NO793962L

NO793962L - AEROSOL-valve housing.

Info

Publication number: NO793962L
Application number: NO793962A
Authority: NO
Inventors: Robert Henry Abplanalp
Original assignee: Abplanalp Robert H
Priority date: 1978-12-13
Filing date: 1979-12-05
Publication date: 1980-06-16
Also published as: GR68698B; ES486822A0; ES8100649A1; CA1128479A; GB2040002A; GB2040002B; PT70578A; SG7586G; FI793867A; AU5376779A; NL7908929A; LU81988A1; JPS55111863A; IT7928024A0; FR2444215A1; IT1127697B; DE2949470A1; DK529079A; ZA796774B; AR219848A1

Description

Foreliggende oppfinnelse angår en ventilenhet for å styre tilførselen fra en trykkinnføring. The present invention relates to a valve unit for controlling the supply from a pressure inlet.

Fyllingshastigheten ved fyllingen av en aerosolbeholder med drivstoff er en betydelig kostnad i forhold til den totale fremstillingskostnaden. Fyllingen med drivstoff blir vanligvis utført ved en av to hovedmetoder. Ved den ene av metodene, den såkalte "under-koppen" metoden hvor monteringskoppen er løst anordnet i beholderåpningen blir drivstoffet ført inn i beholderen mellom monteringskoppen og beholderens lukkevulst og deretter blir monteringskoppen og beholderåpningens vulst krympet. Denne fremgangsmåte er blitt litt for vidt benyttet, spesielt i USA, The filling rate when filling an aerosol container with fuel is a significant cost in relation to the total manufacturing cost. Filling with fuel is usually carried out by one of two main methods. In one of the methods, the so-called "under-cup" method where the mounting cup is loosely arranged in the container opening, the fuel is introduced into the container between the mounting cup and the container's closing bead and then the mounting cup and the container opening's bead are shrunk. This method has been used a little too widely, especially in the United States,

i tilknytning med fylling av klorfluorcarboner. Den andre hov-edfyllemetoden, den såkalte "rundt ventilstammen", utgjør til-førsel av drivstoff utenfor ventilstammen og inn i ventilhuset, hvor drivstoffpassasjen ikke er den eneste gjennom de sammen-snørte åpningene i ventilstammen. En typisk' ventilkonstruksjon av den andre typen er beskrevet i USA patent nr. 3,319,669. in connection with the filling of chlorofluorocarbons. The second hoof-edfilling method, the so-called "around the valve stem", involves the supply of fuel outside the valve stem and into the valve housing, where the fuel passage is not the only one through the constricted openings in the valve stem. A typical valve construction of the second type is described in United States Patent No. 3,319,669.

Mens konstruksjonen i det ovenfor nevnte patentet utgjør en for-bedring av den vanlige fremgangsmåte å fylle gjennom ventilstammen, er imidlertid ikke drivstoff-fyllingshastigheten så hurtig som ønskelig, hvor fyllingshastigheten blir begrenset av den indre diameteren til dykkerøret som forbinder huset med beholderens indre og åpningsstørrelsen til forstøvningstappen i huset dersom det finnes noen. While the design in the above mentioned patent is an improvement on the usual method of filling through the valve stem, however, the fuel filling speed is not as fast as desired, the filling speed being limited by the inner diameter of the dip tube connecting the housing to the interior of the container and the opening size to the atomization tap in the house if there is one.

Forsøk har blitt gjordt for å omgå alle begrensende åpninger i ventilenheten ved å ha drivstofftilførselen mellom ventil-tettingen og tilstøtende overflate til monteringskoppen og så rundt huset inn i beholderen, den såkalte "rundt huset" metoden. Slike fyllemetoder og ventilkonstruksjoner dertil er beskrevet i USA patente nr. 3,158,297, 3,838,799 og 4,015,752. Flesteparten av "rundt huset" konstruksjonene har ikke vært i handelen, da de har motatt begrenset kommersiell mottagelse. Spesielle vanskeligheter ved disse konstruksjonene er at for å tillate tilstrekkelig sammentrykking av tetningen for å muliggjø-re hurtig passasje av drivstoffet over tetningen er det behov for en løs krymping av forhøyningen og huset. Løse krympninger er imidlertid ufordelaktig. Attempts have been made to bypass all restricting openings in the valve assembly by having the fuel supply between the valve seal and adjacent surface of the mounting cup and then around the housing into the container, the so-called "around the housing" method. Such filling methods and valve constructions therefor are described in US patents no. 3,158,297, 3,838,799 and 4,015,752. Most of the "around the house" constructions have not been in the trade, as they have received limited commercial reception. Particular difficulties with these constructions are that in order to allow sufficient compression of the seal to enable rapid passage of the fuel over the seal, a loose shrinkage of the elevation and housing is required. However, loose crimps are disadvantageous.

Foreliggende oppfinnelse frembringer en ventilenhet hvor aerosolbeholderen kan bli fylt gjennom monteringskoppen og hvor den sammensatte ventilenheten har blitt festet i operasjonsstua ling i beholderens åpning gjennom standardkrympningstrykk an-vent i industrien. The present invention produces a valve unit where the aerosol container can be filled through the mounting cup and where the assembled valve unit has been fixed in the operating chair in the opening of the container through standard shrink pressure used in the industry.

Ved oppfinnelsen blir et fyllehode og en ventilenhetkom-binasjon utført slik at i løpet av fylleoperasjonen avgir fyllehodet en mekanisk kraft gjennom et stammepåvirket element for å forskyve ventillegemet bort fra monteringskoppen og videre for-segles, skjønt ikke hermetisk, ventilstammeåpningen .mot innføringen av drivstoff. In the invention, a filling head and a valve unit combination is made so that during the filling operation the filling head emits a mechanical force through a stem-actuated element to displace the valve body away from the mounting cup and further seals, although not hermetically, the valve stem opening against the introduction of fuel.

I sin videste omfang har ventilenheten i foreliggende oppfinnelse et ventilhus som har en fleksibel periferisk flens, hvor flensen har mer mellomrom, åpninger eller utsparinger som tillater strømmen av drivstoff derigjennom i løpet av fyllingen. De periferiske flensene er plasert på ventilhuset slik at ved sammensetting av ventilenheten til dens monteringskopp utgjør ut-skjeringen på forhøyningen til monteringskoppen som resulterer fra krympningen av forhøyningen til ventilenheten en innretning for festning av ventilhuset og ventiltetningen til ventilenheten i et forseglet forhold til toppen under overflaten av forhøyning-en og som ennå tillater flensen å bøye seg innover mot den ytre veggen til ventilhuset i løpet av fyllingen. Innoverbøyningen av flensen tillater ventilhuset å bli forskjøvet bort fra toppflaten til '.forhøyningen og som samtidig fører til at tetningen blir for-skjøvet i samme retning, begge deler resulterer i en relativ stor åpning mellom toppflaten til ventiltetningen og under overflaten til forhøyningen i løpet av fylleoperasjonen. Ved fjerning av fyllehodet og det dermed forbundene drivstofftrykket og/eller mekaniske kraften mot ventilenheten, vil ventilenheten vende tilbake til stillingen hvori beholderinnholdet er forseglet mot atmosfæren, og hvor den kan bli åpnet og frigjordt kun ved påvirk-ning av ventilen ved bruk av trykkbeholderen. In its broadest scope, the valve unit in the present invention has a valve housing which has a flexible peripheral flange, where the flange has more spaces, openings or recesses which allow the flow of fuel through it during filling. The circumferential flanges are positioned on the valve body such that, upon assembly of the valve assembly to its mounting cup, the cutout on the mounting cup riser resulting from the shrinking of the valve assembly riser provides a means for securing the valve body and the valve seal of the valve assembly in a sealed relationship to the top under the surface of the elevation and which still allows the flange to bend inwards against the outer wall of the valve body during filling. The inward bending of the flange allows the valve body to be displaced away from the top surface of the riser and which simultaneously causes the seal to be displaced in the same direction, both resulting in a relatively large opening between the top surface of the valve seal and below the surface of the riser during the filling operation. Upon removal of the filler head and the associated fuel pressure and/or mechanical force against the valve unit, the valve unit will return to the position in which the container contents are sealed against the atmosphere, and where it can be opened and released only by actuation of the valve when using the pressure container.

I den foretrukne utførelsesformen strekker seg den periferiske flensen til ventilhuset utover og nedover fra den ytre overflaten til ventilhuset og den har en rekke åpninger som strekker seg gjennom toppen av flensen og inn i den nedover utdragende veggen til flensen. In the preferred embodiment, the peripheral flange of the valve body extends outwardly and downwardly from the outer surface of the valve body and has a series of openings extending through the top of the flange and into the downwardly projecting wall of the flange.

I en annen utførelsesform har flensen en rekke utover og nedover'ragende ører anordnet rundt ventilhuset, hvor mellomrommet mellom ørene utgjør en tilførselsbane for drivstoffet i løpet av fyllingen. In another embodiment, the flange has a series of outwardly and downwardly projecting lugs arranged around the valve housing, where the space between the lugs forms a supply path for the fuel during filling.

I en annen utførelsesform strekker flensen seg utover og oppover fra ventilhuset og har en rekke åpninger som i den foretrukne utførelsesformen, eller en rekke ører som beskrevet ovenfor i den andre utførelsesformen. In another embodiment, the flange extends outwards and upwards from the valve body and has a series of openings as in the preferred embodiment, or a series of lugs as described above in the second embodiment.

Foreliggende oppfinnelse har en spesiell nytte og fordel når den er brukt sammen med hydrocarboner, men den er også bruk-bar med alle typer av drivstoffer som klorfluorhydrocarboner, hydrocarboner, carboner, carbondioksyd eller dinitrogenoksyd. I den nærmeste tid vil i noen land klorfluorhydrocarboner som aero-soldrivstoff bli forbudt, med unntak av et begrenset antall i sl-uttproduktet, p.g.a. den påståtte skadelige påvirkningen på om-givelsen. Dette har resultert i at aerosolindustrien vender seg mot flytende hydrocarboner som prinsipielle drivstoffer for bruk i aerosolbeholdere. "Under kopp" fremgangsmåten til;.å fylle er ikke en kommersiell attraktiv fremgangsmåte ved fylling av hydrocarboner. Ved "under kopp" fremgangsmåten er det alltid et dr-ivstofftap til atmosfæren som følger fyllingen av hver beholder. Med hydrocarboner er et slikt tap til atmosfæren ikke tolererbart av sikkerhetsgrunner. Atmosfærisk tilstedeværelse av hydrocarboner kan føre til en hydrocarbonkonsentrasjon innenfor det brenn-bare konsentrasjonsområdet av hydrocarbon-oksygen. Anvendelsen av "under kopp" fyllefremgangsmåten vil således frembringe behov-et for et hydrocarbongjenvinningssystem som vil være et tillegg med betraktlige kostnader til den totale kostnaden ved fylleop-erasj onen. The present invention has a particular utility and advantage when it is used together with hydrocarbons, but it is also usable with all types of fuels such as chlorofluorohydrocarbons, hydrocarbons, carbons, carbon dioxide or nitrous oxide. In the near future, chlorofluorohydrocarbons as aero-solar fuel will be banned in some countries, with the exception of a limited number in the sl output, due to the alleged harmful impact on the environment. This has resulted in the aerosol industry turning to liquid hydrocarbons as the main fuel for use in aerosol containers. The "under cup" method of filling is not a commercially attractive method of filling hydrocarbons. With the "under cup" method, there is always a loss of fuel to the atmosphere that follows the filling of each container. With hydrocarbons, such a loss to the atmosphere is not tolerable for safety reasons. Atmospheric presence of hydrocarbons can lead to a hydrocarbon concentration within the combustible concentration range of hydrocarbon oxygen. The application of the "under cup" filling method will thus create a need for a hydrocarbon recovery system which will add considerable costs to the total cost of the filling operation.

Med foreliggende oppfinnelse eksisterer ikke noe hyd-rocarbontap til atmosfæren, eller det er så minimalt at det ikke er nødvendig med noe gjenvinningssystem. With the present invention, there is no hydrocarbon loss to the atmosphere, or it is so minimal that no recovery system is necessary.

Ventilenheten ved foreliggende oppfinnelse har spesiell betydning ved fylling av en ventil av den type som er beskrevet i USA patentsøknaden nr. 831,270, i hvilken det er plasert inne i ventilhuset et støtkammer som omfatter hovedsaklig flere drivstoff-førende ledninger som fører til en støtssone inne i hvilken også føres en hovedsaklig perpendikulær produktføring. The valve unit of the present invention has particular importance when filling a valve of the type described in US patent application no. 831,270, in which a shock chamber is placed inside the valve housing which mainly comprises several fuel-carrying lines leading to a shock zone inside which also has a mainly perpendicular product flow.

Utførelser av foreliggende oppfinnelse vil nå bli beskrevet med henvisning til tegningene, hvor: Fig. 1 viser et sideriss av en ventil i følge en foretrukket utførelsesform av foreliggende oppfinnelse, hvor ventilen er i lukket stilling, Embodiments of the present invention will now be described with reference to the drawings, where: Fig. 1 shows a side view of a valve according to a preferred embodiment of the present invention, where the valve is in the closed position,

fig. 2 viser et riss av ventilen og fyllehodet i følge den foretrukne utførelsesformen av foreliggende oppfinnelse, og som viser drivstoff som blir fylt gjennom fyllehodet og ventilen, fig. 2 shows a view of the valve and filling head according to the preferred embodiment of the present invention, and showing fuel being filled through the filling head and valve,

fig. 3 viser et toppriss av ventilhuset langs linjenfig. 3 shows a top view of the valve housing along the line

3-3 på fig.2,3-3 on fig.2,

fig. 4 viser et sidesnitt av et ventilhus av en ytterligere utførelsesform av oppfinnelsen, fig. 4 shows a side section of a valve housing of a further embodiment of the invention,

fig. 5 viser et toppsnitt av ventilhuset på fig. 4,fig. 5 shows a top section of the valve housing in fig. 4,

fig. 6 viser et sideriss av ventilhuset av en ytterligere utførelsesform av oppfinnelsen, og fig. 6 shows a side view of the valve housing of a further embodiment of the invention, and

fig. 7 viser toppsnitt av ventilhuset på fig. 6.fig. 7 shows a top section of the valve housing in fig. 6.

Fig. 1 viser en monteringskopp med sammensatt ventil for-bundet med vulsten til en beholderåpning. Fig. 1 shows a mounting cup with a compound valve connected with the bead to a container opening.

Ventilenheten, generelt betegnet med 10, omfatter en monteringskopp 12 som har en oppoverragende forhøyet del 14 og en vulstdel 16 som festet til vulsten 18 til beholderen, i alminnel-ighet betegnet med 20. Anordnet inne i forhøyningen 14 er et ventilhus 22. Ventillegemet 24 er plasert inne i huset 22, hvis hus har en ytre vegg 23. Fjæren 26 i den normalt lukkede stillingen av ventilen forspenner ventillegemet 24 oppover mot en til-tetning 28. En hul ventilstamme 30 er en forlengelse av ventillegemet 24 og når den er i lukket stilling er dens åpninger 32 tettet av tetningen 28. Ved bunnen av ventilhuset 22 er et plugg-element 34 som ved den ene enden tjener til å innstille den nedre enden av fjæren 2 6 og hvor dens andre ende defineres sammen med den nedre enden av ventilhuset 22 et støtkammer, betegnet med 36. Komponentelementene til støtkammeret omfatter husåpningen 38, gassdrivstoffledere 40, en produktleder 42 og en støtssone 44. Utdragningene fra bunnen av ventilhuset 22 er en husnippel som har en utsparing som mottar et dypperør 48. The valve assembly, generally designated 10, comprises a mounting cup 12 having a projecting raised portion 14 and a bead portion 16 which is attached to the bead 18 of the container, generally designated 20. Arranged within the elevation 14 is a valve housing 22. The valve body 24 is placed inside the housing 22, whose housing has an outer wall 23. The spring 26 in the normally closed position of the valve biases the valve body 24 upwards towards a seal 28. A hollow valve stem 30 is an extension of the valve body 24 and when it is in closed position its openings 32 are sealed by the seal 28. At the bottom of the valve housing 22 is a plug element 34 which at one end serves to set the lower end of the spring 26 and where its other end is defined together with the lower end of the valve body 22 a shock chamber, denoted by 36. The component elements of the shock chamber comprise the housing opening 38, gas fuel conductors 40, a product conductor 42 and a shock zone 44. The extensions from the bottom of the valve body 22 are a housing nipple having a recess that receives a dip tube 48.

Ventilhuset 22 har en ringformet fleksibel flens 50,The valve body 22 has an annular flexible flange 50,

som har en utoverragende del 52 og en nedoverragende del 54, hvor which has an outwardly projecting part 52 and a downwardly projecting part 54, where

nevnte nedoverdragende del har en øvre hellet del 56 og som ender i en nedre hellet det 58. Den utoverragende del 52 til flensen 50 er satt lett under den øvre kanten 60 til ventilhuset 22 og danner med huset 22 ytre vegg en avtrappet skulder 62. said downwardly extending part has an upper sloped part 56 and which ends in a lower sloped part 58. The projecting part 52 of the flange 50 is set slightly below the upper edge 60 of the valve housing 22 and forms with the housing 22 outer wall a stepped shoulder 62.

Drivgasspassasjene gjennom flensen 50 er best vist på fig. 3- Som vist på fig. 3 har husveggen 23, støpt med denne i et stykke utoverragende delen 52 og den øvre nedoverragende avsk-råning 56. En rekke åpninger eller spalter 64 er plasert i den utoverragende delen 52. The propellant gas passages through the flange 50 are best shown in fig. 3- As shown in fig. 3 has the housing wall 23, molded with this in one piece projecting part 52 and the upper downward projecting chamfer 56. A number of openings or slits 64 are placed in the projecting part 52.

Som vist på tegningene strekker ikke den ytre diameter 29 til ventiltetningen 28, som er vanlig ved den type ventiler vist på tegningen, til sideveggen 15 til forhøyningen 14. Når diameteren til tetningen er avskåret sammen med den avtrappede skulder 62, tillates den ytre delen av tetningen å bøye seg innover i det fri rommet mellom sideveggen 15 til forhøyningen 14 As shown in the drawings, the outer diameter 29 of the valve seal 28, which is common with the type of valves shown in the drawing, does not extend to the side wall 15 of the elevation 14. When the diameter of the seal is cut off together with the stepped shoulder 62, the outer part of the seal to bend inwards in the free space between the side wall 15 and the elevation 14

og husveggen 23.and the house wall 23.

Fyllehoder av den typen beskrevet i USA patent nr. 3,122,180 kan bli brukt sammen med ventilenheten i følge foreliggende oppfinnelse. Filling heads of the type described in US patent no. 3,122,180 can be used together with the valve unit according to the present invention.

Når man fyller aerosolbeholdere med ventilpåvirkeren ikke på plass på ventilstammen, som benytter ventilfyllehodekombinas-jonen i følge foreliggende oppfinnelse er den vanlige typen av ventilhodet som beskrevet i USA patent nr. 3,122,180 er modifi-sert som beskrevet senere. Kun modifikasjonene og tilknyttede konstruksjoner er beskrevet siden den gjenblivende fyllingshode-konstruksjonen er velkjent for fagmannen på området. When filling aerosol containers with the valve effector not in place on the valve stem, which uses the valve filling head combination according to the present invention, the usual type of valve head as described in US patent no. 3,122,180 is modified as described later. Only the modifications and associated constructions are described since the remaining filling head construction is well known to those skilled in the art.

På fig,2 er fyllehodet vist plasert på plass for fylling på forhøyningen 14. In Fig,2, the filling head is shown positioned in place for filling on the elevation 14.

Fyllehodet, i den utstrekning det er vist, omfatter en adoptor betegnet med 72, som har en yttervegg 73, hvor veggen har en nedre skulder 74. En "0" ring 76 er plasert på skulderen 74. Inne i veggen er et glidbart U-formet element 78, hvis lede-kanter 80 er avskrånet for å presse "0"-ringen 76 mot forhøyning-en 14. Inne i en utsparing 82 i det glidbare U-formede elementet 78 er plasert en glidbar stammepåvirker 84 og en fjær 85 som forspenner stammepåvirker 84 mot- den avskrånete kanten 80 til det U-formede element 78. I fronten av stammepåvirkeren 84 nærmest den avskrånede kanten 80 er det anordnet et ringformet spor 86 til å motta toppen av ventilstammen 30. Stammepåvirkeren 84 kan være sammenrullet i form for å tillate passasje av drivstoff for- bi påvirkeren. Drivstoffet går inn i fyllingsadaptoren gjennom åpningen 88. The filling head, to the extent shown, comprises an adopter denoted by 72, which has an outer wall 73, the wall having a lower shoulder 74. An "0" ring 76 is placed on the shoulder 74. Inside the wall is a sliding U- shaped element 78, whose leading edges 80 are chamfered to press the "0" ring 76 against the elevation 14. Inside a recess 82 in the sliding U-shaped element 78 is placed a sliding stem effector 84 and a spring 85 which biases stem impactor 84 against the chamfered edge 80 of the U-shaped member 78. In the front of the stem impactor 84 closest to the chamfered edge 80, an annular groove 86 is provided to receive the top of the valve stem 30. The stem impactor 84 may be rolled up in the form of to allow passage of fuel past the impactor. The fuel enters the filling adapter through the opening 88.

Når fylleadoptoren er plasert på fyllingskoppen, som vist i fig. 2, presser fjæren 85 stammepåvirkeren 84 mot ventilstammen 30 inntil fjæren 26 trykker ventillegemet 24 til bunnen gjennom fjæren 26 mot skulderen 27 i bunnen av ventilhuset 22. When the filling adopter is placed on the filling cup, as shown in fig. 2, the spring 85 presses the stem effector 84 against the valve stem 30 until the spring 26 presses the valve body 24 to the bottom through the spring 26 against the shoulder 27 at the bottom of the valve body 22.

Deretter ved ytterligere pressing av fjæren 85 vil ventilenheten bli forskjøvet inklusiv ventilhusetr~bort fra toppen av forhøyningen 14. Then, by further pressing the spring 85, the valve unit including the valve housing tube will be displaced from the top of the elevation 14.

Ved å benytte en fjær 85 som har en ekspanderende kraft tilstrekkelig til å presse ventilhuset til en forskyvning av 0,38l mm - 0,635 mm har blitt funnet å være tilfredsstillende til å utføre en hurtig fylling av beholderen med drivstoff. Using a spring 85 having an expanding force sufficient to push the valve body to a displacement of 0.381 mm - 0.635 mm has been found to be satisfactory in effecting a rapid filling of the container with fuel.

Vesentlig avtetning av ventilstammen gjennom berøring med stammepåvirkeren forhindrer en trykkstigning gjennom stamme-åpningene som kan tendere til forskyvning av tetningen fra dens normale orientering vis-a-vis ventilstammelegemets åpninger. Substantial sealing of the valve stem through contact with the stem effector prevents a pressure build-up through the stem openings which may tend to displace the seal from its normal orientation relative to the valve stem body openings.

Mens den mekaniske kraften frembrakt gjennom fyllehodet som her beskrevet er foretrukket, kan ventilhuset til denne oppfinnelsen bli fylt med et vanlig fyllehode hvor hodet er tettet på forhøyningen til monteringskoppen. Ved et slikt system blir ventilhuset forskjøvet bort fra toppflaten til forhøyningen gjennom drivstofftrykket i hodet. While the mechanical force produced through the filling head as described here is preferred, the valve housing of this invention can be filled with a conventional filling head where the head is sealed on the elevation of the mounting cup. In such a system, the valve body is displaced away from the top face of the riser by the fuel pressure in the head.

I løpet av fyllingen strømmer drivstoffet gjennom adapt-torporten 88 og inn i det indre til adaptor 72, derifra går str-ømmen gjennom den sentrale åpningen i forhøyningen til monteringskoppen mellom tetningen og forhøyningen og gjennom åpningene eller spaltene i beholderens flens. Avslutningen av drifstoff-strømmen og uttrekningen av fyllehodet tillater ventilhodet og tetningene å vende tilbake til den normale tettede posisjonen vist på fig. 1. During filling, the fuel flows through the adapter port 88 and into the interior of the adapter 72, from there the flow passes through the central opening in the elevation of the mounting cup between the seal and the elevation and through the openings or slots in the flange of the container. The termination of the fuel flow and the withdrawal of the filler head allows the valve head and seals to return to the normal sealed position shown in fig. 1.

Andre utførelsesformer er heretter beskrevet adskiller seg kun med hensyn til konstruksjonen av flensen på ventilhuset. På figurene 4-7 er således kun flensmodifikasjoner vist. på andre områder med hensyn til huset har utførelsesformen figurene 4-7 er de lik huset på figurene 1-3. Other embodiments described hereafter differ only with regard to the construction of the flange on the valve housing. In Figures 4-7, only flange modifications are thus shown. in other areas with regard to the housing, the embodiment in figures 4-7 is similar to the housing in figures 1-3.

På fig. 4 har ventilhuset 22' en vegg 23' fra hvilkeIn fig. 4, the valve housing 22' has a wall 23' from which

det rager ut en flens, betegnet med 90, som omfatter en rekke fleksible ører 92, hvor nevnte ører har en utoverragende del 94, og en oppoverragende del 96. there protrudes a flange, denoted by 90, which comprises a number of flexible ears 92, where said ears have an outwardly projecting part 94, and an upwardly projecting part 96.

Fig. 5 viser best åpningene 98 mellom ørene 92 som ut-gjør en strømningspassasje for drivstoff. Fig. 5 best shows the openings 98 between the ears 92 which constitute a flow passage for fuel.

På fig. 6 har ventilhuset 22'' en vegg 23'' fra hvilke der strekker seg en flens betegnet med 1003som omfatter en rekke fleksible ører 102, hvor nevnte ører har en utoverragende del 104 og en nedoverragende del 106. In fig. 6, the valve housing 22'' has a wall 23'' from which extends a flange denoted by 1003 which comprises a number of flexible lugs 102, said lugs having an outwardly projecting part 104 and a downwardly projecting part 106.

Fig. 7 viser åpningene 108 mellom ørene 102. Fig. 7 shows the openings 108 between the ears 102.

Fylleadaptoren kan også bli nyttet for å fylle en aerosolbeholder med ventilpåvirkeren allerede plasert på ventilstammen. Ved en slik fylling kan et fyllehode som beskrevet i USA patent nr. 3,122,180 bli benyttet. The filling adapter can also be used to fill an aerosol container with the valve influencer already placed on the valve stem. For such filling, a filling head as described in US patent no. 3,122,180 can be used.

Bevegelseveien til: adaptoren før den endelige plasering-en blir justert slik at den indre hylsen først berører skulderen på påvirkerens periferi og deretter er der en ytterligere bevege-lsevei på 0,38l mm - 0,635 mm som tillater anlegg av flensen til påvirkeren mot forhøyningen mens~samtidig ventilhuset beveges ved fleksibel bøyning av flensen påventilhuset. Justeringen av be-vegelsesbanen kan bli utført gjennom forlenging av ventilstammen eller avkortning av påvirkerens høyde. The travel path of: the adapter before the final placement is adjusted so that the inner sleeve first touches the shoulder on the periphery of the impactor and then there is a further travel path of 0.381 mm - 0.635 mm which allows the flange of the impactor to fit against the elevation while ~at the same time, the valve body is moved by flexible bending of the flange on the valve body. The adjustment of the movement path can be carried out by extending the valve stem or shortening the height of the effector.

Claims

1. Valve unit for controlling the supply from a pressure inlet, characterized in that it comprises a container-closing element having a raised element surrounding a valve housing and an associated valve seal, and where the valve housing is pressed against the seal to form a seal between the closing element and the seal by shrinking the raised member, and wherein the valve body has a flexible slotted member in one piece with its outer wall, the flexible member being placed on the outer side wall of the valve body under an upper seal that contacts the surface of the body, and having a outer surface in contact with the closing member, the outer surface sloping downwards and inwards to lie in an inclined plane and which is matched with the inner surface of the raised member's crimped part.

2. Valve unit according to claim 1, characterized in that the split element has a part that projects outwards from the outer wall of the housing and a part that projects mainly perpendicularly from the projecting part.

3. Valve unit according to claim 2, characterized in that the projecting part of the flange is placed closer to the seal that touches the surface of the housing than the end of the perpendicular projecting part.

4. Valve unit according to claim 2, characterized in that the projecting part of the flange is placed further away from the seal that touches the surface of the housing than the end of the perpendicular projecting part.

5- Valve unit according to any one of claims 1-4, characterized in that the split element is annular.

6. Valve unit according to any one of claims 1-5, characterized in that the split element comprises a number of lugs.

7. Valve assembly according to any one of claims 1-4, characterized in that the valve housing has an internal shoulder which connects a movable valve body inside the housing when the valve body has been moved a predetermined distance inside the valve body, whereby further such movement of the valve body causes bending of the split member to allow the valve body to move away from sealing relationship with the seal.

8. Adapter for a filling head for a valve assembly according to claim 7, characterized in that it has a housing element for receiving eh valve body stem and that it has an open end with a periphery capable of being brought into sealing contact with the elevation element, and a valve stem effector within the housing member having a surface to contact the stem and the opening end of the seal against ingress of any filler material passing through the head.

9> Filling head adapter according to claim 8, characterized in that the valve stem effector has ports for passing the filling material through.

10. Filling head adapter according to claim 8 or 9, characterized in that a spring is arranged to press the valve stem effector against the stem end of the housing element.

11. Valve unit constructed and arranged mainly as described above and shown in figures 1-3 or by reference to figures 4 and 5 or 6 and 7 to accompanying drawings.

12. Adapter for a filling head for a valve unit constructed and arranged substantially as herein described and shown in fig. 2 to the accompanying drawings. Summary. An aerosol valve has a valve housing (22) provided with a peiferic flange (50) which will release pressure and allow the housing and valve seal (28) to move away from their sealing relationship with a riser (14) to the motor cup closure and return to said sealing relationship by the completion of the filling operation. A series of openings in the flange allow the passage of fuel between the upper surface of the seal, through the flange, and directly into the container (20), without the need for the fuel to pass through the more limited openings that control discharge from the interior of the valve assembly to the valve body. A further feature is a filler head which is constructed so that when the filler head (72) is in position for filling with fuel, the valve body (24) is moved away from the top of the front elevation through connection of the valve stem with a filler stem actuator (84), or, in the case where a valve actuator is placed on the valve stem, with the valve actuator and a stem actuator element in the filler head. (fig. 2)