NO783311L

NO783311L - PROCEDURE AND DEVICE FOR A SUPPLY VESSEL ON PLACING SUPPLIES, PLATFORMED OR SIMILAR ON BOTTOMS LOCATED ON THE BOTTOM

Info

Publication number: NO783311L
Application number: NO783311A
Authority: NO
Inventors: Pierre Armand Thomas; Jean-Claude Naudin
Original assignee: Metalliques Entrepr Cie Fse
Priority date: 1977-10-04
Filing date: 1978-09-29
Publication date: 1979-04-05
Also published as: FR2405182B1; GB2008652B; GB2008652A; FR2405182A1

Abstract

Fremgangsmåte for anbringelse av store laster som plattformer og lignende på stolper festet til havbunnen, i åpen sjø, fra et transportfartøy.Method for placing large loads such as platforms and the like on poles attached to the seabed, in the open sea, from a transport vessel.

Description

Oppfinnelsen angår en fremgangsmåte for anbringelse av større laster som plattformer og lignende på stolper forankret til havbunnen, fra et transportfartøy,.til havs. The invention relates to a method for placing larger loads such as platforms and the like on posts anchored to the seabed, from a transport vessel, at sea.

Det kan særlig gjelde plattformer for boringThis may particularly apply to platforms for drilling

eller til boliger i forbindelse med oljeutvinning eller lignende til havs, hvor plattformene som består av en bro eller bære-flate forsynt med det aktuelle utstyr skal anbringes på og festes til stolper eller søyler, f.eks. hule betong- eller stål-pilarer som er forankret til bunnen. or for housing in connection with oil extraction or the like at sea, where the platforms consisting of a bridge or bearing surface provided with the relevant equipment must be placed on and attached to posts or pillars, e.g. hollow concrete or steel pillars anchored to the bottom.

Anbringelse av slike plattformer på søyler somPlacement of such platforms on pillars as

står på havbunnen skjer for tiden ved hjelp av kranlektere som er enormt kostbare i drift. standing on the seabed is currently done using crane barges which are enormously expensive to operate.

Hensikten med .foreliggende oppfinnelse er åThe purpose of the present invention is to

finne frem til en ny fremgangsmåte for anbringelse av plattformer og lignende som gjør det mulig å unngå bruk av kranlektere og derved oppnå betydelige innsparinger. to find a new method for placing platforms and the like that makes it possible to avoid the use of crane barges and thereby achieve significant savings.

Problemet er løst i henhold til oppfinnelsen vedThe problem is solved according to the invention by

en fremgangsmåte som erkarakterisert vedat fartøyet manøvreres inntil stolpen, stabiliseres i forhold til stolpen og fortøyes, idet man overfører til stolpen en vesentlig del av de krefter som fartøyet utsettes for, mens lasten bæres på to bjelker som rager utover skipsskroget og er forbundet med dette, og far-tøyet manøvreres slik at lasten bæres over stolpen idet bjelkene omgir stolpen, enten ved at lasten transporteres i en slik stilling utenfor skipssiden til omlastingsstedet til havs, eller ved at lasten skyves ut til nevnte stilling etter først å være transportert innenbords til omlastingsstedet, hvorpå lasten anbringes på stolpen. a method which is characterized by the vessel being maneuvered up to the post, stabilized in relation to the post and moored, transferring to the post a significant part of the forces to which the vessel is exposed, while the load is carried on two beams that project beyond the ship's hull and are connected to it, and the vessel is maneuvered so that the load is carried over the post as the beams surround the post, either by the load being transported in such a position outside the ship's side to the transshipment point at sea, or by the load being pushed out to the aforementioned position after first being transported inboard to the transshipment point, whereupon the load is placed on the post.

Fartøyet kan med fordel være en sjøgående lekter som taues ut til omlastingsstedet. Oppfinnelsens prinsipp gjør at man kan overføre lasten på stolpen eller søylen ved hjelp av en rekke operasjoner som er relativt enkle og uten The vessel can advantageously be a seagoing barge that is towed out to the transshipment location. The principle of the invention makes it possible to transfer the load onto the post or column by means of a series of operations which are relatively simple and without

.å trenge meget kostbart utstyr av den type som hittil har.to need very expensive equipment of the type that has hitherto been available

vært brukt.been used.

Man vil forstå i'løpet av den følgende beskrivelse at dette kan skje på to litt forskjellige måter: for laster med midlere vekt,f.eks. en boligplattform vil denne kunne anbringes på nevnte bærebjelker som rager utenfor skipssiden allerede ved havn og transporteres i denne stilling utenfor skroget inntil omlastingsstedet, hvilket muliggjør en direkte nedsetting på søylen uten forskyvning av lasten ombord mens man ved laster med høyere vekt, f.eks. boreplattformer, kan anbringe lasten på de to bjelkenes innenbords ender og fraktes ut i denne stilling, hvorpå lasten skyves utover bjelkene og-utenfor skrogets sider på omlastingsstedet og derpå anbringes på stolpen. You will understand in the course of the following description that this can happen in two slightly different ways: for loads of medium weight, e.g. a residential platform, this can be placed on said support beams that project outside the ship's side already at the port and transported in this position outside the hull to the transhipment point, which enables a direct lowering onto the column without displacement of the cargo on board while carrying heavier loads, e.g. drilling platforms, can place the load on the inboard ends of the two beams and be transported out in this position, after which the load is pushed beyond the beams and outside the sides of the hull at the reloading point and then placed on the post.

Oppfinnelsens prinsipp bygger derfor på at før lasten anbringes på stolpen ved hjelp av hydrauliske sylindre eller på andre måter, bringes lasten over stolpen med eller uten forutgående forskyvning idet lasten bæres i endene av nevnte bjelker utenfor skipssiden, hvilke bjelker er forbundet med skipsskroget og i stilling omgir stolpen. The principle of the invention is therefore based on that before the load is placed on the post using hydraulic cylinders or in other ways, the load is brought over the post with or without prior displacement, as the load is carried at the ends of said beams outside the ship's side, which beams are connected to the ship's hull and in position surrounds the post.

Denne grunnidé kan naturligvis gjøres mer full-stendig ved hjelp av andre innretninger og man kan særlig tenke seg at den operasjon som består i å stabilisere fartøyet, idet man overfører en vesentlig del av de krefter som. virker på fartøyet på stolpen med fordel utgjøres av en konstruksjon på skipsskroget beregnet for anlegg mot minst en hylle på stolpen, ved at fartøyet tar inn ballast, hvilken kraftoverførende konstruksjon kan bestå av nevnte utstikkende bjelkeender som finner anlegg respektivt mot to sideordnede hyller på to motstående sider av søylen eller ved en utkraging eller lignende på skipet som føres til anlegg mot en tilsvarende konsoll på stolpen. This basic idea can of course be made more complete with the help of other devices and one can particularly imagine that the operation which consists in stabilizing the vessel, as one transfers a significant part of the forces which. acts on the vessel on the mast is advantageously constituted by a structure on the ship's hull intended for contact with at least one shelf on the post, by the vessel taking in ballast, which force-transmitting structure can consist of said protruding beam ends which find contact respectively against two side-by-side shelves on two opposite sides of the pillar or by a cantilever or the like on the ship that is brought to rest against a corresponding console on the post.

Man ser også at samme system for anlegg mellom fartøy og stolpe kan benyttes til fortøyningen nemlig til over-føring av horisontale krefter som virker på fartøyet og som ■ skyldes forskjellige faktorer (vind, bølger, strøm), til stolpen. It can also be seen that the same system for the installation between vessel and post can be used for the mooring, namely to transfer horizontal forces acting on the vessel and which ■ are due to various factors (wind, waves, current) to the post.

Prinsipielt velges systemet med to sideplasserte hyller når stolpen har stor diameter, f.eks. over 8 til 9 meter, og skal oppta laster som også er store, fordi man da må holde fartøyets rulling innen snevre grenser og begrense.de vertikale bevegelser til lasten og derved muligheten for støt, mens systemet med en enkelt frontalhylle prinsipielt benyttes i forbindelse med mindre søyler og mindre laster idet skrogets rulling da bare vil fremkalle relativt mindre vertikale for-skyvninger av lasten (begrensning av skrogets rulling til de samme grenser vil da imidlertid kunne gi for store belastninger på disse anleggsorganer på grunn av den reduserte hevarm-lengde). In principle, the system with two side-placed shelves is chosen when the post has a large diameter, e.g. over 8 to 9 metres, and must accommodate loads that are also large, because you then have to keep the vessel's rolling within narrow limits and limit the vertical movements of the load and thereby the possibility of impacts, while the system with a single frontal shelf is principally used in connection with smaller columns and smaller loads, as the rolling of the hull will then only cause relatively smaller vertical displacements of the load (restricting the rolling of the hull to the same limits would, however, cause excessive loads on these construction elements due to the reduced lifting arm length).

Por å unngå at slike altfor store belastninger'Por to avoid that such excessive loads'

skal finne sted er det en fordel å regulere den kraften som utøves på anleggsorganene, særlig ved å tømme lekterens ballast-tanker etter hvert som lasten forskyves utover langs bjelkene is to take place, it is an advantage to regulate the force exerted on the construction elements, in particular by emptying the barge's ballast tanks as the load is shifted outwards along the beams

mot søylen. vagainst the pillar. v

Når det endelig gjelder siste fase i operasjonenWhen it finally comes to the last phase of the operation

med å anbringe lasten på søylen, fra en stilling umiddelbart over søylen, kan dette skje.på flere måter, og særlig som'tid-. ligere nevnt ved hjelp av hydrauliske synlindre. with placing the load on the column, from a position immediately above the column, this can happen in several ways, and especially as'time-. above mentioned by means of hydraulic sight reliefs.

Når trekkvogner brukes som forskyvningsorganer mellom lasten og bjelkene, kan man med fordel•tilknytte hydrauliske sylindre til vognene og derved umiddelbart før avlasting en overføring av lastens vekt til vognene ut fra faste støtte-, punkter på fartøyet som lasten hviler på under transporten til avlastingsstedet. When tractors are used as displacement devices between the load and the beams, it is advantageous to connect hydraulic cylinders to the wagons and thus immediately before unloading a transfer of the load's weight to the wagons from fixed support points on the vessel on which the load rests during transport to the unloading place.

Sylindrene har da til oppgave å senke lasten til-strekkelig etter forskyvningen utover bjelkene til at lasten blir anbragt på søylen. The cylinders then have the task of lowering the load sufficiently after the displacement beyond the beams so that the load is placed on the column.

Når man foretar direkte forskyvning av lasten på bjelkene uten å benytte vogner, kan .man naturligvis også ta i bruk hydrauliske sylindre som er spesielt anordnet for dette formål, man kan da enten senke.lasten eller heve en bevegelig del av søylen som skal motta lasten. When you carry out direct displacement of the load on the beams without using carriages, you can of course also use hydraulic cylinders specially arranged for this purpose, you can then either lower the load or raise a movable part of the column that will receive the load .

En gunstig fremgangsmåte som ikke krever hydrauliske sylindre kan imidlertid benyttes og består i, når lasten er kommet i stilling over søylen, å øke fartøyets dypgående ved inntak av ballast, det er i dette tilfelle nødvendig med en vertikal styring mellom fartøyet og stolpen. However, a favorable method that does not require hydraulic cylinders can be used and consists in, when the load is in position above the column, increasing the vessel's draft by taking in ballast, in this case a vertical steering between the vessel and the post is necessary.

Oppfinnelsen angår også utstyr for gjennomføring The invention also relates to equipment for implementation

av den beskrevne fremgangsmåte i en av dens utgaver.of the described method in one of its editions.

I et utstyr i henhold til oppfinnelsen karakteriseres hovedsakelig ved, på et fartøy sojti er egnet for transport av den aktuelle lasten til omlastingsstedet, minst to last-bærende bjelker fast forbundet med skipsskroget og beregnet til å bære og overføre lasten, hvilke to bjelker rager utover skipsskrogets side med den ene enden og bjelkene har'slik avstand fra hverandre at de omgir stolpen som lasten skal settes på, og hvor fartøyet også er forsynt med forskjellige apparater som gangspill, hydrauliske sylindre, liner og kabler og lignende som gjør det mulig å manøvrere fartøyet inntil søylen og sikre stuvningen av lasten og'dens manøvrering og på stolpen eller søylen et anleggs- og fortøyningssystem som samvirker med et lignende system på fartøyet for å oppta en vesentlig del av de krefter som virker på fartøyet. In an equipment according to the invention, it is mainly characterized by, on a vessel sojti is suitable for transporting the cargo in question to the transhipment point, at least two load-bearing beams firmly connected to the ship's hull and intended to carry and transfer the load, which two beams project outwards the side of the ship's hull with one end and the beams have such a distance from each other that they surround the post on which the load is to be placed, and where the vessel is also equipped with various devices such as winches, hydraulic cylinders, lines and cables and the like that make it possible to maneuver the vessel next to the pillar and ensure the stowage of the cargo and its maneuvering and on the post or pillar a construction and mooring system which cooperates with a similar system on the vessel to absorb a significant part of the forces acting on the vessel.

Utstyret kan også karakteriseres ved at anleggs-systemet på søylen består av to som kan oppta nevnte utoverragende ender av forskyvningsbjeikene, og/eller en frontal hylle i samvirke med styringsorganer og tjenende som anlegg for en utkraging eller lignende konsoll på fartøyet. The equipment can also be characterized by the fact that the installation system on the column consists of two that can occupy the aforementioned protruding ends of the displacement beams, and/or a frontal shelf in cooperation with control bodies and serving as a facility for a cantilever or similar console on the vessel.

Med fordel anordnes på hver utkraging, hylle eller skulder beregnet for anlegg for nevnte formål og for opptak av horisontale og vertikale krefter, en pute eller fender som er elastisk og har stor motstandskraft og, særlig for beskyttelse mot vertikale støt ved tilnærmingsmanøvrene, en elastisk fender mot relativt stor mykhet som skal hindre brutal kontakt mellom forskyvningsbjeikene og/eller utkragingen på skroget med nevnte elastiske fendre med liten mykhet. Advantageously, a pad or fender that is elastic and has great resistance and, especially for protection against vertical shocks during the approach manoeuvres, is arranged on each cantilever, shelf or shoulder intended for facilities for the aforementioned purposes and for the absorption of horizontal and vertical forces, an elastic fender against relatively large softness which should prevent brutal contact between the displacement beams and/or the cantilever on the hull with said elastic fenders with little softness.

Spesielt foreslås at for opptak av horisontale krefter er det tatt ut et spor i nevnte utkraging som innvendig er forsynt med den relativt stive elastiske fender og beregnet for anlegg mot en tilsyarende konstruksjon på skroget. In particular, it is proposed that for the absorption of horizontal forces, a groove is taken out in the said cantilever, which is internally provided with the relatively rigid elastic fender and intended for installation against a construction that is adjacent to the hull.

Fremgangsmåte og utstyr i henhold til oppfinnelsen skal i det følgende beskrives uten å være begrenset til de an-gitte utførelser, i forbindelse med de vedlagte tegninger hvor: - fig. la,' b og c skjematisk viser i oppriss en lekter' forsynt med last, under de forskjellige faser av den lastoverførende prosess i henhold til oppfinnelsen, hvor lasten anbringes på en stolpe eller søyle ut fra to sideordnede for-skyvningsbjeiker på fartøyet, - fig. 2a, b og c viser de samme operasjoner sett ovenfra, - fig. 3a, b og c viser skjematisk og i tilsvarende plan som på fig. la, b og.c en variant av utførelsen for overføring av laster til en stolpe med et frontalt anlegg, - fig. 4a, b og c er tilsvarende operasjoner vist i planriss, -fig. 5 viser i oppriss og skjematisk akterenden av fartøyet og stolpen under sluttfasen ved anbringelsen av lasten på stolpen, når stolpen har et frontalt anlegg, - fig. 6 viser situasjonen på fig. 5 sett ovenfra i retning pilen f6 på fig. 5, - fig. 7 viser et oppriss i planet for pilen f7 på fig. 5 og - fig.. 8a og 8b viser mer detaljert, men fremdeles skjematisk en utførelse av elastiske fendere, respektivt ved begynnelsen og slutten av lastoverføringen til stolpen og - fig. 9 viser skjematisk og sett fra siden en lekter utstyrt for gjennomføring av fremgangsmåten ifølge oppfinnelsen i henhold til en annen variant, nemlig for overføring Method and equipment according to the invention shall be described in the following without being limited to the specified embodiments, in connection with the attached drawings where: - fig. la,' b and c schematically show in elevation a barge' supplied with cargo, during the different phases of the cargo transferring process according to the invention, where the cargo is placed on a post or column from two side-by-side displacement beams on the vessel, - fig . 2a, b and c show the same operations seen from above, - fig. 3a, b and c show schematically and in a corresponding plan as in fig. la, b and.c a variant of the design for transferring loads to a post with a frontal installation, - fig. 4a, b and c are corresponding operations shown in plan, -fig. 5 shows in elevation and schematically the stern end of the vessel and the post during the final phase when the load is placed on the post, when the post has a frontal installation, - fig. 6 shows the situation in fig. 5 seen from above in the direction of arrow f6 in fig. 5, - fig. 7 shows an elevation in the plane of the arrow f7 in fig. 5 and - fig. 8a and 8b show in more detail, but still schematically, an embodiment of elastic fenders, respectively at the beginning and end of the load transfer to the post and - fig. 9 shows schematically and seen from the side a barge equipped for carrying out the method according to the invention according to another variant, namely for transfer

•av en last samtidig til to stolper,•of one load at the same time to two posts,

- fig. 10 viser det tilsvarende sett ovenfra.- fig. 10 shows the corresponding view from above.

Det vises igjen til fig. la, b, c og 2a, b, c hvor henvisningstallet 1 viser lasten, f.eks. som en arbeidsplattform for oljeboring til havs, som skal anbringes på en søyle eller stolpe 2 av f.eks. betong, festet til havbunnen. Reference is again made to fig. la, b, c and 2a, b, c where the reference number 1 shows the load, e.g. as a work platform for offshore oil drilling, which must be placed on a pillar or post 2 of e.g. concrete, attached to the seabed.

• Lekteren som brukes for transport av lasten til omlastingsstedet er f.eks. en tauet lekter 3- • The barge used for transporting the cargo to the transhipment point is, for example, a towed barge 3-

Lekteren er akter forsynt med to parallelle for-skyvningsbjeiker 4 hvis ytterste ender 4a rager utover lekterens skrog og akterende. Bjelkeneser for å kunne bevege lasten forsynt med ruller eller hjul som skjematisk er angitt ved 5 og bjelkene er festet til skroget via en rekke stendere 6 og en vektfordelingsbjelke 7 sveiset til skroget. The barge is aft provided with two parallel forward displacement beams 4 whose outermost ends 4a project beyond the barge's hull and stern. Beam noses to be able to move the load are provided with rollers or wheels which are schematically indicated at 5 and the beams are attached to the hull via a series of struts 6 and a weight distribution beam 7 welded to the hull.

. Forskyvningsbjeikene 4 tjener videre til, gjennom støtter skjematisk angitt ved 8, å bære lasten 1 under transport til omlastingsstedet, i likhet med festepunkter for surring av . The displacement beams 4 further serve, through supports schematically indicated at 8, to carry the load 1 during transport to the transshipment point, similar to attachment points for lashing of

lasten (hjelpemidlene for surringen er ikke vist).. the load (the aids for the lashing are not shown)..

Tilnærmingsmanøvreringen for fartøyet 3 (ut fra den stilling som er vist på fig. la.og 3a) kan skje f.eks. ved hjelp av kabler festet til.stolpen 2, lagt omkring gangspill ombord idet lekteren, holdes i riktig tverrgående stilling av slepebåten. De nødvendige organer for denne forutgående operasjon er ikke vist på tegningen. The approach maneuver for the vessel 3 (based on the position shown in Fig. 1a and 3a) can take place e.g. by means of cables attached to post 2, laid around the gangway on board as the barge is held in the correct transverse position by the tug. The necessary organs for this previous operation are not shown in the drawing.

Lekteren manøvreres på denne måten slik at de utoverragende bjelkeender 4a på begge sider omgir stolpen 2 The barge is maneuvered in this way so that the protruding beam ends 4a on both sides surround the post 2

(fig. lb og 2b) idet undersidene av bjelkene bringes til et (fig. 1b and 2b) as the undersides of the beams are brought to a

nivå litt høyere enn anleggsflåtene for de to sideplasserte hyller eller skuldre 9 (eventuelt ved ballastjustering av lekteren), hvilke anleggsskuldre f.eks. er av stål og er festet til stolpen. Anleggsskuldrene er forsynt med elastiske fendere som beskrives nøyere senere og som bjelkene kan ligge an mot ved ballastinntak og derved tjene til å stabilisere lekteren under den lastoverførende operasjon. Mer nøyaktig er disse skuldre anordnet for å hindre lekteren i å rulle idet den. nor-male rulling til skroget vil forsøkes overført til en rotasjon omkring en horisontal akse gjennom de to anleggsskuldre-og den vanlige giring til skroget vil forsøkes overført til en rotasjon omkring en vertikal akse gjennom det geometris.ke midtpunkt mellom de to anlegg. level slightly higher than the construction rafts for the two side-placed shelves or shoulders 9 (possibly during ballast adjustment of the barge), which construction shoulders e.g. is made of steel and is attached to the post. The construction shoulders are provided with elastic fenders which are described in more detail later and against which the beams can rest when ballast is taken in and thereby serve to stabilize the barge during the load-transferring operation. More precisely, these shoulders are arranged to prevent the barge from rolling as it goes. normal roll to the hull will be attempted to be transferred to a rotation around a horizontal axis through the two facility shoulders - and the normal yaw to the hull will be attempted to be transferred to a rotation around a vertical axis through the geometric midpoint between the two facilities.

Anleggene er også beregnet til å. oppta horisontale krefter, dvs. holde lekteren i stilling inntil stolpen, ved hjelp av anordninger beskrevet senere. The facilities are also designed to absorb horizontal forces, i.e. keep the barge in position next to the post, using devices described later.

For å kunne kontrollere eller holde innenfor grenser som er bestemt på forhånd de vertikale krefter som opptas av anleggsskuldrene benyttes videre et hvilket som helst system som kan måle disse krefter og man justerer etter dette lekterens ballast. In order to be able to control or keep within predetermined limits the vertical forces absorbed by the construction shoulders, any system that can measure these forces is used and the barge's ballast is adjusted accordingly.

Etter å ha bragt forskyvningsbjeikene til anlegg mot anleggsskuldrene og justert ballasten for opptak av ønsket trykk på anleggsskuldrene blir surringen tatt av og ved hjelp After bringing the displacement beams to the site against the site shoulders and adjusting the ballast to absorb the desired pressure on the site shoulders, the lashing is removed and using

av hydrauliske bæresylindre 10 på vognene 11 overføres lasten til vognene fra de tidligere bærende stendere 8. of hydraulic bearing cylinders 10 on the carriages 11, the load is transferred to the carriages from the former supporting uprights 8.

Deretter blir lasten 1 forhalt ved hjelp av gangspill på båten til den stilling som er vist på fig. lc og 2c hvorved lasten befinner seg over ..og i liten avstand fra toppen av stolpen 2, hvorpå trykket i de hydrauliske sylindre 10 reduseres slik at plattformen 1 kan senkes ned på stolpen og operasjonen avsluttes. Under forhalingen vil en utpumping av ballast fra lekteren gjøre det mulig å opprettholde noenlunde konstant de vertikale krefter på anleggsskuldrene og etter at lasten er anbragt på stolpen vil en eventuell ytterligere bal-lastutpumping gjøre det mulig å heve lekteren fra anleggsskuldrene slik at den kan forlate omlastingsstedet. The load 1 is then carried by means of a winch on the boat to the position shown in fig. lc and 2c whereby the load is located above ..and at a small distance from the top of the post 2, after which the pressure in the hydraulic cylinders 10 is reduced so that the platform 1 can be lowered onto the post and the operation ends. During the towing, a pumping out of ballast from the barge will make it possible to maintain a more or less constant vertical force on the construction shoulders and after the load has been placed on the post, any further ballast pumping out will make it possible to raise the barge from the construction shoulders so that it can leave the transshipment site .

Som allerede nevnt kan man ved relativt lettere laster, f.eks..en boplattform, gjennomføre.en forenkling av forhalingsprosessen ved å anbringe plattformen på de utadragende deler av bjelkene allerede mens lekteren ligger i havn, mens ved en arbeidsplattform som er tyngre bør denne plasseres som. angitt på fig. la før havgående transport. As already mentioned, in the case of relatively lighter loads, e.g. a living platform, a simplification of the hauling process can be carried out by placing the platform on the protruding parts of the beams already while the barge is in port, while in the case of a heavier work platform this should be placed as. indicated on fig. let before ocean-going transport.

I forbindelse med relativt mindre laster og stolper kan man benytte bare et anlegg på stolpen for opptak av de aktuelle krefter fra lekteren. In connection with relatively smaller loads and posts, you can only use a device on the post to absorb the relevant forces from the barge.

Et slikt eksempel er vist skjematisk på fig. 3a,Such an example is shown schematically in fig. 3a,

b, c og 4a, b, c som svarer til de tidligere serier av tegninger og hvor det er benyttet samme henvisningstall for analoge deler. b, c and 4a, b, c which correspond to the previous series of drawings and where the same reference numbers have been used for analogous parts.

I dette eksempel er stolpen 2 forsynt med en frontal hylle eller skulder 12 som er vist mer detaljert på fig. 5 til 7 og som utgjør anlegg for en aksial utkraging 13 i båtens akterende. Stolpen er forsynt med en renne 14 med utvidet inn-løp for å gjøre det lettere ved manøvrering av lekteren å føre utkragingen 13 ned over hyllen 12, hvor kontaktføringen også her oppnås ved justering av ballasten. Lastoverføringen skjer i det vesentlige som beskrevet tidligere idet lekteren er mindre stabilisert fordi den forutsettes å gjennomgå mindre rulling. In this example, the post 2 is provided with a frontal shelf or shoulder 12 which is shown in more detail in fig. 5 to 7 and which constitute facilities for an axial cantilever 13 at the stern of the boat. The post is provided with a chute 14 with an extended inlet to make it easier when maneuvering the barge to bring the cantilever 13 down over the shelf 12, where the contact guidance is also achieved here by adjusting the ballast. The load transfer takes place essentially as described earlier, as the barge is less stabilized because it is expected to undergo less rolling.

Uavhengig av den valgte utførelsen benyttes med fordel dempere eller fendre på hyllene eller skuldrene. Irrespective of the chosen design, dampers or fenders are advantageously used on the shelves or shoulders.

Slike fendre er vist mer detaljert på fig. 8a-og 8b f.eks. til hyller som vist på fig. la til 2c, dvs. som anlegg for utragende ende 4a tilhørende bjelkene 4. Such fenders are shown in more detail in fig. 8a and 8b e.g. to shelves as shown in fig. add 2c, i.e. as a facility for the projecting end 4a belonging to the beams 4.

Hvert anlegg 9 er forsynt med en elastisk fenderEach plant 9 is provided with an elastic fender

15 med stor stivhet ; f.eks. av neopren og som skal danne det midtre hovedanlegg, opplagret i en konstruksjon 16 festet til hyllen og som opptar de hovedsakelig vertikale krefter. 15 with great stiffness; e.g. of neoprene and which will form the central main system, stored in a structure 16 attached to the shelf and which takes up the mainly vertical forces.

De horisontale krefter som virker på lekteren opptas på sin side av foringen 17 i konstruksjonen 16 idet den opptar en tapp 18 festet til den tilsvarende forskyvnings-bj elke fra skroget. The horizontal forces acting on the barge are in turn taken up by the liner 17 in the structure 16 as it takes up a pin 18 attached to the corresponding displacement beam from the hull.

Dette hovedanlegget er. beskyttet mot støt, særlig under tilnærmingsfasen, gjennom elastiske fendre med mindre stivhet, med fordel oppbygget av fire sylinderfendre som vist ved 19 anordnet omkring hovedanlegget 15 og for opptak av en del av de vertikale krefter. This main facility is protected against impacts, especially during the approach phase, through elastic fenders with less stiffness, advantageously made up of four cylinder fenders as shown at 19 arranged around the main facility 15 and for absorbing part of the vertical forces.

Det er endelig vist på fig. 9 og 10 en annen variant for utførelse av oppfinnelsen ved overføring av en last 1' samtidig til to stolper 2' anordnet ved siden av hverandre. Lekteren 3 er forsynt med to par bjelker V f.eks. ragende ut fra lekterens side og beregnet for anlegg mot to par anleggsskuldre 9' på stolpene, mens tilnærmingsmanøvreringen og overføring av lasten skjer helt analogt til ovenstående beskrivelse . It is finally shown in fig. 9 and 10 another variant for carrying out the invention by transferring a load 1' simultaneously to two posts 2' arranged next to each other. The barge 3 is provided with two pairs of beams V e.g. projecting from the side of the barge and intended for installation against two pairs of installation shoulders 9' on the posts, while the approach maneuver and transfer of the load takes place completely analogously to the above description.

Claims

1. Procedure for placing large loads such as platforms and the like on posts fixed to the seabed, in the open sea, from a transport vessel, characterized by the vessel being maneuvered close to the post, stabilized in relation to the post and moored, while transferring to the post an object - .equal part of the forces to which the vessel is exposed, while the load is carried on hauling beams that project beyond the ship's hull and are firmly connected to it, and the vessel is maneuvered so that the load is held above the mast on the beams that protrude on either side of the mast, either by . the cargo is transported in a sustained position outside the ship's side to the transshipment point at sea, or by the cargo being hauled out to the said position after first being transported inboard to the transshipment point, after which the cargo is lowered onto the post.

2. Method as stated in claim 1, characterized in that the vessel is stabilized by the pole taking up a significant part of the forces to which the vessel is exposed when a projecting facility on the ship's hull is brought to rest against at least "one facility shoulder on the pole by the vessel takes in ballast, which installation structure can consist of said projecting hauling beams which are brought to installation respectively, against shoulders on each opposite side of the post and/or of a cantilever or similar on the vessel's hull which is led onto a frontal shoulder of the post.

3. Procedure as stated in claim 2, characterized by the load on the construction shoulders being kept within certain limits, in particular by adjusting the vessel's ballast as the load is dragged towards the post.

4. Procedure as indicated by one or more of the above requirements, characterized by the load being deposited on the post with the help of hydraulic cylinders and particularly when hauling wagons are used between the load and the support beams on board hydraulic cylinders connected to said wagons so that immediately before the load is released from the lashing rings, the weight of the wagons is transferred from the fixed supports on which the load has rested during transport to the transshipment point.

5. Method as specified in one or more of claims 1 to 33, characterized by the load being deposited on the corresponding pole while increasing the vessel's draft by taking in ballast.

6. Equipment for carrying out the procedure as specified in one or more of the above requirements, characterized by on a vessel that can transport the cargo to the transhipment point, at least two hauling buoys permanently connected to the vessel's hull and which can carry and enable hauling of the cargo, which two beams protrude beyond the vessel's hull at one end and are spaced such that the beams come on either side of the post on which the load is to be deposited, which vessel is also equipped with various equipment such as winches, hydraulic cylinders, lines, cables and the like that make it is possible to maneuver the vessel up to the post and provide lashing and maneuvering of the load as well as a system for installation and mooring on the post which cooperates with corresponding installation structures on the vessel to thereby absorb a significant part of the forces to which the vessel is exposed.

7- Equipment as specified in claim 6, characterized in that said system for installation against the post comprises two installation shoulders arranged opposite each side of the post and as an installation for said protruding haul- beam, and/or a frontal installation in connection with guiding devices and which cooperates with a cantilever or similar on the vessel.

8. Equipment as stated in claim 7, grade i-s" e r t in that each facility includes for absorption of horizontal and vertical forces an elastic fender element with relatively high stiffness and, in particular for protection against vertical shocks during the approach manoeuvre, an elastic fender with relatively low stiffness , arranged so as to avoid a brutal contact between the trailing beams and/or the construction cantilever on the hull and said rigid elastic fender element.

9- Equipment as specified in claim 8, grade i-, characterized by the absorption of horizontal forces by means of a groove in the system, which groove is internally lined with said rigid, elastic element and which receives an axle pin that protrudes from it corresponding installation part on the hull..