NO782844L - Manoevreringsinnretning for skivebremser paa motorkjoeretoeyer - Google Patents

Description

Manøvreringsinnretning for skivebremser på motorkjøretøyer.

Oppfinnelsen angår en innretning som tjener til å manøvrere skivebremser på motorkjøretøyer og omfatter et bremseåk som er lagret på et dreinings.fast holdeorgan for svingning' om en akse som krysser bremseskivens akse i rett vinkel, tillike med en strammeinnretning som har en manøvreringsarm som kan dreies om en dreie-akse hovedsakelig parallell med bremseskivens akse, og hvis fra dreieaksen bortvendte ende er leddforbundet med stempelstangen hos en manøvreringssylinder for svingning om en leddakse som hovedsakelig er parallell med bremseskivens akse.

Fra DE-OS 1 9 45 572 er der kjent en skivebremse for motor-kjøretøyer/ forsynt med et bremseåk som er lagret på et dreiningsfast holdeorgan for svingning om en akse som

krysser bremseskivens akse i rett vinkel, samtidig som bremseåket bærer en mekanisk strammeinnretning som er forsynt med en manøvrer-ingsarm som kan dreies om en akse parallell med bremseskivens. Den ende av manøvreringsarmen som vender bort fra dreieaksen, er utformet til et lagerøye med lagringsakse parallell med bremseskivens akse. Dette lagerøye er riktignok bestemt for tilslutning av en Bowden-kabel, men det kan være nærliggende også å leddforbinde stempelstangen hos en manøvreringssylinder ved dette lagerøye. Ved en manøvrerings-innretning som er oppbygd på denne måte og forøvrig med de innledningsvis nevnte trekk, fører i alminnelighet svingebevegelser av bremseåket om dets svingeakse til arbeidsstillingsendringer av manøvrer-ingssylinderenyog omvendt kan krefter utøvet på manøvreringsarmen av manøvreringssylinderen,forårsake dreiemomenter som søker å svinge åket. Begge virkninger er uheldige: Særlig ved anvendelse av en manøvreringssylinder med fjær som kraftopplagrer skal sylinderen ved løst bremse,uansett bremseåkets svingestilling, stadig be-finne seg i sin nøyaktig definerte løsningsstilling,og de nevnte dreiemomenter fører til uheldige forskjeller i tilpresningen av

bremsebeleggene på begge sider mot bremseskiven. Videre er en sammen-kobling av bremseåkets svingestilling og bremsesylinderens arbeids-stilling forstyrrende i tilfellet av utskiftning av nedslitte bremsebelegg, da det ved den her nødvendige tilbakesvingning av bremseåket ville være nødvendig å forandre manøvreringssylinderens arbeids-stilling manuelt med stor kraft.

For manøvreringssylindre som skal holdes begrenset utsving-bare og er bestemt for andre formål, er det fra DE-OS 2 14 3 0 76

kjent å feste sylindrene fjærende utsvingbart på et stivt holdeorgan ved hjelp av et gummi-metall-lager.

Til grunn for oppfinnelsen ligger den oppgave å utforme en manøvreringsinnretning av den innledningsvis nevnte art slik at svingebevegelser av bremseåket om dets svingeakse ikke fører til noen eller i høyden bare fører til ytterst små arbeidsbevegelser av manøvreringssylinderen, samtidig som den konstruktive påkostning skal holdes lavest mulig.

Denne oppgave blir ifølge oppfinnelsen løst ved at bremseåkets svingeakse og lengdeaksen for manøvreringssylinderen på holdeorganet, resp. på en med dette forbundet del, forløper i det minste tilnærmet parallelt med hverandre.

En gunstig utformning av manøvreringsinnretningen med ytter-ligere trekk i henhold til oppfinnelsen er angitt i underkravene.

På tegningen er vist et eksempel på en manøvreringsinnret-ning utført i samsvar med oppfinnelsen.

Enden av et akselrør 1 som holdes dreiningsfast i motorkjøre-tøyet, er utformet til et holdeorgan 2, hvor et bremseåk 4 ved en dreiebolt 3 er opplagret svingbart om en akse 5. Bremseåket 4 griper på vanlig måte U-formig over en bremseskive 6 som kan dreies om bremseskivens akse 1, som ligger sentralt i akselrøret 1 og står loddrett på tegningsplanet. Bremseskiven 5 er dreiningsfast forbundet med det ikke viste hjul hos kjøretøyet som skal avbremses. Svingeaksen 5 forløper parallelt med tegningsplanet og krysser bremseskivens akse 7 i rett vinkel og i en viss avstand. Til forskjell fra det viste utførelseseksempel er det imidlertid også mulig å la svingeaksen 5 skjære bremseskivens akse 7 under en rett vinkel.

Bremseåket 4 er på sin ene side forsynt med to hydrauliske strammesylindre 8 og en mekanisk strammeinnretning 9. Såvel anord-ning som oppbygning av strammesylindrene 8 og den mekaniske strammeinnretning 9 er kjent. Strammeinnretningen 9 inneholder i det vesentlige en vanlig skruespindel, som f.eks. er kjent fra DE-OS 1 945 563, og som er skrudd sammen ved en med bremseåket 4 forbundet del og ved sin dreining bevirker en tilstramning av skivebremsen ved aksial-forskyvning i forhold til bremseåket 4. Strammesylindrene 8 kan i fellesskap via en rørledning 10 pådras med et trykkmedium/og den ikke viste skruespindel, som kan dreies om en akse 11, er ved den ende som vender bort fra bremseskiven 6, dreiningsfast forbundet med en manøvreringsarm 12.Dreieaksen 11 forløper parallelt med bremseskivens akse 7, altså loddrett på tegningsplanet. Den ende

av manøvreringsarmen 12 som vender bort fra dreieaksen 11, er ved hjelp av et leddlager 13 leddforbundet med en stempelstang 15 for svingning om en akse 14 som i det vesentlige er parallell med bremseskivens akse 7, altså loddrett på tegningsplanet. Stempelstangen 15 tilhører en manøvreringssylinder av typen med kraftopplagrende fjær.

Kraftopplagringssylinderen 16 har en lengdeakse 17 som i

det vesentlige forløper parallelt med lengdeaksen for stempelstangen 15 og i det minste tilnærmet parallelt med svingeaksen 5 for bremseåket 4. I kraftopplagringssylinderen 16 sitter et stempel 18 som på den side som vender bort fra stempelstangen 15, er belastet av en lagringsfjær 20 mot trykket av et trykkmedium som kan tilføres et pådragsrom 21 via en rørledning 22. På siden for pådragsrommet 21

er stempelet 18 stivt og trykktett forbundet med et stempelstang-rør 24 som har avtettet forskyvbar føring i et sylinderlokk 23.

Innenfor stempelstangrøret 24 er stempelet 18 forsynt med et konkavt anlegg 25 for den fra leddlageret 13 bortvendte avrundede ende av stempelstangen 15. Stempelstangrøret 24 omgir stempelstangen 15

med radial klaring, slik at denne kan svinge ut små vinkler fra lengdeaksen 17 om et dreiepunkt i området for anlegget 25.

Leddlageret 13 er på vanlig kjent måte utført med klaring mellom de sammenleddede deler eller med anvendelse av en gummi-metall-lagerboks, slik at manøvreringsarm 12 og stempelstang 15 kan svinge i forhold til hverandre ikke bare om leddaksen 14, men også små vinkler om en akse 26 som hovedsakelig forløper loddrett på lengdeaksen 17 og på bremseskivens akse 7.

På sylinderen 16 er der stivt festet en konsoll 27 som i

sin tur er stivt forbundet med akselrøret 1 og dermed holder sylinderen 16 i stilling med dens lengdeakse 17 parallell med svingeaksen 5 .

Ved svingebevegelser av bremseåket 4 om svingeaksen 5, som dem der kan opptre og være nødvendige f.eks. ved innbremsing og fornyet løsning av skivebremsen,ved nedslitning av bremsebeleggene og ved utskiftning av nedslitte bremsebelegg mot nye, beveger leddlageret 13 seg på en sirkel om svingeaksen 5,det vil som følge av'

den parallelle stilling av lengdeaksen 17 og svingeaksen 5 si i en bane som står loddrett på lengdeaksen 17, og undergår således ingen forskyvning i dennes retning. Følgelig blir stempelstangen 15 innen grensene for sin svingbarhet om avstøtningsstedet på anleggsstykket 25 svunget ut fra lengdeaksen, hvorunder stempelet 18 praktisk talt ikke undergår noen stillingsendring i sylinderen 16. Sylinderen 16 hemmer dermed ikke svingebevegelsen av bremseåket 4.

Ved en trykksenkning i pådragsrommet 21 forskyver lagrings-fjæren 20 stempelet 18 i retning mot sylinderlokket 23, hvorved stempelstangen delvis skyves ut av sylinderen 16, hovedsakelig i lengderetningen 17 og via leddlageret 13 svinger manøvreringsarmen 12 tillike med den allerede nevnte, ikke viste skruespindel om dreieaksen 11 for tilstramning av skivebremsen. Som følge av parallel-liteten av lengdeakse 17 og svingeakse 5 blir der i den forbindelse i høyden utøvet et helt uanselig dreiemoment på bremseåket 4 om svingeaksen 5,og der fås en symmetrisk tosidig tilpresning av bremsebeleggene mot bremseskiven 6. Den manøvreringskraft som utøves av kraftlagringssylinderen 16 og virker på manøvreringsarmen 12, for-styrrer herunder ikke den svingebevegelse av bremseåket 4 om svingeaksen 5 som behøves for påsetning av skivebremsen.

Til forskjell fra det viste og beskrevne utførelseseksempel

er det også mulig å anvende en manøvreringssylinder med en stempelstang som bare er forskyvbar aksialt i den. I så fall blir manøvrer-ingssylinderen å leddforbinde med konsollen 2 7 på en slik måte at den kan svinge små vinkler i forhold til denne/som blir å omkonstruere tilsvarende. F.eks. kan leddforbindelsen utføres i samsvar med DE-OS 2 143 076: Den fra kraftlagringssylinderen 16 fraskilte konsoll 2 7 får et parti som griper bak sylinderen 16 på den side som vender bort fra stempelstangen 15, og mellom dette parti og selve sylinderen 16 blir der innskutt et gummi-metall-lager som forbinder dem. Ved dreining av manøvreringsarmen 12 om dreieaksen 11 blir da ikke bare,som i det viste eksempel, stempelstangen 15 med sin leddede ende svunget i en sirkelbane om dreieaksen 11, resp. ved svingning av bremseåket 4 om svingeaksen 5 beveget i en sirkelbue om denne,

men hele kraftlagringssylinderen 16 følger utsvingningsbevegelsen av stempelstangen 15 under forspenning av gummi-metall-lageret.

Som manøvreringssylinder kan der selvsagt istedenfor en sylinder 16 med kraftopplagrende fjær også anvendes en vanlig sylinder som kan pådras med trykkmedium.

Claims (5)

1. Manøvreringsinnretning for skivebremser på motorkjøretøyer, omfattende et bremseåk som er lagret på et dreiningsfast holdeorgan for svingning om en akse som krysser bremseskivens akse i rett vinkel, og en mekanisk tilstramningsinnretning for bremseåket, forsynt med en manøvreringsarm som kan svinges om en akse hovedsakelig parallell med bremseskivens akse, og hvis fra dens svingeakse bortvendte ende er svingbart leddet til stempelstangen hos en manøvreringssylinder med leddakse hovedsakelig parallell med bremseskivens akse, karakterisert ved at bremseåkets (4) svingeakse (5) og lengdeaksen (17) for manøvreringssylinderen (16), som er montert på holdeorganet (2) resp. en med dette forbundet del (27), forløper i det minste tilnærmet parallelt med hverandre.

2. Manøvreringsinnretning som angitt i krav 1, karakterisert ved at manøvreringssylinderen (16), som på kjent måte har en stempelstang (15) med mulighet for begrenset utsvingning, er stivt forbundet med holdeorganet (2), resp. den dermed forbundne del (27).

3. Manøvreringsinnretning som angitt i krav 1, karakterisert ved at manøvreringssylinderen,som har en stempelstang som bare er aksialt forskyvbar i den, er lagret begrenset utsving bart på holdeorganet, resp. den med dette forbundne del (27).

4. Manøvreringsinnretning som angitt i krav 3, karakterisert ved at manøvreringssylinderen på i og for seg kjent måte er lagret på holdeorganet, resp. delen (27) ved et gummi-metall-lager.

5. Manøvreringsinnretning som angitt i krav 1, karakterisert ved at manøvreringsarmen (12) er leddet til stempelstangen (15) med mulighet for begrenset utsvingning om en akse (26) som i det vesentlige forløper loddrett på manøvreringssylinderens (16) lengdeakse (17) og loddrett på bremseskivens akse (7).