NO811838L

NO811838L - THANK YOU FOR ROAD OR SKINING VEHICLES.

Info

Publication number: NO811838L
Application number: NO811838A
Authority: NO
Inventors: Dieter Faisst
Original assignee: Alusuisse
Priority date: 1980-06-03
Filing date: 1981-06-01
Publication date: 1981-12-04
Also published as: DK223681A; GB2076753A; GB2076753B; DK153754C; DK153754B; IT1136884B; CH646104A5; IT8121990A0; ZA813378B; SE8103424L; SE435047B

Description

Foreliggende oppfinnelse angår en tank som angitt i inn-ledningen til det etterfølgende patentkrav 1, f.eks. som kjent fra US-PS 3.187.425. The present invention relates to a tank as stated in the introduction to the following patent claim 1, e.g. as known from US-PS 3,187,425.

Tanker for veigående kjøretøyer benyttes f.eks. ofte for tilhengere til motordrevne trekkvogner, på tilhengere for lastebiler og på store lastebiler. Dessuten anvendes slike tanker også ofte for skinnegående kjøretøyer. Tanks for road vehicles are used e.g. often for motor tractor trailers, on truck trailers and on large trucks. Moreover, such tanks are also often used for rail-running vehicles.

Tankene kan ha ovalt, elliptisk eller tilnærmet firkantet tverrsnitt. The tanks can have an oval, elliptical or approximately square cross-section.

Tanker som ofte anvendes for transport av mineralolje er f.eks. under den bestående lovgivning i forbundsrepublikken Tyskland tillatt for kapasiteter på inntil 40.000 liter. Tanks that are often used for the transport of mineral oil are e.g. under the existing legislation in the Federal Republic of Germany allowed for capacities of up to 40,000 litres.

Ved anvendelsen av slike store tanker er det av stPr betydning at tankene er lettbygde, slik at det kan oppnås vektbesparelser og derved øket nyttelast på inntil 2 tonn. Videre skal nevnes at tanker med tilnærmet firkantet tverrsnitt har fått stor anvendelse for veitransport. Dette kan hovedsakelig føres tilbake til det dyptliggende tyngdepunkt, sammenlignet med like lange og volumetrisk like store tanker med rundt tverrsnitt, slik at kjøreegenskapene til kjøretøyet forbedres i betydelig grad. When using such large tanks, it is of stPr importance that the tanks are lightweight, so that weight savings can be achieved and thereby increased payload of up to 2 tonnes. It should also be mentioned that tanks with an approximately square cross-section have been widely used for road transport. This can mainly be traced back to the low-lying center of gravity, compared to tanks of the same length and volumetrically the same size with a round cross-section, so that the driving characteristics of the vehicle are significantly improved.

Inne i tankene er det for avstivning og inndeling av tankeneInside the tanks it is for bracing and dividing the tanks

i kammeret anordnet flere skillevegger eller skvulpehindrende vegger, som for det første tjener til avstivning av tank-konstruksjonen og for det annet til å forbedre kjøreegen-skapene til kjøretøyet. in the chamber, several dividing walls or splash-preventing walls are arranged, which serve, firstly, to stiffen the tank structure and, secondly, to improve the driving characteristics of the vehicle.

For de forholdsvis mye utbredte tanker med tilnærmet firkant-tverrsnitt har det vist seg nødvendig i mange tilfeller å anordne konsoller på undergurtprofilene eller den undre profilkonstruksjon, eller tilsvarende indre forsterkninger, slik som f.eks. ved anordning av skillevegger og/eller skvulpehindrende vegger, for å forbedre stivheten til tankene. På grunn av de forskjellige belastninger som opptrer under bruk, og som f.eks. utsetter tanken for torsjon og enkelte deler av denne, avhengig av kjøresituasjonen, for strekk, trykk, bøyning eller ekspansjon, slik at de enkelte typer av slike godkjenninger også kan opptre samtidig i bestemte områder av tanken, er en meget god stivhet i tanken av stor betydning. Selvsagt er det også nødvendig med en meget god og varig sveiseforbindelse mellom de enkelte deler av tanken, for å oppnå sikkerhet mot lekkasjetap på grunn av eventuelle sprekker. For the relatively widespread tanks with an approximately square cross-section, it has proved necessary in many cases to arrange consoles on the lower girder profiles or the lower profile structure, or corresponding internal reinforcements, such as e.g. by the arrangement of partitions and/or splash-proof walls, to improve the rigidity of the tanks. Due to the various loads that occur during use, and which e.g. exposes the tank to torsion and certain parts of it, depending on the driving situation, to tension, pressure, bending or expansion, so that the individual types of such approvals can also occur simultaneously in certain areas of the tank, a very good rigidity in the tank is of great importance. Of course, it is also necessary to have a very good and durable welding connection between the individual parts of the tank, in order to achieve security against leakage losses due to possible cracks.

Tanker av den ovenfor angitte type har i mange tilfellerTanks of the above type have in many cases

ved en ende et særskilt kammer for fylle- og tømmeinnretninger, i hvilket også er anordnet lange slanger for fylling og tømming av tanken, på en plasskrevende måte, at one end a special chamber for filling and emptying devices, in which long hoses are also arranged for filling and emptying the tank, in a space-consuming manner,

I mange anvendelsestilfeller er det f,eks. også ved transport av gasser ikke til å unngå at det oppstår et overtrykk i tanken, hvilket bl.a. også sveisesømmene i tanken i skjøtene mellom mantelen og profilstavene, henholdsvis mellom de enkelte profilstaver, må kunne tåle. In many application cases, it is e.g. also during the transport of gases not to avoid an overpressure occurring in the tank, which i.a. also the welds in the tank in the joints between the casing and the profile rods, respectively between the individual profile rods, must be able to withstand.

De hittil kjente tankkonstruksjoner for vei- eller skinne-kjøretøyer oppviser forskjellige ulemper, hvilke har til-knytning til utformningen av tankene og dessuten til hold-barheten av sveiseforbindelsene ved ekstremt høye innvendige trykk. The hitherto known tank constructions for road or rail vehicles exhibit various disadvantages, which are related to the design of the tanks and also to the durability of the welding connections at extremely high internal pressures.

Formålet med den foreliggende oppfinnelse er å komme fremThe purpose of the present invention is to arrive at

til en selvbærende tank for vei- eller skinnekjøretøyer, hvilken tank utgjør en lett konstruksjon og har et stort anvendelsesområde, dvs. både for transport av flytende eller gassformede medier og også for pulverformede eller kornformede materialer, idet i det minste det undre område av tanken består av ekstruderte metallprofiler som er fast forbundet med hverandre ved sveising og er anordnet i tankens lengderetning. to a self-supporting tank for road or rail vehicles, which tank is of light construction and has a wide range of applications, i.e. both for the transport of liquid or gaseous media and also for powdery or granular materials, at least the lower area of the tank consists of extruded metal profiles which are firmly connected to each other by welding and are arranged in the longitudinal direction of the tank.

Tanken kan ha rundt, ovalt, elliptisk eller tilnærmet firkantet tverrsnitt. The tank can have a round, oval, elliptical or approximately square cross-section.

Et annet formål med oppfinnelsen er å komme frem til i det minste et langsgående kammer i den undre profilkonstruksjon for anbringelse av arbeidsinnretninger, slik som slanger og annet. Another object of the invention is to arrive at at least one longitudinal chamber in the lower profile construction for the placement of work devices, such as hoses and the like.

I henhold til oppfinnelsen oppnås dette ved at langsgående profiler som utgjør en del av tankveggen understøttes parvis av en tredje, langsgående bjelke og er forbundet med denne ved hjelp av sveising, og ved at det mellom de to langsgående bjelker og den tredje langsgående bjelke er dannet et kammer for lagring eller oppbevaring av arbeidsinnretninger, slik som slanger og annet. According to the invention, this is achieved by longitudinal profiles that form part of the tank wall being supported in pairs by a third, longitudinal beam and connected to this by means of welding, and by the fact that between the two longitudinal beams and the third longitudinal beam a chamber for storing or storing work equipment, such as hoses and the like.

På de vedføyde tegninger er vist utførelsesformer av oppfinnelsen, hvilke skal beskrives nærmere i det følgende. The attached drawings show embodiments of the invention, which will be described in more detail below.

Tegningene viser tre anvendelseseksempler for oppfinnelsen, samt utførelseseksempler av denne, vist på en forenklet måte. Figur 1 viser en semitrailer som omfatter en tank, sett fra siden. Figur 2 viser en lastebil med tank samt en tilhenger med tank, sett fra siden. Figur 3 viser et tverrsnitt av en tank med tilnærmet firkant-tverrsnitt, og figuren viser særlig anordningen og utformningen av langsgående bjelker i tankveggen, i henhold til en første utførelsesform. The drawings show three application examples for the invention, as well as execution examples thereof, shown in a simplified manner. Figure 1 shows a semi-trailer that includes a tank, seen from the side. Figure 2 shows a truck with a tank and a trailer with a tank, seen from the side. Figure 3 shows a cross-section of a tank with an approximately square cross-section, and the figure shows in particular the arrangement and design of longitudinal beams in the tank wall, according to a first embodiment.

Figur 4 viser i perspektiv og i tverrsnitt etter linjen IV,Figure 4 shows in perspective and in cross-section along line IV,

IV i figur 1 og 2 av en del av tankveggen.IV in Figures 1 and 2 of part of the tank wall.

Figur 5 viser et tverrsnitt gjennom en sveiseforbindelse Figure 5 shows a cross-section through a welding connection

mellom en ytre og en indre langsgående bjelke i tankveggen,between an outer and an inner longitudinal beam in the tank wall,

i området Z i figur 3, i henhold til en annen utførelsesform. in the area Z in Figure 3, according to another embodiment.

Figur 6 viser et tverrsnitt gjennom en sveiseforbindelse mellom to indre, langsgående bjelker i tankveggen, i området Y i figur 3, i henhold til en tredje utførelsesform. Figur 7 viser et tverrsnitt gjennom en sveiseforbindelse mellom en ytre, langsgående bjelke i tankveggen og en mantel, i området X i figur 3, i henhold til en fjerde utførelsesform. Figur 8 viser et tverrsnitt gjennom en sveiseforbindelse mellom to indre, langsgående bjelker i tankveggen, i området Y i figur 3, i henhold til en femte utførelsesform. Figur 9 viser et tverrsnitt gjennom tankveggen i området ved svingeskiven i figur 2, etter linjen IX-IX i figur 2. Figur 10 viser et parti av tankveggen på en tilhenger, i området ved svingeskiven, sett nedenfra. Figur 11 viser i perspektiv og i tverrsnitt et parti av tankveggen for en semitrailer, etter linjen XI XI i figur 1, og det fremgår særlig av anordningen av en konisk tapp som via en plate er fast forbundet med to profilbjeiker på tankveggen , Figure 6 shows a cross-section through a welding connection between two internal, longitudinal beams in the tank wall, in the area Y in Figure 3, according to a third embodiment. Figure 7 shows a cross-section through a welding connection between an outer, longitudinal beam in the tank wall and a mantle, in the area X in Figure 3, according to a fourth embodiment. Figure 8 shows a cross-section through a welding connection between two inner, longitudinal beams in the tank wall, in the area Y in Figure 3, according to a fifth embodiment. Figure 9 shows a cross-section through the tank wall in the area of the turntable in Figure 2, following the line IX-IX in Figure 2. Figure 10 shows a part of the tank wall of a trailer, in the area of the turntable, seen from below. Figure 11 shows in perspective and in cross-section a part of the tank wall for a semi-trailer, following the line XI XI in Figure 1, and this is evident in particular from the arrangement of a conical pin which is fixedly connected via a plate to two profile beams on the tank wall,

Figur 1 og 2 viser anvendelseseksempler for oppfinnelsen,Figures 1 and 2 show application examples for the invention,

der en tank 10 er anordnet på tilhengeren 12 til en semitrailer ^.trekkvogn 14, henholdsvis på en lastebil 16 og på where a tank 10 is arranged on the trailer 12 of a semi-trailer tractor 14, respectively on a truck 16 and on

en tilhenger 18. Innen rammen av oppfinnelsen kan tanken på ikke vist måte også anvendes på skinnegående kjøretøyer. a trailer 18. Within the framework of the invention, the tank can also be used on rail-running vehicles in a manner not shown.

Tanken 10 vist i figur 3-11 har tilnærmet firkantet tverrsnitt. Innen rammen av oppfinnelsen kan imidlertid tverrsnittet The tank 10 shown in Figure 3-11 has an approximately square cross-section. Within the scope of the invention, however, the cross-section can

også være ovalt eller sirkelformet. Tanken 10 omfatter som en del tankbunnen 20 parvis anordnede, ekstruderte, langsgående bjelker 28 og 30 av lettmetall, som er forbundet med hverandre ved hjelp av sveisesømmer 22,24 og 26 og understøttes also be oval or circular. The tank 10 comprises as part of the tank bottom 20 paired, extruded, longitudinal beams 28 and 30 of light metal, which are connected to each other by means of welding seams 22, 24 and 26 and are supported

av en felles, ekstrudert, langsgående bjelke 32 av lettmetall, samt er forbundet med denne ved hjelp av sveisesømmer 34 og 36. De to ytre, langsgående bjelker 28 i tankbunnen 20 og de to indre, langsgående bjelker 30 av denne har fortrinnsvis samme form, og kan på ikke vist måte fremstilles ved hjelp av det samme ekstruderingsverktøy. De to ytre, langsgående bjelker 28 i tankbunnen 20 er utstyrt med en skråvegg 38 som i of a common, extruded, longitudinal beam 32 of light metal, and is connected to this by means of welding seams 34 and 36. The two outer, longitudinal beams 28 in the tank bottom 20 and the two inner, longitudinal beams 30 of this preferably have the same shape, and can, in a manner not shown, be produced using the same extrusion tool. The two outer, longitudinal beams 28 in the tank bottom 20 are equipped with an inclined wall 38 as in

montert stilling rager i samme lengde som bjelkene og er forbundet med den som regel over 4 mm tykke tankmantelen 4 0 av lettmetall, som i hele sin lengde er fast forbundet med den øvre kant 42 av skråveggen 38, ved hjelp av en sveisesøm 44. mounted position protrudes to the same length as the beams and is connected to the generally over 4 mm thick tank jacket 40 made of light metal, which is firmly connected throughout its entire length to the upper edge 42 of the inclined wall 38, by means of a welding seam 44.

De ytre, langsgående bjelker 28 som er utformet som hulprofiler oppviser på den side som vender mot tankens midtre lengdeakse en i montert stilling fortrinnsvis vertikal vegg 46, som befinner seg ved siden av et steg 48 som fortrinnsvis er anordnet vertikalt på den indre, langsgående bjelke 30. På veggen 46 til den langsgående bjelke 28 og på steget 48 er anordnet langsgående forhøyninger 50, 52, som ligger mot de to øvre kanter 53, 56 av den langsgående bjelke 32, som fortrinnsvis har stor U-formet profil. The outer, longitudinal beams 28 which are designed as hollow profiles exhibit on the side facing the central longitudinal axis of the tank a preferably vertical wall 46 in the mounted position, which is located next to a step 48 which is preferably arranged vertically on the inner, longitudinal beam 30. On the wall 46 of the longitudinal beam 28 and on the step 48, longitudinal elevations 50, 52 are arranged, which lie against the two upper edges 53, 56 of the longitudinal beam 32, which preferably has a large U-shaped profile.

Når den ytre og indre, langsgående bjelke 28, 30 ligger på den langsgående bjelke 32, er bjelkene sveiset sammen ved hjelp av de to sveisesømmer 34 og 36, og den fortrinnsvis vertikale vegg 58 på den langsgående bjelke 32 ligger mot skråveggen 38 på den ytre, langsgående bjelke 28. When the outer and inner longitudinal beam 28, 30 lies on the longitudinal beam 32, the beams are welded together by means of the two welding seams 34 and 36, and the preferably vertical wall 58 of the longitudinal beam 32 lies against the inclined wall 38 of the outer , longitudinal beam 28.

Den ytre og indre, langsgående bjelke 28 og 30 og den langsgående bjelke 32 har en slik profilform at det i montert tilstand er dannet et rørformet kammer 62 mellom bjelkene, hvilket kammer fortrinnsvis er innrettet til anbringelse av deler til en ikke vist arbeidsinnretning, slik som slanger og annet utstyr. Den ytre og indre, langsgående bjelke 28 The outer and inner longitudinal beams 28 and 30 and the longitudinal beam 32 have such a profile shape that, in the assembled state, a tubular chamber 62 is formed between the beams, which chamber is preferably arranged for placing parts of a working device not shown, such as hoses and other equipment. The outer and inner longitudinal beam 28

og 30 i tankbunnen 20 er for avstivning av denne utstyrt med langsgående ribber 64. På de indre, langsgående bjelker 30 er ribbene 64 i sin undre ende 66 T-formet, og er sveiset fast til tverrbjelker 68. Dessuten er plater 70 and 30 in the tank bottom 20 is equipped with longitudinal ribs 64 to stiffen it. On the inner, longitudinal beams 30, the ribs 64 at their lower end 66 are T-shaped, and are welded to cross beams 68. In addition, plates 70

forbundet med tverrbjelkene 68 og den langsgående bjelke 32 som understøtter de to langsgående bjelker 28 og 30, og platene kan være forbundet med konsoller på kjøretøyet, eller konsoller på en tilhenger kan være anbrakt på platene. connected to the transverse beams 68 and the longitudinal beam 32 which supports the two longitudinal beams 28 and 30, and the plates may be connected to consoles on the vehicle, or consoles on a trailer may be placed on the plates.

Inne i partiet 8 er en indre forsterkning som omfatter en aksial rekke lukkede stålringer 12 med U-tverrsnitt, hvilke er anordnet side ved side og er sammenkoblet i en rekke og til hylsene 4 og 5 ved hjelp av en annen rekke stålringer 13 I (I = 1,2,3...), med omvendt U-tverrsnitt, og profilgrenene 13 og 13 av disse ringer (se særlig figur 2) er ført inn i profilet til ringene 12, idet den første og siste ring av den ytre rekke ringer med omvendt U-tverrsnitt har sine profilgrener 13 og 13 ført inn i omkretsspor 14 og 15 anordnet på hver av hylsene 4 og 5. Inside the part 8 is an internal reinforcement comprising an axial row of closed steel rings 12 with a U-section, which are arranged side by side and are connected in a row to the sleeves 4 and 5 by means of another row of steel rings 13 I (I = 1,2,3...), with an inverted U cross-section, and the profile branches 13 and 13 of these rings (see in particular figure 2) are introduced into the profile of the rings 12, the first and last ring of the outer row rings with an inverted U cross-section have their profile branches 13 and 13 inserted into circumferential grooves 14 and 15 arranged on each of the sleeves 4 and 5.

Det vil fremgå at for montering av ringene må ringene 13 I med omvendt U-tverrsnitt være åpne, dvs. delt i to deler ved aksiale skillelinjer 16 I (se figur 2). It will be seen that for mounting the rings, the rings 13 I with an inverted U cross-section must be open, i.e. divided into two parts by axial dividing lines 16 I (see figure 2).

Mellom hver profilgren 13 og 13 på ringene 13 I med omvendt U-tverrsnitt og hver profilgren 12 og 12 på ringene 12 Between each profile branch 13 and 13 on the rings 13 I with inverted U cross-section and each profile branch 12 and 12 on the rings 12

med U-tverrsnitt samt hver flens 14 som avgrenser omkrets-sporene på hylsene 4 og 5, er montert en aksialt bølget, ringformet fjær 17, som ved elastisk sammentrykning av bølgene mot henholdsvis flensene og profilgrenene holder disse i en innbyrdes avstand H (se figur 2), og gjør det mulig for henholdsvis flensene og profilgrenene å bevege seg i forhold til hverandre, en lengde som tilsvarer K-s, der s er tykkelsen av fjæren, når bølgene rettes ut ved at fjærene trykkes sammen i aksial retning, og skjøteelementet blir derved meget deformerbart og egnet for sammenskjøting av endene til undervanns rør, selv om disse er betydelig innbyrdes forskjøvet (se figur 3) eller danner en vinkel med hverandre (se figur 4). with a U-section and each flange 14 which delimits the circumferential grooves on the sleeves 4 and 5, an axially wavy, ring-shaped spring 17 is mounted, which by elastic compression of the waves against the flanges and the profile branches, respectively, keeps them at a mutual distance H (see figure 2). highly deformable and suitable for joining the ends of underwater pipes, even if these are significantly offset from each other (see figure 3) or form an angle with each other (see figure 4).

Som nevnt, er oppfinnelsen ikke begrenset til den beskrevne utførelsesform, og i stedet for at skjøteelementet omfatter rundtgående ringer kan det også dannes med skruelinjeformet viklede elementer. As mentioned, the invention is not limited to the described embodiment, and instead of the joint element comprising circumferential rings, it can also be formed with helically wound elements.

Med andre ord kan det belgformede parti 8 være dannet av metallplate som er skruelinjeformet viklet, de ytre for-sterkningsringer 11 kan utgjøres av en ståltråd som er skruelinjeformet viklet i sporene til det belglignende parti 8, og de to rader av ringer 12 og 13 med U-tverrsnitt kan hver være dannet av en skruelinjeformet del av en metall-strimmel med U-tverrsnitt. In other words, the bellows-shaped part 8 can be formed of sheet metal that is helically wound, the outer reinforcement rings 11 can be constituted by a steel wire that is helically wound in the grooves of the bellows-like part 8, and the two rows of rings 12 and 13 with U-sections may each be formed by a helical portion of a U-section metal strip.

I henhold til den ovenfor beskrevne og i figur 3 og 4 viste, første utførelsesform av en tank i henhold til oppfinnelsen ligger den ytre og indre langsgående bjelke 28 og 30 i tankbunnen 20 med kantene mot hverandre, og er, som nevnt, forbundet med hverandre ved hjelp av sveisesømmer 22, 24 og 26. Dessuten er de langsgående bjelker 32 som understøtter de ytre og indre, langsgående bjelker 28 og 30 festet ved hjelp av to andre sveisesømmer 34 og 36, slik at de krefter som under bruk overføres fra kjøretøyerammen 7 2 på en fordel-aktig måte fordeles over samtlige sveisesømmer 34 og 36 og 22, 24 og 26. According to the first embodiment of a tank according to the invention described above and shown in Figures 3 and 4, the outer and inner longitudinal beams 28 and 30 lie in the tank bottom 20 with their edges facing each other, and are, as mentioned, connected to each other by means of welds 22, 24 and 26. Furthermore, the longitudinal beams 32 which support the outer and inner longitudinal beams 28 and 30 are attached by means of two other welds 34 and 36, so that the forces which during use are transferred from the vehicle frame 7 2 is advantageously distributed over all welds 34 and 36 and 22, 24 and 26.

Ved den annen, tredje og fjerde utførelsesform vist i figurene 5,6, og 7 har de langsgående bjelker 28 og 30 i områdene i nærheten av sveiseforbindelsene en særskilt profilering, In the second, third and fourth embodiment shown in Figures 5, 6 and 7, the longitudinal beams 28 and 30 in the areas near the welding connections have a special profiling,

som først og fremst anvendes ved runde tanker, særlig når disse utsettes for høye indre trykk. which is primarily used for round tanks, especially when these are exposed to high internal pressures.

Figur 5 viser utformningen av den ytre, langsgående bjelke 28 og den indre, langsgående bjelke 30, idet den ytre, langsgående bjelke 28 oppviser en not 74 i hele lengden og den indre, langsgående bjelke 30 oppviser en fjær 76 i hele lengden, slik at fjæren i sammensatt og sammenføyd tilstand av de to langsgående bjelker befinner seg i noten 74 i den ytre, langsgående bjelke 28. Figure 5 shows the design of the outer, longitudinal beam 28 and the inner, longitudinal beam 30, the outer, longitudinal beam 28 having a groove 74 along its entire length and the inner, longitudinal beam 30 having a spring 76 along its entire length, so that the spring in the assembled and joined state of the two longitudinal beams is located in the groove 74 in the outer, longitudinal beam 28.

Som vist i figur 6, har de to indre langsgående bjelker 30As shown in Figure 6, they have two inner longitudinal beams 30

i området i nærheten av sveisesømmen 24 en not 78 som fortrinnsvis har halvsirkeltverrsnitt, og som i sammensatt og sammenføyd tilstand av tankbunnen 20 vender mot hverandre, idet en stav 80 med sirkeltverrsnitt er ført inn og tjener i det vesentlige til sentrering av de to deler ved monteringen. in the area near the weld seam 24 a groove 78 which preferably has a semi-circular cross-section, and which in the assembled and joined state of the tank bottom 20 faces each other, a rod 80 with a circular cross-section being inserted and essentially serving to center the two parts by the assembly.

Figur 7 viser en langsgående not 82 på utsiden av den ytre, langsgående bjelke 28, i hvilken not tankmantelen 40 er ført inn og ved hjelp av sveisesømmer 84 og/eller 86 på den ene eller begge sider av mantelen 40 er fastsveiset. Figur 8 viser profileringen av de to indre, langsgående bjelker 30 i området i nærheten av sveisesømmen 24, og denne profilering muliggjør god gjennomlysning (røntgen) av sveise-forbindelsen ved søking etter steder med feil. Figur 9 og 10 viser fastgjøringen av en svingeskive 88 til tankbunnen på tilhengeren 18 vist i figur 2. Figur 11 viser fastgjøringen av en plate 90 på en tilhenger 12 til de to langsgående bjelker 32 og tverrbjelken 66 på tankbunnen 20. Platen 90 har en dreietapp 92, som kan bringes i inngrep med en ikke vist kobling på en trekkvogn. Figure 7 shows a longitudinal groove 82 on the outside of the outer, longitudinal beam 28, in which groove the tank jacket 40 is inserted and with the help of welding seams 84 and/or 86 on one or both sides of the jacket 40 is welded. Figure 8 shows the profiling of the two inner, longitudinal beams 30 in the area near the welding seam 24, and this profiling enables good transillumination (X-ray) of the welding connection when searching for places with defects. Figures 9 and 10 show the attachment of a turntable 88 to the tank bottom of the trailer 18 shown in Figure 2. Figure 11 shows the attachment of a plate 90 on a trailer 12 to the two longitudinal beams 32 and the cross beam 66 on the tank bottom 20. The plate 90 has a pivot 92, which can be brought into engagement with a coupling not shown on a towing vehicle.

Innen rammen av oppfinnelsen er det f.eks. mulig å benytteWithin the scope of the invention, it is e.g. possible to use

en annen profilering av de langsgående bjelker i tankbunnen. Mellom tankbunnen 20 og platene 70 kan f.eks. på ikke vist, a different profiling of the longitudinal beams in the tank bottom. Between the tank bottom 20 and the plates 70 can e.g. on not shown,

i og for seg kjent måte anordnes elastiske dempeelementer når dette er ønskelig. in a manner known per se, elastic damping elements are arranged when this is desired.

En tank i henhold til oppfinnelsen gir på grunn av den forholdsvis store egenstivhet helt ut i ytterkantene av tanken en høy grad av sikkerhet med hensyn til utettheter. Ved kollisjoner er det en særlig fordel at ingen konsoller, som ofte forårsaker ulykker, er i veien, ettersom slike konsoller blant annet f.eks. ved en streifekollisjon kan forårsake A tank according to the invention provides a high degree of security with respect to leaks, due to the relatively high intrinsic stiffness right out to the outer edges of the tank. In the event of collisions, it is a particular advantage that no consoles, which often cause accidents, are in the way, as such consoles e.g. in the event of a collision collision can cause

betydelige skader på tankmantelen.significant damage to the tank jacket.

En tank i henhold til oppfinnelsen kan fremstilles pris-gunstig, og trenger forholdsvis få innvendige forsterkninger f.eks. i form av skillevegger eller skvulpehindrende vegger. A tank according to the invention can be manufactured at a favorable price, and needs relatively few internal reinforcements, e.g. in the form of partitions or splash-proof walls.

Claims

1. Tank for road or rail vehicles, especially of light construction, which may have an oval, elliptical or approximately square cross-section and is intended for the transport of liquid or gaseous media as well as for powdered or granular materials, with at least the lower area of the tank consists of extruded metal profiles which are connected to each other by welding and are arranged in the longitudinal direction of the tank, while the rest of the tank is formed by a shell of plate, characterized in that longitudinal beams (28, 30) which form parts of the tank bottom (20) are supported in pairs by a common, longitudinal beam (32) and are connected to this by welding.

2. Tank as specified in claim 1, characterized in that between two longitudinal beams (28, 20) which form part of the tank bottom (20) and a longitudinal beam (32) which supports these, an elongated chamber (62) is arranged for storing or storing work equipment, such as hoses and other.

3. Tank as stated in claim 1, characterized in that the two outer, longitudinal beams (28) which form part of the tank bottom (20) each have an inclined wall (38) which projects along the entire length of the beams,

4. Tank as specified in claims 1 and 3, characterized in that the inclined walls (38) of the longitudinal beam (28) are attached to the tank jacket (40),

5. Tank as stated in claim 3, characterized in that the inclined walls (38) of the longitudinal beam (28) are attached to a preferably vertical wall (58) on the longitudinal beam (32).

6. Tank as stated in claim 1, characterized in that the longitudinal beams (30, 32) are connected to cross beams (68) by means of welding.

7. Tank as stated in claim 6, characterized in that the longitudinal beams (32) and the transverse beams (68) are connected to each other by means of plates (70).

8. Tank as specified in claim 6, characterized in that the longitudinal beams (32) and the transverse beams (68) are firmly connected to each other by means of a plate (90) which exhibits a pivot pin, 92.

9. Tank as specified in claim 1, characterized in that the tank bottom (20) consists of two pairs of equally profiled, outer, longitudinal beams (28) and pairs of equally profiled, inner, longitudinal beams (30) .

10. Tank as specified in claim 9, characterized in that the longitudinal beams (28, 30) which form the tank bottom (20) are connected to each other by means of tongue and groove and welding seams (22, 24, 26)

11. Tank as stated in claims 1 and 9, characterized in that the outer, longitudinal beams (28) in the tank bottom (20) are each equipped with a longitudinal groove (82) on the outside of the bottom, in which groove the tank jacket (40) is introduced and welded by means of a welding seam (84, 86) on one or both sides of the mantle (40).

12. Tank as stated in claims 1 and 9, characterized in that the two inner, longitudinal beams (30) in the tank bottom (20) in the area near the welding seam (24) each have a groove (78), preferably with a semicircular cross-section , as the slots in the installed and joined state of the beams face each other, and that a rod (80) is inserted into the slots.