NO782844L

NO782844L - MANUFACTURER FOR DISC BRAKES ON MOTOR VEHICLES

Info

Publication number: NO782844L
Application number: NO782844A
Authority: NO
Inventors: Dieter Bieker; Werner Stein; Georg Bestler; Pierre Baronnet
Original assignee: Knorr Bremse Gmbh
Priority date: 1977-08-30
Filing date: 1978-08-21
Publication date: 1979-03-01
Also published as: IT7836040U1; SE7809089L; GB2003563A; IT7836040V0; FR2402120A1; DE2739002A1

Description

Manøvreringsinnretning for skivebremser på motorkjøretøyer. Maneuvering device for disc brakes on motor vehicles.

Oppfinnelsen angår en innretning som tjener til å manøvrere skivebremser på motorkjøretøyer og omfatter et bremseåk som er lagret på et dreinings.fast holdeorgan for svingning' om en akse som krysser bremseskivens akse i rett vinkel, tillike med en strammeinnretning som har en manøvreringsarm som kan dreies om en dreie-akse hovedsakelig parallell med bremseskivens akse, og hvis fra dreieaksen bortvendte ende er leddforbundet med stempelstangen hos en manøvreringssylinder for svingning om en leddakse som hovedsakelig er parallell med bremseskivens akse. The invention relates to a device which serves to maneuver disc brakes on motor vehicles and comprises a brake yoke which is stored on a rotating, fixed holding member for oscillation' about an axis which crosses the axis of the brake disc at right angles, together with a tensioning device which has a maneuvering arm which can be rotated about an axis of rotation essentially parallel to the axis of the brake disc, and if the end facing away from the axis of rotation is articulated with the piston rod of a maneuvering cylinder for oscillation about an axis of articulation that is essentially parallel to the axis of the brake disc.

Fra DE-OS 1 9 45 572 er der kjent en skivebremse for motor-kjøretøyer/ forsynt med et bremseåk som er lagret på et dreiningsfast holdeorgan for svingning om en akse som From DE-OS 1 9 45 572 there is known a disc brake for motor vehicles/ provided with a brake yoke which is stored on a rotatable holding member for swinging about an axis which

krysser bremseskivens akse i rett vinkel, samtidig som bremseåket bærer en mekanisk strammeinnretning som er forsynt med en manøvrer-ingsarm som kan dreies om en akse parallell med bremseskivens. Den ende av manøvreringsarmen som vender bort fra dreieaksen, er utformet til et lagerøye med lagringsakse parallell med bremseskivens akse. Dette lagerøye er riktignok bestemt for tilslutning av en Bowden-kabel, men det kan være nærliggende også å leddforbinde stempelstangen hos en manøvreringssylinder ved dette lagerøye. Ved en manøvrerings-innretning som er oppbygd på denne måte og forøvrig med de innledningsvis nevnte trekk, fører i alminnelighet svingebevegelser av bremseåket om dets svingeakse til arbeidsstillingsendringer av manøvrer-ingssylinderenyog omvendt kan krefter utøvet på manøvreringsarmen av manøvreringssylinderen,forårsake dreiemomenter som søker å svinge åket. Begge virkninger er uheldige: Særlig ved anvendelse av en manøvreringssylinder med fjær som kraftopplagrer skal sylinderen ved løst bremse,uansett bremseåkets svingestilling, stadig be-finne seg i sin nøyaktig definerte løsningsstilling,og de nevnte dreiemomenter fører til uheldige forskjeller i tilpresningen av crosses the axis of the brake disc at right angles, while the brake yoke carries a mechanical tensioning device which is equipped with a maneuvering arm that can be rotated about an axis parallel to that of the brake disc. The end of the operating arm facing away from the axis of rotation is designed as a bearing eye with bearing axis parallel to the axis of the brake disc. This bearing eye is indeed intended for connecting a Bowden cable, but it may also be convenient to link the piston rod of a maneuvering cylinder to this bearing eye. In the case of a maneuvering device constructed in this way and otherwise with the features mentioned at the outset, swinging movements of the brake yoke about its swing axis generally lead to changes in the working position of the maneuvering cylinder, and vice versa, forces exerted on the maneuvering arm of the maneuvering cylinder can cause torques that seek to swing the yoke . Both effects are unfortunate: Especially when using a maneuvering cylinder with a spring as a force store, the cylinder must, when the brake is released, regardless of the swing position of the brake yoke, always be in its precisely defined release position, and the aforementioned torques lead to unfortunate differences in the pressure of

bremsebeleggene på begge sider mot bremseskiven. Videre er en sammen-kobling av bremseåkets svingestilling og bremsesylinderens arbeids-stilling forstyrrende i tilfellet av utskiftning av nedslitte bremsebelegg, da det ved den her nødvendige tilbakesvingning av bremseåket ville være nødvendig å forandre manøvreringssylinderens arbeids-stilling manuelt med stor kraft. the brake pads on both sides against the brake disc. Furthermore, a coupling of the brake yoke's swing position and the brake cylinder's working position is disturbing in the case of replacing worn brake linings, as it would be necessary to change the maneuvering cylinder's working position manually with great force in the case of the required swing back of the brake yoke.

For manøvreringssylindre som skal holdes begrenset utsving-bare og er bestemt for andre formål, er det fra DE-OS 2 14 3 0 76 For maneuvering cylinders that are to be kept in a limited range and are intended for other purposes, it is from DE-OS 2 14 3 0 76

kjent å feste sylindrene fjærende utsvingbart på et stivt holdeorgan ved hjelp av et gummi-metall-lager. known to fix the cylinders in a springy swing-out manner on a rigid holding member by means of a rubber-metal bearing.

Til grunn for oppfinnelsen ligger den oppgave å utforme en manøvreringsinnretning av den innledningsvis nevnte art slik at svingebevegelser av bremseåket om dets svingeakse ikke fører til noen eller i høyden bare fører til ytterst små arbeidsbevegelser av manøvreringssylinderen, samtidig som den konstruktive påkostning skal holdes lavest mulig. The invention is based on the task of designing a maneuvering device of the type mentioned at the outset so that pivoting movements of the brake yoke about its pivot axis do not lead to any or, in height, only extremely small working movements of the maneuvering cylinder, while at the same time the constructive cost must be kept as low as possible.

Denne oppgave blir ifølge oppfinnelsen løst ved at bremseåkets svingeakse og lengdeaksen for manøvreringssylinderen på holdeorganet, resp. på en med dette forbundet del, forløper i det minste tilnærmet parallelt med hverandre. According to the invention, this task is solved by the pivot axis of the brake yoke and the longitudinal axis of the maneuvering cylinder on the holding member, resp. on a part connected to this, run at least approximately parallel to each other.

En gunstig utformning av manøvreringsinnretningen med ytter-ligere trekk i henhold til oppfinnelsen er angitt i underkravene. A favorable design of the maneuvering device with additional features according to the invention is specified in the subclaims.

På tegningen er vist et eksempel på en manøvreringsinnret-ning utført i samsvar med oppfinnelsen. The drawing shows an example of a maneuvering device made in accordance with the invention.

Enden av et akselrør 1 som holdes dreiningsfast i motorkjøre-tøyet, er utformet til et holdeorgan 2, hvor et bremseåk 4 ved en dreiebolt 3 er opplagret svingbart om en akse 5. Bremseåket 4 griper på vanlig måte U-formig over en bremseskive 6 som kan dreies om bremseskivens akse 1, som ligger sentralt i akselrøret 1 og står loddrett på tegningsplanet. Bremseskiven 5 er dreiningsfast forbundet med det ikke viste hjul hos kjøretøyet som skal avbremses. Svingeaksen 5 forløper parallelt med tegningsplanet og krysser bremseskivens akse 7 i rett vinkel og i en viss avstand. Til forskjell fra det viste utførelseseksempel er det imidlertid også mulig å la svingeaksen 5 skjære bremseskivens akse 7 under en rett vinkel. The end of an axle pipe 1, which is held in a rotationally fixed manner in the motor vehicle, is designed into a holding member 2, where a brake yoke 4 is pivotably supported by a pivot bolt 3 about an axis 5. The brake yoke 4 grips in the usual U-shaped manner over a brake disc 6 which can be rotated about the brake disc's axis 1, which is located centrally in the axle tube 1 and is vertical to the drawing plane. The brake disc 5 is rotatably connected to the not shown wheel of the vehicle to be braked. The pivot axis 5 runs parallel to the drawing plane and crosses the brake disc axis 7 at right angles and at a certain distance. In contrast to the embodiment shown, however, it is also possible to allow the pivot axis 5 to intersect the brake disc axis 7 at a right angle.

Bremseåket 4 er på sin ene side forsynt med to hydrauliske strammesylindre 8 og en mekanisk strammeinnretning 9. Såvel anord-ning som oppbygning av strammesylindrene 8 og den mekaniske strammeinnretning 9 er kjent. Strammeinnretningen 9 inneholder i det vesentlige en vanlig skruespindel, som f.eks. er kjent fra DE-OS 1 945 563, og som er skrudd sammen ved en med bremseåket 4 forbundet del og ved sin dreining bevirker en tilstramning av skivebremsen ved aksial-forskyvning i forhold til bremseåket 4. Strammesylindrene 8 kan i fellesskap via en rørledning 10 pådras med et trykkmedium/og den ikke viste skruespindel, som kan dreies om en akse 11, er ved den ende som vender bort fra bremseskiven 6, dreiningsfast forbundet med en manøvreringsarm 12.Dreieaksen 11 forløper parallelt med bremseskivens akse 7, altså loddrett på tegningsplanet. Den ende The brake yoke 4 is, on the one hand, provided with two hydraulic tensioning cylinders 8 and a mechanical tensioning device 9. Both the device and structure of the tensioning cylinders 8 and the mechanical tensioning device 9 are known. The tensioning device 9 essentially contains an ordinary screw spindle, which e.g. is known from DE-OS 1 945 563, and which is screwed together at a part connected to the brake yoke 4 and by its rotation causes a tightening of the disc brake by axial displacement in relation to the brake yoke 4. The tightening cylinders 8 can jointly via a pipeline 10 is applied with a pressure medium/and the screw spindle, not shown, which can be rotated about an axis 11, is at the end facing away from the brake disc 6, rotatably connected to a maneuvering arm 12. The axis of rotation 11 runs parallel to the brake disc's axis 7, i.e. perpendicular to the drawing plane . The end

av manøvreringsarmen 12 som vender bort fra dreieaksen 11, er ved hjelp av et leddlager 13 leddforbundet med en stempelstang 15 for svingning om en akse 14 som i det vesentlige er parallell med bremseskivens akse 7, altså loddrett på tegningsplanet. Stempelstangen 15 tilhører en manøvreringssylinder av typen med kraftopplagrende fjær. of the maneuvering arm 12 which faces away from the axis of rotation 11, is articulated by means of a joint bearing 13 with a piston rod 15 for oscillation about an axis 14 which is essentially parallel to the axis 7 of the brake disc, i.e. perpendicular to the drawing plane. The piston rod 15 belongs to a maneuvering cylinder of the type with force-storing springs.

Kraftopplagringssylinderen 16 har en lengdeakse 17 som iThe power storage cylinder 16 has a longitudinal axis 17 as i

det vesentlige forløper parallelt med lengdeaksen for stempelstangen 15 og i det minste tilnærmet parallelt med svingeaksen 5 for bremseåket 4. I kraftopplagringssylinderen 16 sitter et stempel 18 som på den side som vender bort fra stempelstangen 15, er belastet av en lagringsfjær 20 mot trykket av et trykkmedium som kan tilføres et pådragsrom 21 via en rørledning 22. På siden for pådragsrommet 21 the essential runs parallel to the longitudinal axis of the piston rod 15 and at least approximately parallel to the pivot axis 5 of the brake yoke 4. In the power storage cylinder 16 is a piston 18 which, on the side facing away from the piston rod 15, is loaded by a storage spring 20 against the pressure of a pressure medium which can be supplied to a pressure chamber 21 via a pipeline 22. On the side for the pressure chamber 21

er stempelet 18 stivt og trykktett forbundet med et stempelstang-rør 24 som har avtettet forskyvbar føring i et sylinderlokk 23. the piston 18 is rigidly and pressure-tight connected to a piston rod tube 24 which has a sealed displaceable guide in a cylinder cover 23.

Innenfor stempelstangrøret 24 er stempelet 18 forsynt med et konkavt anlegg 25 for den fra leddlageret 13 bortvendte avrundede ende av stempelstangen 15. Stempelstangrøret 24 omgir stempelstangen 15 Within the piston rod tube 24, the piston 18 is provided with a concave abutment 25 for the rounded end of the piston rod 15 facing away from the joint bearing 13. The piston rod tube 24 surrounds the piston rod 15

med radial klaring, slik at denne kan svinge ut små vinkler fra lengdeaksen 17 om et dreiepunkt i området for anlegget 25. with radial clearance, so that this can swing out small angles from the longitudinal axis 17 about a pivot point in the area of the facility 25.

Leddlageret 13 er på vanlig kjent måte utført med klaring mellom de sammenleddede deler eller med anvendelse av en gummi-metall-lagerboks, slik at manøvreringsarm 12 og stempelstang 15 kan svinge i forhold til hverandre ikke bare om leddaksen 14, men også små vinkler om en akse 26 som hovedsakelig forløper loddrett på lengdeaksen 17 og på bremseskivens akse 7. The joint bearing 13 is made in a commonly known manner with clearance between the jointed parts or with the use of a rubber-metal bearing box, so that the maneuvering arm 12 and piston rod 15 can swing in relation to each other not only about the joint axis 14, but also small angles about a axis 26 which mainly runs vertically on the longitudinal axis 17 and on the axis 7 of the brake disc.

På sylinderen 16 er der stivt festet en konsoll 27 som iA console 27 is rigidly attached to the cylinder 16 as in

sin tur er stivt forbundet med akselrøret 1 og dermed holder sylinderen 16 i stilling med dens lengdeakse 17 parallell med svingeaksen 5 . is in turn rigidly connected to the shaft tube 1 and thus holds the cylinder 16 in position with its longitudinal axis 17 parallel to the pivot axis 5 .

Ved svingebevegelser av bremseåket 4 om svingeaksen 5, som dem der kan opptre og være nødvendige f.eks. ved innbremsing og fornyet løsning av skivebremsen,ved nedslitning av bremsebeleggene og ved utskiftning av nedslitte bremsebelegg mot nye, beveger leddlageret 13 seg på en sirkel om svingeaksen 5,det vil som følge av' In the case of swinging movements of the brake yoke 4 about the swing axis 5, which may occur and be necessary, e.g. upon braking and renewed release of the disc brake, upon wear of the brake linings and upon replacement of worn brake linings with new ones, the joint bearing 13 moves in a circle around the pivot axis 5, as a result of

den parallelle stilling av lengdeaksen 17 og svingeaksen 5 si i en bane som står loddrett på lengdeaksen 17, og undergår således ingen forskyvning i dennes retning. Følgelig blir stempelstangen 15 innen grensene for sin svingbarhet om avstøtningsstedet på anleggsstykket 25 svunget ut fra lengdeaksen, hvorunder stempelet 18 praktisk talt ikke undergår noen stillingsendring i sylinderen 16. Sylinderen 16 hemmer dermed ikke svingebevegelsen av bremseåket 4. the parallel position of the longitudinal axis 17 and the pivot axis 5 say in a path that is perpendicular to the longitudinal axis 17, and thus undergoes no displacement in its direction. Consequently, the piston rod 15 is swung out from the longitudinal axis within the limits of its pivotability about the contact point on the support piece 25, during which the piston 18 practically does not undergo any change of position in the cylinder 16. The cylinder 16 thus does not inhibit the swinging movement of the brake yoke 4.

Ved en trykksenkning i pådragsrommet 21 forskyver lagrings-fjæren 20 stempelet 18 i retning mot sylinderlokket 23, hvorved stempelstangen delvis skyves ut av sylinderen 16, hovedsakelig i lengderetningen 17 og via leddlageret 13 svinger manøvreringsarmen 12 tillike med den allerede nevnte, ikke viste skruespindel om dreieaksen 11 for tilstramning av skivebremsen. Som følge av parallel-liteten av lengdeakse 17 og svingeakse 5 blir der i den forbindelse i høyden utøvet et helt uanselig dreiemoment på bremseåket 4 om svingeaksen 5,og der fås en symmetrisk tosidig tilpresning av bremsebeleggene mot bremseskiven 6. Den manøvreringskraft som utøves av kraftlagringssylinderen 16 og virker på manøvreringsarmen 12, for-styrrer herunder ikke den svingebevegelse av bremseåket 4 om svingeaksen 5 som behøves for påsetning av skivebremsen. In the event of a pressure drop in the pressure chamber 21, the storage spring 20 displaces the piston 18 in the direction of the cylinder cover 23, whereby the piston rod is partially pushed out of the cylinder 16, mainly in the longitudinal direction 17 and via the joint bearing 13 the maneuvering arm 12 swings together with the already mentioned, not shown screw spindle about the axis of rotation 11 for tightening the disc brake. As a result of the parallelism of the longitudinal axis 17 and the pivot axis 5, a completely insignificant torque is exerted in height on the brake yoke 4 about the pivot axis 5, and there is a symmetrical two-sided pressing of the brake linings against the brake disc 6. The maneuvering force exerted by the power storage cylinder 16 and acts on the maneuvering arm 12, does not interfere with the swinging movement of the brake yoke 4 about the swing axis 5 which is needed for applying the disc brake.

Til forskjell fra det viste og beskrevne utførelseseksempelIn contrast to the shown and described design example

er det også mulig å anvende en manøvreringssylinder med en stempelstang som bare er forskyvbar aksialt i den. I så fall blir manøvrer-ingssylinderen å leddforbinde med konsollen 2 7 på en slik måte at den kan svinge små vinkler i forhold til denne/som blir å omkonstruere tilsvarende. F.eks. kan leddforbindelsen utføres i samsvar med DE-OS 2 143 076: Den fra kraftlagringssylinderen 16 fraskilte konsoll 2 7 får et parti som griper bak sylinderen 16 på den side som vender bort fra stempelstangen 15, og mellom dette parti og selve sylinderen 16 blir der innskutt et gummi-metall-lager som forbinder dem. Ved dreining av manøvreringsarmen 12 om dreieaksen 11 blir da ikke bare,som i det viste eksempel, stempelstangen 15 med sin leddede ende svunget i en sirkelbane om dreieaksen 11, resp. ved svingning av bremseåket 4 om svingeaksen 5 beveget i en sirkelbue om denne, is it also possible to use a maneuvering cylinder with a piston rod that is only axially displaceable in it. In that case, the maneuvering cylinder has to be articulated with the console 2 7 in such a way that it can turn small angles in relation to it/which has to be reconstructed accordingly. E.g. the joint connection can be made in accordance with DE-OS 2 143 076: The console 2 7 separated from the power storage cylinder 16 has a part that grips behind the cylinder 16 on the side facing away from the piston rod 15, and between this part and the cylinder 16 itself is inserted a rubber-metal bearing connecting them. When turning the maneuvering arm 12 about the axis of rotation 11, not only, as in the example shown, is the piston rod 15 with its articulated end swung in a circular path about the axis of rotation 11, resp. by swinging the brake yoke 4 about the swing axis 5 moved in a circular arc about this,

men hele kraftlagringssylinderen 16 følger utsvingningsbevegelsen av stempelstangen 15 under forspenning av gummi-metall-lageret. but the entire power storage cylinder 16 follows the oscillating movement of the piston rod 15 during biasing of the rubber-metal bearing.

Som manøvreringssylinder kan der selvsagt istedenfor en sylinder 16 med kraftopplagrende fjær også anvendes en vanlig sylinder som kan pådras med trykkmedium. As a maneuvering cylinder, instead of a cylinder 16 with a force-storing spring, an ordinary cylinder that can be applied with pressure medium can of course also be used.

Claims

1. Maneuvering device for disc brakes on motor vehicles, comprising a brake yoke supported on a rotatable holding member for pivoting about an axis intersecting the axis of the brake disc at right angles, and a mechanical tightening device for the brake yoke, provided with a maneuvering arm that can be pivoted about an axis substantially parallel with the axis of the brake disc, and if the end facing away from its pivot axis is pivotable the joint to the piston rod of a maneuvering cylinder with joint axis essentially parallel to the axis of the brake disc, characterized in that the pivot axis (5) of the brake yoke (4) and the longitudinal axis (17) of the maneuvering cylinder (16), which is mounted on the holding device (2) or a part (27) connected to this, runs at least approximately parallel to each other.

2. Maneuvering device as specified in claim 1, characterized in that the maneuvering cylinder (16), which in a known manner has a piston rod (15) with the possibility of limited oscillation, is rigidly connected to the holding member (2), resp. the thus connected part (27).

3. Maneuvering device as stated in claim 1, characterized in that the maneuvering cylinder, which has a piston rod that is only axially displaceable in it, is stored with limited deflection mustache on the holding device, resp. the associated part (27).

4. Maneuvering device as stated in claim 3, characterized in that the maneuvering cylinder is stored in a manner known per se on the holding member, resp. the part (27) by a rubber-metal bearing.

5. Maneuvering device as specified in claim 1, characterized in that the maneuvering arm (12) is connected to the piston rod (15) with the possibility of limited swing about an axis (26) which essentially runs vertically on the longitudinal axis (17) of the maneuvering cylinder (16) and perpendicular to the axis of the brake disc (7).