NO810267L

NO810267L - ALARM DEVICE AND ALARM SYSTEM.

Info

Publication number: NO810267L
Application number: NO810267A
Authority: NO
Inventors: John D Williamson
Original assignee: Welsh John
Priority date: 1980-01-28
Filing date: 1981-01-27
Publication date: 1981-07-29
Also published as: KR830004992A; JPS56110197A; NL8100206A; AU6616281A; DE3100638A1; IT1135194B; IN153093B; NZ196129A; MX148961A; IL61742A0; GB2139791A; DK36181A; ES8201904A1; BE887258A; ZA807928B; FR2474414A1; PT72345B; PT72345A; GB8403785D0; BR8100217A

Description

Den foreliggende oppfinnelse vedrører generelt et alarmsystem for fremkomstmidler. Mer spesielt angår oppfinnelsen et alarmsystem for å detektere uautorisert inntrengning i et fremkomstmiddel og hvor dette befinner seg. The present invention generally relates to an alarm system for emergency vehicles. More particularly, the invention relates to an alarm system for detecting unauthorized entry into a means of access and where this is located.

I den senere tid er tyveri av fremkomstmidler, slik som båter, fly, fritids-fartøyer og -kjøretøyer, lastebiler og spesielt biler, vokst til et urovekkende nivå. I et forsøk på å snu denne trenden og avverge tyveriforsøk, er det blitt foreslått mange innretninger for å frembringe et alarmsignal eller gjøre fremkomstmidlet ubrukelig ved ulovlig inntrengning i dette. In recent times, theft of means of transportation, such as boats, planes, recreational vessels and vehicles, trucks and especially cars, has grown to a disturbing level. In an attempt to reverse this trend and prevent theft attempts, many devices have been proposed to generate an alarm signal or render the means of access useless in the event of illegal entry into it.

De avskrekkende systemene som frembringer en alarm, be-nytter en hørbar alarm i håp om å skremme tyven og/eller kringkaster et radiofrekvent alarmsignal. Fordi slike systemer vanligvis får sin energi fra fremkomstmidlets elektriske system, er det imidlertid mulig raskt å koble ut disse alar-mene. De systemer som kringkaster et radiofrekvent alarmsignal, nødvendiggjør dessuten utbygningen av utbredte og kostbare mottagernett og/eller mobile telemetrisendermotta-gere for å detektere og lokalisere et alarmsignal. The deterrent systems that produce an alarm use an audible alarm in the hope of scaring off the thief and/or broadcast a radio frequency alarm signal. Because such systems usually get their energy from the vehicle's electrical system, it is, however, possible to quickly disconnect these alarms. The systems that broadcast a radio frequency alarm signal also necessitate the development of widespread and expensive receiver networks and/or mobile telemetry receivers to detect and locate an alarm signal.

De avskrekkende systemene som forsøker å gjøre fremkomstmidlet ubrukelig, f.eks. ved frakobling av tenning eller drivstofftilførsel, eller ved hjelp av rattlås, kan også omgås av erfarne tyver, kan feilaktig forhindre bruk av fremkomstmidlet av personer med tillatelse til dette, og er ikke The deterrent systems that attempt to render the means of emergence useless, e.g. by disconnecting the ignition or fuel supply, or using the steering wheel lock, can also be circumvented by experienced thieves, can falsely prevent the use of the means of access by persons with permission to do so, and is not

i stand til å indikere posisjonen av fremkomstmidlet for po-litimyndighetene etter et utført tyveri. Noen frakoblings-og/eller låsesystemer virker etter en fast tidsforsinkelse og skaper uhyre farlige og kanskje fatale situasjoner når en autorisert person som uaktsomt har latt være å følge de korrekte prosedyrer, plutselig får tenning eller drivstoff-tilførsel frakoblet eller rattet låst under kjøring. capable of indicating the position of the means of access for the police authorities after a theft has been carried out. Some disconnection and/or locking systems operate after a fixed time delay and create extremely dangerous and possibly fatal situations when an authorized person who has negligently failed to follow the correct procedures suddenly has the ignition or fuel supply disconnected or the steering wheel locked while driving.

Det er derfor et formål med den foreliggende oppfinnelse å tilveiebringe et inntrengningsalarm- og lokaliseringssystem for fremkomstmidler, heretter kalt kjøretøyer, som er billig og frembringer et kringkastet radiofrekvent signal. It is therefore an object of the present invention to provide an intrusion alarm and locating system for vehicles, hereinafter referred to as vehicles, which is inexpensive and produces a broadcast radio frequency signal.

Det er et ytterligere formål med oppfinnelsen å frembringe et innbruddsalarm- og. lokaliseringssystem for kjøre-tøyer, som nevnt ovenfor, som utnytter allerede eksisterende, It is a further object of the invention to produce a burglar alarm and. location system for vehicles, as mentioned above, which utilizes already existing,

utbredte alarmmottagernett.widespread alarm receiver networks.

Det er enda et formål med oppfinnelsen å frembringe et system av ovennevnte type med en uavhengig kraftforsyning slik at ethvert forsøk på å klusse med innbruddsalarmen vil resultere i aktivering av senderen. It is a further object of the invention to produce a system of the above type with an independent power supply so that any attempt to tamper with the burglar alarm will result in activation of the transmitter.

Disse og andre formål og fordeler ved oppfinnelsen vil fremgå klarere av den følgende beskrivelse i forbindelse med de védføyde tegninger. These and other objects and advantages of the invention will appear more clearly from the following description in connection with the accompanying drawings.

En alarmkrets for deteksjon av ulovlig inntrengning i et kjøretøy omfatter generelt en sender for utsendelse av et radiofrekvent alarmsignal, hvilken sender omfatter en modulator som genererer en lav frekvens for å modulere det radiofrekvente signalet med denne lave frekvensen, og en styreenhet for selektivt å aktivere senderen ved uautorisert inntrengning. Styreenheten omfatter en spenningsdetektor for An alarm circuit for detecting illegal entry into a vehicle generally includes a transmitter for sending out a radio frequency alarm signal, which transmitter includes a modulator that generates a low frequency to modulate the radio frequency signal with this low frequency, and a control unit for selectively activating the transmitter in case of unauthorized entry. The control unit includes a voltage detector for

å detektere et spenningsfall i kjøretøyets kraftforsyning og . frembringe et utgangssignal som indikerer dette, en tidskrets som.mottar utgangssignalet fra spenningsdetektoren og leverer et senderaktiveringssignal til senderen etter en første forutbestemt tidsforsinkelse, og- en sikkerhetsbryter for å hindre overføring av et signal fra tidskretsen til senderen. to detect a voltage drop in the vehicle's power supply and . producing an output signal indicating this, a timing circuit which receives the output signal from the voltage detector and delivers a transmitter activation signal to the transmitter after a first predetermined time delay, and - a safety switch to prevent transmission of a signal from the timing circuit to the transmitter.

Et alarmsystem for å detektere uautorisert inntrengning i et kjøretøy og dettes posisjon omfatter en alarm montert på kjøretøyet for å generere et radiofrekvent alarmsignal ved uautorisert inntrengning i kjøretøyet, idet det radiofrekvente alarmsignalet ligger på en nødfrekvens i privatradiobåndet (citizens band) og er modulert med en lav frekvens, og en flerhet av privatradiomottagere som kan innstilles på nødfre-kvensen i privatradiobåndet, idet moduleringen av det radiofrekvente alarmsignalet frembringer et distinkt og gjenkjennelig audiomønster som kan detekteres av mottagerne over au-diotalesignaler som har betydelig større feltstyrke. An alarm system for detecting unauthorized entry into a vehicle and its position comprises an alarm mounted on the vehicle to generate a radio frequency alarm signal in the event of unauthorized entry into the vehicle, the radio frequency alarm signal being on an emergency frequency in the private radio band (citizens band) and modulated with a low frequency, and a plurality of private radio receivers that can be tuned to the emergency frequency in the private radio band, as the modulation of the radio frequency alarm signal produces a distinct and recognizable audio pattern that can be detected by the receivers over audio signals that have significantly greater field strength.

Det vises til de vedlagte tegninger, der:Reference is made to the attached drawings, where:

Figur 1 er et blokkskjerna over et innbruddsalarm- og lokaliseringssystem for kjøretøyer i henhold til den foreliggende oppfinnelse. Figur 2 er et blokkskjerna over en del av systemet på figur 1 som spesielt er anordnet for å finne og anvise po sisjonen innenfor et forutbestemt geografisk område av kjøretøyer som har fått aktivert sitt alarmsystem. Figur 3 er et ytterligere detaljert blokkskjema over eksempelet på den grafiske nett-transponderen som er skissert på figur 2. Figur 4 er enda et detaljert blokkskjema over den individuelle kjøretøyalarmen på figur 1, og. viser skjematisk en alarmstyreeneht og en sender. Figur 1 illustrerer et komplett innbruddsalarm- og lokaliseringssystem for kjøretøyer i henhold til foreliggende oppfinnelse, generelt betegnet med tallet 10. Innbruddsalarm-og lokaliseringssystemet 10 for kjøretøyer omfatter en kjøre-tøyalarm, av hvilke en.eller flere er betegnet med tallet 11 på tegningene, som er montert som forklart nedenfor i hvert Figure 1 is a block diagram of a burglar alarm and vehicle location system according to the present invention. Figure 2 is a block diagram of a part of the system in Figure 1 which is specially arranged to find and indicate the position within a predetermined geographical area of vehicles which have had their alarm system activated. Figure 3 is a further detailed block diagram of the example of the graphical network transponder outlined in Figure 2. Figure 4 is yet another detailed block diagram of the individual vehicle alarm of Figure 1, and. schematically shows an alarm control unit and a transmitter. Figure 1 illustrates a complete burglar alarm and location system for vehicles according to the present invention, generally designated by the number 10. The burglar alarm and location system 10 for vehicles comprises a vehicle alarm, one or more of which are designated by the number 11 in the drawings, which are fitted as explained below in each

enkelt kjøretøy som skal beskyttes, og tre adskilte nett 12, 13 og 14 som kan anvendes alternativt eller samtidig for å detektere hvor hvert kjøretøy befinner seg som har en aktivert alarm 11. single vehicle to be protected, and three separate networks 12, 13 and 14 which can be used alternatively or simultaneously to detect the location of each vehicle which has an activated alarm 11.

Nettet 12 utnytter det store antall privatradioer 15 som finnes, som et gratis, gjennomgående deteksjonssystem. Som bemerket nedenfor genererer kjøretøyalarmen 11 et audio-modulert radiofrekvens-signal (heretter kalt RF-signal) i tilfelle av uautorisert inntrengning i kjøretøyet. For å be-nytte dette systemet som et billig, allerede eksisterende varslingsnett, er det meget ønskelig å velge en frekvens som anses som en nødfrekvens innenfor privatradiobåndet, f.eks. 27,185 MHz, populært kalt "kanal 19" (gjelder USA). Når et kjøretøy med en aktivert alarm kommer i nærheten av en pri-vatradio innstilt på kanal 19, kan på denne måten det audio-modulerte signalet høres. Ettersom hovedmengden av privatradioer (i USA) blir benyttet i kjøretøyer, er sannsynlig-heten for å detektere -et RF-signal fra et kjøretøy som inneholder en aktivert alarm, meget stor. The network 12 utilizes the large number of private radios 15 that exist, as a free, continuous detection system. As noted below, the vehicle alarm 11 generates an audio-modulated radio frequency signal (hereinafter referred to as an RF signal) in the event of unauthorized entry into the vehicle. In order to use this system as a cheap, already existing warning network, it is highly desirable to choose a frequency that is considered an emergency frequency within the private radio band, e.g. 27.185 MHz, popularly called "channel 19" (applicable to the USA). When a vehicle with an activated alarm comes close to a private radio tuned to channel 19, in this way the audio-modulated signal can be heard. As the majority of private radios (in the USA) are used in vehicles, the probability of detecting an RF signal from a vehicle containing an activated alarm is very high.

For utvetydig å identifisere et signal fra kjøretøya-larmen 11 og sikre at signalet lett kan høres over andre signaler som kan ha flere ganger større feltstyrke, er det meget ønskelig å modulere RF-signalet som genereres av alarmen 11. Det enkleste og likevel mest effektive modulasjons-møhsteret man har funnet, har vært en lav audiofrekvens på omkring 10 Hz. Man vil selvsagt forstå at andre modulasjons-mønstre også kan benyttes. In order to unequivocally identify a signal from the vehicle alarm 11 and ensure that the signal can easily be heard over other signals that may have several times greater field strength, it is highly desirable to modulate the RF signal generated by the alarm 11. The simplest and yet most effective the modulation harvester found has been a low audio frequency of around 10 Hz. It will of course be understood that other modulation patterns can also be used.

Ved visse spesialiserte anvendelser kan det være fordelaktig å tilveiebringe et nett 13 som har mobile spesielle alarmdetektorer 16 hvis mottagere er fast innstilt på RF-sen-derfrekvensen til kjøretøyalarmen 11. For eksempel kan kjø-retøyer som brukes av politiet være utstyrt med billige mottagere som er avstemt på kanal 19. Slike mottagere ville tje-ne den dobbelte hensikt å motta både nødsignaler i privatradiobåndet og alarmsignalet fra enhver individuell kjøretøy-alarm 11 i nærheten av politikjøretøyet, og ville gjøre det. mulig for politiet umiddelbart å undersøke og få tilbake stjålne kjøretøyer med aktivert alarm 11. In certain specialized applications it may be advantageous to provide a network 13 having mobile special alarm detectors 16 whose receivers are fixed to the RF transmitter frequency of the vehicle alarm 11. For example, vehicles used by the police may be equipped with inexpensive receivers which is tuned to channel 19. Such receivers would serve the dual purpose of receiving both distress signals in the private radio band and the alarm signal from any individual vehicle alarm 11 in the vicinity of the police vehicle, and would do so. possible for the police to immediately investigate and recover stolen vehicles with an activated alarm 11.

I storbyområder med mange kjøretøyer i et gitt geografisk område kan det være fordelaktig å tilveiebringe et nett 14 med faste, utpekte alarmdetektorer 17 og en anvisnings-enhet 18. De faste, spesielle alarmdetektorer 17 kan være billige mottagere avstemt på kanal 19 og montert på forutbestemte steder i vedkommende geografiske område. In metropolitan areas with many vehicles in a given geographical area, it can be advantageous to provide a network 14 of fixed, designated alarm detectors 17 and a command unit 18. The fixed, special alarm detectors 17 can be cheap receivers tuned to channel 19 and mounted on predetermined places in the relevant geographical area.

For eksempel kan lokale politimyndigheter montere faste alarmdetektorer 17 på telefonstolper eller andre elementer med passende mellomrom for å tilveiebringe fullstendig mot-tagelsesdekning over deres distrikt. I stedet for mottagere som leverer et hørbart utgangs-signal, kan det som vist på figur 2, anvendes grafiske nett-transpondere 20 som leverer et systemalarmsignal for overføring via utpekte telefonlin-jer eller over andre passende midler til en sentral melde-stasjon hvor en anviningsanordning 21 grafisk presenterer den relative geografiske posisjon av hver transponder og vi-suelt og/eller hørbart anviser de transpondere 20 som mottar et RF-signal. For example, local law enforcement authorities may mount fixed alarm detectors 17 on telephone poles or other elements at suitable intervals to provide complete reception coverage over their district. Instead of receivers that deliver an audible output signal, as shown in Figure 2, graphic network transponders 20 can be used that deliver a system alarm signal for transmission via designated telephone lines or via other suitable means to a central reporting station where a guidance device 21 graphically presents the relative geographical position of each transponder and visually and/or audibly designates the transponders 20 that receive an RF signal.

Som vist mer detaljert på figur 3, kan en grafisk nett-transponder 20 for eksempel omfatte en konvensjonell spesiell mottager 22 som er fast avstemt på kanal 19 og hvis detektor leverer et utgangs-signal til et konvensjonelt båndpassfil-ter 23.Båndpassfilteret 23 har en senterfrekvens lik modu-las jonsfrekvensen, 10 Hz i dette eksempelet. Ved mottagelse av et RF-signal som er modulert med 10 Hz, leverer båndpass- filteret 23 et utgangssignal til en relesender 24 som frembringer ovennevnte systemalarmsignal. As shown in more detail in Figure 3, a graphic network transponder 20 can for example comprise a conventional special receiver 22 which is fixedly tuned to channel 19 and whose detector delivers an output signal to a conventional bandpass filter 23. The bandpass filter 23 has a center frequency equal to the modulation frequency, 10 Hz in this example. Upon receiving an RF signal modulated at 10 Hz, the bandpass filter 23 supplies an output signal to a relay transmitter 24 which produces the above-mentioned system alarm signal.

En enkelt kjøretøyalarm 11 er vist på figur 4 og omfatter en alarmstyreenhet 25 og en sender 40. Alarmstyreenheten 25 omfatter en spenriingsfalldetektor 26, et kraftforsyningsfilter 28, inntredelsestidskrets 30, en utgangstidskrets 31, en trykknappbryter 32, en bistabil S-R-vippe 33, et relé 34, en relékontakt 35, og en sikkerhetsbryter 36. Spenningsfalldetektoren 26 som er elektrisk forbundet med begge klemmene på kjøretøybatteriet 27, kan være en av de mange velkjente detektorer for overvåkning av en spenningsstørrelse og frembringelse av et utgangssignal hvis én forutbestemt maksimal tillatt forandring i den overvåkede spenningsstørrelsen blir overskredet. A single vehicle alarm 11 is shown in Figure 4 and comprises an alarm control unit 25 and a transmitter 40. The alarm control unit 25 comprises a voltage drop detector 26, a power supply filter 28, entry timing circuit 30, an exit timing circuit 31, a push button switch 32, a bistable S-R flip-flop 33, a relay 34, a relay contact 35, and a safety switch 36. The voltage drop detector 26 which is electrically connected to both terminals of the vehicle battery 27 can be one of the many well-known detectors for monitoring a voltage quantity and producing an output signal if a predetermined maximum permissible change in it the monitored voltage magnitude is exceeded.

Selv om den negative klemmen på kjøretøybatteriet er vist jordet, og forbindelser som opprettes med denne klemmen kan heretter sies å være jordet, skal det understrekes at alarmsystemet 11 er like godt egnet for bruk med et ujordet eller positivt jordet elektrisk system i et kjøretøy. Although the negative terminal of the vehicle battery is shown grounded, and connections made with this terminal may hereafter be said to be grounded, it should be emphasized that the alarm system 11 is equally suitable for use with an ungrounded or positively grounded electrical system in a vehicle.

Utcangen fra kjøretøybatteriet 27 blir også mottatt av kraftforsyningsfilter 28 som omfatter en diode 29 og en kondensator 37. Anoden til dioden 29 er forbundet med den positive klemmen på batteriet 27. Kondensator 37 er koblet over den negative klemmen på kjøretøybatteriet 27 og katoden til diode 29. Katoden til diode 29 og den negative klemmen på kjøretøybatteriet 27 tilveiebringer en filtrert kilde for drift av de elektriske komponentene i kjøretøyalarmen 11. The output from the vehicle battery 27 is also received by the power supply filter 28 which comprises a diode 29 and a capacitor 37. The anode of the diode 29 is connected to the positive terminal of the battery 27. Capacitor 37 is connected across the negative terminal of the vehicle battery 27 and the cathode of diode 29 .The cathode of diode 29 and the negative terminal of the vehicle battery 27 provide a filtered source for operating the electrical components of the vehicle alarm 11.

Inntredelsestidskretsen 30 mottar utgangssignalet fra spenningsfalldetektor 26 og den filtrerte kraftforsyning fra kraftforsyningsfilter 28. Inntredelsestildskretsen 30 kan være an enhver konvensjonell type som leverer et utgangssignal etter en forutbestemt tidsforsinkelse fra mottagelsen av utgangssignalet fra spenningsfalldetektoren 26. Utgangstidskretsen 31 mottar utgangssignalet fra spenningsfalldetektor 26 og er forbundet med en klemme på kontakt-trykknappen 32. Utgangstidskretsen 31 kan også være enhver konvensjonell tidskrets som. leverer et utgangssignal en forutbestemt tidsforsinkelse etter forbigående lukning av The arrival timing circuit 30 receives the output signal from the voltage drop detector 26 and the filtered power supply from the power supply filter 28. The arrival timing circuit 30 may be of any conventional type which supplies an output signal after a predetermined time delay from the receipt of the output signal from the voltage drop detector 26. The output timing circuit 31 receives the output signal from the voltage drop detector 26 and is connected to a clamp on the contact push button 32. The output timing circuit 31 can also be any conventional timing circuit which. delivers an output signal a predetermined time delay after transient closure of

trykknappbryteren 32.push button switch 32.

Utgangssignalene fra inntredelsestidskretsen 30 og utgangstidskretsen 31 blir henholdsvis mottatt av resett- og sette-inngangene til den konvensjonelle S-R-vippen 33. Q-utgangssignalet fra vippen 33 og det filtrerte positive ef-fektsignalet fra katoden til dioden 29 er koblet til mot-satte ender av spolen (ikke vist) til et rele 34, slik at ved mottagelse av et passende logisk signalnivå fra vippen, blir den vanligvis åpne relékontakt 35 lukket og forblir lukket inntil vippen 33 blir tilbakestilt av inntredelsestidskretsen 30. The output signals from the entry timing circuit 30 and the output timing circuit 31 are respectively received by the reset and set inputs of the conventional S-R flip-flop 33. The Q output signal from the flip-flop 33 and the filtered positive effect signal from the cathode of the diode 29 are connected to opposite ends of the coil (not shown) of a relay 34, so that on receipt of an appropriate logic signal level from the flip-flop, the normally open relay contact 35 is closed and remains closed until the flip-flop 33 is reset by the entry timing circuit 30.

Sikkerhetsbrytener 36 omfatter en flerhet av individuelle samkoblede brytere som hver kan forhåndsinnstilles til et forskjellig nummer, slik at bare når alle de samkoblede bryterne blir koblet til deres forutinnstilte nummer, vil inngangsklemmen på sikkerhetsbryteren 36 bli koblet til dens utgangsklemme. Sikkerhetsbryteren 36 kan være.forsynt med et hvilket som helst antall samkoblede brytere for å oppnå det ønskede beskyttelsesnivå, idet det kan frembringes for mange koder til at den riktige kombinasjon raskt kan iden-tifiseres. For de fleste anvendelser kan en tommelhjulbryter med fire samkoblede brytere benyttes som sikkerhetsbryter 36, som skissert på figur 4. Safety switches 36 comprise a plurality of individual interlocked switches each of which can be preset to a different number so that only when all the interlocked switches are connected to their preset number will the input terminal of the safety switch 36 be connected to its output terminal. The safety switch 36 can be provided with any number of interconnected switches to achieve the desired level of protection, since too many codes can be generated for the correct combination to be quickly identified. For most applications, a thumb wheel switch with four interconnected switches can be used as the safety switch 36, as outlined in Figure 4.

Sikkerhetsbryteren 36 har sin inngangsklemme koblet til jord, den bevegelige kontakten av den samkoblede bryteren ved utgangen koblet til den klemmén på trykkbryteren 32 som ligger overfor den som er koblet til utgangstidskretsen 31, og dens utgangsklemme koblet til en side av relekontakten 35. Den andre relekontakten 35 er koblet til jord. Signalet over relékontakt 35 er utgangssignalet for alarmstyre-enhe-ten 25 og utgjør aktiveringsinstruksjonen for senderen 40. The safety switch 36 has its input terminal connected to ground, the movable contact of the interlocked switch at the output connected to the terminal of the pressure switch 32 located opposite that connected to the output timing circuit 31, and its output terminal connected to one side of the relay contact 35. The other relay contact 35 is connected to ground. The signal over relay contact 35 is the output signal for the alarm control unit 25 and constitutes the activation instruction for the transmitter 40.

Senderen 40 omfatter en effektport 41, en lavfrekvens-modulator 46, og en RF-oscillator 47. Effektporten 41 innbe-fatter batterier 42, 43, motstand 44 og en felteffekttran-sistro 45 (heretter kalt FET 45). Den positive klemmen på batteriet 42 er koblet til den siden av relekontakten 35 som også er koblet til jord. Den negative klemmen på batteri 42 er koblet til styre-elektroden til FET 45. Motstand 44 er koblet over styre-elektroden og kilde-elektroden til FET 45. Batteri 43 har sin positive klemme koblet til kilde-elektroden til FET 45 og sin negative klemme koblet til den side.av relekontakten 35 som også er koblet til jord. The transmitter 40 comprises a power port 41, a low-frequency modulator 46, and an RF oscillator 47. The power port 41 includes batteries 42, 43, resistance 44 and a field-effect transistor 45 (hereafter called FET 45). The positive terminal of the battery 42 is connected to the side of the relay contact 35 which is also connected to ground. The negative terminal of battery 42 is connected to the control electrode of FET 45. Resistor 44 is connected across the control electrode and the source electrode of FET 45. Battery 43 has its positive terminal connected to the source electrode of FET 45 and its negative terminal connected to the side of the relay contact 35 which is also connected to ground.

Lavfrekvensmodulatoren 46 kan være enhver konvensjonell modulator passende for å modulere kraftforsyningen til RF-oscillator 47 med den lave audiofrekvensen. Lavfrekvensmodulatoren 46 er koblet til sluk-elektroden til FET 45 og den negative klemmen på batteri 43, og leverer så et modulert utgangssignal til RF-oscillator 47. Av de forannevnte grun-ner bør RF-oscillatoren fortrinnsvis være avstemt på en frekvens omkring 27,185.MHz, som er nødfrekvensen i privatradiobåndet. The low frequency modulator 46 may be any conventional modulator suitable for modulating the power supply to the RF oscillator 47 with the low audio frequency. The low frequency modulator 46 is connected to the drain electrode of FET 45 and the negative terminal of battery 43, and then delivers a modulated output signal to RF oscillator 47. For the aforementioned reasons, the RF oscillator should preferably be tuned to a frequency around 27.185. MHz, which is the emergency frequency in the private radio band.

Etter at den detaljerte konstruksjon av en utførelses-form av kjøretøyalarmen nå er beskrevet, skal den virkemåte skisseres. Virkemåten av kjøretøyalarmen 11 vil letter bli forstått hvis man først antar at den blir trigget av enhver forandring i kjøretøysystemets spenningsstørrelse som er større enn en forutbestemt maksimal størrelse. Etter som praktisk talt enhver inntredelse- i kjøretøyet eller forsøk på igangsetting av kjøretøyets tenning vil bevirke en slik forandring i kjøretøysystemets spenningsstørrelse som et re-sultat av spenningsfall over lys, startmotoren, osv., er et slikt alarmdeteksjonssystem meget pålitelig. Siden imidlertid også en autorisert person vil frembringe alarmutløsende spenningsfall når vedkommende går inn i eller ut av kjøretøyet, må det når alarmen 11 er montert inne i kjøretøyet, for å øke sikkerheten, være tilveiebrakt en anordning for forbigående å koble ut senderen 40 både mens den autoriserte personen går inn i bilen og kobler ut kjøretøyalarmen 11, og når vedkommende går ut av bilen etter å ha satt på alarmkretsen. Inntredelsestidskretse-n 30 og utgangstidskretsen 31 sammen med de tilordnede kretsene tilveiebringer denne funksjonen henholdsvis under inntreden og utgang. After the detailed construction of an embodiment of the vehicle alarm has now been described, the mode of operation shall be outlined. The operation of the vehicle alarm 11 will be more easily understood if it is first assumed that it is triggered by any change in the vehicle system voltage magnitude that is greater than a predetermined maximum magnitude. Since virtually any entry into the vehicle or attempt to start the vehicle's ignition will cause such a change in vehicle system voltage magnitude as a result of voltage drops across lights, the starter motor, etc., such an alarm detection system is very reliable. Since, however, an authorized person will also produce an alarm-triggering voltage drop when that person enters or exits the vehicle, when the alarm 11 is mounted inside the vehicle, in order to increase safety, a device must be provided for temporarily disconnecting the transmitter 40 both while it the authorized person enters the car and switches off the vehicle alarm 11, and when the person exits the car after having activated the alarm circuit. The entry timing circuit 30 and the exit timing circuit 31 together with the associated circuits provide this function respectively during entry and exit.

Under normal drift av kjøretøyet av en autorisert person, er sikkerhetsbryteren innstilt på den forutinnstilte, konfidensielle koden. På figur 4 vil innretting av den bevegelige kontakten til hver samkoblet bryter fra venstre til høyre ved henholdsvis den tredje, sjuende, niende og tiende kontaktposisjonen fra toppen, resultere i at begge sidene av relekontakten 35 blir koblet sammen eller kortsluttet. Dette forbinder igjen batteriene 42 og 43 i serie. Den resul-terende spenning over stryeelektroden og kildeelektroden "slår av" FET 45 og hindrer tilførsel av effekt til lavfre-kvensmbdulatoren 46 og RF-oscillatoren 47. Kort sagt har sikkerhetsbryteren 36 gjort senderen 40 ubrukelig ved å kort-slutte dens inngangsledere. Innstillingen av den konfidensielle koden i sikkerhetsbryteren 36 kan være referert til som "dearmering" av kjøretøyalarmen 11. During normal operation of the vehicle by an authorized person, the security switch is set to the preset confidential code. In Figure 4, aligning the movable contact of each interconnected switch from left to right at the third, seventh, ninth and tenth contact positions from the top, respectively, will result in both sides of the relay contact 35 being connected or shorted. This in turn connects the batteries 42 and 43 in series. The resulting voltage across the drain electrode and the source electrode "turns off" the FET 45 and prevents the supply of power to the low-frequency modulator 46 and the RF oscillator 47. In short, the safety switch 36 has rendered the transmitter 40 useless by short-circuiting its input conductors. The setting of the confidential code in the security switch 36 may be referred to as "disarming" the vehicle alarm 11.

Når den autoriserte personen ønsker å forlate kjøretøy-et og armere kjøretøyalarmen 11, trykker han bare på knappen 32 £>r forbigående å forbinde utgangstidskretsen 31 til jord og starte utgangstidskretsen 31. utgangstidskretsen genererer umiddelbart og opprettholder et utgangssignal som setter vippen 33. Q-utgangen fra vippen 33 forandrer da tilstand og energiserer relé 34 og lukker den normalt åpne relekontakten 35. Så lenge relekontakten 35 forblir lukket, er igjen senderen 40 ute av drift på grunn av dens kortsluttede inngangsledere. Ved på forhånd å innstille utgangstidskretsen med en forsinkelse som er lang nok til å tillate den autoriserte personen å forlate kjøretøyet, f.eks. 120 sekunder, vil ingen spenningsfall forårsaket av at vedkommende forlater kjøretøy-et, utløse senderen 40. Så snart trykknappbryteren 32 fri-gjøres, tilbakestiller den autoriserte personen sikkerhetsbryteren 36 tilfeldig til en annen kode enn den forutinnstilte konfidensielle koden, noe som fullfører "armeringen" av den individuelle kjøretøyalarmen. When the authorized person wishes to exit the vehicle and arm the vehicle alarm 11, he simply presses the button 32 £>r transiently connecting the output timing circuit 31 to ground and initiating the output timing circuit 31. The output timing circuit immediately generates and maintains an output signal that sets the flip-flop 33. Q- the output from the flip-flop 33 then changes state and energizes relay 34 and closes the normally open relay contact 35. As long as the relay contact 35 remains closed, the transmitter 40 is again out of service due to its shorted input conductors. By presetting the exit timer circuit with a delay long enough to allow the authorized person to leave the vehicle, e.g. 120 seconds, no voltage drop caused by the person leaving the vehicle will trigger the transmitter 40. As soon as the push button switch 32 is released, the authorized person randomly resets the security switch 36 to a code other than the preset confidential code, completing the "arming" of the individual vehicle alarm.

Hvis kjøretøyets elektriske system deretter skulle gjen-nomgå et fall i spenningsstørrelsen av en eller annen grunn, vil inntredelsestidskretsen 30 ved slutten av en forutbestemt tidsforsinkelse generere et utgangssignal som resetter vippen 33. Q-utgangen fra vippen går da tilbake til sin opprin-nelige tilstand, avenergiserer releet 34 og gjenåpner relekontakten 35. Ved på forhånd å innstille inntredelsestidskretsen til å ha en forsinkelse: som er tilstrekkelig lang tid til å tillate den autoriserte personen å gå inn i kjøre-tøyet og dearmere den enkelte kjøretøyalarmen ved å tilbake-stille sikkerhetsbryteren 36, f.eks. 60 sekunder, vil ingen spenningsfall forårsaket av den autoriserte personen når han går inn i bilen, utløse senderen 40. Skulle dessuten lederne til senderen 40 bli kuttet, vil effektporten 41 If the vehicle's electrical system should then experience a drop in voltage magnitude for any reason, at the end of a predetermined time delay, the arrival timer circuit 30 will generate an output signal that resets the flip-flop 33. The Q output of the flip-flop then returns to its original state , de-energizes relay 34 and re-opens relay contact 35. By presetting the entry timer circuit to have a delay: which is sufficiently long to allow the authorized person to enter the vehicle and disarm the individual vehicle alarm by resetting the security switch 36, e.g. 60 seconds, no voltage drop caused by the authorized person entering the car will trigger the transmitter 40. Furthermore, should the conductors of the transmitter 40 be cut, the power gate 41

som inneholder sin egen uavhengige kraftforsyning, øyeblik-kelig aktivere lavfrekvensmodulatoren 46 og RF-oscillatoren 47 slik at det utsendes et modulert RF-signal som indikasjon på uautorisert inngang i kjøretøyet. which contains its own independent power supply, immediately activate the low frequency modulator 46 and the RF oscillator 47 so that a modulated RF signal is emitted as an indication of unauthorized entry into the vehicle.

For å gjøre kjøretøyinntrengningsalarmen og lokaliseringssystemet så manipuleringssikkert som mulig, har man funnet det ønskelig å omslutte alle sender-komponentene (40) i et hus som har form av en tynn skive eller merkelapp som kan legges mellom frontrutens lag ved dennes fremstilling. Ved i tillegg å innbefatte en spole i RF-oscillatoren 47, In order to make the vehicle intrusion alarm and the localization system as tamper-proof as possible, it has been found desirable to enclose all the transmitter components (40) in a housing that has the form of a thin disk or label that can be placed between the layers of the windshield during its manufacture. By additionally including a coil in the RF oscillator 47,

glir bruk av en ytre antenne unødvendig, noe som gjør systemet 10 enda mer uangripelig. Man har også funnet at en slik ut-forming resulterer i at RF-signalet kobles løst til selve frontruteåpningen, av hvilke mange har en naturlig resonans ved omkring 30 MHz, og dermed tilveiebringes ytterligere si-gnalforsterkning. makes the use of an external antenna unnecessary, which makes the system 10 even more unassailable. It has also been found that such a design results in the RF signal being loosely connected to the windscreen opening itself, many of which have a natural resonance at around 30 MHz, and thus further signal amplification is provided.

Senderen 40 kan lages som en innretning med lav utgangs-effekt, både for å unngå lisenskrav fra de statlige telemyn-digheter og for å forlenge driftstiden for batteriene 42 og 43 som utgjør den uavhengige kraftforsyningen for senderen 40. Med de begrensede effektbehovene og korte driftsperiode-ne, om noen i det hele tatt, av senderen 40, er det sannsyn-lig av konvensjonelle alkaliske batterier 42 og 43 vil ha en levetid omtrent som kjøretøyets. Likevel kan batteriene om ønsket være av den magnetisk koblede, oppladbare typen, noe som muliggjør oppladning av batteriene 42 og 43 i senderen The transmitter 40 can be made as a device with a low output power, both to avoid license requirements from the state telecommunications authorities and to extend the operating time of the batteries 42 and 43 which constitute the independent power supply for the transmitter 40. With the limited power requirements and short operating period -ne, if any at all, of the transmitter 40, it is likely that of conventional alkaline batteries 42 and 43 will have a life approximately that of the vehicle. However, if desired, the batteries may be of the magnetically coupled, rechargeable type, which enables charging of the batteries 42 and 43 in the transmitter.

40 uten fysiske forbindelser.40 without physical connections.

Etter som detaljene ved den foreliggende oppfinnelse kan underkastes mange variasjoner, modifikasjoner og forandringer, av hvilke noen er uttrykkelig nevnt, vil man forstå at alt som her er beskrevet og vist skal tolkes bare som en illustra-sjon som ikke begrenser oppfinnelsen. Det må derfor være klart at en anordning som er konstruert etter oppfinnelsens retnings-linjer, og som er ekvivalent med denne, vil oppfylle formå-lene med den foreliggende oppfinnelse og ellers betydelig for-bedre allerede kjente alarmsystemer for deteksjon av uautori-^sert inntreden i kjøretøyer og deres posisjon. As the details of the present invention can be subjected to many variations, modifications and changes, some of which are expressly mentioned, it will be understood that everything described and shown here is to be interpreted only as an illustration which does not limit the invention. It must therefore be clear that a device which is constructed according to the guidelines of the invention, and which is equivalent to this, will fulfill the purposes of the present invention and otherwise significantly improve already known alarm systems for the detection of unauthorized entry in vehicles and their position.

Claims

1. Alarm circuit for detecting unauthorized entry into a vehicle, characterized by a transmitter device for sending out a radio-frequency alarm signal, which transmitter device comprises a modulator device that generates a low frequency for modulating the radio-frequency alarm signal with said low frequency, and a control device for selective activation of the transmitter device by unauthorized entry the third, which control device comprises: a voltage detector device for detecting a drop in the voltage magnitude of the vehicle's power supply and generating an output signal which indicates this, a timing circuit device for receiving the output signal from the voltage detector device and generating a transmitter activation signal to the transmitter device after a first predetermined time delay, and a switching device to prevent transmission of a signal from the timing circuit device to the transmitter device.

2. Alarm circuit according to claim 1, characterized in that the timing circuit device comprises a first timing circuit device which receives the output signal from the voltage detector device and produces an output signal after said first predetermined time delay, and a second timing circuit device which can be selectively activated to produce an output signal after a second predetermined time delay .

3. Alarm circuit according to claim 2, characterized in that the timing circuit device further comprises a relay device with a contact whose closed state controls the activation of transmitter devices, the output signal from the first timing circuit device and the output signal from the second timing circuit device controlling the operation of the relay, whereby the transmitter device is activated in the event of an unauthorized entry into the vehicle <y> et.

4. Alarm circuit according to claim 1 or 3, characterized in that the transmitter device further comprises an effect port device which, via a conductor device, receives the activation output signal from the timing circuit device and activates the modulator device upon receipt of the activation output the signal, as the power port device further comprises an independent power supply device so that the power port device will activate the modulator device if the conductor device is broken.

5. Alarm circuit according to claim 4, characterized by a radio-frequency oscillator device which receives the very low frequency from the modulator device and mixes this with a radio-frequency alarm carrier frequency, the radio-frequency oscillator device comprising a coil device for radiating the radio-frequency alarm signal.

6. Alarm circuit according to claim 5, characterized in that the transmitter device is arranged in a housing which is placed between the windshield layers in the vehicle, and in that the coil device connects the radio frequency alarm signal electromagnetically loosely to the windshield opening for further resonance in it.

7. Alarm system for detecting unauthorized entry into a vehicle and locating the vehicle, characterized by a vehicle alarm mounted in the vehicle for generating a radio frequency alarm signal in the event of unauthorized entry into the vehicle, which alarm signal is on an emergency frequency in the private radio band and is modulated by a low frequency, and a plurality of receivers for the private radio band that can be tuned to the emergency frequency in the private radio band, as the modulation of the radio frequency alarm signal produces a distinct and recognizable audio pattern that can be detected by the receivers over audio speech modulated signals that have significantly greater field strength.

8. Alarm system according to claim 7, characterized in that the receivers are permanently tuned to the emergency frequency and are permanently mounted at fixed, geographical locations in an area of interest, and by an indication device that receives notification of the receipt of an alarm signal by each receiver and graphically presents the position of such a recipient in the said area.

9. Alarm system according to claim 8, characterized in that the receivers are transponders each comprising a radio frequency detector device which produces an output signal, a bandpass filter device which receives the output signal from the detector device and provides an output signal upon receipt of a radio frequency signal with the very low frequency modulation, and a relay transmitter device which receives the output signal from the bandpass filter devices and produces a system alarm signal to the indicating device.

10. Alarm system for detecting unauthorized entry into a vehicle and the position of the vehicle, characterized by a vehicle alarm mounted in the vehicle for generating a radio frequency alarm signal in the event of a drop in the voltage magnitude in the vehicle's power supply due to the unauthorized entry into the vehicle, which radio frequency alarm signal is on an emergency frequency and is modulated at a low frequency, and by a plurality of receivers that can be tuned to said emergency frequency, the modulation of the radio frequency alarm signal producing a distinct and recognizable audio pattern that can be detected by the receivers over speech-modulated signals that has significantly greater field strength.

11. Alarm system according to claim 10, characterized in that the receivers are fixedly tuned to said emergency frequency and are permanently mounted at fixed geographical locations in an area of interest, and by an indication device that receives notification of the receipt of an alarm signal by each receiver and graphically presents the position to such recipients in the said area.

12. Alarm system according to claim 11, characterized in that the receivers are transponders which each comprise a radio frequency detector device which produces an output signal, a bandpass filter device which receives the output signal from the detector device and produces an output signal upon receipt of a radio frequency signal with said low frequency modulation, and a relay transmitter device which receives the output signal from the bandpass filter device and supplies a system alarm signal to the indicating device.