47 stilling i sporet 44 i driftsstillingen. Ved triangler 50 er herved propellerbla-dets 2 stilling antydet. In this way, the adjusting body 31 is introduced as far into the hub housing until the studs 47 with their bushings 48 abut the end of the leg 45 of the track 44. Then, according to Figure 6, the adjusting body is moved by simultaneously turning the propeller blades in a direction corresponding to the arrow shown, further to the right so that the pins 47 are inserted into the leg 46 of the L-shaped slot 44. Figure 7 further shows the position of the pin 47 in the slot 44 in the operating position. With triangles 50, the position of the propeller blade 2 is indicated.

Som allerede nevnt tilføres under drift ved en innstil-lingsbevegelse, trykkmedium til et av trykkrommene, enten sylinderrommet 11 eller det indre rom 8', mens det er sørget for utstrømning fra det andre rom. Når gjennomstrømningen gjennom rørene 38 og 40 sperres, blokkeres innstillingslegemet 31 og med dette den stillbare propellers blader 2 i vedkommende stilling. As already mentioned, during operation by means of an adjustment movement, pressure medium is supplied to one of the pressure chambers, either the cylinder chamber 11 or the inner chamber 8', while provision is made for outflow from the other chamber. When the flow through the pipes 38 and 40 is blocked, the setting body 31 and with this the adjustable propeller blades 2 are blocked in the relevant position.

Utstrømningskanalen 28 muliggjør en viss mindre strøm-ning av det hydrauliske medium, dvs. en olje, forbi lagerflåtene 25 inn i propellerakselens 6 boring 7, hvor det i alle driftstilstander hersker et lavere trykk enn i det:.indre rom 8. Derved sørges, for en korrekt smøring av disse lagerflater. Samtidig avlastes ved denne anordning tetningen 27 da den ikke utsettes for det arbeidstrykk som hersker i det.indre rom 8, men det lavere trykk.som hersker i propellerakselens boring 7. The outflow channel 28 enables a somewhat smaller flow of the hydraulic medium, i.e. an oil, past the bearing floats 25 into the bore 7 of the propeller shaft 6, where a lower pressure prevails in all operating conditions than in the inner chamber 8. This ensures, for correct lubrication of these bearing surfaces. At the same time, this device relieves the seal 27 as it is not exposed to the working pressure that prevails in the inner space 8, but the lower pressure that prevails in the bore 7 of the propeller shaft.

Som nevnt ovenfor har dekslet 10 ved sin omkrets en fremstående ringformet kant 51 i husets akseretning A, som med sin indre flate omslutter et ringformet fremspring 52 på den ytre husdel 3. As mentioned above, the cover 10 has at its circumference a protruding annular edge 51 in the axial direction A of the housing, which with its inner surface encloses an annular projection 52 on the outer housing part 3.

Fortrinnsvis kan som kjent propellerbladene være slik utformet, hhv. deres, dreieakser være slik anordnet at de under drift med deres reaksjonskraft trykker innstillingslegemet 31 mot venstre på figur 1. Dette medfølger at de arbeidstrykk som virker i sylinderboringen 11 er større enn de arbeidstrykk som kan oppstå i det indre rom 8 under drift. Preferably, as is known, the propeller blades can be designed as such, or their axes of rotation be arranged so that during operation with their reaction force they press the setting body 31 to the left in Figure 1. This is accompanied by the fact that the working pressures that act in the cylinder bore 11 are greater than the working pressures that can occur in the inner space 8 during operation.

Det hydrauliske trykk som virker i navhusets indre rom 8 medfører at det oppstår en trykkraft som virker mot.holdedelen 21 og samtidig trykker denne mot de ringformet lister 24. Denne virkning er især ved store, langsomtløpende propellere fordelaktig da herved vippekrefter i opplagringen i det minste dempes under påvirkning av de hydrauliske krefter som virker mot propellerbladene. Herved avlastes bladtallerkenen 20 fra de krefter som virker mot dets kant. The hydraulic pressure that acts in the inner space 8 of the hub housing results in a pressure force that acts against the holding part 21 and at the same time presses this against the ring-shaped strips 24. This effect is particularly advantageous in the case of large, slow-running propellers, as this results in tilting forces in the bearing at least is dampened under the influence of the hydraulic forces acting against the propeller blades. This relieves the blade plate 20 of the forces that act against its edge.

Ved den viste, propeller kan innstillingslegemet 31 etter fjerning av dekslet 10 på figur 1 utbygges mot venstre uten å.løsne propellerakselens 6 navhus.l. Ved enklere, mindre propellere, kan også sylinderboringen 11 være utformet direkte i navhiiset 1. På samme måte kan også begrensningsveggen 17 være utformet i et:stykke med navhuset 1. In the case of the propeller shown, after removal of the cover 10 in figure 1, the setting body 31 can be expanded to the left without loosening the hub housing of the propeller shaft 6.l. In the case of simpler, smaller propellers, the cylinder bore 11 can also be designed directly in the hub housing 1. In the same way, the limiting wall 17 can also be designed in one piece with the hub housing 1.

Claims

<!> • Adjustable propeller for the operation of ships, with a tightly closed hub housing which is arranged for attachment to the end of a propeller shaft, as well as with an adjustment body which is movable in the housing in the direction of its axis, by means of a hydraulic medium which can be activated via a coupling mechanism is connected to propeller blades pivotably stored in the hub housing, as the cylinder-piston mechanism can be connected to a pipe arranged in a bore in the propeller shaft, for the supply and removal of hydraulic pressure medium, characterized in that the adjusting body has a part (32) of the cylinder-piston mechanism (11 , 32) which cooperates with a second part (32) of the same mechanism which is fixed in the hub housing (1) and that the end of the setting body (31) which faces the propeller shaft (6) is designed as a pin (34) which is led sealingly through the boundary wall (17) of the housing (1) and with the pipes (38, 40) serving for the supply and removal of hydraulic pressure medium have connectable channels (36., 37) which serve to connect the cylinder-piston mechanism (11, 32) cylinder space (11) and the propeller housing (1) inner space (8) with a control device, so that the cylinder-piston mechanism (11, 32) can be pressurized by the pressure medium as a double-acting mechanism in two directions.

2. Propeller according to claim 1, characterized in that the setting body (31) on the side facing away from the propeller shaft (6) is designed as a plunger (32) which is sealed in a cylinder bore (11) arranged in the housing (1).

3. Propeller according to claim 1 or 2, characterized in that the coupling mechanism has grooves (44) formed on the setting body (31) as these are assigned to the propeller blades (2) and eccentric pins (47) on the propeller blades (2) engage in the grooves, as the grooves (44) has an L shape and an arm (45) which extends in the direction of movement of the setting body (31) as well as a second arm (46) which extends across this.

4. Propeller according to claim 2, characterized in that the cylinder bore (11) is designed in a cover (10) which is attached to an outer housing part (3) on the end facing away from the propeller shaft (6).

5. Propeller according to claim 4, characterized in that the cover (10) has a flat outer surface (12) on which a plate (13) of corrosion-resistant material is placed sealingly.

6. Propeller according to claim 5, characterized in that the cover (10) along its circumference has a protruding ring-shaped edge (51) in the axial direction (A) of the housing (1), which with its inner surface with little clearance encloses an annular projection (52) on the outer housing part (3).

7. Propellers according to claims 1-6, characterized in that the propeller blades (2) have blade plates (20) with bearing surfaces (25) which enclose annular strips (24) on the housing (1), with at least one seal (27) arranged in each outer gap (26) between the bearing plates (20) and the corresponding bore in the housing and that at least one outflow channel (28) is arranged on the side of the seal (27) facing the hydraulic medium, the channel leading into an outflow space (7) for the hydraulic medium.

8. Propeller according to claim 7. characterized in that the outflow channel (28) opens into a room (30) by bypassing the boundary wall (17) of the housing (1), the room being connected to the annular space in the bore (7) of the propeller shaft (6). which surrounds the pipes (38, 40).

9. Propellers according to claims 1-7, characterized in that the limiting wall (17) of the hub housing (1) through which the pin (34) of the adjusting body (31) is led sealingly through, has the form of a disc (17) separated from the housing (1) which is fixed in the housing (1).