NO780569L - Fremgangsmaate og apparat for behandling av avfall - Google Patents

Description

Fremgangsmåte og apparat for behandling av avfall.

Foreliggende oppfinnelse angår en fremgangsmåte og et apparat for behandling av avfall, deriblant gummihjul med stålbelter.

Anbringelse av avfall i bebodde områder har blitt et okende problem. På grunn av moderne emballasje, blanding av avfall av forskjellige næringsmidler og oppsamling av slik ikke-sammenpressbart avfall som gummihjul har det oppstått særlige problemer med deponeringen. Komprimeringsanordninger på opp-samlingsbiler er ikke innrettet til bruk for hjul og andre hovedsaklig ikke-komprimerbare materialer, og selv om slike innretninger forbedrer sammenpakkingen av rått avfall, er de ikke tilstrekkelige for transport av mer massivt avfall over *långe avstander til forbrenningsplasser eller oppbevarings-plasser.

Et annet problem er å unngå slosing med energi. Lite av det brennbare avfall brukes som nyttig brensel. Den form det brennbare avfall befinner seg i er vanligvis ikke egnet for direkte bruk som brennstoff. Papir, papp og plastmaterialer må omdannes med hensyn til form og densitet for å utnyttes effektivt som brensel, og blandinger av disse materialer med fuktig avfall vil hovedsaklig redusere mulighetene til å gjenvinne varmeenergien fra ayfallét. Mange forbrenningsanlegg krever tilforsel av brennstoff for behandling av slik avfall. Det fuktige avfall blandet med soppel har dessuten en tendens til å samle seg på transportorer og forårsake skader, slik at det oppstår problemer både av sanitær art og med hensyn til f orr ingelse av' u ts tyrét.-

Hovedformålet med den foreliggende oppfinnelse er derfor å

komme frem til en fremgangsmåte og et apparat for behandling av avfall som omfatter gummihjul.

Et nærmere bestemt formål med oppfinnelsen er å oppnå kompri-mering av mange forskjellige, sammenblandede avfallsmaterialer, ved at avfallet rives opp og transporteres eller brennes i opp-revet form.

Et ytterligere formål med oppfinnelsen er å kunne frembringe brennbart avfall som kan brukes som brennstoff, ved at gummihjul males opp sammen med avfall, brennbar soppel og lignende.

Andre formål med oppfinnelsen omfatter å komme frem til en effektiv mekanisk behandling av materialer i et apparat, for frembringelse av et produkt med ensartet karakter fra utgangs-materialer av forskjellig konsistens, å forbedre effektiviteten ved innsamling, behandling og transport av avfall, å oke behandlingshastigheten gjennom apparatet, å komme frem til akseptable prosesser for forskjellige typer teknikk for material-behandling, å oppnå effektiv behandling av dekk også når disse inneholder stålbelter, å komme frem til en forbedret apparat-mekanisme samt produksjon av utnyttbart brennstoff av avfall.

Den foreliggende oppfinnelse angår således en fremgangsmåte og et apparat for sammenpressing av avfall som omfatter gummihjul og soppel, ved oppmaling og sammenblanding av avfallet for å frembringe en brennbar blanding som effektivt kan transporteres, brennes opp eller utnyttes som brensel.

Oppmalingsprosessen omfatter behandling av materialer med forskjellig sammensetning mellom samvirkende hjul som er fordelt langs motroterende, parallelle aksler og fores mot sett av opp-malingsblader anbragt i en valgt, varierbar vinkel, avhengig av sammensetningen av avfallet. Materialene males opp progre-sivt i en rekke trinn med forskjellig konstruksjon. Det oppnås en optimal blanding av forskjellige materialer for frembringelse av et sluttprodukt i form av brensel. F.eks. kan hjuldekk på en transportør med automatisk varierbar hastighet blandes med avfall og soppel på en annen transportor med variabel hastighet, for å frembringe en optimal blanding av dekk og avfall som kan brennes opp eller utnyttes som brensel.

Ytterligere trekk, formål og fordeler med oppfinnelsen vil fremgå av den folgende beskrivelse av et utforelseseksempel, under henvisning til de vedfoyde tegninger. Fig. 1 viser i perspektiv en oppmalingsenhet vist uten detaljer vedrorende innkapsling av transportoren, for å vise material-strommen gjennom enheten. Fig. 2 viser oppmalingshjulene sett ovenfra, opplagret på to motroterende, parallelle aksler. Fig. 3 og 4 viser, sett henholdsvis ovenfra og fra siden, en trakt som inngår i en tilforselsanordning for å fore avfalls-materialene til oppmalingshjulene. Fig. 5 viser skjematisk en transportabel oppmalingsenhet for behandling og uttcåmning av to forskjellige typer avfallsmaterialer, omfattende hjuldekk. Fig. 6 og 7 viser beliggenheten av oppmalingsbladene med til-forselshjul for behandling av en rekke forskjellige avfallsmaterialer.

Fig. 8 viser en oppmalingsenhet med flere trinn, og

Fig. 9 viser en anordning av tenner festet til tilforselshjulene. Fig. 1 og 2 viser en enkelt oppmalingsenhet der noen detaljer er utelatt, slik som utvendige plater, tilforselstenner, innkapsling osv, slik at virkemåten og oppbygningen av oppmalingsenheten fremgår tydeligere.

For oppmaling av f ,?eksy/ bildekk kan settene av hjul 10 omfatte hjul med diametere på 76 cm og innbyrdes avstand på 9 cm, anordnet på aksler 11, 12 med diameter på 10 cm, hvilke aksler er motroterende som vist med piler 13, 14, ved hjelp av en 15 hk drivmotor 16 som via en removerforing og/eller en reduksjonsgirkasse 17 bringer hjulene til å rotere med omdrei-nings tall i området fra 15 til 50 omdreininger pr. minutt,

slik at materialet bringes ned til transportorbåndet 18, fortrinnsvis drevet av en motor 19 med variabel omdreiningshastighet. For å tilfore materialene til oppmalingsenheten drives et tilf orselstransportor-bånd <20. 'av en motor 21 med variabel omdreiningshastighet. Innretninger for styring av hastigheten er ikke vist, men innretningene for variasjon av hastigheten muliggjor at takten for å fore materialene til øg fra enheten kan velges, slik det skal beskrives i det fSigende.

Som det vil fremgå av fig. 2 er•hjulene 10, 22 henholdsvis mothold og kutteblader i kontakt med hverandre, og de er plassert vekselvis langs hver av akslene 11, 12 slik at materialet fores nedover slik som i fig. 1, ved hjelp av både omkretsflåtene og sidene av hjulene. D.v.s. at materialene fores nedover i melibom-rommene mellom hjulene som strimler eller biter og blir liggende på transportorbåndet 18 for transport fra enheten til f.eks.

en lagringsbeholder, en lastebil eller et ytterligere transport-system. Motholdshjulene 10 er laget av en stållegering, slik som SSS100, og kuttebladene er laget av verktoystål, f.eks. med hardhet Rockwell 49, fortrinnsvis i tre sektorer hver på 120° montert mellom to dekkplater av nevnte stållegering, slik at eventuelle skadede blader raskt kan skiftes ut uten demontering av hele akselen. For dette formål holdes bladdelene og avstands-elementene 24 på plass på akslene ved hjelp av friksjon oppnådd med muttere 23, og kan om onskelig være montert på kiler for å hindre glipp. Det anvendes passende lager 26 for akslene,

slik som vist.

Som det best fremgår av fig. 3 og 4, virker en trakteanordning

30 som beholder for å motta og blande tilforte materialer som skal males opp og å fore materialene ned i oppmalingsenheten 31. Hjulene i denne behandler de forskjellige typer av materialer ved å male dem opp og fore dem nedover slik at de blir liggende på transportbåndet i oppmalt tilstand. På grunn av friksjon mot hjulene både i omkretsflåtene og på sidene av hjulene vil materialene trekkes forbi de hjulformede kniver og oppmalingselementer (ikke vist i disse figurer) å komme ut med reduserte dimensjoner.

For at alle former av avfall, inkludert lastebildekk , kan

tilfores og blandes sammen i oppmalingsenheten 31 kan f.eks. dimensjonene overst i tilforselstrakten være 232 x 247 cm og dybden av de skrådde side.plater kan være 76 cm, og oppmalings-hj ulene kan ha en diameter på 76 cm og en innbyrdes avstand langs aksene på 9 cm, og de motroterende aksler 11, 12 kan ha en diameter på 10 cm.

Ved bruk av en slik enhet i henhold til den foreliggende oppfinnelse;?kan oppmales mange forskjellige materiaTer, omfattende trebjelker med tverrsnitt på 5 x 10 cm, våte og oljede lastebildekk med stålbelter og forskjellige typer gjenstander som vanligvis finnes i avfall og soppel-.Det kan anvendes forskjellige behandlingshastigheter, avhengig av blandingen og konsistensen av materialene, og det er tatt forholdsregler for å forbedre behandlingen av materialer av forskjellig sammensetning, slik som papp, grener fra trær, hjuldekk, bjelker osv.

Som vist i fig. 5 kan oppmalingen foregå i en transportabel

enhet 39 som kan flyttes fra sted til sted ved hjelp av en vanlig lastebil ågutfore oppmaling på stedet av en rekke materialer. De oppmalte materialer kan ved hjelp av transportoren 40, som

kan være av skruetypen eller rortypen, eller halvsylindrisk slik som vist, lastes på lastebiler eller annet transportutstyr.

I en slik transportabel enhet kan det selvsagt finnes en strøm-kilde for drift av elektriske motorer eller en forbrenningsmotor. for bånddrift.

Utforelsesformen vist i fig. 5 er også et eksempel på hvordan effektiv behandling kan oppnås ved å skille tilførselen av materialer av forskjellige typer. Således tilfores hjuldekk av gummi på transportbåndet 41, som fortrinnsvis har knaster 42 for å gripe dekkene åfjfbre dem oppover med båndet. Båndene

41 og 43 har separate drivmekanismer med variable hastigheter.

Når således avfall transporteres på båndet 43 kan det fores med

en annen takt, vanligvis med storre volum pr. tidsenhet enn for hjuldekkene. Dersom materialet er soppel som f.eks. skal brukes som brensel eller på annen måte brennes opp, kan hjuldekkene tilsettes i passende forhold for å gi den onskede brensel-blanding. Begge båndene forer material inn i en trakt,slik som vist i{jfig. 3, 4, for behandling i en oppmalingsenhet som vist i fig. 1, alt montert inne i en transportabel enhet 3 9. Således kan oppmalingen om onskelig foregå på oppsamlingsstedet, og det behandlede material kan transporteres som sammenpresset avfall. Det er klart at foringen av hjuldekkene og soppelet gjennom oppmalingsenheten vil gi et sluttprodukt som er lettere å presse sammen for transport, lagring eller deponering enn det som kan oppnås med vanlige sammenpresningsmekanismer som brukes for soppelbehandling.

Den transportable enhet 39 er særlig beregnet for bruk på et

sted for soppelforbrenning, der utlopstransportoren 40 foreE materialet til en forbrenningsovn 44. I denne etterlates bare aske som kan fjernes gjennom en luke 45, slik at soppelet er redusert til det minst mulige volum. Når gummihjulene blandes i soppelet og males 'opp ka^dé utgjore slik at det oppnås eft effektiv og okonomisk gunstig prosess for soppelbehandlingen. Under forhold der det behandles brennbare materialer slik som avfallspapir kan det oppnås en effektiv forbrenning også av fuktig avfall, og den varme som utvikles ved forbrenningen kan utnyttes til andre formål, slik som dampfremstilling eller til bruk i industrielle prosesser.

Virkemåten for oppmalingsenheten vil fremgå av fig. 6 og 7.

I fig. 6 er vist et hjuldekk.50 som fores nedover mellom motroterende hjul 51, 52 og mellomliggende oppmalingselementer 53, slik at det frembringes små biter 54. Det oppstår således en vertikal bane langs linjen 55 når oppmalingselementene 53 befinner seg i en vinkel 56 med vertikalretningen.

Tidligere var vinkelen for oppmalingselementene 53 i forhold til banen for soppelet omtrent 65°. I henhold til den foreliggende oppfinnelse er denne vinkel samt avstanden mellom . oppmalingselementene og aksen for fremforing av soppelet justerbar. Dette er påvist å være av stor betydning véd oppmaling av materialer av forskjellig storrelse og sammensetning.

Oppmalingselementet 53 kan f.eks. være en stålplate med tykkelse på omtrent 1,3 cm og trenger ikke ha noen skarp egg slik som knivbladet 57 på hjulet 52. Den skiveformede kniv omfatter tre segmenter A, B osv. festet mellom plater 58 med hjelp av bolter 59, slik at de raskt kan skiftes dersom de skades eller odelegges.'."

Vinkelen 56 som oppmalingselementet danner med fremforingsbanen kan justeres ved hjelp av en mekanisme slik som vist, der bolter 60 som er skrudd gjennom muttere 61 kan bruke til å forkyve en kam 62 i et slisset ror 63, slik at en bevegelig bolt kan forandre den sideveis stilling av dreiepunktet 64 og således forandre vinkelen 56. Svingeboltene er utstyrt med de nodvendige slisser til at det muliggjores en slik bevegelse at vinkelen 56 kan varieres mellom 30 og 50°.

Vinkelen 56 justeres til liten verdi for store volumer av material nedover langs banen 55, samt for lange gjenstander. Hvis hjuldekket 50 således er et sykkeldekk kan vinkelen fortrinnsvis være 50°,-og for et bildekk kan den være 40°, mens den for et lastebildekk kan være 30°. Oppmalingsvirkningen oker når vinkelen 56 oker. Derfor forandres vinkelen for behandling av materialer med forskjellig sammensetning, enten for behandling av bestemte materialer slik som grener av trær, hjuldekk eller papplater, eller for behandling av en blanding av hjuldekk og soppel blandet sammen i innretningen vist i fig. 5. Det kan således behandles materialer med vidt forskjellige sammensetninger og storrelser, for4 frembringelse av et utgangsprodukt med optimal gjennomlopshastighet. Vanlige omregningshastigheter for hjulene 51 og 52 er 14 omdreininger pr. minutt for bildekk og 50 omdreininger pr. minutt for primæravfall, med vinkelen 56 innstilt på henholdsvis omtrent 50° og 30°. Normalt kan 1800 bildekk oppmales pr. time ved 22 omdreininger pr. minutt og med en vinkel for oppmalingselementene 56 på 40°.

For å kunne forandre vinkelen innen vide grenser brukes begge justeringsskruene 60 A og 60 B og den viste mekanisme gir den ytterligere mulighet at cppmalingsbladet 53 kan beveges sideveis i forhold til aksene for hjulene 51, 52. Dette og andre trekk fremgår av fig. 7, og kan utnyttes for behandling av spesielle materialer og anvendelse av forskjellige kréfter under oppmalingen. F.eks. kan diameteren for skjærehijulene 52 være forskjellig fra diameteren til motholdshjulene 51, og beliggenheten for oppmalingselementene 53 A, 53 B kan være innbyrdes forskjellig. Også avstanden mellom hjulene og stSrrelsen av hjulene kan variere. Således kan de forskjellige trekk ved utforelsesformen vist i fig. 6 og 7 anvendes hver for seg eller i kombinasjon for oppmaling av forskjellige typer av materialer innen vide grenser med hensyn til stSrrelse og sammensetning.

Ved behandling av store volumer pr. tidsenhet, eller når det kreves små biter i sluttproduktet, kan flere oppmalingstrinn kobles i serie langs fremfSringsbanen for materialene, slik som vist i fig. 8. Fortrinnsvis kan hvert trinn ha hjul med mindre diameter og mindre innbyrdes avstand enn i det fore-gående trinn, og i det siste trinn finnes bare hjul, og ikke oppmalingselementer 53.

I et oppmalingssystem for behandling av mange forskjellige typer avfall blandet med gummihjul av forskjellige storrelser, inkludert lastebilhjul, kan de tre trinn f.eks. ha de fSigende dimensjoner: Hjulene 51, 52 kan ha en diameter på omtrent 100 cm, innbyrdes avstand ca. 15 cm og aksler med diameter på omtrent 15 cm.

Hjulene 51 A, 52 A kan ha en diameter på omtrent 76 cm, innbyrdes avstand på omtrent 9 cm og aksler med diameter på omtrent 10 cm.

Hjulene 51 B, 52 B kan ha diameter på omtrent 50 cm, innbyrdes avstand på omtrent 6 cm og aksler med diameter på omtrent 10 cm.

Det oppstår særlige problemer ved behandling av fuktig avfall og gummihjul. Dersom dekkstammene er våte og oljede er de vanskelig både. og fore frem og å male opp. Også stålbelter i dekkene må males opp og fores bort. Soppel og våte fibre,

slik som toyfiller, har en tendens til å klumpe seg sammen og tette igjen rommet mellom hjulene og dermed fremforingsbanen i oppmalingsmekanismen. Det er derfor av flere grunner særlig fordelaktig å behandle gummihjul som er blandet med soppel og fuktig avfall. Hjuldekk kan ikke behandles tilfredstillende på søppelplasser eller kompakteres, og utgjor et vesentlig problem ved soppelbehandling. Ved den foreliggende oppfinnelse utnyttes slike dekkstammer på.en fordelaktig måte. Innblanding av dekk i oppmalingsenhetene medforer de fordeler at systemet blir selvrensende, at sluttproduktet lett lar seg transportere bort i sammenpresset tilstand, og at sluttproduktet blir brennbart uten tilsetning av annet brennstoff, slik at det raskt kan forbrennes for videre kompaktering eller for produksjon av varmeenergi.

For behandling av Vidt forskjellige materialer, omfattende fuktige og oljede lastebildekk med stålbelter, blandet med soppel, flasker, ståltau- trebjelker eller greiner fra trær, kanner og andre metallbeholdere og andre gjenstander som vanligvis finnes i avfall, er fremforingshjulene fortrinnsvis konstruert slik som vist i fig. 9.

Som det vil fremgå av fig. 7,som viser et snitt sett vertikalt nedover gjennom en oppmalingsenhet, vil foringen av materialene nedover gjennom enheten delvis bevirkes av at materialene klemmes mellom knivhjulene og motholdshjulene,og delvis ved hjelp av oppmalingselementene. Hjulene virker også ved hjelp av friksjon mot sidene, hvilket gir ytterligere kraft til å trekke materialene gjennom enheten.

For spesielle gjenstander, slik som oljede lastebillijul med stålbelter, kan det tenkes at dette ikke gir tilstrekkelig kraft eller oppmaling av stålbeltene. Det kan også tenkes at fremforingshjulene kan blokkeres ved at det tilfores en gjen-stand av f.eks. massivt stål. Det er således fordelaktig at det anordnes midler for å hindre slik tilstopning.

Disse problemer loses ved hjelp av de trekk som er vist i fig.9. Således er trekantede tenner 80 ved hjelp av en sveis 81 sveiset til i det minste den ene side av i det minste motholdshjulene 51. Disse tenner er laget av fjærstål med tykkelse på omtrent 6 mm og festet til et. hjul" med diameter på omtrent 76 cm, rager omtrent 2,5 cm i radial retning innover på hjulet og omtrent 2,5 cm utover fra hjulets omkrets, og delingen for tennene langs omkretsen av hjulet 51 kan være omtrent 18;cm.

En slik konstruksjon forbedrer fremforingen, oppmalingen og kapasiteten ved behandling av materialer av vidt forskjellig sammensetning, og bevirker dessuten tilstrekkelig trekkraft for å frigjore mekanismen ved eventuell tilstopning, ved at drivmotorene reverseres.

Claims (27)

1. Fremgangsmåte for oppmaling av materialer av ulike typer, inkludert brennbare materialer, karakterisert ved at materialene trekkes langs en fremforingsbane ved hjelp av samvirkende, motroterende frem-for ingshjul montert i innbyrdes avstander på to innbyrdes parallelle aksler, at materialene i det minste delvis males opp ved hjelp av lineært anordnede oppmalingselementer anbragt mellom hjulene, innrettet til å komme i kontakt med materialene under en vinkel med fremforingsbanen mellom hjulene, og at vinkelen for opp-mal i ngselemen tene i forhold til fremforingsbanen for materialene velges i avhengighet av sammensetningen av de materialer som behandles.

2. Fremgangsmåte som angitt i krav 1, karakterisert ved at to forskjellige materialer tilfores i fremforingsbanen i et forutbestemt innbyrdes mengdeforhold.

3. • Fremgangsmåte som angitt i krav 2, karakterisert vee d at et av materialene tilfores i form av hjuldekk av gummi som tilfores intermitent.

4. Fremgangsmåte som angitt i krav 2, karakterisert ved at det tilfores to forskjellige materialer som omfatter fuktig avfall og hjuldekksstammer.

5. Fremgangsmåte som angitt i krav 2, karakterisert ved at hvert material tilfores på en transportor med varierbar hastighet, og at disse hastigheter tilpasses til å gi det bestemte mengdeforhold.

6. Fremgangsmåte som angitt i krav,5, karakterisert ved at materialene oppmales ved hjelp av to parvis anordnede fremforingshjul anordnet i suks-— essive:"- sett og med forskjellige dimensjoner og innbyrdes avstander på akslene.

7. Fremgangsmåte som angitt i krav 1, karakterisert ved at materialene som er malt opp i et sett fremforingshjul fores innii et siste oppmalingstrinn som omfatter et sett hjul med små innbyrdes avstander og små diametere, med kontakt mellom hjulene i en felles flate, slik at knivelementer på et hjul og motholdselementer på et annet hjul er i rotasjonskontakt, uten oppmalingselementer mellom hjulene.

8-, Fremgangsmåte som angitt i krav 1, karakterisert ved at forskjellige typer materialer oppsamles i en trakt og fores til fremforingsbanen ved hjelp av tyngdekraften.

9. Fremgangsmåte som angitt i krav 1, karakterisert ved at oppmalte materialer samles opp fra fremforingsbanen og fores bort.

10. Fremgangsmåte som angitt i krav 1, karakterisert ved at oppmalingselementene anbringes i forskjellige avstander fra aksene for fremforingshjulene.

11. Fremgangsmåte som angitt i krav 1, karakterisert ved at hjul med forskjellige diametere alterneres på hver av akslene.

12. Fremgangsmåte som angitt i krav 1, karakterisert ved at rotasjonsretningen for hjulene velges selektivt.

13. Fremgangsmåte som angitt i krav 1, karakterisert ved at det tilfores en blanding av forskjellige typer materialer til fremforingsbanen ved hjelp av tyngdekraften.

14. Fremgangsmåte som angitt i krav 1, karakterisert vee d at vinkelen mellom fremforingsbanen og oppmalingselementene innstilles innen et forutbestemt område ved at oppmalingselementene forskyves i en retning mot eller bort fra hjulakslene for å innta onsket skråstillingsp.

15. Fremgangsmåte som angitt i krav 1, karakterisert ved at vinkelen mellom fremforingsbanen og oppmalingselementene innstilles innen et forutbestemt område ved at oppmalingselementene svinges i rommet mellom nabohjul på hver av akslene for å innstilles i onsket vinkel.

16. Fremgangsmåte som angitt i krav 1, karakterisert ved at materialene fores i sin bane ved hjelp av tenner som er anbragt med mellomrom på i det minste en side av i det minste noen av fremforingshjulene og rager ut fra omkretsen av disse.

17. Fremgangsmåte som angitt i krav 1, karakteri s err t ved at tennene, som har trekant-form, festes til i det minste noen av hjulene, med to hjorner av trekanten ragende utenfor hjulomkretsen.

18. Fremgangsmåte fbr kompaktering og behandling av avfall, karakterisert ved at det samtidig males opp en blanding av hjuldekk av gummi og forskjellige typer brennbare materialer,og at den oppmalte blanding forbrennes.

19. Fremgangsmåte som angitt i krav 18, karakterisert ved at de forskjellige typer materialer omfatter fuktig avfall som inneholder primæravfall.

20. Fremgangsmåte som angitt, i krav 18, karakterisert ved at materialene oppmales i en rekke av i det minste to-suksessive trinn av oppmålihgsenheter som hver maler materialene opp i mindre biter.

21. Fremgangsmåte som angitt i krav 18, karakterisert ved at oppmalingen finner sted på et oppsamlingssted, og at de oppmalte materialer transporteres bort som kompaktert avfall.

22. Apparat for oppmaling av forskjellige typer avfallsmaterialer, karakterisert véd at det omfatter sett av samvirkende, motroterende hjul montert med innbyrdes avstand på to parallelle aksler, og at noen av hjulene har tenner for-dekt rundt omkretsen, hvilke tenner rager ut fra hjulomkretsen.

23. Apparat som angitt i krav 22, karakterisert ved at tennene omfatter trekantede deler som er festet til sidene av hjulene med et hjorne og har to hjorner som rager ut fra omkretsen av hjulene.

24. Apparat som angitt i krav 22, karakterisert ved at langstrakte , rektangulære oppmalingselementer er anbragt i mellomrommene mellom hjulene, og at en mekanisme muliggjortvalgbar plassering av elementene.

25. Apparat som angitt i krav 24, karakterisert ved at mekanismen muliggjor forandring av både den sideveis stilling av elementene i forhold til aksene for akslene, og av innstilling av lengde-aksene for elementene i forhold til fremforingsbanen for materialene mellom hjulene.

26. Apparat som angitt i krav 22, karakterisert ved at det omfatter en traktformet lagringsbeholder innrettet til å tilfore materialene til de samvirkende hjul ved hjelp av tyngdekraften.

27. Apparat som angitt i krav 22, karakterisert ved at det omfatter to tilforsels-transportorereinnrettet til å tilfore forskjellige materialer til apparatet, samt midler for å forandre banehastighetene for de to tøansportorer.