NO802204L - Vertikal, dreibar styreanordning for fartoey - Google Patents

Description

Foreliggende oppfinnelse vedrører vertikalt dreibare styreanordninger for fartøyer. Fartøyer som taubåter og lik-nende som anvendes ved sleping, dokksetting og annen-manøvrer-ing av lektere eller andre fartøyer av ulike art, hemmes i sin virksomhet på grunn av den nødvendige tid som medgår for å gjennomføre en retningsforandring. Med utgangspunkt i denne antakelse er det et formål ved oppfinnelsen å frembringe en styreanordning som vil gjøre det mulig for et fartøy å foreta hurtige bevegelser rettvinklet mot den fremadgående retning, og å reagere på kursforandringer meget hurtigere enn hittil mulig.

Det er ifølge oppfinnelsen frembrakt en vertikalcfddréibar styreanordning for fartøyer, som er innmontert aktenfor propellhuset (2) i et fartøy (1) omfattende forlengede, langsgående tauingskonsoller (27) med mellomliggende dekk og overbygning, som erkarakterisert vedvertikalt dreibare ror (3), hvis øvre ender er demonterbart forbundet med øvre aksler (10) som er dpplagret i tauingskonsoliene (27) og som gjennom hver sin drivaksel (20), som strekker seg gjennom fartøysdekket, dreies av motorer (19) som er montert på fartøysdekket.

Det vertikalt bevegelige ror kan rotere med en hastighet som er tilstrekkelig til at rorets periferihastighet overstiger hastigheten av fluidumstrømmen, hvorved fartøyet, som.roret er montert på, vil gjennomføre en retningsforandring.

Oppfinnelsen er nærmere beskrevet i det etterfølgende i forbindelse med de medfølgende tegninger, hvori: Figur 1 viser et øvre planriss av et katamaranfartøy, og

figur 2 viser et snitt, langs linjen 2-2 i figur 1, av vertikalroret.

Det er vist et fartøy 1 med tauingskonsoller 27 ved far-tøyshekken og propellhus 2 med de vanlige propeller 22 og 22, som leder en vannstrøm direkte mot et par vertikale, sylinder-formede ror 3. Hvert ror omfatter et rørformet ytterhus med et nedre og et øvre lukkeelement, henholdsvis 4 og 5. En sylindrisk drivaksel 7, som i aksialretning strekker seg gjennom det rørformede ror 3, er ved sin ene ende avsluttet i et parti 25

av redusert tverrsnitt, som danner en firkantaksel som er montert i et akterstavnlager 30 og som går over i et gjenget, sylindrisk parti som strekker seg gjennom det nedre lukkeelement 4 og er forankret ved mutre 8. Akselen 7 strekker seg gjennom det øvre lukkeelement 5 og er gjennom en flenskopling

9 forbundet med den øvre aksel 10. To éndetetninger 11 og 11

er anordnet ved henholdsvis underenden av roret 3 og ved overenden av roret 3, og en drivgodsskjerm 26 strekker seg nedad fra tauingskonsollen 27 og over den øvre ende av roret 3. Roret 3 er forsterket ved anvendelse av et egnet fyllstoff 6, eksempelvis plastmateriale.

Den øvre aksel 10, som strekker seg gjennom hver av tauingskonsollene 27, opptas i et aksellager 12, som er montert i fartøyet. En pakning 13 på akselen 10 hindrer inntrenging av vann i fartøyet. Det nedre endeparti av akselen 10'er forbundet med et trykklager 14 med trykklagerflens 15, og det øvre endeparti av akselen 10 et øvre aksellager 16, et trykklager 17 og en trykklagerflens 18. Qver hvert ror er det på fartøysdek-ket montert en motor 19 med en drivaksel 20, som er tilkoplet den øvre aksel 10, for overføring av rotasjonsbevegelse til hver av akslene og rorene.

Fartøyet 21 kan være utstyrt med to slike ror 3. Fartøy-ets 21 hovedmaskiner 24 vil drive propellene i motsatte retninger og derved lede en vannstrøm direkte mot rorene 3 og 3. Hvert ror som er konstruert i overensstemmelse med "Kutta-Jou-kowski Vortex Formula", vil utvikle en teoretisk, babords-eller styrbordsrettet kraft av 7257 kg (16000 pounds) ved en rotasjonshastighet av 200 omdreininger i minuttet og en hastighet i.fremadgående retning av 16.1 km/time (10 miles/time). Rorkreftene overføres til skrogkonstruksjonen gjennom monteringselementer 24 og 24. Styringen foregår ved hjelp av hydrauliske motorer (ikke vist) som er anordnet på rorakslenes øvre ender. Det hydrauliske system styres eleketrisk. Motorene har en minimumskapasitet av 1900 kgm/sek. (tjuefem HK). Enhetene vil kunne bibringe rorakslene en rotasjonshastighet av opp til 200 omdreininger i minuttet i begge retninger og hurtig foran-dre rotasjonsretningen uten at utstyret beskadiges under inn-virkning av treghetskrefter.

Claims (6)

1. Vertikalt dreibar styreanordning for fartøyer, som er innmontert aktenfor propellhuset (2) i et fartøy (1) omfattende forlengede, langsgående tauingskonsoller (27) med mellomliggende dekk og overbygning, karakterisert ved vertikalt dreibare ror (3) hvis øvre ender er demonterbart forbundet med øvre aksler (10) som er bpplagret i tauingskonsollene (27) og som gjennom hver sin drivaksel (20) som strekker seg gjennom fartøysdekket, dreies av motører (19) som er montert på fartøysdekket.

2. Styreanordning i samsvar med krav 1, karakterisert ved ' at rorenes (3) øvre ender gjennom en påmontert flenskopling (9) er forbundet med underendene av de øvre aksler (10), og at det ved rokets (3) underende og i tilgrensning til overenden er montert ringformede endetetninger (11) som rager utad i sideretning fra rorene.

3. Styreanordning i samsvar med krav 1 eller 2, karakterisert ved at.de øvre aksler (10) strekker seg gjennom tauingskonsollkonstruksjonen (27) og at aksellagre (12) og trykklagre (12-15 og 16-18), som omslutter de øvre aksler, fastholdes av monteringselementer (24) som er forankret til fartøyet.

4. Styreanordning i samsvar med et av kravene 1-3, karakterisert ved at rorene (3) er sylinderformet og innbefatter en gjennomgående, sylindrisk aksel (7), et nedre og et øvre element (4 og 5) som lukker rorene, og et innvendig fyllmateriale (6) som omgir akslene.

5. Styreanordning i samsvar med et av kravene 1-4, karakterisert ved en drivgodsskjerm (26) som er montert på fartøyet og strekker seg over de øvre ender av rorene (3).

6. Styreanordning i samsvar med krav 1, karakterisert ved at propellhuset (2) leder en vannstrøm mot rorene (3), og at fartøyet vil beveges hurtig og rettvinklet mot rorene når rorenes (3) periferihastighet overstiger pro-nellstretøimens hastiahet.