NO823995L

NO823995L - HYBRID SAIL DEVICE.

Info

Publication number: NO823995L
Application number: NO82823995A
Authority: NO
Inventors: Hitoshi Narita; Mikihisa Komoto; Atsuyoshi Naka; Kazuo Nakayama; Tsuneo Inokawa; Toshiki Miura; Hiroshi Tabuchi; M Ikenouchi; Kakuno
Original assignee: Mitsui Shipbuilding Eng
Priority date: 1981-11-30
Filing date: 1982-11-29
Publication date: 1983-05-31
Also published as: ES517729A0; ES8403073A1; PT75911B; BR8207032A; GR77803B; GB2110622B; GB2110622A; PT75911A

Description

Oppfinnelsen angår en seilinnretning for fremdriftThe invention relates to a sailing device for propulsion

av et skip, særlig et havgående skip av stor størrelse, vedof a ship, especially an ocean-going ship of great size, by

å gjøre bruk av vindkraften. Nærmere bestemt angår oppfinnelsen en hybrid-seilinnretning bestående av et stivt seil som har et aerofoil- eller vingeliknende tverrsnitt, og et fleksibelt seil som er anordnet på baksiden av det stive seil. to make use of wind power. More specifically, the invention relates to a hybrid sailing device consisting of a rigid sail which has an aerofoil or wing-like cross-section, and a flexible sail which is arranged on the back of the rigid sail.

Den aktuelle stigning av råoljeprisene fremmer diskusjonen om og studiet av utnyttelse av vindkraft som en hjelpekraft for fremdrift av skip, særlig store, havgående fartøyer. The current rise in crude oil prices promotes the discussion and study of the utilization of wind power as an auxiliary power for the propulsion of ships, especially large, ocean-going vessels.

Eksempler på kjente anordninger for utnyttelse av Examples of known devices for the utilization of

. vindkraften er en seilinnretning som har et stivt seil som. The wind power is a sailing device that has a rigid sail which

er anordnet på en mast, og en såkalt sammensatt seilinnretning eller hybrid-seilinnretning bestående av et stivt seil som også tjener som en mast, og et fleksibelt seil som er innrettet til å utfoldes i umiddelbar nærhet av det stive seil. Disse seilinnretninger må tillate en lettvint utfolding og setting av seilene sammenliknet med konvensjonelle seilinnretninger. is arranged on a mast, and a so-called composite sail device or hybrid sail device consisting of a rigid sail which also serves as a mast, and a flexible sail which is arranged to unfold in the immediate vicinity of the rigid sail. These sailing devices must allow an easy unfolding and setting of the sails compared to conventional sailing devices.

Den moderne seilinnretning som er på tale, må således ha et automatisk seilbétjeningssystem for å redusere det antall mannskapsmedlemmer som er nødvendig for seilmanøv-reringen. På samme tid er det stive seil beregnet å fungere som en aerofoil eller vinge for å gjøre effektiv bruk av det dynamiske løft som frembringes av det stive seil vea fremdrift av skipet. The modern sailing device in question must therefore have an automatic sail operating system to reduce the number of crew members necessary for the sail manoeuvre. At the same time, the stiff sail is intended to function as an aerofoil or wing to make effective use of the dynamic lift produced by the stiff sail due to the propulsion of the ship.

For å forbedre virkningen av det stive seil, erTo improve the effect of the rigid sail, is

dette i hybrid-seilinnretningen utformet for å oppvise et vingeliknende tverrsnitt og er gjort tilstrekkelig stivt til å hindre en eventuell deformasjon på grunn av vindkraften, this in the hybrid sailing device is designed to have a wing-like cross-section and is made sufficiently rigid to prevent any deformation due to the force of the wind,

mens det fleksible seil er innrettet til å utfoldes i nær kontakt med den bakre ende av det stive seil. while the flexible sail is arranged to unfold in close contact with the rear end of the rigid sail.

I den kjente, sammensatte seilinnretning er det imidlertid ganske vanskelig å innstille fritt den vinkel som er dannet mellom det stive seil og det fleksible seil, og således å gjøre mest mulig ut av vindkraften. In the known, composite sail device, however, it is rather difficult to freely adjust the angle formed between the rigid sail and the flexible sail, and thus to make the most of the wind power.

Ved selve bruken av den sammensatte seilinnretningDuring the actual use of the composite sailing device

er det nødvendig å manøvrere det fleksible seil i overens- is it necessary to maneuver the flexible sail in accordance

stemraelse med vindtilstanden, slik at det fleksible seil åpnes fullstendig eller delvis eller, når det ikke benyttes, settes fullstendig for å minimere den aerodynamiske motstand. adjustment to the wind condition, so that the flexible sail is fully or partially opened or, when not in use, fully set to minimize aerodynamic drag.

I den kjente, sammensatte seilinnretning er imidlertid mange hender nødvendige for setting av det fleksible seil, eller alternativt kan det fleksible seil ikke settes fullstendig, hvilket resulterer i en vesentlig aerodynamisk motstand. In the known, composite sail device, however, many hands are necessary for setting the flexible sail, or alternatively the flexible sail cannot be set completely, which results in significant aerodynamic resistance.

Slik som foran angitt, er det fleksible seil i hybrid-seilinnretningen innrettet til å utfoldes i nær kontakt med den bakre ende av det stive seil som har et vingeliknende tverrsnitt. I denne hybrid-seilinnretning skjer det ofte en luftstrømadskillelse på det fleksible seil. Så snart luftstrømadskillelsen finner sted, forringes seilinnretningens ytelse i alvorlig grad. As indicated above, the flexible sail in the hybrid sail device is arranged to unfold in close contact with the rear end of the rigid sail which has a wing-like cross-section. In this hybrid sail device, airflow separation often occurs on the flexible sail. As soon as the airflow separation takes place, the performance of the sailing device is severely degraded.

Det stive seil i hybrid-seilinnretningen for store skip er en meget høy konstruksjon med en høyde som gjerne kan nå 30 - 80 m. Med en sådan høy konstruksjon kan skipet ikke seile langs kanaler eller elver på grunn av muligheten for sammenstøt med landkonstruksjoner. The rigid sail in the hybrid sailing device for large ships is a very high construction with a height that can easily reach 30 - 80 m. With such a high construction, the ship cannot sail along canals or rivers due to the possibility of collision with land structures.

Av disse grunner har bevegelsesområdet for store skip med kjente, sammensatte seilinnretninger vært begrenset i uønsket grad. For these reasons, the range of movement for large ships with known, complex sailing devices has been restricted to an undesirable degree.

Det er således et hovedformål med oppfinnelsen å tilveiebringe en hybrid-seilinnretning som er i ;stand til å overvinne de foran omtalte problemer ved den kjente teknikk. It is thus a main purpose of the invention to provide a hybrid sailing device which is capable of overcoming the previously mentioned problems of the known technique.

Nærmere bestemt er det et første formål med oppfinnelsen å tilveiebringe en hybrid-seilinnretning bestående av et stivt seil og et fleksibelt seil som er forbedret for å tillate en lettvint innstilling av posisjonsforholdet mellom det stive seil og det fleksible seil i overensstemmelse med vindtilstanden. More specifically, it is a first object of the invention to provide a hybrid sailing device consisting of a rigid sail and a flexible sail which is improved to allow an easy setting of the positional relationship between the rigid sail and the flexible sail in accordance with the wind condition.

Det er et andre formål med oppfinnelsen å tilveiebringe en hybrid-seilinnretning som har en ribbe eller spile for å forsinke luftadskillelsen på hybrid-seilinnretningens overside (vakuumside) for derved å øke den maksimale aerodynamiske oppdrifts- eller løftekoeffisient, og en anordning for å lette manøvreringen av spilen samtidig som det gjøres It is a second object of the invention to provide a hybrid sail device which has a rib or slat to delay air separation on the upper side (vacuum side) of the hybrid sail device to thereby increase the maximum aerodynamic buoyancy or lift coefficient, and a device to facilitate maneuvering of the game while doing so

effektiv bruk av spilen.effective use of the game.

Det er et tredje formål med oppfinnelsen å tilveiebringe en hybrid-seilinnretning som har en anordning for utfolding og innstilling (engelsk: developing and setting) av det fleksible seil til den ønskede tilstand for å gjøre full, delvis eller ingen bruk av vindkraften. It is a third purpose of the invention to provide a hybrid sailing device which has a device for unfolding and setting (English: developing and setting) the flexible sail to the desired state in order to make full, partial or no use of the wind power.

Det er et fjerde formål med oppfinnelsen å tilveiebringe en hybrid-seilinnretning som ikke begrenser skipets bevegelse med henblikk på det faktum at det stive seil som hittil er blitt benyttet for store skip med en stor høyde på opp til 30 - 80 m, ofte begrenser skipets bevegelse langs et havneanlegg eller en kanal. It is a fourth object of the invention to provide a hybrid sailing device that does not limit the ship's movement in view of the fact that the rigid sail that has been used so far for large ships with a high height of up to 30 - 80 m often limits the ship's movement movement along a port facility or a canal.

Ifølge én side ved oppfinnelsen er det tilveiebrakt en hybrid-seilinnretning med et stivt seil som har et vingeliknende tverrsnitt, og et fleksibelt seil som er forbundet med det stive seil, og som er kjennetegnet ved at den omfatter en anordning for innstilling av den vinkel som er dannet mellom det stive seil og det fleksible seil. According to one side of the invention, a hybrid sailing device is provided with a rigid sail that has a wing-like cross-section, and a flexible sail that is connected to the rigid sail, and which is characterized by the fact that it comprises a device for setting the angle which is formed between the rigid sail and the flexible sail.

Ifølge en annen side ved oppfinnelsen er det tilveiebrakt en hybrid-seilinnretning omfattende en strekkbar og innstillbar fokk (spile) som er anordnet på hver side eller på forkanten av det stive seil. According to another aspect of the invention, a hybrid sail device is provided comprising a stretchable and adjustable jib (sail) which is arranged on each side or on the leading edge of the rigid sail.

Ifølge en ytterligere side ved oppfinnelsen er det tilveiebrakt en hybrid-seilinnretning i hvilken det stive seil er sammensatt av en øvre halvdel og en nedre halvdel og er foldbart i forbindelsen eller leddet mellom de to halvdeler . According to a further aspect of the invention, a hybrid sail device is provided in which the rigid sail is composed of an upper half and a lower half and is foldable in the connection or joint between the two halves.

Den foreliggende søknad inneholder et antall utfø-relser av oppfinnelsen slik som sammenfattet nedenfor. The present application contains a number of embodiments of the invention as summarized below.

Ifølge en første utførelse er det tilveiebrakt en hybridseilinnretning med et stivt seil som knapt kan defor-meres på grunn av vindkraften, og et fleksibelt seil som i en viss grad er deformerbart på grunn av vindkraften. According to a first embodiment, a hybrid sailing device is provided with a rigid sail which can hardly be deformed due to the force of the wind, and a flexible sail which is deformable to a certain extent due to the force of the wind.

Ifølge en andre utførelse er det tilveiebrakt_en hybrid-seilinnretning i hvilken den vinkel som er dannet mellom det stive seil og det fleksible seil, er innstillbar. According to a second embodiment, a hybrid sail device is provided in which the angle formed between the rigid sail and the flexible sail is adjustable.

Ifølge en tredje utførelse er det tilveiebrakt en hybrid-seilinnretning omfattende en spile som er festet til det stive seils overside (vakuumside), idet spilen er tilpasset til å forsinke luftadskillelsen på seilinnretningens overside (vakuumside) for derved å øke den maksimale løfte-koeffisient. According to a third embodiment, a hybrid sail device comprising a winch is attached to the upper side (vacuum side) of the rigid sail, the winch being adapted to delay air separation on the sail device's upper side (vacuum side) in order to thereby increase the maximum lift coefficient.

Ifølge en fjerde utførelse er det tilveiebrakt en hybridseilinnretning som har en spile anbrakt på det stive seils frontside og som er innrettet til å dreies mot styr-bord- og babordsidene for å åpnes og lukkes i forhold til det stive seil, og som også er innrettet til å brettes dob-bel i hovedsaken ved midtpunktet av sin lengde på en slik måte at spilen i sin dobbeltbrettede stilling kan utgjøre en del av det stive seil. According to a fourth embodiment, a hybrid sail device is provided which has a spline placed on the front side of the rigid sail and which is arranged to be rotated towards the starboard and port sides to be opened and closed in relation to the rigid sail, and which is also arranged to be folded double in the main body at the midpoint of its length in such a way that the winch in its double-folded position can form part of the rigid sail.

Ifølge en femte utførelse er det tilveiebrakt en hybridseilinnretning omfattende en drivmekanisme som er anordnet på det stive seils frontparti, idet drivmekanismen er innrettet til å understøtte spilen og til å drive denne mellom en inntrukket stilling og en fremskjøvet stilling. According to a fifth embodiment, a hybrid sail device is provided comprising a drive mechanism which is arranged on the front part of the rigid sail, the drive mechanism being arranged to support the winch and to drive it between a retracted position and an advanced position.

Ifølge en sjette utførelse er det tilveiebrakt en hybridseilinnretning omfattende en horisontal viklingsaksel som er anordnet horisontalt ved det stive seils nedre ende for å oppvikle det fleksible seil fra dettes nedre ende. According to a sixth embodiment, a hybrid sail device is provided comprising a horizontal winding shaft which is arranged horizontally at the lower end of the rigid sail to wind up the flexible sail from its lower end.

Ifølge en syvende utførelse er det tilveiebrakt en hybridseilinnretning omfattende to klemruller som er anordnet ved det fleksible seils nedre endeparti, idet klemrulle-, ne er innrettet til å mate det fleksible seil ved fastklemming av dettes nedre ende, for derved å innstille det fleksible seil. According to a seventh embodiment, a hybrid sail device is provided comprising two pinch rollers which are arranged at the lower end part of the flexible sail, the pinch rollers being arranged to feed the flexible sail by clamping its lower end, thereby setting the flexible sail.

Ifølge en åttende utførelse er det tilveiebrakt en hybridseilinnretning i hvilken det er sørget for en anordning for å rotere det stive seil, for derved å vikle det fleksible seil rundt det stive seil. According to an eighth embodiment, a hybrid sail device is provided in which a device is provided for rotating the rigid sail, thereby wrapping the flexible sail around the rigid sail.

Ifølge en niende utførelse er det tilveiebrakt en hybridseilinnretning omfattende et antall viklingsaksler som er anordnet på en forutbestemt avstand fra det stive seils bakkant, idet bredden av det fleksible seil kan endres ved hjelp av viklingsakselen. According to a ninth embodiment, a hybrid sail device is provided comprising a number of winding shafts which are arranged at a predetermined distance from the rear edge of the rigid sail, the width of the flexible sail being able to be changed by means of the winding shaft.

Ifølge en tiende utførelse er det tilveiebrakt en hybridseilinnretning omfattende en viklingsaksel som er mon tert i det stive seils hule indre, idet bredden av det fleksible seil kan eneres ved hjelp av denne viklingsaksel. According to a tenth embodiment, a hybrid sail device comprising a winding shaft is provided which is mounted in the hollow interior of the rigid sail, as the width of the flexible sail can be adjusted by means of this winding shaft.

Ifølge en ellevte utførelse er det tilveiebrakt en hybridseilinnretning omfattende en viklingsaksel som ved sin ene ende er understøttet av et øvre parti av det stive seil, mens akselens nedre parti er styrt for å bevege seg langs en bueformet bom, slik at det fleksible seil oppvikles i en trekantet form med utgangspunkt fra den ende som ligger på avstand fra det stive seil. According to an eleventh embodiment, a hybrid sail device is provided comprising a winding shaft which is supported at one end by an upper part of the rigid sail, while the lower part of the shaft is controlled to move along an arc-shaped boom, so that the flexible sail is wound in a triangular shape starting from the end which is at a distance from the rigid sail.

Ifølge en tolvte utførelse er det stive seil i sitt midtparti langs en korde oppdelt i to halvdeler, idet de to halvdeler er svingbart forbundet med hverandre ved hjelp av et hengsel, slik at det stive seil har en. øvre del og en nedre del som er foldbart forenet med hverandre ved delenes forbindelsesflater. According to a twelfth embodiment, the rigid sail is divided in its middle part along a cord into two halves, the two halves being pivotally connected to each other by means of a hinge, so that the rigid sail has a upper part and a lower part which are foldably united to each other at the parts' connecting surfaces.

Ifølge en trettende utførelse er det tilveiebrakt en hybridseilinnretning i hvilken det stive seil i et sentralt parti er forsynt med et rørformet legeme til hvilket det er festet et antall ribber og det er anbrakt metalliske ark som omgir ribbene for å danne det stive seil med et vingeliknende tverrsnitt. According to a thirteenth embodiment, there is provided a hybrid sail device in which the rigid sail in a central part is provided with a tubular body to which a number of ribs are attached and metallic sheets surrounding the ribs are placed to form the rigid sail with a wing-like cross section.

Oppfinnelsen skal beskrives nærmere i det følgende i forbindelse med et antall utførelseseksempler under henvisning til tegningene, der fig. 1 viser et skjematisk perspektivriss av en hybridseilinnretning som •omfatter den foreliggende oppfinnelse, fig. 2A og 2B viser en hybridseilinnretning ifølge en utførelse av oppfinnelsen som har to spiler anordnet på begge sider av det stive seil, idet den ene av spilene er blitt ført bort fra det stive seils sideflate, fig. 3 viser et perspektivriss av en hybridseilinnretning ifølge oppfinnelsen, fig. 4, 5 og 6 viser illustrasjoner av en hybridseilinnretning ifølge oppfinnelsen som er sammensatt av et stivt seil med et vingeliknende tverrsnitt og en spile som er anbrakt på det stive seils frontside og i sitt midtparti er brettbar i sin lengderetning, og som viser hvordan spilen manøvreres, fig. 7 og 8 viser perspektivriss av en konstruksjon for åpning og lukning av en spile som er anordnet på det stive seils kant, fig. 9 viser et snittriss av en hybridseilinnretning med en spile som kan inntrekkes i og utskyves fra det stive seil, fig- 10 er et diagram som .: viser sammenhengen mellom den aerodynamiske løf tekoef fisient og motstandskoeffisienten i en hybridseilinnretning som har bare et stivt seil og et fleksibelt seil, og i en hybrid-seilinnretning som har en spile i tillegg til det stive seil og det fleksible seil, fig. 11 viser et perspektivriss av en hybridseilinnretning med en mekanisme for innstilling av vinkelen mellom det stive seil og det fleksible seil, og en viklingsaksel som er anordnet på det stive seils bakre en-de og er innrettet til å vikle opp det fleksible seil, fig. The invention shall be described in more detail below in connection with a number of exemplary embodiments with reference to the drawings, where fig. 1 shows a schematic perspective view of a hybrid sailing device which includes the present invention, fig. 2A and 2B show a hybrid sailing device according to an embodiment of the invention which has two winches arranged on both sides of the rigid sail, one of the winches having been moved away from the side surface of the rigid sail, fig. 3 shows a perspective view of a hybrid sailing device according to the invention, fig. 4, 5 and 6 show illustrations of a hybrid sailing device according to the invention which is composed of a rigid sail with a wing-like cross-section and a winch which is placed on the front side of the rigid sail and in its central part is foldable in its longitudinal direction, and which shows how the winch is maneuvered , fig. 7 and 8 show perspective views of a construction for opening and closing a spigot which is arranged on the edge of the rigid sail, fig. 9 shows a cross-sectional view of a hybrid sail device with a winch that can be retracted into and extended from the rigid sail, Fig. 10 is a diagram showing the relationship between the aerodynamic lift coefficient and the drag coefficient in a hybrid sail device having only a rigid sail and a flexible sail, and in a hybrid sail device which has a spline in addition to the rigid sail and the flexible sail, fig. 11 shows a perspective view of a hybrid sail device with a mechanism for setting the angle between the rigid sail and the flexible sail, and a winding shaft which is arranged on the rear end of the rigid sail and is adapted to wind up the flexible sail, fig.

12 viser et perspektivriss av en hybridseilinnretning med 12 shows a perspective view of a hybrid sailing device with

en viklingsaksel for oppvikling av det fleksible seil, idet akselen er montert i det stive seils hule indre, fig. 13 viser et perspektivriss av en hybridseilinnretning med en viklingsaksel som ved sin ene ende er understøttet av et øvre parti av det stive seil, mens den andre ende er under-støttet for bevegelse langs en buet bom, fig. 14 viser et perspektivriss av en vesentlig del av. en hybridseilinnretning med to klemruller som er innrettet til å oppta det fleksible seil fra dettes nedre ende ved fastklemming av dets nedre ende, og fig. 15 viser et perspektivriss av en vesentlig del av en drivmekanisme for drift ;av klemrullene; fig. 16 viser et perspektivriss av en vesentlig del av en hybridseilinnretning med en for det fleksible seil anordnet viklingsaksel som strekker seg langs bommen og har en mekanisme for innstilling av vinkelen mellom det stive seil og det fleksible seil, fig. 17 viser et sideriss av en vesentlig del av det fleksible seils viklingsanordning som er vist på fig. 16, fig. 18 og 19 viser henholdsvis et sideriss og et grunnriss av en vesentlig del av en anordning som har en .vaier som er forbundet med bommens midtparti og som er innrettet til å svinge bommen, fig. 20 og 21 viser perspektivriss av vesent-lige deler av mekanismen for innstilling av vinkelen mellom det fleksible seil og det stive seil, fig. 22 viser et perspektivriss av en mekanisme for innstilling av vinklene mellom det stive seil og det fleksible seil i forhold til hverandre, fig. 23 viser et perspektivriss av en hybridseilinn- a winding shaft for winding the flexible sail, the shaft being mounted in the hollow interior of the rigid sail, fig. 13 shows a perspective view of a hybrid sail device with a winding shaft which is supported at one end by an upper part of the rigid sail, while the other end is supported for movement along a curved boom, fig. 14 shows a perspective view of a significant part of. a hybrid sail device with two clamping rollers which are adapted to receive the flexible sail from its lower end by clamping its lower end, and fig. 15 shows a perspective view of an essential part of a drive mechanism for operating the pinch rollers; fig. 16 shows a perspective view of an essential part of a hybrid sail device with a winding shaft arranged for the flexible sail which extends along the boom and has a mechanism for setting the angle between the rigid sail and the flexible sail, fig. 17 shows a side view of a substantial part of the flexible sail winding device shown in fig. 16, fig. 18 and 19 respectively show a side view and a ground view of a substantial part of a device which has a wire which is connected to the middle part of the boom and which is arranged to swing the boom, fig. 20 and 21 show perspective views of essential parts of the mechanism for setting the angle between the flexible sail and the rigid sail, fig. 22 shows a perspective view of a mechanism for setting the angles between the rigid sail and the flexible sail in relation to each other, fig. 23 shows a perspective view of a hybrid sail

retning i hvilken det stive seil i sitt midtparti er oppdelt i to deler som er foldbare i forhold til hverandre, fig. 24 viser operasjonstilstanden til den seilinnretning som er vist på fig. 23, fig. 25 viser et sideriss av en vesentlig del av den sammensatte seilinnretning som.er vist på fig. 23, fig. 26 viser et frontriss avet foldbart, stivt seil, fig. 27 viser et sideriss av det foldbare, stive seil, direction in which the rigid sail in its central part is divided into two parts which are foldable in relation to each other, fig. 24 shows the operating state of the sailing device shown in fig. 23, fig. 25 shows a side view of a substantial part of the composite sailing device which is shown in fig. 23, fig. 26 shows a front view of a foldable, rigid sail, fig. 27 shows a side view of the foldable, rigid sail,

fig. 28 - 31 viser detaljerte snittriss av det stive seil, fig. 32 er et snittriss som viser en detalj ved montering av de ytre plater som utgjør det stive seil, fig. 33 og 34 viser henholdsvis et sideriss og et frontriss av foldefor-bindelsen mellom de to deler av det stive seil, fig. 35 viser et gjennomskåret sideriss av den indre konstruksjon av den foldbare forbindelse i det stive seil som er vist på fig. 33, og fig. 36 viser et snittriss etter linjen X - X på fig. 35. fig. 28 - 31 show detailed sectional views of the rigid sail, fig. 32 is a sectional view showing a detail of the assembly of the outer plates which make up the rigid sail, fig. 33 and 34 respectively show a side view and a front view of the folding connection between the two parts of the rigid sail, fig. 35 shows a cross-sectional side view of the internal construction of the foldable connection in the rigid sail shown in fig. 33, and fig. 36 shows a sectional view along the line X - X in fig. 35.

Grunnleggende konstruksjon av hybridseilinnretningen Basic construction of the hybrid sailing device

Hybridseilinnretningen ifølge oppfinnelsen har en kombinasjon av et stivt seil og et fleksibelt seil. Det stive seil er lett av vekt og har en form som likner på formen på en flyvinge, fortrinnsvis med et aerofoilformet tverrsnitt, mens det fleksible seil er et foldbart seil som er kontinuerlig forbundet med det stive seils bakre ende. Det stive seil og det fleksible seil er anordnet på en slik måte at den relative vinkel derimellom er innstillbar. The hybrid sailing device according to the invention has a combination of a rigid sail and a flexible sail. The rigid sail is light in weight and has a shape similar to the shape of an airplane wing, preferably with an aerofoil-shaped cross-section, while the flexible sail is a foldable sail that is continuously connected to the rear end of the rigid sail. The rigid sail and the flexible sail are arranged in such a way that the relative angle between them is adjustable.

Hybridseilinnretningen ifølge oppfinnelsen har fortrinnsvis en spile (engelsk: slat) som er anordnet på det stive seils frontparti for fri åpning og lukning, idet spilen har som funksjon å hindre separasjon av den luftstrøm som strømmer langs seilenes overflate, særlig det fleksible seil. The hybrid sail device according to the invention preferably has a slat (English: slat) which is arranged on the front part of the rigid sail for free opening and closing, as the function of the slat is to prevent separation of the airflow flowing along the surface of the sails, especially the flexible sail.

Fig. 1 viser et perspektivriss av en første utfø-relse av oppfinnelsen og viser den grunnleggende konstruksjon av seilinnretningen ifølge oppfinnelsen, mens fig. 2A og 2B er perspektivriss som viser den tilstand, i hvilken den ene av spilene er åpnet. Fig. 1 shows a perspective view of a first embodiment of the invention and shows the basic construction of the sailing device according to the invention, while Fig. 2A and 2B are perspective views showing the state in which one of the slots is opened.

Idet det henvises til disse figurer, er et stivt seil (også benevnt som "masthylse") 4 med et aerofoilformet tverrsnitt ved hjelp av lagre 3 dreibart understøttet rundt en hovedsøyle (også benevnt som "mast") 2 som er opprett-.stående fra et dekk 1. Et ringformet tannhjul 5 som er kon-sentrisk med masten 2, er festet til det stive seils 4 nedre ende. Et fastgjøringstannhjul 6 som er i inngrep med ringtannhjulet 5, driver sistnevnte for derved å dreie det stive seil 4. Referring to these figures, a rigid sail (also referred to as "mast sleeve") 4 with an aerofoil-shaped cross-section is rotatably supported by means of bearings 3 around a main column (also referred to as "mast") 2 which is upright from a deck 1. An annular gear 5 which is concentric with the mast 2 is attached to the lower end of the rigid sail 4. A fixing gear 6 which is in engagement with the ring gear 5, drives the latter to thereby rotate the rigid sail 4.

Et foldbart og fleksibelt seil 13 som har en i hovedsaken trekantet form og er forsynt med kantforsterkende seilduk 13A, er festet til den bakre ende av det stive seil 4 som er dreibart festet til masten 2. A foldable and flexible sail 13 which has a mainly triangular shape and is provided with edge-reinforcing sail cloth 13A, is attached to the rear end of the rigid sail 4 which is rotatably attached to the mast 2.

Den ene ende av et fall 14 er festet til den øvre ende av det fleksible seil 13 og strekker seg gjennom det hule, stive seil 4 for å bringe dets andre ende til å oppvikles ved hjelp av en oppviklingsanordning (ikke vist). One end of a drop 14 is attached to the upper end of the flexible sail 13 and extends through the hollow rigid sail 4 to cause its other end to be wound by means of a winding device (not shown).

Den ene ende av et rep 15 som er festet til den spisse, nedre ende av det fleksible seil 13, er opptatt av en vinsj 16 som er festet til enden av en bom 8. Normalt er repet 15 fullstendig opptatt for å tillate det fleksible seil 13 å utvik-les eller utfoldes over hele lengden av bommen 8. One end of a rope 15 which is attached to the pointed lower end of the flexible sail 13 is engaged by a winch 16 which is attached to the end of a boom 8. Normally the rope 15 is fully engaged to allow the flexible sail 13 to be developed or unfolded over the entire length of the boom 8.

For å forklare mer detaljert konstruksjonen av det stive seil 4, er dette seil på begge sider forsynt med spiler 22A og 22B som utgjør et par, slik det fremgår av fig. 2A og 2B. Spilene 22A og 22B har aerofoilformet tverrsnitt og holdes normalt i nær kontakt med det stive seils 4 sideflater slik at de utgjør deler av det stive seils sideflater. Den spile 22A eller 22B som er beliggende på vakuumsiden av det stive seil 4 i forhold til vindretningen W, er fremskjø-vet, dvs. beveget mot frontsiden av det stive seil 4, som vist på fig. 2B, i overensstemmelse med endringen av vindens retning og hastighet, for derved å hindre adskillelse eller separasjon av luftstrømmen på det stive seil 4 og det fleksible seil 13. To explain in more detail the construction of the rigid sail 4, this sail is provided on both sides with winches 22A and 22B which form a pair, as can be seen from fig. 2A and 2B. The winches 22A and 22B have an aerofoil-shaped cross-section and are normally kept in close contact with the 4 side surfaces of the rigid sail so that they form parts of the side surfaces of the rigid sail. The slat 22A or 22B which is located on the vacuum side of the rigid sail 4 in relation to the wind direction W, is pushed forward, ie moved towards the front side of the rigid sail 4, as shown in fig. 2B, in accordance with the change in wind direction and speed, thereby preventing separation or separation of the airflow on the rigid sail 4 and the flexible sail 13.

En senere ; omtalt drivmekanisme kan benyttes for å drive spilene 22A og 22B. A later ; mentioned drive mechanism can be used to drive the winches 22A and 22B.

I det tilfelle hvor vinden er sterk, er det nød-vendig å folde sammen eller krympe det fleksible seil 13. For dette formål bringes forseilene (fokkene) eller spilene 22A og 22B i nær kontakt med begge sideflater av det stive seil 4, og deretter roteres fastgjørings- eller beslå-tannhjulet 6 for å drive ringtannhjulet 5 som er i inngrep med dette. Som et resultat av dette roteres det stive seil 4 slik at det fleksible seil 13 vikles rundt det stive seil 4. In the case where the wind is strong, it is necessary to fold or shrink the flexible sail 13. For this purpose, the foresails (jibs) or jibs 22A and 22B are brought into close contact with both side surfaces of the rigid sail 4, and then the fastening or fitting gear 6 is rotated to drive the ring gear 5 which meshes with it. As a result of this, the rigid sail 4 is rotated so that the flexible sail 13 is wrapped around the rigid sail 4.

Det er overflødig å si at vinsjen 16 reverseres for å fire ut repet 15 i synkronisme med oppviklingen av det fleksible seil 13. Needless to say, the winch 16 is reversed to let out the rope 15 in synchronism with the winding of the flexible sail 13.

I denne første utførelse av oppfinnelsen er bommen 8 dreibart understøttet på masten 2 som er festet til dekket In this first embodiment of the invention, the boom 8 is rotatably supported on the mast 2 which is attached to the deck

1, og det stive seil 4 er innrettet til å rotere i retning av pilen A rundt mastens 2 akse. Det er derfor mulig å innstille vinkelen mellom det fleksible seil 13 og det stive seil 4 etter ønske. Det er således mulig å oppnå den optimale, relative vinkel mellom det stive seil 4 og det fleksible seil 13 i overensstemmelse med vindens retning og hastighet såvel som seilinnretningens angrep. 1, and the rigid sail 4 is arranged to rotate in the direction of the arrow A around the axis 2 of the mast. It is therefore possible to set the angle between the flexible sail 13 and the rigid sail 4 as desired. It is thus possible to achieve the optimal, relative angle between the rigid sail 4 and the flexible sail 13 in accordance with the direction and speed of the wind as well as the attack of the sailing device.

I denne første utførelse av oppfinnelsen lettes videre lagringen av seilene i tilfelle av sterk vind på grunn av at det fleksible seil 13 kan vikles rundt det stive seil 4 med spilene 22A og 22B holdt i nær kontakt med overflatene av det stive seil 4. Da det dessuten ikke benyttes noen aksel for oppvikling av det fleksible seil 13, er det mulig å redusere tykkelsen av det stive seil betydelig sammenliknet med det konvensjonelle, stive seil. In this first embodiment of the invention, the storage of the sails in case of strong winds is further facilitated due to the fact that the flexible sail 13 can be wrapped around the rigid sail 4 with the slats 22A and 22B held in close contact with the surfaces of the rigid sail 4. When it moreover, no shaft is used for winding the flexible sail 13, it is possible to reduce the thickness of the rigid sail considerably compared to the conventional, rigid sail.

Den reduserte tykkelse av det stive seil minimerer ikke bare motstanden under seiling mot vinden, men tillater også en jevn forbindelse mellom det stive seil og det fleksible seil, for derved å fremby et tilstrekkelig aerofoilformet tverrsnitt. Det er dessuten mulig lettvint å oppvikle det fleksible seil, selv når dette er forsynt med en hvelving. Hybrid-seilinnretningen ifølge denne utførelse har således en overlegen ytelse slik at det godt tilfreds-stiller de foran angitte krav. The reduced thickness of the rigid sail not only minimizes the resistance during sailing against the wind, but also allows a smooth connection between the rigid sail and the flexible sail, thereby providing a sufficiently aerofoil-shaped cross-section. It is also possible to wind up the flexible sail easily, even when this is provided with a vault. The hybrid sailing device according to this embodiment thus has a superior performance so that it well satisfies the requirements stated above.

Konstruksjon av spileConstruction of spile

I den sammensatte seilinnretning er det nødvendig å montere en spile på den fremre overside av det stive seil for å forsinke adskillelsen av luftstrømmen for derved å øke den maksimale løftekoeffisient. Det er også nødvendig med en mekanisme for inntrekking og lagring av spilen på det stive seils frontside når spilen ikke benyttes, slik som i tilfelle av sterk vind. In the composite sail device, it is necessary to mount a wedge on the front upper side of the rigid sail to delay the separation of the air flow and thereby increase the maximum lift coefficient. It is also necessary to have a mechanism for retracting and storing the winch on the front side of the rigid sail when the winch is not in use, such as in the case of strong winds.

Fig. 3-8 viser en andre utførelse av oppfinnelsen. Slik som vist på fig. 3, er en støttedel 20 anordnet for å rage frem fra frontsiden av det stive seil 4 som har et aerofoilformet tverrsnitt. En spile 22 er understøttet via en spiledrivanordning 21 som er festet til støttedelens ende. En sylinderanordning, et torsjonshengsel eller en vaierdriv-anordning kan benyttes som denne spiledrivanordning. Fig. 3-8 shows a second embodiment of the invention. As shown in fig. 3, a support part 20 is arranged to project from the front side of the rigid sail 4 which has an aerofoil-shaped cross-section. A spindle 22 is supported via a spindle drive device 21 which is attached to the end of the support part. A cylinder device, a torsion hinge or a cable drive device can be used as this spindle drive device.

Slik det fremgår av fig. 7 og 8, er det stive seilAs can be seen from fig. 7 and 8, there are rigid sails

4 forbundet med spilen 22 via en arm 21A som er sammenfold-bar i et ledd med hvilket det er forbundet et rep 21B. Repet 21B trekkes og frigjøres ved hjelp av en sylinderanordning 21C for å svinge armen 21A, for derved å åpne og lukke spilene 22A og 22B. 4 connected to the winch 22 via an arm 21A which is foldable in a joint with which a rope 21B is connected. The rope 21B is pulled and released by means of a cylinder device 21C to swing the arm 21A, thereby opening and closing the valves 22A and 22B.

Nærmere bestemt er spilen 22 på frontsiden av det stive seil 4 i sitt midtparti oppdelt langs sin lengde i to spiler 22A og 22B, og spilen 22 er innrettet til å svinges i sitt midtparti for å åpnes og lukkes ved virkningen av støtte-delene 2 0 og drivanordningene 21, eller ved hjelp av armene 21A og repene 21B som er forbundet med armenes 21A ledd ved hjelp av sylinderanordningen 21C. Det ér derfor mulig å svinge spilene 22A og 22B til venstre og høyre i forhold til den stive seil 4, og å sammenfolde spilen 22 som helhet i sitt midtparti for å svinge spilene 22A og 22B i retning mot og bort fra hverandre ved aktivering av drivanordningene 21 eller sylinderanordningene 21C. More specifically, the winch 22 on the front side of the rigid sail 4 in its middle part is divided along its length into two winches 22A and 22B, and the winch 22 is arranged to swing in its middle part to be opened and closed by the action of the support parts 20 and the drive devices 21, or by means of the arms 21A and the ropes 21B which are connected to the joints of the arms 21A by means of the cylinder device 21C. It is therefore possible to swing the winches 22A and 22B to the left and right in relation to the rigid sail 4, and to fold the winch 22 as a whole in its middle part in order to swing the winches 22A and 22B in the direction towards and away from each other when the drive devices are activated 21 or the cylinder devices 21C.

Fig. 7 og 8 viser arrangementet på skipets styrbordside, men det samme arrangement er anordnet på skipets babordside. Med disse arrangementer er det mulig å åpne og lukke spilen eller å utfolde denne på babord- eller styrbordsiden etter behov. Figs 7 and 8 show the arrangement on the ship's starboard side, but the same arrangement is arranged on the ship's port side. With these arrangements, it is possible to open and close the game or to unfold it on the port or starboard side as required.

I det følgende skal det gis en forklaring på virkemåten av det stive seil 4 som er forsynt med spilene 22A og 22B. In the following, an explanation will be given of the operation of the rigid sail 4 which is provided with the splines 22A and 22B.

Fig. 4 viser et grunnriss av det stive seil hvor spilen på babordsiden er utfoldet. I denne tilstand kommer vinden W inn fra babordsiden som vist med en pil og mottas Fig. 4 shows a plan of the rigid sail where the winch on the port side is unfolded. In this condition the wind W enters from the port side as shown by an arrow and is received

av spilene 22A og 22B slik at den avbøyes mot styrbordside som vist med en pil Wl. of the splines 22A and 22B so that it is deflected towards the starboard side as shown by an arrow Wl.

Fig. 5 viser et grunnriss av det stive seil hvor spilen på styrbordsiden er utfoldet. I dette tilfelle blir vinden W som kommer fra retningen W2, oppfanget og avbøyd Fig. 5 shows a plan of the rigid sail where the winch on the starboard side is unfolded. In this case, the wind W coming from the direction W2 is intercepted and deflected

mot babordsiden som vist ved en pil W3.towards the port side as shown by an arrow W3.

Fig. 6 viser det stive seil i den tilstand hvorFig. 6 shows the rigid sail in the state where

spilen 22 ikke benyttes. I dette tilfelle er spilene 22A og 22B foldet mot hverandre ved spilens 22 midtparti for å an-bringe deres frie ender i kontakt med det stive seils 4 overflate, eller for å holde spilene i umiddelbar nærhet av det stive seils 4 overflater. I denne tilstand er spilene 22A game 22 is not used. In this case, the slats 22A and 22B are folded against each other at the middle portion of the slat 22 to place their free ends in contact with the surface of the rigid sail 4, or to keep the slats in close proximity to the surface of the rigid sail 4. In this state, the slots are 22A

og 22B i hovedsaken forenet med det stive seil 4, slik at spilene 22A og 22B gjør tjeneste som en del av det stive seil 4. Nærmere bestemt blir kordelengden av det stive seil 4 vesentlig øket på grunn av lengden av støttedelen 20. and 22B are mainly united with the rigid sail 4, so that the splines 22A and 22B serve as part of the rigid sail 4. More specifically, the chord length of the rigid sail 4 is substantially increased due to the length of the support part 20.

Slik det fremgår av fig. 3-8, nødvendiggjør ikke spilene 22A og 22B i hybridseilinnretningen ifølge den andre utførelse noen plass for å romme spilene 22A og 22B på det stive seils 4 overflater. Dessuten kan mekanismen for opptagelse av spilene 22A og 22B forenkles vesentlig på grunn . As can be seen from fig. 3-8, the slats 22A and 22B in the hybrid sail device according to the second embodiment do not require any space to accommodate the slats 22A and 22B on the rigid sail 4 surfaces. In addition, the mechanism for recording the slots 22A and 22B can be substantially simplified due to .

av at spilene 22A og 22B ganske enkelt ér understøttet av drivanordningene 21 som på sin side er understøttet av støtte-deler som rager ut fra det stive seils 4 frontende. of the fact that the winches 22A and 22B are simply supported by the drive devices 21 which in turn are supported by support parts that protrude from the front end of the rigid sail 4.

Når videre spilene 22A og 22B beveges for å forenes med det stive seil 4, danner spilene 22A og 22B og det stive seil 4 i kombinasjon et stivt seil av større størrelse, for derved å sikre en høyere ytelse i forhold til ytelsen av seilinnretningen ifølge den første utførelse. When further the slats 22A and 22B are moved to unite with the rigid sail 4, the slats 22A and 22B and the rigid sail 4 in combination form a rigid sail of a larger size, thereby ensuring a higher performance in relation to the performance of the sailing device according to first execution.

I stedet for anordningen for drift av spilene 22AInstead of the device for operating the games 22A

og 22B til det ønskede parti av det stive seil 4 slik som forklart foran i forbindelse med den andre utførelse, er det mulig å benytte en anordning som skal beskrives nedenfor som den tredje utførelse. and 22B to the desired part of the rigid sail 4 as explained above in connection with the second embodiment, it is possible to use a device which will be described below as the third embodiment.

Fig. 9 er et snittriss som viser en vesentlig delFig. 9 is a sectional view showing an essential part

av den tredje utførelse. I den tredje utførelse av oppfinnelsen er støttedeler 25 festet til de indre overflater av begge sider av det stive seils 4 fremre kant, for å under-støtte spilene 22A og 22B. Disse støttedeler 25 er innrettet til å beveges frem og tilbake ved hjelp av en jekksk.rue 26, slik at spilene 22A og 22B beveges i forhold til det stive seil 4 sammen med støttedelene 25 som føres ved hjelp av føringsruller 25A. Det er således mulig å innstille spilene på hvilket som helst ønsket parti på det.■■•stive seil 4. of the third embodiment. In the third embodiment of the invention, support parts 25 are attached to the inner surfaces of both sides of the front edge of the rigid sail 4, to support the slats 22A and 22B. These support parts 25 are arranged to be moved back and forth by means of a jacking rod 26, so that the slats 22A and 22B are moved in relation to the rigid sail 4 together with the support parts 25 which are guided by means of guide rollers 25A. It is thus possible to set the games on any desired part of it.■■•rigid sails 4.

Når vinden blåser i retningen W4 som vist på fig. 9, manøvreres således jekkskruen 26 for å innstille spilen 22A When the wind blows in the direction W4 as shown in fig. 9, the jack screw 26 is thus maneuvered to set the play 22A

i en stilling hvor den rager forover fra det stive seils 4 fremre kant, mens derimot den andre spile 22B holdes i nær kontakt med det stive seil 4. Det er således mulig å benytte enten den ene eller den andre av de to spiler 22A og 22B in a position where it projects forwards from the front edge of the rigid sail 4, while on the other hand the other winch 22B is kept in close contact with the rigid sail 4. It is thus possible to use either one or the other of the two winches 22A and 22B

i overensstemmelse med vindretningen. Det er unødvendig åin accordance with the wind direction. It is unnecessary to

si at det stive seil 4 er understøttet av masten 2 via lage-ret 3 som vist på fig. 1. say that the rigid sail 4 is supported by the mast 2 via the bearing 3 as shown in fig. 1.

Fig. 10 er et polardiagram som viser løftekoeffi-sienten CL i forhold til motstandskoeffisienten CD slik det ble oppnådd ved et eksperiment som ble utført med en hybrid-seilinnretning ifølge oppfinnelsen som hadde spilene 22A og 22B i tillegg til det stive seil og det fleksible seil, sammenliknet med det som ble oppnådd med en konvensjonell hybrid-seilinnretning bestående av det stive seil og det fleksible seil, men uten spilene 22A og 22B. Ut fra denne figur vil det innses at hybridseilinnretningen ifølge oppfinnelsen med spilene 22A og 22B tilveiebringer større løftekoeffisient CT (se kurve X) enn den (se kurve Y) som tilbys av den konvensjonelle seilinnretning. Den større verdi av løftekoeffisien-ten sikrer åpenbart en høyere ytelse av seilinnretningen. Fig. 10 is a polar diagram showing the lift coefficient CL in relation to the drag coefficient CD as obtained in an experiment carried out with a hybrid sail device according to the invention which had the winches 22A and 22B in addition to the rigid sail and the flexible sail , compared to that obtained with a conventional hybrid sail arrangement consisting of the rigid sail and the flexible sail, but without the slats 22A and 22B. From this figure, it will be realized that the hybrid sail device according to the invention with the slats 22A and 22B provides a greater lift coefficient CT (see curve X) than that (see curve Y) offered by the conventional sail device. The larger value of the lift coefficient obviously ensures a higher performance of the sailing device.

Ifølge den tredje utførelse er det derfor mulig å oppnå en høyere ytelse av hybridseilinnretningen ved hjelp av virkningen av spilene 22A og 22B ved passende manøvrering av disse spiler 22A og 22B i forbindelse med det stive seil 4. According to the third embodiment, it is therefore possible to achieve a higher performance of the hybrid sail device by means of the action of the winches 22A and 22B by suitable maneuvering of these winches 22A and 22B in connection with the rigid sail 4.

Det skal spesielt bemerkes at det i den tredje ut-førelse av oppfinnelsen er mulig å innta den optimale form og posisjon av spilen i overensstemmelse med strømmen av luft som ledes av hybridseilinnretningen. Den tredje ut-førelse av oppfinnelsen tilbyr dessuten en praktisk fordel ved at spilene 22A og 22B, når det ikke er noe behov for spilene, kan holdes i nær kontakt med det stive seils overflater. It should be noted in particular that in the third embodiment of the invention it is possible to adopt the optimal shape and position of the winch in accordance with the flow of air which is guided by the hybrid sailing device. The third embodiment of the invention also offers a practical advantage in that the slats 22A and 22B, when there is no need for the slats, can be kept in close contact with the surfaces of the rigid sail.

Form på det stive seilShape of the rigid sail

Det stive seil 4 har optimalt et aerofoilformet tverrsnitt som vist på fig. 2 og 3, men oppfinnelsen uteluk-ker ikke anvendelse av modifiserte tverrsnittsformer, såsom oval form, elliptisk form osv. Det foretrekkes imidlertid at det.stive seil som helhet har en i hovedsaken flat form, slik at det stive seil av seg selv kan frembringe en aerodynamisk løftekraft. The rigid sail 4 optimally has an aerofoil-shaped cross-section as shown in fig. 2 and 3, but the invention does not exclude the use of modified cross-sectional shapes, such as oval shape, elliptical shape, etc. However, it is preferred that the rigid sail as a whole has an essentially flat shape, so that the rigid sail can produce by itself an aerodynamic lift force.

Materiale til det stive seilMaterial for the rigid sail

Det stive seil 4 kan være fremstilt av en stålplate, en rustfri stålplate eller en plate av en aluminium-legering, eller et sammensatt materiale bestående av disse materialer og en plast eller F.R.P. The rigid sail 4 can be made of a steel plate, a stainless steel plate or a plate of an aluminum alloy, or a composite material consisting of these materials and a plastic or F.R.P.

F orm på det fleksible seilForm on the flexible sail

Det fleksible seil 13 kan ha trekantet form som vist på fig. 1 og 3, eller en modifikasjon av en trekant, f.eks. en form som likner på en kvart ellipse som er dannet ved en utvidelse av den hellende side til en buet form, såvel som en rektangulær form og modifikasjoner av en sådan form. Det fleksible seil 13 er fortrinnsvis fremstilt av et stoff av høyspenningsfibre, såsom lange polyesterfibre, med et ugjennomtrengelig og vannbestandig dekksjikt. The flexible sail 13 can have a triangular shape as shown in fig. 1 and 3, or a modification of a triangle, e.g. a shape resembling a quarter ellipse formed by an extension of the sloping side into a curved shape, as well as a rectangular shape and modifications of such a shape. The flexible sail 13 is preferably made of a fabric of high-tension fibers, such as long polyester fibers, with an impermeable and water-resistant cover layer.

Mekanisme for utfolding og sammenfolding av det fleksible seil Mechanism for unfolding and folding the flexible sail

Åpningstilstaxiden av det fleksible seil styres på en slik måte at det utfoldes fullstendig for å gjøre full bruk av vindkraften når vinden er moderat, mens derimot det fleksible seil, når vinden er altfor sterk, utfoldes delvis for å gjøre delvis bruk av vindkraften. Når det fleksible seil ikke benyttes, er det nødvendig å gjøre den aerodynamiske motstand så liten som mulig. Det er derfor nødvendig å benytte en passende anordning for utfolding og oppbevaring av det fleksible seil etter ønske. The opening angle of the flexible sail is controlled in such a way that it unfolds completely to make full use of the wind power when the wind is moderate, while on the other hand, when the wind is too strong, the flexible sail is partially unfolded to make partial use of the wind power. When the flexible sail is not used, it is necessary to make the aerodynamic resistance as small as possible. It is therefore necessary to use a suitable device for unfolding and storing the flexible sail as desired.

Slik som forklart foran i forbindelse med den før-ste utførelse (se fig. 1 og 2), er det mulig å oppbevare det .fleksible seil 13 ved å bringe spilene 22A og 22B til nær kontakt med det stive seils 4 overflater og deretter rotere det stive seil 4 for å oppta det fleksible seil 13 rundt det stive seils 4 overflater. As explained above in connection with the first embodiment (see Figs. 1 and 2), it is possible to store the flexible sail 13 by bringing the slats 22A and 22B into close contact with the surfaces of the rigid sail 4 and then rotating the rigid sail 4 to accommodate the flexible sail 13 around the surfaces of the rigid sail 4.

Denne metode for oppbevaring av det fleksible seil 13 forårsaker imidlertid et problem ved at motstanden mot luftstrømmen økes på grunn av at det stive seils overflater gjøres ujevne av det fleksible seil 13 som er viklet rundt det stive seil. Det er derfor tilrådelig ikke å dekke overflatene av det stive seil med et sådant materiale som det fleksible seil. However, this method of storing the flexible sail 13 causes a problem in that the resistance to the air flow is increased due to the surfaces of the rigid sail being made uneven by the flexible sail 13 which is wrapped around the rigid sail. It is therefore advisable not to cover the surfaces of the rigid sail with such a material as the flexible sail.

Som en fjerde utførelse av oppfinnelsen er det foreslått en hybridseilinnretning som er forbedret for å lette utfoldingen og oppbevaringen av det fleksible seil. As a fourth embodiment of the invention, a hybrid sail device has been proposed which has been improved to facilitate the unfolding and storage of the flexible sail.

Idet det henvises til fig. 11 som.viser et perspektivriss av en oppviklingsanocdning for det fleksible seil, har det stive seil. et aerofoilformet tverrsnitt og er under-støttet ved sitt nedre parti på en seil-bæresokkel 27 (eller en mast). Det stive seil er dreibart ved hjelp av et roterende lager 23 som har et ringtannhjul og en drivmotor 28 med et drev som er i inngrep med ringtannhjulet. Referring to fig. 11, which shows a perspective view of a winding arrangement for the flexible sail, has a rigid sail. an aerofoil-shaped cross-section and is supported at its lower part on a sail-carrying base 27 (or a mast). The rigid sail is rotatable by means of a rotating bearing 23 which has a ring gear and a drive motor 28 with a drive which engages with the ring gear.

En oppviklingsaksel 30 for det fleksible seil strekker seg i aksialretningen av det stive seil 4 langs dettes, bakre kant med et mellomrom D derimellom. Akselen 30 er ved sin øvre ende dreibart understøttet ved hjelp av den øvre ende av det stive seil 4, mens akselens nedre ende er koplet til en motor 31. A winding shaft 30 for the flexible sail extends in the axial direction of the rigid sail 4 along its rear edge with a space D in between. The shaft 30 is rotatably supported at its upper end by means of the upper end of the rigid sail 4, while the lower end of the shaft is connected to a motor 31.

Trinser 32 og 33 fører et rep 34 som er festet til det fleksible seils 13 nedre ende, når repet 34 oppvikles ved hjelp av en vinsj 35. En bomdrivanordning 36 er innkop-letmellom bommen 8 og seilbæresokkelen .27 på baksiden av hvilken bommen 8 strekker seg. Bomdrivmekanismen 36 tillater hvelvingen eller krumningen av det "fleksible seil 13 i forhold til det stive seil 4. Pulleys 32 and 33 guide a rope 34 which is attached to the lower end of the flexible sail 13, when the rope 34 is wound up by means of a winch 35. A boom drive device 36 is connected between the boom 8 and the sail support base .27 on the back of which the boom 8 extends themselves. The boom drive mechanism 36 allows the vaulting or curving of the flexible sail 13 relative to the rigid sail 4.

Når det fleksible seil 13 oppvikles ved hjelp av viklingsanordningen ifølge denne utførelse, roteres viklings akselen 30 ved hjelp av den kraft som avledes fra motoren 31. I denne utførelse av oppfinnelsen er det derfor mulig lettvint å utfolde og sammenfolde det fleksible seil 13, og således å innstille det fleksible seil 13 på hvilket som helst ønsket utfoldingsareal. When the flexible sail 13 is wound up using the winding device according to this embodiment, the winding shaft 30 is rotated using the power derived from the motor 31. In this embodiment of the invention, it is therefore possible to easily unfold and fold the flexible sail 13, and thus to set the flexible sail 13 on any desired unfolding area.

Idet det nå henvises til fig. 12, som viser en femte utførelse av oppfinnelsen, opptas eller rommes viklingsakselen 30 for det fleksible seil i det indre av det stive seil 4. Selv om det ikke er vist i detalj, er en sliss med forholdsvis liten bredde dannet i den bakre del av det stive seil 4, slik at det fleksible seil 13 kan uttrekkes og inntrekkes gjennom denne sliss. For dette formål er viklingsakselen 30 for det fleksible seil innrettet til å drives av en motor 31 som er anbrakt i nærheten av slissen. Referring now to fig. 12, which shows a fifth embodiment of the invention, the winding shaft 30 for the flexible sail is accommodated in the interior of the rigid sail 4. Although not shown in detail, a slot of relatively small width is formed in the rear part of the rigid sail 4, so that the flexible sail 13 can be extended and retracted through this slot. For this purpose, the winding shaft 30 for the flexible sail is arranged to be driven by a motor 31 which is placed near the slot.

I den på fig. 12 viste utførelse opptas viklingsakselen 30 for det fleksible seil i det hule indre av det stive seil 4, og det fleksible seil 13 uttrekkes og inntrekkes gjennom den smale sliss som er dannet i det stive seil. Det er derfor mulig å gjøre den motstand som frembringes av det fleksible seil 13 i den oppbevarte tilstand, så liten som mulig. Når det fleksible seil 13 er viklet fullstendig rundt viklingsakselen 30, kan skipet seile ved hjelp av den vindkraft som virker bare på det stive seil 4, mens derimot det stive seil 4 og det utfoldede parti av det fleksible seil 13 opptar vindkraften når det fleksible seil 13 er delvis utfoldet. In the one in fig. 12 embodiment, the winding shaft 30 for the flexible sail is accommodated in the hollow interior of the rigid sail 4, and the flexible sail 13 is extended and retracted through the narrow slot formed in the rigid sail. It is therefore possible to make the resistance produced by the flexible sail 13 in the stored state as small as possible. When the flexible sail 13 is wrapped completely around the winding shaft 30, the ship can sail using the wind power that acts only on the rigid sail 4, while on the other hand the rigid sail 4 and the unfolded part of the flexible sail 13 absorb the wind power when the flexible sail 13 is partially unfolded.

Det foretrekkes at diameteren av viklingsakselen for det fleksible seil avtar langs akselens lengde i retning mot den øvre ende. Konusvinkelen for denne viklingsaksel 30 velges fortrinnsvis slik at det øvre parti av det fleksible seil gjenstår til den siste del av oppviklingsoperasjonen når det fleksible seil 13 opptas i det stive seil 4. It is preferred that the diameter of the winding shaft for the flexible sail decreases along the length of the shaft in the direction towards the upper end. The cone angle for this winding shaft 30 is preferably chosen so that the upper part of the flexible sail remains until the last part of the winding operation when the flexible sail 13 is taken up in the rigid sail 4.

Ved å montere viklingsakselen 30 for det fleksible seil på avstand fra det stive seils bakre ende, slik som i den utførelse som er vist på fig. 11, er det mulig å vikle opp det fleksible seil 13 lettvint ved hjelp av en enkel viklingsanordning. By mounting the winding shaft 30 for the flexible sail at a distance from the rear end of the rigid sail, as in the embodiment shown in fig. 11, it is possible to wind up the flexible sail 13 easily using a simple winding device.

I den utførelse som er vist på fig. 12, er viklingsakselen 30 opptatt i hulrommet i det stive seil 4 for å holde det fleksible seil 13 materielt integrert med det stive seil 4, slik at strømningsitiotstanden kan minimeres på fordelaktig måte. In the embodiment shown in fig. 12, the winding shaft 30 is engaged in the cavity of the rigid sail 4 to keep the flexible sail 13 materially integrated with the rigid sail 4, so that the flow resistance can be advantageously minimized.

I den utførelse som er vist på fig. 11, er det på lettvint måte mulig å oppta det fleksible seil 13 på grunn av at viklingsakselen 30 strekker seg i det stive seils 4 aksialretning på en passende avstand D fra det stive seil. In the embodiment shown in fig. 11, it is easily possible to accommodate the flexible sail 13 due to the winding shaft 30 extending in the axial direction of the rigid sail 4 at a suitable distance D from the rigid sail.

Når seilinnretningen ifølge oppfinnelsen utfoldes for å tilveiebringe et likt areal i forhold til den konvensjonelle seilinnretning, kan det fleksible seil ha en forholdsvis liten lengde i vindens strømningsretning, slik at det er mulig å gjøre mer effektiv bruk av vinden enn med den konvensjonelle seilinnretning. When the sailing device according to the invention is unfolded to provide an equal area in relation to the conventional sailing device, the flexible sail can have a relatively small length in the direction of the wind's flow, so that it is possible to make more efficient use of the wind than with the conventional sailing device.

I den utførelse som er vist på fig. 12, hvor viklingsakselen 30 for det fleksible seil er montert i det stive seils 4 hule indre, kan den uønskede økning av motstanden unngås på grunn av at akselen 30 ikke er avdekket mot utsiden og det fleksible seil 13 heller ikke er viklet rundt det stive seils overflater. In the embodiment shown in fig. 12, where the winding shaft 30 for the flexible sail is mounted in the hollow interior of the rigid sail 4, the unwanted increase in resistance can be avoided because the shaft 30 is not exposed to the outside and the flexible sail 13 is also not wrapped around the rigid sail surfaces.

Fig. 13 viser en sjette utførelse av oppfinnelsen. I denne utførelse er det stive seil 4, som har et aerofoilformet tverrsnitt, dreibart understøttet av seilbæresokkelen 27. En buet bom 8A strekker seg på den ene side av det stive seil 4 og er sentrert i et lager (universalledd) som er anordnet på det stive seils 4 øvre ende. En bomdrivmekanisme 36, såsom en hydraulisk sylinder, er innkoplet mellom bommen 8A og bæresokkelen 27. Bommen 8A er svingbar i den horison-tale retning rundt seilbæresokkelen 27. Fig. 13 shows a sixth embodiment of the invention. In this embodiment, the rigid sail 4, which has an aerofoil-shaped cross-section, is rotatably supported by the sail support base 27. A curved boom 8A extends on one side of the rigid sail 4 and is centered in a bearing (universal joint) arranged on it rigid sails 4 upper end. A boom drive mechanism 36, such as a hydraulic cylinder, is connected between the boom 8A and the support base 27. The boom 8A is pivotable in the horizontal direction around the sail support base 27.

Viklingsakselen 30A for det fleksible seil har en konisk form i overensstemmelse med formen på det fleksible seil 13. En drivmekanisme 39 for å drive akselen 30A er anordnet ved akselens nedre ende. Drivmekanismen 39 har som funksjon å drive viklingsakselen 30A såvel som å forskyve akselen i bommens 8A lengderetning. The winding shaft 30A of the flexible sail has a conical shape in accordance with the shape of the flexible sail 13. A drive mechanism 39 for driving the shaft 30A is arranged at the lower end of the shaft. The drive mechanism 39 has the function of driving the winding shaft 30A as well as displacing the shaft in the longitudinal direction of the boom 8A.

Selv om akselen 30A for oppvikling av det fleksible seil 13 i den viste utførelse er avdekket eller frilagt fra Although the shaft 30A for winding the flexible sail 13 in the embodiment shown is uncovered or exposed from

det stive seils 4 bakside, kan akselen 30A rommes fullsten-the back of the rigid sail 4, the axle 30A can be accommodated fully

dig av den bakre del av det stive seils 4 hulhet eller for-dypning . you of the rear part of the rigid sail 4 hollowness or depression.

I den sjette utførelse som er vist på fig. 13, er viklingsakselen 30A for det fleksible seil understøttet ved In the sixth embodiment shown in fig. 13, the winding shaft 30A for the flexible sail is supported by

sin øvre ende ved hjelp av det stive seils 4 øvre ende, mens akselens nedre ende er bevegelig langs den buede bom 8A, its upper end by means of the upper end of the rigid sail 4, while the lower end of the shaft is movable along the curved boom 8A,

slik at det fleksible seil 13 oppvikles fra sin ytterkant-so that the flexible sail 13 is wound up from its outer edge

ende eller vikles tilbake i overensstemmelse med akselens 30A rotasjon og bevegelse. Det er derfor mulig å oppvikle det fleksible seil 13 i overensstemmelse med formen på det fleksible seil, og dermed å utfolde og oppbevare det-, fleksible seil 13 uten å tillate noen sjevring eller blafring av dette. end or wind back in accordance with the shaft's 30A rotation and movement. It is therefore possible to roll up the flexible sail 13 in accordance with the shape of the flexible sail, and thus to unfold and store the flexible sail 13 without allowing any flapping or flapping thereof.

Da videre det fleksible seil 13 er understøttetThen the flexible sail 13 is supported

ved sine kanter av det stive seil 4 og viklingsakselen 30Aat its edges of the rigid sail 4 and the winding shaft 30A

for det fleksible seil, er det mulig å utfolde det fleksible seil 13 for å tilveiebringe nøyaktig det nødvendige utfoldingsareal. for the flexible sail, it is possible to unfold the flexible sail 13 to provide exactly the required unfolding area.

I den første, fjerde, femte og sjette utførelseIn the first, fourth, fifth and sixth execution

av oppfinnelsen som er vist på fig. 1, 11, 12 og 13, opptas det fleksible seil 13 fra sin sidekant. Dette er imidlertid ikke den eneste løsning, og det fleksible seil 13 kan også opptas fra sin nedre ende. of the invention shown in fig. 1, 11, 12 and 13, the flexible sail 13 is taken up from its side edge. However, this is not the only solution, and the flexible sail 13 can also be taken up from its lower end.

Fig.114 og 15 viser perspektivriss av en syvende utførelse av oppfinnelsen. Fig. 114 and 15 show perspective views of a seventh embodiment of the invention.

Den syvende utførelse ifølge fig. 14 utmerker segThe seventh embodiment according to fig. 14 excels

ved at to opptagelsesvalser eller opptagelsesruller 40 er anordnet på bommens 8B øvre ende eller overside. Det fleksible seil 13 blir ved hjelp av disse ruller utmatet og opptatt inn i bommen 8B. in that two recording rollers or recording rollers 40 are arranged on the upper end or upper side of the boom 8B. The flexible sail 13 is fed out with the help of these rollers and taken into the boom 8B.

Fig. 15 viser en detalj av mekanismen for å drive opptagelsesrullene 40. Den høyre av de to opptagelsesruller 40 holdes stasjonær og er innrettet til å drives ved hjelp av en opptagelsesrull-drivmotor 4 3 Via et tannhjul 41, et mellomhjul 42 og et tannhjul 50, mens den andre rull presses mot den førstnevnte rull via en styring 4 4 ved hjelp av en fjær 45 og er innrettet til å drives ved hjelp av drivmoto- ren 43 via et kjedehjul 46 som er anordnet på-denne rull 40, en kjede 47 og et kjedehjul 48. Fig. 15 shows a detail of the mechanism for driving the take-up rollers 40. The right of the two take-up rollers 40 is held stationary and is arranged to be driven by means of a take-up roller drive motor 4 3 Via a gear 41, an intermediate gear 42 and a gear 50 , while the second roll is pressed against the first-mentioned roll via a guide 4 4 by means of a spring 45 and is arranged to be driven by means of the drive motor 43 via a sprocket 46 which is arranged on this roll 40, a chain 47 and a sprocket 48.

En sperrehake 52 er anordnet på den ene side av tannhjulet 50 og er knyttet til en sperrehake-utløsnings-anordning 53. A detent 52 is arranged on one side of the gear wheel 50 and is connected to a detent release device 53.

Ved oppvikling av det fleksible seil 13 med denne oppviklingsanordning fastklemmes og trekkes det fleksible seil 13 nedover ved hjelp av de to ruller 40 som vist på fig. 15. When winding the flexible sail 13 with this winding device, the flexible sail 13 is clamped and pulled downwards by means of the two rollers 40 as shown in fig. 15.

I det følgende skal .det gis en forklaring på hvordan anordningen ifølge den syvende utførelse som er vist på fig. 14, betjenes. Ved oppvikling av det fleksible seil 13 blir det fleksible seil 13 opptatt nedover ved hjelp av opptagelsesrullene 40, mens en vaier 55 utfires fra en seilut-foldingsvinsj 54. In the following, an explanation will be given of how the device according to the seventh embodiment shown in fig. 14, is served. When winding the flexible sail 13, the flexible sail 13 is taken downwards by means of the take-up rollers 40, while a wire 55 is released from a sail-out folding winch 54.

I denne syvende utførelse er det mulig på nøyaktig og lettvint måte å oppta det fleksible seil 13 fra dettes ende på grunn av at det fleksible seil fastklemmes og opptas ved hjelp av to opptagelsesruller 40. In this seventh embodiment, it is possible to accurately and easily take up the flexible sail 13 from its end due to the fact that the flexible sail is clamped and taken up by means of two take-up rollers 40.

Selv om opptagelsesrullene 40 i den beskrevne ut-førelse strekker seg i bommens 8B lengderetning, er dette ikke den eneste løsning, og rullene 40 kan f.eks. strekke seg i det stive seils 4 aksialretning. I sistnevnte tilfelle foretrekkes det å montere to ruller i det stive seils 4 indre slik at de-strekker seg i dettes aksialretning, slik at de opptar det fleksible seil 13. Although the recording rollers 40 in the described embodiment extend in the longitudinal direction of the boom 8B, this is not the only solution, and the rollers 40 can e.g. extend in the rigid sail 4 axial direction. In the latter case, it is preferred to mount two rollers inside the rigid sail 4 so that they extend in its axial direction, so that they occupy the flexible sail 13.

Idet det nå henvises til fig. 16 og 17 som viser en åttende utførelse av oppfinnelsen, strekker en bom 8 seg til en side av seilbæresokkelen 2. En drivanordning 56 er anordnet ved den ene ende av en seiloppviklingsaksel 51 som strekker seg parallelt med bommen 8, for å drive akselen 51 med en forutbestemt hastighet. En hvelvingsinnstillingsan-ordning (camber adjusting device) 5 7 som er anordnet på bommen 8, er innrettet til å bevege seg i retningen av pilen E for å variere den vinkel som er dannet mellom det fleksible seil 13 og det stive seil 4, dvs. hvelvingsvinkelen. Referring now to fig. 16 and 17 showing an eighth embodiment of the invention, a boom 8 extends to one side of the sail support base 2. A drive device 56 is arranged at one end of a sail winding shaft 51 extending parallel to the boom 8, to drive the shaft 51 with a predetermined speed. A camber adjusting device 57 which is arranged on the boom 8 is arranged to move in the direction of the arrow E to vary the angle formed between the flexible sail 13 and the rigid sail 4, i.e. the vault angle.

Fig. 17 viser en drivanordning for å drive seil-oppviklingsakselen 51.Drivanordningen omfatter et lager Fig. 17 shows a drive device for driving the sail winding shaft 51. The drive device comprises a bearing

56a, en kopling 56b og en vinsj 56c. Vinsjen 56c oppvikler eller avvikler et fall 14 for derved å heve og senke det fleksible seil 13. 56a, a coupling 56b and a winch 56c. The winch 56c winds or unwinds a drop 14 to thereby raise and lower the flexible sail 13.

I de syvende og åttende utførelser som er beskrevet foran, opptas det fleksible seil 13 i den nedadgående ret- In the seventh and eighth embodiments described above, the flexible sail 13 is taken up in the downward direction

ning slik at motstanden mot luft reduseres når det fleksible seil er helt opptatt. Av samme grunn lettes reparasjon og utskiftning av det fleksible seil. Det blir også mulig å sammenfolde eller slå sammen det stive seil 4 slik som i tilfellet med en utførelse som skal beskrives senere. Innstilling av vinklene mellom det stive seil og det ning so that the resistance to air is reduced when the flexible sail is fully occupied. For the same reason, the repair and replacement of the flexible sail is facilitated. It also becomes possible to fold or merge the rigid sail 4 as in the case of an embodiment to be described later. Setting the angles between the rigid sail and it

fleksible seilflexible sails

For å gjøre effektiv bruk av vindkraften, er det nødvendig å innstille vinklene mellom det stive seil og det fleksible seil i overensstemmelse med vindtilstanden. In order to make efficient use of the wind power, it is necessary to set the angles between the rigid sail and the flexible sail in accordance with the wind conditions.

Fig. 18 og 19 viser en mekanisme for å understøtteFig. 18 and 19 show a mechanism for supporting

og drive bommen 8. Bommen 8 er festet til masten 2 via en svanehals 7 for å svinge i hovedsaken 180° i et horisontalt plan. En vaier 60 som er viklet rundt trommelen 62A i en vinsj 62, er ved sin ene ende forbundet med et mellomliggende parti av bommen 8. En annen ende av vaieren 6 0 som er viklet rundt en annen trommel 62B, er forbundet med det samme parti av bommen 8. Det er mulig å svinge bommen 8 rundt masten 2 and drive the boom 8. The boom 8 is attached to the mast 2 via a gooseneck 7 to swing essentially 180° in a horizontal plane. A wire 60 which is wound around the drum 62A in a winch 62 is connected at one end to an intermediate part of the boom 8. Another end of the wire 60 which is wound around another drum 62B is connected to the same part of the boom 8. It is possible to swing the boom 8 around the mast 2

til den ønskede posisjon ved å oppta eller fire ut vaieren 60 til hhv. fra tromlene 62A og 62B via'dekkskiver 59 som er anordnet på braketter 5 8 på dekket. to the desired position by taking in or pulling out the wire 60 to resp. from the drums 62A and 62B via tire washers 59 which are arranged on brackets 58 on the tire.

I den åttende utførelse av oppfinnelsen som erIn the eighth embodiment of the invention which is

vist på fig. 16, er hvelvingsinnstillingsanordningen 57 anordnet på bommen 8, og den vinkel som er dannet mellom det fleksible seil 13 og det stive seil 4, dvs. hvelvingen, kan innstilles ved å bevege innstillingsanordningen 57 i retning av pilen E. shown in fig. 16, the vault setting device 57 is arranged on the boom 8, and the angle formed between the flexible sail 13 and the rigid sail 4, i.e. the vault, can be set by moving the setting device 57 in the direction of arrow E.

Idet det nå henvises til fig. 20, som viser et praktisk eksempel på hvelvingsinnstillingsanordningen, er en forbindelsesstang 70. ved sin ene ende koplet til den drivende ende (et slags krysshode) 69 av hvelvingsinnstillingsanordningen 57, mens stangens andre ende bæres dreibart av en aksel 72 i en innskjæring som er anordnet i det nedre sideparti av det stive seil 4. Referring now to fig. 20, which shows a practical example of the vault setting device, a connecting rod 70 is connected at one end to the driving end (a kind of crosshead) 69 of the vault setting device 57, while the other end of the rod is rotatably supported by a shaft 72 in a recess provided in the lower side part of the rigid sail 4.

Fig. 21 viser virkemåten av den på fig. 20 viste hybridseilinnretning ifølge oppfinnelsen. Arrangementet er slik at den drivende ende 69 beveges i retning av pilen K Fig. 21 shows the operation of the one in fig. 20 showed a hybrid sailing device according to the invention. The arrangement is such that the driving end 69 is moved in the direction of the arrow K

når hvelvingsinnstillingsanordningen 57 som er anordnet på enden av bommen 8B, drives. Etter hvertsom.den drivende ende 69 beveges på denne måte, dreies det stive seil 4 i retning when the vault setting device 57 which is arranged at the end of the boom 8B is operated. As the driving end 69 is moved in this way, the rigid sail 4 is turned in the direction

av pilen L ved hjelp av forbindelsesstangen 70 som er forbundet med den drivende ende 69. of the arrow L by means of the connecting rod 70 which is connected to the driving end 69.

Hvelvingsdrivanordningen 75 som er vist på fig. 20 og 21, kan benytte en hydraulisk sylinder, en hydra-ilisk motor eller en elektrisk motor med eller uten assistanse av en girmekanisme. Innstillingen av bommens 8 vinkel kan_gjøres ved å oppta eller utf ire vaierne 10 som er forbundet med bommens 8 ende { be fig. 1), eller vaierne 60 som er forbundet med et mellomliggende parti av bommen 8. Som et alternativ kan bommen 8 dreies direkte ved hjelp av en hydraulisk anordning som er vist på fig. 3, 11, 12, 13 og 14. The vault drive device 75 shown in fig. 20 and 21, may use a hydraulic cylinder, a hydraulic motor or an electric motor with or without the assistance of a gear mechanism. The setting of the angle of the boom 8 can be done by taking up or removing the wires 10 which are connected to the end of the boom 8 {see fig. 1), or the wires 60 which are connected to an intermediate part of the boom 8. As an alternative, the boom 8 can be turned directly by means of a hydraulic device which is shown in fig. 3, 11, 12, 13 and 14.

vist på fig. 16, kan det stive seils 4 vinkel innstilles fritt uten hensyn til svingningen av det fleksible seil 13, slik at den vinkel som er dannet mellom det stive seil 4 og det fleksible seil 13 kan innstilles etter ønske i overensstemmelse med vindens hastighet og retning. Dette arrangement tilveiebringer et større løftekraft/motstands-forhold sammenliknet med det tilfelle hvor bare- det fleksible seils vinkel er innstillbar, såvel som en større maksimal løfte-koeffisient enn den som oppnås når det stive seil benyttes alene. Som en følge av dette kan seilinnretningens aerodynamiske egenskaper forbedres for i vesentlig grad å øke seilinnretningens brukseffektivitet. shown in fig. 16, the angle of the rigid sail 4 can be set freely without regard to the oscillation of the flexible sail 13, so that the angle formed between the rigid sail 4 and the flexible sail 13 can be set as desired in accordance with the speed and direction of the wind. This arrangement provides a greater lift force/resistance ratio compared to the case where only the angle of the flexible sail is adjustable, as well as a greater maximum lift coefficient than that obtained when the rigid sail is used alone. As a result of this, the sailing device's aerodynamic properties can be improved to significantly increase the sailing device's efficiency of use.

Slik som foran angitt, er det i hybridseilinnretningen viktig å innstille etter ønske den vinkel som er dannet mellom bommen 8B og det stive seil 4. Fig. 22 viser ehniende utførelse av oppfinnelsen som har en spesiell anordning for dreining av bommen 8B i forhold til det stive seil 4. Nærmere bestemt viser fig. 22 et perspektivriss av den As indicated above, in the hybrid sail device it is important to adjust as desired the angle formed between the boom 8B and the rigid sail 4. Fig. 22 shows a suitable embodiment of the invention which has a special device for turning the boom 8B in relation to the rigid sails 4. More specifically, fig. 22 a perspective view of it

niende utførelse som er identisk med den foregående utførel-se ved at det stive seil 4 rager ut fra seilbæresokkelen 2 ninth embodiment which is identical to the previous embodiment in that the rigid sail 4 protrudes from the sail support base 2

og er innrettet til å dreies på denne. I denne niende ut-førelse strekker imidlertid bommen 8 seg horisontalt ved det nedre parti av det stive seil 4 og bæres dreibart ved hjelp av en aksel 66. Bommen 8 er hul og opptar en viklingsaksel 65 for det fleksible seil, slik at det fleksible seil 13 vikles fra dettes nedre ende. and is designed to be turned on this. In this ninth embodiment, however, the boom 8 extends horizontally at the lower part of the rigid sail 4 and is rotatably supported by means of a shaft 66. The boom 8 is hollow and accommodates a winding shaft 65 for the flexible sail, so that the flexible sail 13 is wound from its lower end.

En innstillingsanordning 61 som er anordnet på bommens 8 ende, er innrettet til å tillate en innstilling av vinkelen mellom det stive seil 4 og det fleksible seil 13. An adjustment device 61 which is arranged on the end of the boom 8 is designed to allow an adjustment of the angle between the rigid sail 4 and the flexible sail 13.

Ved å drive en roterende eller dreiende anordning 6 7 i den niende utførelse som er utført som beskrevet, dreies det stive seil 4 i retning av pilen H, mens bommen 8 ved hjelp av innstillingsanordningen 61 kan svinges som vist ved pilen U. By driving a rotating or turning device 6 7 in the ninth embodiment which is carried out as described, the rigid sail 4 is turned in the direction of the arrow H, while the boom 8 can be swung by means of the setting device 61 as shown by the arrow U.

Konstruksjon av det stive seilConstruction of the rigid sail

Slik som foran angitt, er det stive seil for benyttelse på store skip en meget stor konstruksjon med en bredde som er så stor som ca. 5 m, og en stor høyde som gjerne kan beløpe seg til 30 - 80 m. As stated above, the rigid sail for use on large ships is a very large construction with a width as large as approx. 5 m, and a great height which can easily amount to 30 - 80 m.

Det oppstår derfor ofte vanskeligheter når skipet kommer i en havn eller beveger seg gjennom en kanal eller en elv med det stive seil stående loddrett, på grunn av sammen-støt med landkonstruksjoner i havnen eller langs elven. Difficulties therefore often arise when the ship arrives in a harbor or moves through a canal or a river with the rigid sail standing vertically, due to collisions with land structures in the harbor or along the river.

For å unngå dette problem, foreslår; den foreliggende oppfinnelse også en hybridseilinnretning i hvilken det stive seil i hovedsaken i sitt midtre parti er oppdelt i to halvdeler langs et plan som inneholder kordelinjen, idet de to halvdeler er sammenfoldbart forbundet med hverandre ved hjelp av et hengsel. To avoid this problem, suggest; the present invention also a hybrid sail device in which the rigid sail is mainly divided in its middle part into two halves along a plane containing the chord line, the two halves being collapsible connected to each other by means of a hinge.

Fig. 23, 24 og 25 viser perspektivriss av en hybrid-seilinnretning ifølge en tiende utførelse av oppfinnelsen. Fig. 23, 24 and 25 show perspective views of a hybrid sailing device according to a tenth embodiment of the invention.

I denne utførelse er det stive seil 4 oppdelt i en øvre konstruksjon, dvs. et øvre stivt seil 4B som er forsynt med en forlengelse 80, og en nedre konstruksjon, dvs. et nedre stivt seil 4A som i sitt sentrale parti er forsynt med en utsparing 81 for opptagelse av forlengelsen 80. In this embodiment, the rigid sail 4 is divided into an upper structure, i.e. an upper rigid sail 4B which is provided with an extension 80, and a lower structure, i.e. a lower rigid sail 4A which in its central part is provided with a recess 81 for receiving the extension 80.

Forlengelsen 80 har rektangulær form når den betraktes fra frontsiden, men har trekantet form som smalner av mot den spisse ende når den betraktes fra en lateral side. Utsparingen 81 som er dannet i det nedre stive seil 4A, har trekantet tverrsnitt for tettsluttende opptagelse av forlengelsen 80. The extension 80 has a rectangular shape when viewed from the front side, but has a triangular shape that tapers towards the pointed end when viewed from a lateral side. The recess 81, which is formed in the lower rigid sail 4A, has a triangular cross-section for tight-fitting reception of the extension 80.

Det nedre stive seil 4A er ved sitt basisendeparti understøttet av en mast 2 eller en seilbæresokkel. Slik som i de foregående utførelser er en oppviklingsaksel 82 for oppvikling av det fleksible seil 13 anbrakt over bommen 8 som er beliggende på den ene side av seilbæresokkelen 2. The lower rigid sail 4A is supported at its base end by a mast 2 or a sail support base. As in the previous embodiments, a winding shaft 82 for winding the flexible sail 13 is placed above the boom 8 which is located on one side of the sail support base 2.

I det følgende skal virkemåten av hybridseilinnretningen ifølge denne utførelse forklares under henvisning til tegningene. In the following, the operation of the hybrid sailing device according to this embodiment will be explained with reference to the drawings.

Slik det f.eks. fremgår av fig. 24 og 25, er en vaier 86 viklet rundt en trinse eller skive 83 som er anordnet på enden av forlengelsen 80 av det øvre stive seil 4B, en skive 84 som' er anordnet i det nedre stive seil 4A, og en opptagningsanordning 85 som er montert i seilbæresokkelen 2. Etter hvert som vaieren opptas og utfires av opptagnings-anordningen 85, svinges det øvre stive seil 4B i forhold til det nedre stive seil 4A om hengselet 87 i retning av en pil M, slik at det øvre stive seil 4B svinges sideveis i forhold til det nedre •. stive seil 4A, slik det fremgår, av fig. 24 og 25. As it e.g. appears from fig. 24 and 25, a cable 86 is wound around a pulley or sheave 83 which is arranged at the end of the extension 80 of the upper rigid sail 4B, a sheave 84 which is arranged in the lower rigid sail 4A, and a take-up device 85 which is mounted in the sail support base 2. As the wire is taken up and released by the take-up device 85, the upper rigid sail 4B is swung in relation to the lower rigid sail 4A about the hinge 87 in the direction of an arrow M, so that the upper rigid sail 4B is swung laterally in relation to the lower •. rigid sails 4A, as can be seen from fig. 24 and 25.

I hybridseilinnretningen ifølge denne utførelse er det stive seil 4 i sitt midtparti oppdelt i det nedre stive seil 4A og det øvre stive seil 4B som er forbundet med hver-, andre via hengselet 87 som er anordnet på det stive seils '4 sideflate, slik at det øvre stive seil 4B kan dreies sideveis i forhold til det nedre stive seil 4A i den ene sideretning. Dette arrangement tillater benyttelse av et hengsel som har en enkel konstruksjon, og en sikker dreining eller bøyning av det stive seil 4. In the hybrid sail device according to this embodiment, the rigid sail 4 is divided in its central part into the lower rigid sail 4A and the upper rigid sail 4B which are connected to each other via the hinge 87 which is arranged on the side surface of the rigid sail '4, so that the upper rigid sail 4B can be turned laterally in relation to the lower rigid sail 4A in one lateral direction. This arrangement allows the use of a hinge that has a simple construction, and a safe turning or bending of the rigid sail 4.

Da videre det stive seil 4 kan bøyes på den beskrevne måte, kan hybridseilinnretningens høyde reduseres for å tillate skipet å bevege seg i en havn eller en kanal idet innretningen vender bort fra landkonstruksjoner. Hengsel-linjen i denne utførelse av oppfinnelsen er fortrinnsvis montert i overensstemmelse med den laterale side av det stive seil eller dettes utside. Ved å gjøre dette, er det mulig å forenkle ytterligere konstruksjonen av det stive seils hengselparti. Furthermore, since the rigid sail 4 can be bent in the manner described, the height of the hybrid sailing device can be reduced to allow the ship to move in a harbor or a channel while the device faces away from land structures. The hinge line in this embodiment of the invention is preferably mounted in accordance with the lateral side of the rigid sail or its outside. By doing this, it is possible to further simplify the construction of the hinge part of the rigid sail.

I den beskrevne utførelse av oppfinnelsen er detIn the described embodiment of the invention it is

stive seil 4 i sitt midtparti oppdelt i to halvdeler langs et plan som inneholder kordelinjen, og de to halvdeler er forbundet med hverandre over hengselet 87, slik at den ene halvdel kan svinges sideveis. Dette er imidlertid ikke den eneste utførelse, og det stive seil 4 kan være oppdelt i tre eller flere seksjoner for å tillate en ytterligere reduksjon av høyden av den stive seilinnretning i den sammenfoldede tilstand. rigid sail 4 in its central part divided into two halves along a plane containing the chord line, and the two halves are connected to each other via the hinge 87, so that one half can be swung sideways. However, this is not the only embodiment, and the rigid sail 4 may be divided into three or more sections to allow a further reduction of the height of the rigid sail device in the folded state.

Fig. 26 og 27 viser henholdsvis et frontriss og et sideriss og viser en detalj av hybridseilinnretningen med den sammenfoldbare konstruksjon. Fig. 26 and 27 respectively show a front view and a side view and show a detail of the hybrid sailing device with the foldable construction.

En hovedsøyle eller mast 91 strekker seg loddrettA main column or mast 91 extends vertically

opp fra dekket 1. Et nedre stivt seil 4A av det stive seil 4 bæres dreibart av hovedsøylen 91. Det nedre stive seil 4A up from the deck 1. A lower rigid sail 4A of the rigid sail 4 is rotatably supported by the main column 91. The lower rigid sail 4A

er i sitt sentrale parti forsynt med et rørformet legeme 92is provided in its central part with a tubular body 92

som understøttes av hovedsøylen 91 via et lager. Det nedre stive seil 4A har et antall aerofoilformede ribber 93 (fig. 31) som strekker seg i rett vinkel med det rørformede legeme 92, og metallplater som er festet til de ytre overflater av ribbene 93, for å danne det nedre stive seil 4A som har det aerofoilformede tverrsnitt. En utsparing 81 er dannet i det øvre sentrale parti av det nedre stive seil 4A. Utsparingen er avsmalnende slik at dens dybde er størst ved den øvre ende av det nedre stive seil 4A og gradvis avtar i retning mot den nedre side. which is supported by the main column 91 via a bearing. The lower rigid sail 4A has a number of aerofoil-shaped ribs 93 (Fig. 31) extending at right angles to the tubular body 92, and metal plates attached to the outer surfaces of the ribs 93, to form the lower rigid sail 4A which has the aerofoil-shaped cross-section. A recess 81 is formed in the upper central part of the lower rigid sail 4A. The recess is tapered so that its depth is greatest at the upper end of the lower rigid sail 4A and gradually decreases in the direction towards the lower side.

Slik det fremgår av fig. 30, er et stort antallAs can be seen from fig. 30, is a large number

ribber 94 dannet bak utsparingen 81, og et parti av hengselet 87 er dannet på endene av ribbene 94. ribs 94 formed behind the recess 81, and a portion of the hinge 87 is formed on the ends of the ribs 94.

Det øvre.stive seil 4B har en liknende konstruksjon som det nedre stive seil 4A. Nærmere bestemt har det øvre stive seil 4B et sentralt, rørformet legeme 95 og et antall aerofoilformede ribber som strekker seg normalt på det rør-formede legeme 95 som vist på fig. 28. Metallplater er festet til disse ribbers ytre overflater. En del av hengselet The upper rigid sail 4B has a similar construction to the lower rigid sail 4A. More specifically, the upper rigid sail 4B has a central, tubular body 95 and a number of aerofoil-shaped ribs which extend normally on the tubular body 95 as shown in fig. 28. Metal plates are attached to the outer surfaces of these ribs. Part of the hinge

87 er anordnet ved den nedre ende av det rørformede legeme87 is arranged at the lower end of the tubular body

95 for å passe sammen med den del av hengselet 87 som er anordnet på det nedre stive seil 4A. Forlengelsen 80, som har gradvis avtagende tykkelse i retning mot enden, er utformet for å strekke seg fra det sentrale parti av det øvre stive seils 4B nedre ende. Forlengelsen er dimensjonert og utformet for å passe nøyaktig i utsparingen 81 som er dannet i det nedre stive seil 4A. 95 to fit together with the part of the hinge 87 which is arranged on the lower rigid sail 4A. The extension 80, which has gradually decreasing thickness towards the end, is designed to extend from the central part of the upper rigid sail 4B lower end. The extension is sized and designed to fit exactly in the recess 81 formed in the lower rigid sail 4A.

Detalj ved konstruksjonen av det stive seil Detail of the construction of the rigid sail

Detaljkonstruksjonen av det stive seil skal beskrives i det følgende. The detailed construction of the rigid sail shall be described in the following.

Fig. 28 - 31 er tverrsnittsriss som viser den inn-vendige konstruksjon av det stive seil med det aerofoilformede tverrsnitt. Nærmere bestemt viser fig. 28 en ribbe som er anordnet i et mellomliggende parti av det stive seil. Ribber 96 og 96A som er dannet av jernplater, er fastsveiset til begge sider av det rørformede legeme 95. Tynne metallplater 97, som kan være "fargede jernplater som er dekket av korrosjonsbestandig maling", er fastgjort for å dekke de ytre overflater av disse ribber, for å tilveiebringe det stive seils aerofoilformede tverrsnitt. Forsterkningsdeler 98 er montert etter ønske på innersiden av det aerofoilformede stive seil. Fig. 28 - 31 are cross-sectional views showing the internal construction of the rigid sail with the aerofoil-shaped cross-section. More specifically, fig. 28 a rib which is arranged in an intermediate part of the rigid sail. Ribs 96 and 96A formed of iron plates are welded to both sides of the tubular body 95. Thin metal plates 97, which may be "colored iron plates covered with corrosion-resistant paint", are attached to cover the outer surfaces of these ribs , to provide the rigid sail with an aerofoil-shaped cross-section. Reinforcement parts 98 are mounted as desired on the inner side of the aerofoil-shaped rigid sail.

En ribbe 96B som er vist på fig. 29, er den ribbe som er tilpasset til å være anordnet ved enden av hver seksjon. I motsetning til de ribber som er beregnet for bruk i andre partier, har ribben 96B et forholdsvis stort areal for å bære en forholdsvis stor kraft.. Slik det fremgår av fig. 26, er ribbene 96 og 96A som er vist på fig. 28, anordnet mellom tilstøtende ribber 96B. A rib 96B shown in FIG. 29, is the rib adapted to be provided at the end of each section. In contrast to the ribs which are intended for use in other parts, the rib 96B has a relatively large area to carry a relatively large force. As can be seen from fig. 26, the ribs 96 and 96A shown in FIG. 28, arranged between adjacent ribs 96B.

Fig. 30 viser formen på sammenfoldingsdelen. Utsparingen 81 er dannet i den ene side av det nedre stive seil 4A, for å oppta forlengelsen 80 av det øvre stive seil 4B. Fig. 30 shows the shape of the folding part. The recess 81 is formed in one side of the lower rigid sail 4A, to accommodate the extension 80 of the upper rigid sail 4B.

Et antall ribber 94 og 94A for forsterkning er anordnet bak utsparingen 81 og i forlengelsen 80. A number of ribs 94 and 94A for reinforcement are arranged behind the recess 81 and in the extension 80.

Idet det nå henvises til fig. 31 som viser tverr-snittet av det nedre stive seil 4A, har det nedre stive seil 4A det rørformede legeme 92 med en diameter som er.større enn diameteren av hovedsøylen 91, for å oppta sistnevnte ved hjelp av et lager som ikke er vist.. Ribber 93 strekker Referring now to fig. 31 showing the cross-section of the lower rigid sail 4A, the lower rigid sail 4A has the tubular body 92 with a diameter larger than the diameter of the main column 91, to accommodate the latter by means of a bearing not shown. .Ribs 93 stretches

seg normalt på det rørformede legeme 92.itself normally on the tubular body 92.

Som vist på fig. 26 og på liknende måte som ribbe-As shown in fig. 26 and in a similar way as rib-

ne 96B i det øvre stive seil 4B, er videre en ribbe 93A med forholdsvis stort areal anbrakt i hver seksjon i det nedre stive seil 4A. ne 96B in the upper rigid sail 4B, a rib 93A with a relatively large area is placed in each section in the lower rigid sail 4A.

Fig. 32 viser konstruksjonen for befestigelse av metallplatene som tilveiebringer den aerofoilformede, ytre konfigurasjon av det stive seil. Ribber 100 som er dannet Fig. 32 shows the construction for fastening the metal plates which provide the aerofoil-shaped outer configuration of the rigid sail. Ribs 100 which are formed

av formet stål, er fastsveiset til endene av ribbene 96. Metallplatene 97 er ved hjelp av skruer 101, nagler eller, of shaped steel, is welded to the ends of the ribs 96. The metal plates 97 are by means of screws 101, rivets or,

om nødvendig, ved sveising festet til ribbenes 100 overfla-if necessary, by welding attached to the 100 surface of the ribs

ter. En vanlig festekonstruksjon kan benytte en vanligter. A normal attachment structure can use a normal

metode.method.

Oppbygningen av sammenfoldingskonstruksjonen skal beskrives i det følgende. The construction of the folding construction shall be described in the following.

Idet det henvises til fig. 33, 34.og 35 som viser detaljer ved det stive seils sammenfoldingskonstruksjon, har Referring to fig. 33, 34. and 35 which show details of the rigid sail folding construction, have

det rørformede legeme 95 en utvidet ende ved den nedre endethe tubular body 95 a widened end at the lower end

av hvilken hengselet 87 er anordnet. Forlengelsen 80 strek-of which the hinge 87 is arranged. The extension 80 lines

ker seg i det øvre stive seils 4B lengderetning. På denoccurs in the longitudinal direction of the upper rigid sail 4B. On it

annen side er ribber 94, som utgjør hele eller en del av utsparingen 81, anordnet i det nedre stive seil 4A. Det rør-formede legeme 92 strekker seg fra den nedre ende av ribbene 94. on the other hand, ribs 94, which make up all or part of the recess 81, are arranged in the lower rigid sail 4A. The tubular body 92 extends from the lower end of the ribs 94.

Forlengelsen 80 av det øvre stive seil 4B og utsparingen 81 for opptagelse av forlengelsen 80 er de partier The extension 80 of the upper rigid sail 4B and the recess 81 for receiving the extension 80 are the parts

som ikke tilveiebringer et sirkulært tverrsnitt, slik at dis-which does not provide a circular cross-section, so that dis-

se partier er dannet ved å kombinere et antall ribber 94 og 94A som er dannet av tynne metallplater som vist på fig. 34 se parts are formed by combining a number of ribs 94 and 94A which are formed from thin metal sheets as shown in fig. 34

og 35.and 35.

Fig. 35 viser den grunnleggende konstruksjon av ribbene som utgjør forlengelsen 80 og utsparingen 81. De rør-formede legemer 92 og 95 som strekker seg gjennom det øvre stive seil 4B og det nedre stive seil 4A, kan ha konstante diametre eller en såkalt tilspisset form med diametre som øker i retning mot de nedre ender. Fig. 36 viser et tverrsnitt etter linjen X - X på fig. 35. Det vil innses at et antall ribber 94 og 94A er anordnet for forsterkning i forlengelsen 80 av det øvre stive seil 4B og i det parti av det nedre stive seil 4A som utgjør utsparingen 81 for opptagelse av forlengelsen 80. Fig. 35 shows the basic construction of the ribs that make up the extension 80 and the recess 81. The tubular bodies 92 and 95 which extend through the upper rigid sail 4B and the lower rigid sail 4A can have constant diameters or a so-called tapered shape with diameters increasing towards the lower ends. Fig. 36 shows a cross-section along the line X - X in fig. 35. It will be appreciated that a number of ribs 94 and 94A are arranged for reinforcement in the extension 80 of the upper rigid sail 4B and in the part of the lower rigid sail 4A which forms the recess 81 for receiving the extension 80.

De rørformede legemer 92 og 95 er fortrinnsvis dannet ved bøyning av høyspenningsstålplater til sylindriske former, og deretter sveising av de tilstøtende ender langs disses lengder. The tubular bodies 92 and 95 are preferably formed by bending high tension steel plates into cylindrical shapes, and then welding the adjacent ends along their lengths.

De sylindriske former som er dannet av høyspennings-stålet (high-tension steel), tilbyr den fordel at sveisingen kan utføres lineært langs en rett linje på den ene side av sylinderen. Den sylindriske form på det rørformede legeme er særlig fordelaktig når høyspenningsstål benyttes som materiale, på grunn av at høyspenningsstålet har en tendens til å utsettes for sprekkdannelse som et resultat av sveising eller en forringelse av styrken i det sveisede parti, hvilket resulterer i en nedsatt utmattingsgrense. The cylindrical shapes formed from the high-tension steel offer the advantage that the welding can be carried out linearly along a straight line on one side of the cylinder. The cylindrical shape of the tubular body is particularly advantageous when high-tensile steel is used as a material, due to the fact that the high-tensile steel tends to crack as a result of welding or a deterioration of the strength of the welded portion, resulting in a reduced fatigue limit .

Av samme grunn foretrekkes det at antallet av ribber som fastsveises til det rørformede legeme, reduseres så mye som mulig, og at sveisearealet reduseres. For the same reason, it is preferred that the number of ribs that are welded to the tubular body is reduced as much as possible and that the welding area is reduced.

Fortrinnsvis blir en stålplate som har overlegen korrosjonsmotstand og høy mekanisk styrke, som er kommersielt tilgjengelig som "farget stålplate", benyttet som stålplater for å danne det stive seils aerofoilprofil. Et eksempel på sådanne stålplater er "Frolbond" som produseres av Nittetsu Kenzai Kogyo K.K., Chuo-ku, Tokyo, Japan. Preferably, a steel plate having superior corrosion resistance and high mechanical strength, which is commercially available as "colored steel plate", is used as steel plates to form the rigid sail aerofoil profile. An example of such steel sheets is "Frolbond" manufactured by Nittetsu Kenzai Kogyo K.K., Chuo-ku, Tokyo, Japan.

Ifølge oppfinnelsen er det stive seil i hybridseilinnretningen sammensatt av et rørformet legeme, ribber som er anordnet på begge sider eller rundt det rørformede legeme, og korrosjonsbestandige metallplater som overflateelementer som er festet til ribbenes ytre overflater, for derved å danne det stive seils aerofoilformede profil. Det stive seil kan derfor produseres lettvint, og seilets vekt reduseres på fordelaktig måte. According to the invention, the rigid sail in the hybrid sailing device is composed of a tubular body, ribs which are arranged on both sides or around the tubular body, and corrosion-resistant metal plates as surface elements which are attached to the outer surfaces of the ribs, thereby forming the aerofoil-shaped profile of the rigid sail. The rigid sail can therefore be produced easily, and the weight of the sail is advantageously reduced.

Claims

Hybrid sailing device consisting of a rigid sail which has a mainly flat cross-section, and a flexible sail which is formed from a flexible material, characterized in that the rigid sail is rotatably supported by a mast or a sail-supporting foundation which is attached to a deck, while the flexible sail has a lower end which is rotatably supported by a boom which extends laterally from the lower end of the rigid sail, the angles between the rigid sail and the flexible sail being adjustable in arbitrary,

desired angles.

2. Hybrid sail device according to claim 1, characterized in that the rigid sail has an aerofoil-shaped cross-section.

3. Hybrid sail device according to claim 1, characterized in that the rigid sail at its center is provided with a tubular body to which a number of ribs are attached, and metal plates which are attached to the outer surfaces of the ribs, in order to provide an essentially aerofoil-shaped profile of the stiff sail.

4. Hybrid sailing device according to claim 1, characterized in that the rigid sail has a mainly oval shape.

5. Hybrid sailing device comprising a rigid sail with an essentially flat cross-section and a flexible sail which is made of a flexible material and continues from the rigid sail, characterized in that it comprises a wedge which is extendable from the front upper side of the rigid sail.

6. Hybrid sail device according to claim 5, characterized in that the winch is arranged on the front side of the rigid sail via support parts, the winch being divided along its length in its middle part into two parts, the two parts being connected to each other by means of a hinge, the part of the winch near the connection being supported by the support parts so that the winch is arranged to tilt towards the port and starboard sides as desired, and the two parts of the winch are arranged to swing to approach the surfaces of the stiff sail.

7. Hybrid sailing device according to claim 5, charac-

characterized in that the two winches are arranged in such a way that they can project forward from both surfaces of the rigid sail, and can be stored on the surfaces of the rigid sail.

8. Hybrid sail device according to claim 5, characterized in that the winch, which is extendable from the front side of the rigid sail and is designed to be stored or accommodated on the front side of the rigid sail, is controlled by means of a rail.

9. Hybrid sail device according to claim 1, characterized in that the flexible sail is provided with a winding shaft which is arranged near the rear end of the rigid sail.

10. Hybrid sail device according to claim 9, characterized in that the rigid sail is hollow and is provided with a longitudinally extending slot on its backside,

the winding shaft for winding the flexible sail is vertically placed in the rigid sail, the flexible sail extending through the longitudinally extending slot.

11. Hybrid sail device according to claim 1 or 5, characterized in that the winding shaft for winding the flexible sail is supported in its upper part by means of the upper part of the rigid sail, while the lower part of the shaft is supported in such a way that it can be moved along a curved boom that extends to the side of the stiff sail.

12. Hybrid sail device according to claim 1 i or 5, characterized in that the winding shaft for winding the flexible sail is mounted on a boom that stretches

side from the stiff sail.

13. Hybrid sail device according to claim 12, characterized in that the winding shaft for winding the flexible sail is formed by two clamping rollers.

14. Hybrid sail device according to claim 1 or 5, characterized in that the rigid sail and boom are provided with a device for setting their angle.

15. Hybrid sailing device comprising a rigid sail with a mainly flat cross-section and a flexible sail which is made of a flexible material. characterized in that the rigid sail is divided in its middle section

.in an upper rigid sail and a lower rigid sail which are connected to each other by means of a hinge, the lower rigid sail being vertically upright and. rotatably supported by a sail support base which is arranged on the deck, while the upper rigid sail can be swung sideways in relation to the lower rigid sail to reduce the height of the rigid sail as desired.

16. Hybrid sail device according to claim 15, characterized in that the lower rigid sail is provided on one side with a longitudinal recess which is designed to accommodate an extension formed on the upper rigid sail.

17. Hybrid sail device according to claim 16, characterized in that the depth of the recess is greatest at the foldable joint part of the rigid sail and is gradually decreasing in the direction towards the lower end of the lower rigid sail, while the extension of: the upper rigid sail has a thickness that is gradually decreasing towards its end.

18. Hybrid sail device according to claim 16, characterized in that the extension has a weight that balances part or all of the weight of the rigid sail.

19. Hybrid sail device according to claim 16, characterized in that the upper rigid sail can be raised and lowered in relation to the lower rigid sail by means of a wire that is wound around discs which are arranged on the said extension of the upper rigid sail and on the lower rigid sail.