DK153754B

DK153754B - TANK CONSTRUCTION FOR ROAD OR RAILWAY VEHICLES

Info

Publication number: DK153754B
Application number: DK223681AA
Authority: DK
Inventors: Dieter Faisst
Original assignee: Alusuisse
Priority date: 1980-06-03
Filing date: 1981-05-21
Publication date: 1988-08-29
Also published as: DK223681A; IT1136884B; GB2076753A; SE435047B; ZA813378B; DK153754C; CH646104A5; NO811838L; IT8121990A0; GB2076753B; SE8103424L

Description

- 1 -- 1 -

DK 153754 BDK 153754 B

Opfindelsen angår en tankkonstruktion til vej- eller skinnekøretøjer med en tankskal, som dannes af i længderetningen anbragte og indbyrdes sammensvejsede strengpressede metalprofildele, samt en på denne anbragt pladetankkappe.The invention relates to a tank structure for road or rail vehicles with a tank shell formed of longitudinally arranged and welded extruded metal profile parts, as well as a plate tank cap placed on it.

5 Tankkonstruktioner til vejgående køretøjer anvendes fx. ved sætte vogne til trækmotorkøretøjer, ved påhængsvogne til lastmotorkøretøjer og på tunge motorkøretøjer selv. Desuden anvendes sådanne tankkonstruktioner også hyppigt ved skinnekøretøjer.5 Tank structures for road vehicles are used e.g. for trailers for towed vehicles, for trailers for heavy goods vehicles and for heavy vehicles themselves. Furthermore, such tank structures are also frequently used in rail vehicles.

De hyppigt til mineralolietransport tjenende tanke af ovalt, el-10 lipseformet eller kuffertformet tværsnit er fx. under hensyntagen til i Forbundsrepublikken Tyskland bestående lovforskrifter tilladt til en kapacitet på indtil 40.000 liter. Størrelsen af disse tanke fremtvinger vægtbesparelser. De såkaldte letvægtskonstruktioner fører til vægtbesparelser eller en nyttelastgevinst på indtil næsten 2 tons.For example, the tanks that are often used for mineral oil transport are of oval, electric-lip-shaped or trunk-shaped cross section. having regard to the legal provisions of the Federal Republic of Germany, with a capacity of up to 40,000 liters. The size of these tanks forces weight savings. The so-called lightweight structures lead to weight savings or a payload gain of up to almost 2 tons.

15 I vejtrafikken har såkaldte kufferttanke fundet udbredelse, sand synligvis med henblik på det i sammenligning med lige så lange og volu-metrisk lige så store rundtanke lavere liggende tyngdepunkt samt forbedringen af køretøjets køreegenskaber.15 In road traffic, so-called trunk tanks have been found to be widespread, probably with a view to the lower center of gravity as well as volumetric equally large round tanks and the improvement of the vehicle's driving characteristics.

I tankenes indre er til afstivning og til opdeling af dem i kamre 20 anbragt skille- eller skvulpevægge, som tjener dels til afstivning af tankstrukturen, dels til forbedring af køretøjets køreegenskaber.In the interior of the tanks, separating or splashing walls are provided for stiffening and dividing them into chambers 20, which serve partly to stiffen the tank structure and partly to improve the driving characteristics of the vehicle.

Ved de forholdsvis bredt udragende kufferttanke har det i mange tilfælde vist sig nødvendigt at anbringe konsoller på underdragerprofi-lerne eller på profilkonstruktionerne eller tilsvarende indvendigt lig-25 gende forstærkninger, fx. ved yderligere anbringelse af skille- og/el-ler skvulpevægge til forbedring af tankenes afstivning.In the relatively wide projecting trunk tanks, it has in many cases proved to be necessary to place brackets on the support profiles or on the profile structures or similar internal reinforcements, e.g. by further disposing of partitions and / or flush walls to improve the stiffening of the tanks.

Af hensyn til de under kørslen optrædende forskellige belastninger, som fx. påvirker tanken til torsion og enkelte dele af tanken til træk, tryk, bøjning eller strækning, er en meget god stivhed af tanken 30 af afgørende betydning. Til at forhindre udsivningstab på grund af e-ventuelt optrædende revner er en meget god, holdbar svejseforbindelse mellem tankens enkeltdele nødvendig.For the sake of the different loads occurring while driving, such as. affecting the tank for torsion and individual parts of the tank for pulling, pushing, bending or stretching, a very good stiffness of the tank 30 is essential. To prevent leakage losses due to e-venting cracks, a very good, durable weld connection between the individual parts of the tank is necessary.

En tankkonstruktion af den indledningsvis beskrevne art kendes fra US-patentskrift 3.131.949. Ved denne er de indbyrdes sammensvejsede, 35 nedad åbne metalprofildele af tankskallen ikke yderligere støttet, - 2 -A tank structure of the kind described initially is known from US Patent No. 3,131,949. With this, the welded, downwardly open metal profile parts of the tank shell are not further supported, - 2 -

DK 153754 BDK 153754 B

medens der i tankens bund kun er anbragt plader på tværs af tankens længdeakse.while at the bottom of the tank only plates are placed across the longitudinal axis of the tank.

En fra DE-patentskrift 819.780 kendt tankkonstruktion har en i ét stykke udformet tankskal· og er forsynet med længdedragere/ som sammen 5 med tankskallens væg frembringer hulprofiler.A tank structure known from DE patent 819,780 has a one-piece tank shell · and is provided with longitudinal supports / which together with the wall of the tank shell produce hollow profiles.

I lyset fra den kendte teknik har opfinderen sat sig som mål at frigøre svejseforbindelserne mellem de tankskallen dannende metalpro-fildele fra torsionskræfter med henblik på en større holdbarhed.In light of the prior art, the inventor has set itself the goal of releasing the weld connections between the metal shell forming metal profile parts from torsion forces for a greater durability.

Løsningen på denne opgave består i, at tankskallen har to sæt par-10 vist anbragte metalprofildele med hvert sæt bestående af et yderprofil og et længdeprofil, hvilke metalprofildele på begge sider af deres fælles svejsesøm understøttes af en enkelt bærende længdedrager, som strækker sig i hele tankens længde, og er forbundet med metalprofilde-lene ved svejsning.The solution to this task is that the tank shell has two sets of pairs of shown metal profile parts with each set consisting of an outer profile and a length profile, which metal profile parts on both sides of their joint weld seam are supported by a single supporting longitudinal carrier extending throughout the length of the tank and is connected to the metal profile parts by welding.

15 Som følge af disse foranstaltninger aflastes den langsgående svej sesøm fra kraftpåvirkninger ved en speciel anbringelse af længdedrager-ne.As a result of these measures, the longitudinal weld seam is relieved of force effects by a special application of the longitudinal supports.

Hensigtsmæssigt kan der ifølge opfindelsen af de bærende længdedragere og de tilhørende metalprofildele dannes et langstrakt, kasse-20 formet kammer til optagelse af slanger og lignende organer.Conveniently, according to the invention of the supporting longitudinal supports and the associated metal profile parts, an elongated, box-shaped chamber can be formed for receiving hoses and similar means.

Der er ifølge opfindelsen fordelagtigt, at de to yderprofiler af tankskallen hver er forbundet med en over hele deres længde forløbende skråtstillet væg, hvorhos der til kanten af yderprofilens skråtstillede væg er tilsluttet tankkappen samt ved den anden sidekant en hovedsage-25 lig lodret væg i længdedrageren.According to the invention, it is advantageous that the two outer profiles of the tank shell are each connected to an inclined wall extending over their entire length, to which the tank cap and to the other side edge a substantially vertical wall in the longitudinal carrier are connected to the edge of the outer profile. .

Det har vist sig gunstigt, at længdedragerne er svejset sammen med de indre metalprofiler ved hjælp af tværdragere og evt. at sidstnævnte er forbundet med længdedragerne ved hjælp af plader.It has been found advantageous that the longitudinal supports are welded together with the inner metal profiles by means of transverse supports and possibly. that the latter is connected to the longitudinal supports by means of plates.

Det er hensigtsmæssigt, hvis længdedragerne og tværdragerne er 30 indbyrdes fast forbundet ved hjælp af en saddelplade med en drejningstap.It is convenient if the longitudinal and transverse supports are interconnected by means of a saddle plate with a pivot pin.

Det er ligeledes hensigtsmæssigt, at tankskallen består af parvis ens profilerede ydre metalprofildele som yderprofiler og parvis ens profilerede indre metalprofildele som længdeprofiler, der yderligere er 35 indbyrdes forbundet ved hjælp af fedre og langsgående noter.It is also desirable that the shell be composed of pairs of similarly profiled outer metal profile parts as outer profiles and pairs of similarly profiled inner metal profile parts as length profiles, which are further interconnected by means of fathers and longitudinal grooves.

DK 153754 BDK 153754 B

- 3 -- 3 -

Andre langsgående noter i de ydre metalprofildele i tankskallen ved metalprofildelenes udvendigt liggende sidekanter kan optage kanterne af tankkappen, som derpå fastsvejses på den ene eller begge sider.Other longitudinal grooves in the outer metal profile portions of the tank shell at the outer side edges of the metal profile portions may occupy the edges of the tank cap, which are then welded to one or both sides.

5 Af særlig betydning for stivheden af hele konstruktionen er den ejendommelighed, at de to længdeprofiler i tankskallen langs deres forbindelseslinie er udformet med profilflanger, som er sammensvejsede og har to noter, som ligger over for hinanden og danner et hulrum, i hvilket en tætsluttende rundstang kan indsættes. Denne rundstang tjener til 10 centrering af de to profildele linder samlingen af tankens dele.5 Of particular importance to the rigidity of the entire structure is the peculiarity that the two longitudinal profiles in the shell of the tank along their connecting line are formed with profile flanges which are welded together and have two grooves which are opposite to each other and form a cavity in which a tightly closed round bar can be inserted. This round bar serves for centering the two profile parts, relieving the assembly of the tank parts.

Tankkonstruktionen ifølge opfindelsen frembyder som følge af den meget bredt, indtil tankyderkanterne rækkende, forholdsvis store egen-stivhed et stor mål afsikkerhed mod utætheder. Ved kollisioner er det en særlig fordel, at der ikke forefindes sådanne konsoller, som hidtil 15 ofte udgjorde en ulykkesårsag, hvormed der fx. ved en strejfningskolli-sion kan fremkaldes væsentlige skader ved uheld på tankkappen.The tank construction according to the invention, as a result of the very wide, until the tank visor edges have sufficient, relatively high intrinsic stiffness, offers a great measure of leakage resistance. In the case of collisions, it is a special advantage that there are no such consoles, which so far have often been the cause of an accident, for example. in the event of a collision collision, substantial damage can be caused by accident on the tank jacket.

Tankkonstruktionen kan fremstilles økonomisk og behøver hensigtsmæssigt kun få indvendige forstærkninger, således som disse ellers fremstår i form af skille- eller skvulpevægge.The tank structure can be manufactured economically and suitably needs only a few internal reinforcements, as these otherwise appear in the form of partitions or rubbish walls.

20 Yderligere udførelseseksempler for tankkonstruktionen ifølge op findelsen fremgår af den følgende beskrivelse.Further exemplary embodiments of the tank structure according to the invention will be apparent from the following description.

Tegningen viser tre anvendelseseksempler for tankkonstruktionen ifølge opfindelsen samt udførelseseksempler i skematisk gengivelse, idet: 25 fig. 1 viser et trækmotorkøretøj med en tanksættevogn, set fra siden, fig. 2 et motordrevet tankkøretøj med en tankpåhængsvogn, set fra siden, fig. 3 et tværsnit af en i snitplanet kuffertformet udformet 30 tank, hvoraf navnlig anbringelsen og formgivningen af længdedragere i en tankskal i et første udførelseseksempel fremgår, fig. 4 en perspektivisk gengivelse af en i tværsnit vist tankskal til et tankpåhængskøretøj, langs linien IV-IV i 35 fig. 1 og 2, - 4 -The drawing shows three application examples for the tank construction according to the invention as well as exemplary embodiments in schematic representation, in which: 1 is a side view of a towing vehicle with a tanker semi-trailer; FIG. 2 is a side view of a motorized tanker vehicle with a tanker trailer; FIG. Figure 3 is a cross-sectional view of a 30-case case-shaped case-shaped tank, in particular the placement and shaping of longitudinal supports in a tank shell in a first embodiment; 4 is a perspective view of a tank shell shown in cross-section along a tank trailer along line IV-IV in FIG. 1 and 2, - 4 -

DK 153754 BDK 153754 B

fig. 5 et tværsnit af svejseforbindelsen mellem en ydre og en indre Isengdedrager i en tankskal ved det i fig. 3 med en stiplet cirkel "Z" betegnede sted i et andet udførelseseksempel, 5 fig. 6 et tværsnit af svejseforbindelsen mellem to indre læng- dedragere ved det i fig. 3 med en stiplet cirkel "Y" betegnede sted i et tredie udførelseseksempel, fig. 7 et tværsnit af svejseforbindelsen mellem en ydre længdedrager i en tankskal og en kappe for tanken ved det i 10 fig« 3 med en stiplet cirkel "X" betegnede sted i et fjerde udførelseseksempel, fig. 8 et tværsnit af svejseforbindelsen mellem to indre længdedragere i tankskallen ved det i fig. 3 med en stiplet cirkel "Y" betegnede sted i et femte udførelseseksem-15 pel, fig. 9 et tværsnit af tankskallen i et tankpåhængskøretøj ved styrekransen langs linien IX-IX i fig. 2, fig. 10 et udsnit af tankskallen i et tankpåhængskøretøj ved styrekransen, set fra neden, og 20 fig. 1*1 en perspektivisk gengivelse i snit af en tankskal til en tanksættevogn til et trækmotorkøretøj langs linien XI -XI i fig. 1, hvoraf navnlig fremgår anbringelsen af en drejningstap, som ved hjælp af en plade er fast forbundet med to profildragere i tankskallen.FIG. 5 is a cross-sectional view of the weld connection between an outer and an inner Iseng carrier in a tank shell, as shown in FIG. 3 with a dotted circle "Z" designated in another embodiment, FIG. 6 is a cross-sectional view of the weld connection between two inner longitudinal supports at the end of FIG. 3 with a dotted circle "Y" designated in a third embodiment, FIG. 7 is a cross-sectional view of the weld connection between an outer longitudinal support of a tank shell and a sheath of the tank at the location indicated in FIG. 3 with a dotted circle "X" in a fourth embodiment; 8 is a cross-sectional view of the weld connection between two inner longitudinal supports in the tank shell at the end of FIG. 3 with a dotted circle "Y" designated in a fifth embodiment, FIG. 9 is a cross-sectional view of the tank shell of a tanker trailer at the steering rim along line IX-IX of FIG. 2, FIG. 10 is a bottom view of the tank shell of a tanker trailer at the steering rim; and FIG. 1 * 1 is a perspective view in section of a tank shell for a tanker trailer for a tow motor vehicle along the line XI -XI of FIG. 1, which in particular shows the arrangement of a pivot pin which is fixed by means of a plate fixedly to two profile supports in the tank shell.

25 I fig. 1 og 2 er vist anvendelseseksempler for tankkonstruktionen 10 ifølge opfindelsen ved en tanksættevogn 12 til et trækmotorkøretøj 14, ved et motordrevet tankkøretøj 16 samt ved et tankpåhængskøretøj 18 til et sådant motordrevet tankkøretøj 16. Tankkonstruktionen kan også på ikke vist måde anvendes ved skinnekøretøjer, når dette ønskes· 30 Den i fig. 3-11 viste tankkonstruktion 10 udgør med hensyn til formen en såkaldt kufferttank. Opfindelsen kan imidlertid også finde anvendelse i forbindelse med tanke med ovalt eller cylindrisk tværsnit. Tankskonstruktionen 10 har som bestanddel af tankskallen 20 parvis anbragte, ved svejsesømme 22, 24 og 26 med hinanden forbundne, ved 35 strengpresning fremstillede længdedragere 28 og 30 af letmetal, som - 5 -In FIG. 1 and 2, examples of applications of the tank structure 10 according to the invention are shown in a tanker trailer 12 for a towing vehicle 14, a motor tanker 16 and a tanker trailer 18 for such a motorized tanker 16. The tank structure can also be used in rail vehicles when not shown. desired The 30 of FIG. 3-11, the tank structure 10 shown in the form constitutes a so-called trunk tank. However, the invention may also apply in connection with oval or cylindrical cross-section tanks. The tank structure 10 has, as a component of the tank shell 20, paired in pairs, by weld seams 22, 24 and 26, connected by longitudinal extensions 28 and 30 of light metal, made of 35, which - 5 -

DK 153754 BDK 153754 B

understøttes af en enkelt# fælles, ligeledes ved strengpresning af letmetal fremstillet længdedrager 32 og er forbundet med denne med svejsesømme 34 og 36. De to ydre længdedragere 28, som udgør bestanddel af tankskallen 20, samt de to indre længdedragere 30 har fortrinsvis samme 5 form og kan derfor hver på ikke nærmere vist måde fremstilles ved hjælp af et og samme strengpresseværktøj. De to ydre lærigdedragere 28 i tankskallen 20 er forsynet med en i indbygningsstillingen i hele deres længde forløbende, skråtstillet væg 38, til hvilken er tilsluttet den som regel over 4 mm tykke letmetaltankkappe 40, som over hele sin læng- 10 de ved hjælp af. en svejsesøm 44 er forbundet med overkanten 42 af den skråtstillede væg 38.is supported by a single # joint, also by extruding light metal fabricated longitudinal supports 32 and associated therewith with weld seams 34 and 36. The two outer longitudinal supports 28, which are constituent of the tank shell 20, and the two inner longitudinal supports 30 preferably have the same shape. and can therefore each be produced in no particular manner by means of one and the same extruder tool. The two outer canisters 28 in the tank shell 20 are provided with a sloping wall 38 extending in the installation position throughout their length, to which is usually connected to the light metal tank cover 40, which over its entire length, is supported by its entire length. a weld seam 44 is connected to the top edge 42 of the inclined wall 38.

De som hulprofil udformede ydre længdedragere 28 har på deres mod tanken 20's længdemidtakse vendende side en i indbygningsstillingen fortrinsvis lodret anbragt væg 46, som er anbragt over for en på den 15 indre længdedrager 30 fortrinsvis lodret anbragt ribbe 48. På længde-drageren 28's væg 46 samt på ribben 48 er anbragt et langsgående fremspring henholdsvis 50 og 52, som ligger an mod overkanterne 54 og 56 af længdedrageren 32, der fortrinsvis har U-formet profil.The outer longitudinal supports 28 formed as a hollow profile have on their side facing the longitudinal axis of the tank 20 a wall 46, preferably vertically arranged in the installation position, which is arranged against a rib 48 arranged on the inner longitudinal support 30, preferably vertically 48. On the wall 46 of the longitudinal carrier 28 and on the rib 48 are provided a longitudinal projection 50 and 52, respectively, which abut the upper edges 54 and 56 of the longitudinal support 32, which preferably has a U-shaped profile.

Når en ydre og en indre længdedrager 28 og 30 er anbragt på den 20 fælles længdedrager 32, er de forbundet med denne ved hjælp af to svejsesømme 34 og 36, hvorhos længdedrageren 32's hovedsageligt lodret anbragte væg 58 er tilsluttet til den skråtstillede væg 38 i den ydre længdedrager 28.When an outer and an inner longitudinal support 28 and 30 are arranged on the common longitudinal support 32, they are connected thereto by two welding seams 34 and 36, the longitudinal wall 58 of the substantially longitudinal support 32 being connected to the inclined wall 38 in the outer longitudinal carrier 28.

Den ydre og den indre længdedrager 28 og 30 samt den disse under-25 støttende længdedragere 32 er således profileret, at der i deres sammenbyggede tilstand mellem dem dannes et rørformet kammer 62, som navnlig tjener til anbringelse af dele af en ikke vist arbejdsindretning, såsom slanger og andre redskaber. Den ydre og den indre længdedrager 28 og 30 i tankskallen 20 er til afstivning forsynet med i længderetningen 30 forløbende ribber 64. Ved den indre længdedrager 30 er ribberne 64 ved deres nedre ende udformet T-formet og sammensvejst med tværdragere 68.The outer and inner longitudinal supports 28 and 30, as well as the supporting longitudinal supports 32 thereof, are profiled so that in their assembled state there is formed a tubular chamber 62 which serves, in particular, to place parts of a working device not shown, such as hoses and other implements. The outer and inner longitudinal supports 28 and 30 of the tank shell 20 are provided with stiffening ribs 64 extending longitudinally 30. At the inner longitudinal support 30, the ribs 64 are formed at their lower end T-shaped and welded with transverse supports 68.

Med tværdragerne 68 og den de to længdedragere 28 og 30 understøttende længdedrager 32 er endvidere forbundet plader 70, som kan være forbundet med montagekonsoller på motorkøretøjet, eller på hvilke der er an-35 bragt akselkonsoller i en påhængsvogn eller en sættevogn.Furthermore, the crossbars 68 and the two longitudinal supports 28 and 30 supporting longitudinal supports 32 are connected plates 70, which may be connected to mounting brackets on the motor vehicle or on which axle brackets are mounted in a trailer or semi-trailer.

- 6 -- 6 -

DK 153754 BDK 153754 B

I det ovenfor beskrevne, i fig. 3 og 4 viste første udførelseseksempel for en tankkassekonstruktion ligger de ydre og de indre læng-dedragere 28 og 30 i tankskallen 20 an mod hinanden i en stødforbindelse og er, som allerede omtalt, fast forbundet med hinanden ved hjælp af 5 svejsesømmene 22, 24 og 26. Endvidere er de ydre og de indre længde-dragere 28 og 30 ved yderligere svejsesømme 34 og 36 forbundet med den bærende længdedrager 32, hvorved de under kørslen fra chassisrammen 72 indførte kræfter på fordelagtig måde fordeles over samtlige svejsesømme 34 og 36 samt 22, 24 og 26.In the above-described FIG. 3 and 4 of the first embodiment of a tank box structure, the outer and inner longitudinal supports 28 and 30 of the tank shell 20 abut one another in a shock connection and, as already mentioned, are firmly connected to each other by means of the welding seams 22, 24 and 26. Further, the outer and inner longitudinal supports 28 and 30 are connected to the supporting longitudinal support 32 by further welding seams 34 and 36, whereby the forces applied during driving from the chassis frame 72 are advantageously distributed over all the welding seams 34 and 36 and 22. 24 and 26.

10 Ved det i fig. 5, 6 og 7 viste andet, tredie og fjerde udførelses- eksempel har længdedragerne 28 og 30 i nærheden af deres svejseforbindelsessteder en særlig profilering, som hovedsagelig anvendes ved de såkaldte, her ikke viste rundtanke, navnlig hvis disse er udsat for større indre tryk.10 In the embodiment of FIG. 5, 6 and 7, for example, in the second, third and fourth embodiments, the longitudinal supports 28 and 30 in the vicinity of their welding junction sites have a special profiling, which is mainly used in the so-called round tanks not shown here, especially if they are subject to greater internal pressure.

15 Pig. 5 viser udformningen af den ydre længdedrager 28 og den indre længdedrager 30, hvor den ydre længdedrager 28 har en over hele dens længde forløbende not 74, medens den indre længdedrager 30 har en over hele dens længde forløbende feder 76, som i samlet tilstand af de to længdedragere griber ind i noten 74 i den ydre længdedrager 28.15 Pig. 5 shows the configuration of the outer longitudinal support 28 and the inner longitudinal support 30, the outer longitudinal support 28 having a groove 74 extending over its entire length, while the inner longitudinal support 30 having a spring extending its entire length, as in the overall state of the two longitudinal supports engage the groove 74 in the outer longitudinal support 28.

20 Ifølge fig. 6 har de to indre længdedragere 30 i nærheden af svej sesømmen 24 hver en fortrinsvis halvcirkulær not 78, hvilke noter i delenes samlede tilstand ligger ovefor hinanden, og i hvilke en cirkulær stang 80 er tætsluttende indsat og hovedsagelig tjener til centrering af de to dele under samlingen.20 According to FIG. 6, the two inner longitudinal supports 30 in the vicinity of the weld seam 24 each have a preferably semicircular groove 78, which grooves in the overall condition of the parts are superimposed and in which a circular rod 80 is tightly inserted and mainly serves to center the two parts below. assembly.

25 I fig, 7 er vist en langsgående not 82 på ydersiden af den ydre længdedrager 28, i hvilken not tankkappen 40 er indsat og fastsvejst ved hjælp af på den ene eller begge sider af kappen 40 anbragte svejsesømme 84 og/eller 86.Fig. 7 shows a longitudinal groove 82 on the outside of the outer longitudinal carrier 28, in which groove the tank cap 40 is inserted and welded by means of welding seams 84 and / or 86 arranged on one or both sides of the jacket 40.

Fig. 8 viser profileringen af to indre længdedragere 30 i området 30 omkring svejsesømmen 24, hvilken profilering muliggør en god røntgengennemlysning af svejseforbindelsen ved søgningen efter fejlsteder.FIG. 8 shows the profiling of two inner longitudinal supports 30 in the region 30 around the weld seam 24, which allows for a good X-ray examination of the weld joint in the search for fault locations.

I fig.9 og 10 er vist fastgørelsen af en styrekrans 88 på tankskallen i den i fig. 2 viste tankpåhængsvogn 18.Figures 9 and 10 show the attachment of a guide ring 88 to the tank shell in the embodiment shown in Figs. 2 tank trailer 18.

Fig. 11 viser fastgørelsen cif en saddelplade 90 i en sættevogn 12 35 ved de to længdedragere 32 og ved tankskallen 20's tværdragere 66. Sæt- 4 - 7 -FIG. 11 shows the attachment cif a saddle plate 90 in a semi-trailer 12 35 at the two longitudinal carriers 32 and at the transverse carriers 66 of the tank shell 20.

DK 153754 BDK 153754 B

tevognens saddelplade 90 har en drejnings tap 92, som kan bringes i indgreb med en ikke nærmere vist kobling på trækmotorkøretø j et.The saddle plate 90 of the tea car has a pivot pin 92 which can be engaged by a coupling on the traction motor vehicle not shown.

Opfindelsen er ikke begrænset til de viste udførelseseksempler.The invention is not limited to the embodiments shown.

Der kan fx. også tænkes en anden profilering af tankskallens længdedra-5 gere indenfor opfindelsens rammer, uden at den egentlige opfindelsestanke derved fraviges.There can be e.g. also another profiling of the tank shell's length carriers within the scope of the invention is contemplated, without departing from the actual inventive tanks.

Tankkonstruktionen ifølge opfindelsen giver på grund af den forholdsvis store egenstivhed, som radeker helt ud i nærheden af tankens yderkant, en høj grad af sikkerhed med hensyn til utætheder. Ved kolli-10 sioner er det af særlig fordel, at der ikke som ved visse kendte konstruktioner er nogen udragende konsoller, som ofte udgør en ulykkesårsag, og på grund af hvilke der bl.a. fx. ved en strejfningskollission kan fremkaldes betydelige skader på tankkappen.The tank structure according to the invention, due to the relatively high stiffness which radiates close to the outer edge of the tank, provides a high degree of safety with regard to leaks. In the case of collisions, it is of particular advantage that, as with certain known constructions, there are no protruding brackets, which often constitute a cause of an accident. for example. a damage collision can cause significant damage to the tank jacket.

Tankkonstruktionen er billig at fremstille og behøver forholdsvis 15 få indre forstærkninger, fx. i form af skille- eller skvulpevægge.The tank structure is inexpensive to manufacture and needs a relatively few internal reinforcements, e.g. in the form of partitions or walls.

Claims

1. Tank structure for road or rail vehicles with a tank shell / formed of longitudinally arranged and welded extruded metal profile parts, as well as a plate tank cap, characterized in that the tank shell (20) has two sets of 5 metal profile parts in pairs. a set consisting of an outer profile (28) and a length profile (30), which metal profile parts on both sides of their joint weld seam (22, 26) are supported by a single supporting longitudinal carrier (32) extending throughout the length of the tank and connected with the metal profile parts when welding.

Tank structure according to claim 1, characterized in that an elongated, box-shaped chamber (62) is formed for receiving tubes and the supporting metal profile parts consisting of an outer profile (28) and a length profile (30). similar organs.

Tank structure according to claim 1, characterized in that the two outer profiles (28) of the tank shell (20) are each connected to an inclined wall (38) extending over their entire length.

Tank structure according to claims 1 and 3, characterized in that the tank cap (40) is connected to the edge of the inclined wall (38) of the outer profile (28).

Tank structure according to claim 3, characterized in that a substantially vertical wall (58) in the longitudinal support (32) is connected to the inclined wall (38) of the outer profile (28).

Tank structure according to claim 1, characterized in that the longitudinal supports (32) are welded together with the longitudinal profiles (30) by means of transverse supports (68).

Tank structure according to claim 6, characterized in that the longitudinal supports (32) and the transverse supports (68) are interconnected by means of plates (70).

Tank structure according to claim 6, characterized in that the longitudinal supports (32) and the transverse supports (68) are fixedly connected to each other by means of a saddle plate (90) with a pivot pin (92).

Tank structure according to Claim 1, characterized in that the A DK 153754B - 9 tank shell (20) consists of pairs of similarly profiled outer profiles (28) and pairs of similarly profiled length profiles (30).

Tank structure according to claim 9, characterized in that the metal profile parts forming the tank shell (20) consisting of an outer profile 5 (28) and a length profile (30) are further interconnected by means of spring (76) and groove (74).

Tank structure according to claim 9, characterized in that each of the outer profiles (28) of the tank shell (20) is provided at the outer side edges of the tank shell (20) with a longitudinal groove 10 (82) in which the edges of the tank cap (40) ) is inserted and welded to the outer profiles (28) by means of welding seams (84, 86) arranged on one or both sides.

Tank structure according to claim 9, characterized in that the two longitudinal profiles (30) in the tank shell (20) are formed along their connecting line 15 with profile flanges which are welded together and have two grooves (78) which are opposite one another and form a cavity. , into which a tightly fitting round bar (80) is inserted. 1