NO813657L

NO813657L - DOORS barrier, especially for vehicles

Info

Publication number: NO813657L
Application number: NO813657A
Authority: NO
Inventors: Engelbert Trimmel
Original assignee: Vmw Ranshofen Berndorf Ag
Priority date: 1980-11-03
Filing date: 1981-10-29
Publication date: 1982-05-04
Also published as: DE3165419D1; EP0051149B1; AT370830B; ATA539380A; DK150274B; EP0051149A1; DK470681A; DK150274C

Description

Foreliggende oppfinnelse angår en dørsperre, særlig for kjøretøyer, med elektrisk eller elektropneumatisk fjernstyring, idet de ytre og indre betjeningshåndtak virker på adskilte, koaksialt lagrede deler, via stenger, armer eller lignende, idet delene er utformet som ankerarmer som bare er forbundet med hverandre via medbringere i en dreieretning, hvilke ankerarmer ved hj elp av fortrinnsvis berøringsløse brytermagneter påvirker endebrytere, henholdsvis en koblingsstang, som via en kobling med en manuell mekanisk låseinn-retning er forbundet med reilestangen, slik som angitt i patentansøkning nr. 79.4132. Med den fjærkobling som er angitt i nevnte ansøkning har det vist seg at det på grunn av aldrings- utmattings og temperaturinnflytelse ikke all-tid oppnås eller sikres nøyaktig betjening. Denne ulempe ungås med den foreliggende oppfinnelse ved at koblingen er utformet som et svingbart element med en sliss, hvilke element har en bevegelighet som bestemmes av låsereilen. The present invention relates to a door lock, particularly for vehicles, with electric or electropneumatic remote control, in that the outer and inner operating handles act on separate, coaxially mounted parts, via rods, arms or the like, in that the parts are designed as anchor arms that are only connected to each other via carriers in a direction of rotation, which armature arms with the help of preferably non-contact switch magnets affect limit switches, respectively a connecting rod, which is connected to the rail rod via a coupling with a manual mechanical locking device, as indicated in patent application no. 79.4132. With the spring coupling specified in the aforementioned application, it has been shown that, due to ageing, fatigue and temperature influence, accurate operation is not always achieved or ensured. This disadvantage is avoided with the present invention in that the coupling is designed as a pivotable element with a slot, which element has a mobility determined by the locking bolt.

I henhold til oppfinnelsen skjer styringen ved hjelp av en kam, og derved unngås utmatting av en fjær og friksjonen reduseres, slik at det sikres en nøyaktig betjening under alle forhold. According to the invention, the control takes place with the help of a cam, thereby avoiding fatigue of a spring and reducing friction, so that accurate operation is ensured under all conditions.

En utførelsesform av oppfinnelsen er vist på de vedføyde tegninger. An embodiment of the invention is shown in the attached drawings.

Fig. 1 viser anordningen av låsemekanismen i et dørblad.Fig. 1 shows the arrangement of the locking mechanism in a door leaf.

Fig. 2 viser låsen i detalj.Fig. 2 shows the lock in detail.

Fig. 3 viser et snitt etter linjen III - III i fig. 2.Fig. 3 shows a section along the line III - III in fig. 2.

Fig. 4 og 5 viser tversnitt, etter linjen IV - IV i fig. 3. Fig. 4 and 5 show cross-sections, following the line IV - IV in fig. 3.

Som det fremgår av tegningene, er det i et dørblad anordnet en sentral låsemekanisme som er forbundet med det indre dør-håndtak 30 via en stang 1. Det ytre dørhåndtak 29 påvirker i låsemekanismen via en stang 8, mens reilestangen 25 som rager ut fra låsen samvirker med en reile 27. Låsemekanismen består hovedsakelig av et koaksialt lagret anker-armsystem, som omfatter magneter 3 og 10 for betjening av Riedkontakter 16, 17. Disse brytere utgjør deler av det automatiske åpningssystem. For manuell låsing benyttes en kobling, vist nederst i fig. 2, som består av et svingbart element 7 med en sliss, hvilket element betjenes ved hjelp av en kam 34 som er forbundet med låsereilen 14.Kammen beveger seg i en utsparing 22 i elementet 7 og forskyver dette til anlegg mot et føringsanslag 35, som er festet på en plate 12. Ved hjelp av en strekkfjær 23, som påvirker en arm 22 på elementet 7, holdes elementet 7 til anlegg mot kammen 34 og føringsanslaget 35. For begrensning av sperrebevegelsen har sperrereilen 14 en anslagsbolt 13 og en utsparing 15 for en fjærpåvirket kule, og kulen entrer utsparingen i begge endestillinger. For styring av bevegel--sen til elementet 7 er det videre festet en anslagsrulle 36 på platen 12, og elementet 7 ligger i sperret stilling mot rullen med sin sidekant. Elementet 7 påvirker i denne stilling endebryteren 18 med sin øvre kant 37. Endebryteren 18 tjener til utkobling av begge Riedkontaktene 16 og 17. As can be seen from the drawings, a central locking mechanism is arranged in a door leaf which is connected to the inner door handle 30 via a rod 1. The outer door handle 29 affects the locking mechanism via a rod 8, while the rail rod 25 which projects from the lock cooperates with a rail 27. The locking mechanism mainly consists of a coaxially stored armature-arm system, which includes magnets 3 and 10 for operating Riedkontakter 16, 17. These switches form parts of the automatic opening system. For manual locking, a coupling is used, shown at the bottom of fig. 2, which consists of a pivotable element 7 with a slot, which element is operated by means of a cam 34 which is connected to the locking bolt 14. The cam moves in a recess 22 in the element 7 and displaces this into abutment against a guide stop 35, which is attached to a plate 12. By means of a tension spring 23, which acts on an arm 22 on the element 7, the element 7 is held against the cam 34 and the guide stop 35. To limit the locking movement, the locking bolt 14 has a stop bolt 13 and a recess 15 for a spring-actuated ball, and the ball enters the recess in both end positions. In order to control the movement of the element 7, a stop roller 36 is also attached to the plate 12, and the element 7 lies in a blocked position against the roller with its side edge. In this position, the element 7 affects the limit switch 18 with its upper edge 37. The limit switch 18 serves to disconnect both Reed contacts 16 and 17.

I den åpne stilling 19, vist med strekpunktlinjer, ligger den øvre kant 37 som begrenser elementet 7 mot anslagsrullen 36. In the open position 19, shown with dotted lines, is the upper edge 37 which limits the element 7 against the stop roller 36.

For å forbinde reilestangen 25, som er tilkoblet elementet 7, med koblingsstangen 6, som danner forbindelse til ankerarmen 5, har elementet 7 en buet sliss 31. En bolt 33 rager inn i slissen, og er dreibart festet til koblingsstangen 6 samt lagret på armen 21, som er lagret på platen 12 ved hjelp av et lager 26. I åpen stilling befinner bolten 33 seg i den del som vender mot sperrereilen 14, henholdsvis den radiale del av den buede sliss, og er i denne stilling koblet til elementet 7 og til reilestangen 25, slik at det er sammenkobling mellom reilestangen 25 In order to connect the tie rod 25, which is connected to the element 7, with the connecting rod 6, which forms a connection to the anchor arm 5, the element 7 has a curved slot 31. A bolt 33 projects into the slot, and is rotatably attached to the connecting rod 6 and supported on the arm 21, which is stored on the plate 12 by means of a bearing 26. In the open position, the bolt 33 is located in the part facing the locking rail 14, respectively the radial part of the curved slot, and in this position is connected to the element 7 and to the rail rod 25, so that there is a connection between the rail rod 25

|og koblingsstangen 6. I låsestilling befinner bolten 33 and the connecting rod 6. The bolt 33 is in the locked position

seg i den tangensiale del 31 av den buede sliss, og kan bevege seg i denne, og koblingen mellom reilestangen og koblingsstangen 6 er derved opphevet. Koblingsstangen 6 itself in the tangential part 31 of the curved slot, and can move in this, and the connection between the rail rod and the connecting rod 6 is thereby cancelled. Connecting rod 6

er via ankerarmen 5 og anslagene 11 og 4, via armen 9is via anchor arm 5 and stops 11 and 4, via arm 9

og 1, forbundet med det indre og ytre håndtak, henholdsvis 30 og 29. Det finnes dessuten lagerbolter 24 for anker-armene 2, 9 og 5. and 1, connected to the inner and outer handles, 30 and 29 respectively. There are also bearing bolts 24 for the anchor arms 2, 9 and 5.

Tilbakeføringsfjæren 38 som virker på koblingsstangen 6 har den oppgave å trekke bolten 33 inn i delen 32 av den buede sliss, og å bringe bolten inn i den radiale del av den buede sliss når sperringen er opphevet. The return spring 38 acting on the connecting rod 6 has the task of pulling the bolt 33 into the part 32 of the curved slot, and to bring the bolt into the radial part of the curved slot when the lock is released.

Sperremekanismen virker således til og gjøre betjenings-håndtakene 29 og 30 virkningsløse i sperrestillingen, slik at håndtakene ikke kan innvirke på reilestangen 25, hvorved vogndøren forblir sperret. The locking mechanism thus works to render the operating handles 29 and 30 ineffective in the locking position, so that the handles cannot act on the rail rod 25, whereby the carriage door remains locked.

Claims

1.. Door lock, in particular for vehicles, with electric or electropneumatic remote control, the outer and inner operating handle acting on separate, coaxially mounted parts, via rods, arms and the like, the parts being designed as anchor arms which are only connected to each other in one direction of rotation via carriers, and via preferably contactless switch magnets actuated limit switches and coupling rods, which are connected via a coupling to a manual mechanical locking device with a rail rod, characterized in that the coupling is designed as a pivotable element (7) with a curved slot, and with a mobility that controlled using the locking pulley (14).

2. Door lock as stated in claim 1, characterized in that the control takes place via a cam (34).

3. Door lock as specified in claim 1 or 2, characterized in that the element (7) as a movable driver coupling exhibits a curved slot (31) into which a bolt (33) on the coupling rod (6) engages.

4. Door latch as specified in claims 1-3, characterized in that the bolt (33) sits on an arm which can swing around the latch bolt (14)

5. Door latch as specified in claims 1-4, characterized in that the element (7) is held in contact with the cam (34) and the guide stop (35) by means of a spring (33).

6. Door lock as specified in claims 1-5, characterized in that the element (7) cooperates with a limit switch (18). IN

7. Door stop as specified in claims 1-6, characterized in that the element (7) is limited in its movement by means of a stop roller (36), the upper ridge (37) of the element being designed as a rolling curve and affecting the limit switch (18). <:;>