NO803295L - Vulkaniseringsfelg for dekk og fremgangsmaate for aapning av samme. - Google Patents

Description

Foreliggende oppfinnelse vedrører fagområdet for selvbeve-gelsesmek&nikk og nærmere bestemt en fremgangsmåte og en anordning for anvendelse i forbindelse med vulkanisering ev motor vogndekk.

I tilknytning til banepålegging av dekk er det kjent å mon-tere dekket på en "vulkaniserings-felg" eom understøtter dekket under polering, banepålegging, vulkanisering og lik-nende prosesser. Slike vulkaniseringsfelger nå lettvint kunne innføres i et dekk ved innledningen av arbeidsprosessen og lettvint fjernes fra dekket etter at arbeidet er avsluttet,

og må fastholde dekket på sikker måte under de arbeidspro-sesser son innbefatteroppustping av dekket, hvorved ytter-siden tvinges i tilfredsstillende anlegg sot en vulkaniee-r ingsf orsi som på dette tidspunkt oasluttex dekket.

En vulkaniseringsfelg som er egnet for slik anvendelse, er kjent fra CB-patentskrift nr» 3 133 317. Denne felg består av et par halvfelger eller hylser som er anordnet i aksial opposisjon men som kan utføre en begrenset, relativ dreiebevegelse, i tilknytning til låsekroker og Ører som er virksom når hylsene befinner seg i forut-fastlagt, relativ dreiestilling, for å hindre at de atskilles aksialt. Hylsene er forsynt med utadragende flenser for omgriping av vulsten på et dekk. Det er anordnet håndtakstenger som muliggjør manuell dreiing av den ene hylse i forhold til den annen, under anvendelse legges den ene hylse flatt på et egnet underlag, og dekket so» skal bearbeides, løftes og legges i hylsen, hvor-etter den annen hylse løftes og legges på dekket og den før-ste hylse og dreies i forhold til denne, til låsekrokene og ørene befinner seg i inngrep aed hverandre. Dekket kan deretter plasseres i formen, oppumpes og banepålegges på van-lig måte.

Selv00denne beskrevne anordning virker som planlagt, er den beheftet med visse mangler. Det er mulig for de krefter som8ok er virksom under prosessene, å forårsake baklengs, relativ dreining mellom hylsene, til krokene og ørene er brakt ut av innbyrdes inngrep, slik at hylsene kan atskilles. Det bør videre erindres at hylsene og dekkene i seg seiv, «sir-lig av større, kommersielle dimensjoner, har betraktelig størrelse og tyngde og følgelig er vanskelig å løfte og plassere i stilling, foruten at de frembyr betydelig mot-stand mot den relative dreining mellom hylsene, soxa er nød-vendig for effektiv virkemåte av låsekroker og ører.

Foreliggende oppfinnelse er av en konstruksjon son forhindrer enhver utilsiktet, relativ, baklengs dreining mellom et hylsepar, og som gjør det mulig å utnytte den mekaniske for-del ved et he var easy stem, for å minske den kraft «ora kreves for å frembringe den relative dreining mellom hylsene, son er nødvendig for å betjene og frigjøre de aksiale låseinn-retninger, idet hevarmen eller skyvestangen er innrettet for automatisk utkopling av de rotasjonehindrende midler, når det er ønskelig å frigjøre det ferdige dekk. For å oppnå dette, er l;ylseparene utstyrt med bøssinger og låsekroker som kan bringes i inngrep med hvessndre, og med aksialt atskilte felgbøyler som befinner seg i perifer flukt aed hverandre når krokene griper inn i bøasingen. En skyvestang soen er ført gjennom bøylene, gjør det mulig å anvende hevarm-virkning for å oppnå den ønskede, relative dreining i hver retning. Endelig er en rigelkrok svingbart forbundet aed den ene av hylsene. Den ene ende av denne krok tvinges fjærende inn i en stilling i inngrep med en av bøssingene, etter at låskrokene er brakt i inngrep ned bøssingene^ for å forebygge ytterligere, relativ dreining mellom hylsene. Den annen ende av rigelkroken strekker seg inn i rommet mello» felgbøylene, i forbindelse med et fremspring på felgstangen for utkopling av den rotasjonsforhindrende funksjon i det øyeblikk da felgstangen benyttes for reversering av hylsenes dreiene vegelss.

Oppfinnelsen er nærmere beskrevet i det etterfølgende i forbindelse med de medfølgende tegninger, hvori: Fig. 1 viser et planriss av en montert vulkaniseringsf elg ifølge oppfinnelsen,

Fig. 2 viser et detaljriee hvor en rigelkrok er illustrert

1 funksjons*tilling, samt

Fig. 3 og 4 viser riss i likhet med fig. 2 som illustrerer de prosesstrinn so» følges ved åpning av en vulkaniserings-felg ifølge oppfinnelsen,

En vulkaniseringsfelg 10 ifølge oppfinnelsen omfatter, som vist, en Øvre og en nedre, hul og sylinderformet hylse 11 og 12 av samme diameter, som er koaksialt anordnet fer å bringes i innbyrdes, perifert anlegg langs en kontaktsirkelflate 13, Den Øvre kant av hylsen 11 er omgitt av en utadragende flens 14, og den nedre kant av hylsen 12 er csngitt av en tilsvarende flens, og flensene ex innrettet for å bringes i anlegg mot vulstene på et dekk som skal monteres på felgen. Hylsen 11 er forbundet med iøftehåndtak 15 og 16 eora letter løfting og plassering av hylsen, og hylsen 12 er forsynt aed en sliss 17 for innføring av et luftrør på en pneumatisk oppblåser som er plassert i dekket som bearbeides, og følgelig uten-for hylsene.

For å forhindre at hylsene atskilles aksialt under innvirk-ning av de steget betydelige krefter som opptrer, er den nedre hylse 12 utstyrt med et antall bøse inger 2o som strekker seg innad langs kontaktsirkelflaten 13, mens den øvre hylse 11 er forbundet med et tilsvarende antall innadragende krokelementer 21 eorc i innadgående radialretning strekker seg forbi kontaktsirkelen 13. ved å dreie hylsen 11 i urviser-retningen på hylsen 12, som vist i fig, 1, bringes krokene 21 i inngrep under bøssingene 20, og holder derved hylsene sammen langs kontaktsirkelen, slik at det er opprettet en lesestilling for hylsene, son det fremgår av fig. 2.

En innadragende bøyle 22 er sveiset til hylsen 11, og en tilsvarende bøyle 23 er sveiset til hylsen 12. Bøylene er anordnet for å bringes i tilnaratet, perifer flukt når hylsene befinner seg i låsestUlingen, og er aksialt atskilt i den monterte felg. Selv ora det er mulig å dreie hylsen 11 på hylsen 12 inne i et dekk ved overføring av manuell kraft til håndtakene 1$ og 16, kan dreiningen lettere gjennomføres ved hevarmingevirkning iaot bøylene, i den ene eller annen retning, som utøves ved anvendelse av en skyvestang 24. Ifølge fig. 2 er ekyvestangen som «r angitt ved strekede linjer, benyttet ved låsing av felgen, som vist ved piler 25 og 26, mens den ifølge fig. 3 og 4, hvor den er angitt ved hel-trukne linjer, benyttes for å dreie hylsene til ulåst stilling, som viet ved piler 27 og 28.

Det er konstatert at de opptredende krefter under utførel-sen av arbeidet iblant forårsaker en reversert draiebeve-gelse mellom hylsene, som er tilstrekkelig til at krokene 21 frigjøres fra bøssingens 20. For å forhindre dette, er det anordnet en rigelkrok 30 so» er svingbar som en tapp 31 mot en av krokene 21. Et første endeparti av kroken 30 er forsynt sted et spor 33 som er utformet for omgrlping av den tilgrensende bøssisg 20, og endepartiet tvinges elastisk mot bøssingen 20 ved .hjelp av en fjase 34. Endepartiet 32

av kroken 30 innbefatter en skråflate 35, mens det annet endeparti 36 forløper i bue om hylseaksen og strekker seg mellom bøylene 22 og 23. Mellomrommet mellom kroken 30 og hylsesidene er tilstrekkelig til å gi plass for stangen 24 som er utstyrt sted et øre eller en knast 37 som kan bringes i anlegg mot kokene endeparti 36.

Under anvendelse plasseres hylsen 12, aed nedadvendt flens, på et egnet underlag. En luftpumpe anbringes i dekket som skal bearbeides, og dekket løftes plasseres over hylsen 12, seed den andre vulst i anlegg mot hylseflensen og med luftpumpen ragende ut gjennom slissen 17. Ved hjelp av håndtakene 15 og 16 løftes hylsen 11, med oppadvendt flens, og plasseres over hylsen 12 og dekket, med bøylene 22 og 23 i tilnærmet, innbyrdes og perifer flukt og med krokene 21 i stilling rett overfor bøssingene 20. X denne posisjon vil bøylen 22 fangere som en stoppknast som ligger an mot endepartiet 36 av kroken 30. Stangen 24 føres gjennom bøylen 22, bak kroken 30 og gjennom bøylen 23, hvorved knasten 37 bringes i anlegg mot krokens endeparti 36. Derved heves endepartiet 32, hvorved skråflaten 35 kan gli oppad langs bøcsingen 20 når stangen benyttes for overføring av hevarm-effekt, som vist i fig. 2»for å dreie hylsen 11 på hylsen 12 og dekket, til en låsestillinga hvori krokene omgriper bøsslngane perifert og aksialt. Sporet 33 omgriper den tilgrensende bussing 20, og stangen 24 kan på dette tidspunkt fjernes. Dekket fastholdes sikkert i vulkaniserings-felgen, og oppumpingen og de nødvendige arbeidsporsesser kan gjennomføres uten risiko for utilsiktet atskilling av hylsene.

Hvis det er ønskelig å fjerne dekket, slippes luften ut og stangen 24 innføres gjennom bøylene, som vist i fig. 3, med knasten 37 i anlegg mot rigeIkroken 30. Ved nedadrettet trykk mot stangen frigjøres sporet 33 fra bøssingen 20, og på grunn av hevarmvirkningen i retning av pilen 27 dreies hylsen 11 på hylsen 12, i retning av pilen 28, til krokene 21 er klar av bøsslngene 20. Stangen 24 kan deretter fjernes og hylsen 11 avløftes fra hylsen 12, slik at dat ferdige dekk kan fjernes.

Som det fremgår av det ovenstående, er det ifølge oppfinnelsen ftembrakt et arrangement for sikker drift av en delbar dekk-vulkani8eringsfelg hvor det, for å forebygge relativ dreining mellom felghylsene, er anordnet et løsgjørbart ele-ment i form av en rigelkrok, midler som ved bevegelse fører rigelkroken til en stilling hvori den forhindrer dreiebevegelse mellom hylsene, og midler, innbefattende en ekyvestang, for frembringelse av hylsenes relative dreiebevegelse i beg-ge retninger, hvor skyvestangen er modifisert med henblikk på frigjøring av rigelkroken, slik at dreieretningen kan re-verseres ved behov.

Ovenstående beskrivelse, i tilknytning til de medfølgende tegninger, er utelukkende illustrativ, og det kan foretas tallrike forandringer innenfor oppfinnelsene ramme som er definert i de etterfølgende patentkrav.

Claims (4)

1. Dekk-vulkaniseringsfelg, karakterisert ved en kombinasjon omfattende

første og andre, hule og sylinderformede hylser (12,11) som er anordnet for å plasseres i aksialt anlegg for relativ dreining. midler som forebygger aksial bevegelse mellom hylsene når disne befinner seg i en første dreieetilling, og en utløsbar rigelanordning som forhindrer relativ dreining av hylsene ut av den første stilling.

2. Vulkaniseringsfelg (10) i samsvar med krav 1, karakterisert ved at den første og den andre hylse er slik anordnet aksialt at de kan bringes i innbyrdes anlegg langs en kon-takt sirkel (13), og anordnet for relativ dreiebevegelse mellom en førete, låst stilling og en andre, løsgjort stilling, idet midlene for forebyggelse av aksial bevegelse omfatter et antall bøssinger (20) som etrekker seg radialt innad fra den første hylse (12) i tilgrensning til kontaktsirkelen (13), og et antall krokelementer (21) som rager aksialt ut over kontaktsirkelen innenfor den andre hylse (11) for å gripe inn 1 bøssingene når hylsene befinner seg i den første stilling, samt idet rigelanordningen omfatter en rigelkrok (30) som er svingbart opplagret på den første hylse (12) for å bringes i inngrep med en av bøssingene (20) når hylsene befinner seg i den første stilling.

3. Vulkanlseringsfelg (10) i samsvar med krav 1, karakterisert ved at den innbefatter et par aksialt atskilte feig-bøyler (23, 22) eom fra henh. den første og den andre hylse (12, 11) strekker seg innad, i stort sett innbyrdes, perifer flukt når hylsene befinner seg i den første stilling, for å oppta en skyvestang (24) som tjener såvel for utløs-ing av rigelanordningen som for frembringelse av relativ dreiebevegelse.

4. Vulkanlseringsfelg i samsvar med krav 3, karakterisert ved at rigelanordningen omfatter en rigelkrok (30) som er svingbart opplagret på den ene hylse (12) og som innbefatter et første endeparti (36) som strekker seg inn i rommat mellom de to bøyler (22, 23) og et andre endeparti (32) som er utformet for å omgripe den annen hylse og derved hindre relativ dreining, og fjærende midler (34) som tvinger det andre endeparti i løsgjørbart inngrep med den andre, hylsen. 5.V ulkanlseringsfelg (10) i «aunevar med krav 4, og en skyvestang for innføring gjennom bøylene (22, 23), karakterisert ved at stangen (24) er forsynt med en knast (37) som er innrettet for å bringes i anlegg mot det første endeparti (36) av rigelkroken (30) og derved dreie det andre endeparti (32) ut av inngrep med den andre hylse, 6. Vulkanlseringsfelg (10), karakterisert ved en kombinasjon omfattende første og andre, hule og sylinderformede hylser (12, 11} som er aksialt anordnet for å bringes i innbyrdes, perifert anlegg langs en kontaktsirkel (13) og for relativ dreining om aksen mellom en første, låst stilling og en andre, løs-gjort stilling, et antall bøesinger (20) som strekker eeg radialt innad fra den første hylse (12) i tilgrensning til kontakteirke-len (13), et antall krokelementer (21) som strekker seg aksialt ut over kontaktsirkelen (13) innenfor den andre hylse (11) og som, når hylsene inntar sin første stilling, befinner eeg i låsende inngrep med bøssingene, og midler (30 , 31) som i samvirkning med den ene av bøssin-gene og det ene av krokelementene fastholder hylsene løs-gjørbart i den første stilling. 7. Vulkanlseringsfelg (10), karakterisert ved en kombinasjon omfattende første og andre, hule og sylinderformede hylser (12, 11) som er aksialt anorndet for å bringes i innbyrdes, perifert anlegg langs en kontaktsirkel (13) og for relativ dreining om aksen mellom en første, låst stilling og en andre, løs-gjort stilling, midler (20, 21) for forebyggelse av aksial bevegelse mellom hylsene når disse befinner seg i en første dreiestilling, en utl06 bar rigelanordning (30, 31) for fastholding av hylsene i den første stilling, og et par aksialt atskilte felgbøyler (23, 22) som strekker seg innad fra henh. den førete og den andre hylse (12, 11) i tilgrensning til rigelanordningen, og aom, når hylsene inntar den førete stilling, befinner seg stort sett i perl, fer, innbyrdes flukt, for opptakelee av en skyvcstang (24) eoci tjener såvel for utløsing av rigelanordningen sem for frembringelse av relativ dreiebevegelse, 8* Vulkaniseringsfelg (10) i samsvar med krav 7, innbefattende et antall bøssinger (20) som strekker seg radialt innad fra den første hylse (12) i tilgrensning til kontaktsirkelen (13) og et antall krokelementer (21) som strekker seg aksialt ut over kontaktsirkelen (13) innenfor den andre hylse (11) og som, når hylsene inntar den første stilling, befinner seg i aksialt, låsende inngrep med bøssingene, karakterisert ved at rigelanordningen omfatter en svingbart opplagret rigelkrok (30, 31) med et første endeparti (36) som strekker seg inn i rommet mellom bøylene (22, 23), et andre endeparti som er utformet for å omgripe den ene av bøssingene (20) perifert og hindre relativ dreiebevegelse, og f jaer ende midler (34) som tvinger det andre endeparti (32) i løegjørbart inngrep med den nevnte bøssing. 9. Vulkanlseringsfelg (10) i samsvar med krav 8, og en ekyvestang (24) for innføring gjennom bøylene (22, 23), karakterisert ved at stangen er forsynt med en knast (37) som er innrettet for å bringes i anlegg mot det første endeparti (36) av rigelkroken (30) og derved dreie det andre endeparti (32) ut av inngrep med bøssingen (20). 10. Fremgangsmåte for demontering av en dekk-vulkaniserings-felg som innbefatter første og andre, koaksiale og innbyrdes dreibare hylser, midler som forhindrer aksial atskillelse av hylsene i en første dreiestilling, og fjarende, løsgjør-bare midler som forebygger relativ dreining mellom hylsene, karakterisert ved prosesstrinn som omfatter frigjøring av de fjærende låsmidler med samtidig utøvelse av en hevarm-virkning mellom hylsene om en akse «om forløper stort sett rettvinklet mot hylsenes fellesakse, for å dreie hylsene ut av den første stilling.