NO774012L - Innretning for paavisning av vridning, saerlig for motorkjoeretoeyrammer - Google Patents

Description

Foreliggende oppfinnelse vedrører et apparat som- gjør det mulig å bestemme en eventuell deformering i et chassis f.eks. chassiset -eller karosseriet i en bil.

For å kontrollere at et chassis eller karosseri i en bil eventuelt har en deformering må man foreta en serie målinger ved hjelp av målestenger og kontrollpinner. Man bestemmer på denne måten den nøyaktige stilling av et visst antall referansepunkter i forhold til hverandre. For dette formålet tilveiebringer de fleste bilprodusenter b.estemte referansepunkter som kan påvises ved hjelp

•av fordypninger i chassiset eller karosseriunderlaget. Men det

er likeledes mulig å anvende'som referansepunkter festestedene for visse organer f.eks. festepunktene for støtten for hjulene eller festepunktene for støtdemperne etc.

Men kontrolloperasjonene og de målinger man må utføre er relativt tallrike og krever lang tid. Videre er utførelsen av disse forskjellige operasjoner spesielt vanskelige.

Av denne grunn er den foreliggende oppfinnelse til formål å utføre et apparat som gjør det mulig med en meget enkel og rask påvisning av eventuelle deformeringer i et .chassis eller selvbærende karosseri i en bil ved å kontrollere visse bestemte referansepunkter som er symmetriske i forhold til lengdeaksen midt i chassiset eller i karosseriet som kontrolleres.

Apparatet omfatter derfor to vogner som er montert glidende på to parallelle skinner som skal plasseres horisontalt på hver side av lengdeaksen midt i chassiset eller den struktur som skal kontrolleres og som hver bærer to horisontale armer som kan svinge og som på en måte danner de to benene på en passer og endene kan motta vertikale pinner som normalt skal plasseres i overensstemmelse med to. symmetriske punkter som skal kontrolleres Og disse to armer er knyttet til hverandre ved hjelp av mekaniske innretninger f.eks. to tannhjul som er i inngrep og som gir dem en symmetrisk vinkelstilling i forhold til hverandre.

På denne måten gjør apparatet det mulig rasfct å kontrollere om flere grupper, bestemte, referansepunkter, er fullstendig symmetriske seg imellom i forhold til den langsgående midtaksen. Hvis dette ikke er tilfelle, har man en deformering i chassiset eller i fundamentet i karosseriet som kontrolleres. Man kan også meget enkelt bestemme størrelsen på denne deformering ved å måle deri avstanden som eksisterer mellom angjeldende referansepunkt og kontrollpinnen som normalt skulle være i overensstemmelse med referansepunktet..

Med hensyn til dette skal man legge merke til at

det foreliggende apparat gjør det mulig å påvise eventuelle deformeringer både i høyden og i bredden. Forøvrig vil andre fordeler og spesielle egenskaper ved det foreliggende apparat fremgå av den følgende beskrivelse av et eksempel av en utførelse av apparatet.'I denne beskrivelse gis med henvisning til de vedheftede tegninger og det er bare ment å være anvisende.

Figur 1 viser apparatet sett. ovenfra.

Figur '2 er et snitt langs linjen II-II i figur 1. Figur 3 er et snitt langs linjen III-III i figur 1. Figur 4 viser en av de glidende vogner ved det foreliggende apparat sett. ovenfra, i en forskjellig skala fra dem inan har .benyttet i figur 1. Figur 5 er en skisse sett nedenfra som illustrerer anvendelsen av det. foreliggende apparat for å påvise eventuelle deformeringer i et .chassis i en bil i bredderetningen. Figur 6 er en skjematisk skisse sett. fra" siden som viser anvendelsen av det samme apparat for å påvise eventuelle deformeringer i et chassis i høyderetningen.

Som allerede antydet omfatter apparatet to vogner la og lb som er montert glidende på to. parallelle skinner 2. Disse består av to. metallrør hvor enden er knyttet til hverandre ved hjelp av vinkeljern 3 og 4.. Som vist på figur 1 kan vinkeljernene festes ved hjelp av bolter 5 til en rette.plate 6 som skal motta chassiset eller karosseriet som skal kontrolleres. Men det foreliggende apparat kan likeledes, plasseres på bakken som vist i figur 6, eller på passende støtter. Uansett, hvordan.dette gjøres, tillater reguleringsskruer. 21 å innrette .chassiset som består av skinnene 2 i vater og å unngå enhver risiko for vridning a<y>dette.

Hver av vognene la og lb har to horisontale armer som kan dreie henholdsvis 6a, Ja og 6b, 7b. De to armene på den samme vogn er festet til to aksler 8 som skån rotere i akselleier som er utført i den korrespondérende vogn på hver side av lengdeaksen XY midt i apparatet. Hver av disse aksler er utstyrt med et tannhjul 9 og de to tannhjul i den samme.vogn står i inngrep' med hverandre slik at virkningen blir at de to armene ksom kan svinge alltid befinner seg i en symmetrisk vinkelstilling i forhold til lengdeaksen XY.

De to. vognene la og lb glir med lett friksjon og uten frigang på de to. parallelle rør 2.. Hver av vognene er utstyrt med en skrue hvor endepunktet kan støte an mot den korresponderende skinne for å bremse forskyvningen av den korresponderende vogn eller, for å stoppe denne i en ønsket stilling. Forskyvning av hver vogn kan utføres ved å anvende et innstillingshjul 11 som er utstyrt med et elastisk ilegg og som kan monteres roterende på hver vogn hvor dette innstillingshjul kan støte, an mot skinnene 2. Innsti.llingshjulene kan. eventuelt styres på avstand med et trekk-system som kan være mekanisk eller elektrisk.

De tomvognene er knyttet til et målesystem som gjør det mulig i ethvert øyeblikk å vite den nøyaktige avstand mellom dem. I det eksemplet som er vist består målesystemet helt enkelt av et dobbelt målebånd 12 hvor boksen som inneholder målebåndet 13 er festet til en av vognene, i det viste, tilfelle i vogn lb, mens enden av dette: bandet er festet til den andre vognen. Men dét er likeledes mulig å innføres, en måleskinne 14 som gjør det mulig' å plassere de to vognene med bestemte intervaller for å kontrollere

■flere grupper referansepunkter som er plassert på hver side av endene av chassiset eller kroppen på den vogn det dreier seg om. For dette formål er hver av måleskinnene utstyrt med flere forsenk-ninger 15 som kan komme i inngrep med et fremspring på oversiden av hver av vognene la og lb. Hver måleskinne vil selvsagt tilsvare . en bestemt type vogn for at man umiddelbart skal kunne plassere de to. vognene i de forskjellige ønskede stillinger for å kontrollere forskjellige grupper referansepunkter på den tilhørende vogn.

For å utføre denne kontrollen inneholder armene 6a,

■ 7a, 6b og 7b i den frie enden en spaltet muffe 16 som kan motta

en bevegelig festebøssing 17 og likeledes en glidende stift .18

som skal tjene som kontr.ollpi.nne. Man skal på dette punkt legge merke til at man har focutsatt at man har en serie pinner med, forskjellige lengder som gjør det mulig å kontrollere de forskjellige-referansepunkter på den samme vognen eller forskjellige referansepunkter på flere vogner vav samme type. .Por å kontrollere chassiset eller selvbærende karosseri på en slik vogn, plasserer man dette ovenpå det forannevnte apparat.. Man fester karosseriet ved å klemme de nedre kantene fast i klemmer 22a som er festet i enden av en tverrbjelke 22 .som er festet til de to skinnene 2. Denne tverrbjelken består av to glidende armer som gjør det mulig å regulere bredden av denne som en funksjon av bredden av karosseriet som skal kontrolleres.

Man fører deretter en av de to vognene f.eks. vognen la til en på forhånd bestemt stilling for å kontrollere de to referansepunkter A og B som er plassert symmetrisk i forhold til lengdeaksen på kjøretøyet og denne, i denne enden av kjøretøyet som tilsvarer vognen (se figur- 5). Pinnen 18 som er plassert i enden av de to. svingende armene 6a og 7b, bør nå befinne seg i overensstemmelse med de to referansepunkter A og B. Por å oppnå denne overensstemmelse kan man svinge de to"armene 6a og 7a som benene på en passer. Pinnen 18 festet i endene beskriver sirkelbuer som har-sentrum i omdreiningsakslene 8.

På grunn av den mekaniske forbindelse man har mellom de to armene og som sikres ved hjelp av de to tannhjulene 9, vil benene alltid ha like vinkler på hver side av lengdeaksen XY i apparatet.: Når man har fått overensstemmelse mellom endene av de to armene 6a og 6b i forhold til referansepunktene A og B,faller lengdeaksen i apparatet sammen med den korresponderende aksel i kjøretøyet." Man kan nå kontrollere de to. referansepunktene C og D som er plassert i den motsatte enden ved hjelp av de to svingende armene 6b og 7b i vognen lb. Hvis det kontrollerte: chassis 20 ikke har noen deformering i dette området, må man få overensstemmelse mellom pinnene 18 som er festet til enden.av armene 6b og 7b og punktene C og D ved å svinge dem på en tilsvarende måte. Men hvis man som vist på figur 5, enden av en av armene, i dette tilfelle armen'7b ikke kan komme i overensstemmelse med det korresponderende referansepunkt C, mens pinnen på den andre armen befinner seg i overensstemmelse med referansepunktet D, angir dette, at den tilsvarende ende av chassiset er underkastet en deformering. Graden av denne kan bestemmes ved å måle avstanden e som oppstår mellom enden av armen 7b og referansepunktet C, mens enden av armen 6b er i overensstemmelse med det korresponderende referansepunkt.'

Den foreliggende oppfinnelse gjør det mulig suksessivt å kontrollere flere grupper referansepunkter som er plassert symmetrisk på hver side av lengdeaksen i kjøretøyet. Som allerede er antydet kan disse referansepunktene være plassert av produsenten selv og, f.eks. bestå av fordypninger eller utskjæringer i chassiset eller i fundamentet i et selvbærende karosseri. Men disse referansepunktet kan likeledes tilsvare festepunkter for forskjellige bestemte innretninger f.eks. i støtter for hjulene, støtdemperne etc.

På grunn av dobbelt-målet 12 kan man i ethvert øyeblikk bestemme den eksisterende avstanden mellom vognene la og lb for å føre disse i den ønskede stilling. Men man kan likeledes anvende en målestang 14 med fordypninger 15 på forskjellige bestemte ste.der hvor man kan plassere de to. vognene la og lb, .hvor disse fordypninger kan komme i inngrep med fremspring på den ene eller annen av vognene.

Den samtidig forskyvning av de to. vognene og armene

på disse gjør det mulig samtidig å kontrollere fire referansepunkter som skal ha like diagonaler. Hvis dette ikke er tilfelle, kan operatøren fastslå at .chassiset eller fundamentet til karosseriet som kontrolleres har en deformering. Hvis man er i besittelse av e£i måleskisse av et visst antall referansepunkter, kan man påføres målene på kontrollpinnene 18 ved hjelp av et passende system som virker elektrisk eller elektronisk. Man får derved en direkte påvisning. Motsatt vil man ved å plassere kontrollpinnene på punktene som skal kontrolleres og å avlese de tilsvarende mål, gjøre det mulig å bestemme de faktiske mål på det korresponderende kjøretøy.

Som vist i fitgur 6 gjør det foreliggende apparat ;det likeledes mulig å kontrollere deformeringer i vertikalretningen. For dette., formål er det hensiktsmessig å anvende pinner 18 som har en høyde som er bestemt slik at det normalt er i overensstemmelse med punktene som skal kontrolleres. Hvis dette' ikke er tilfelle for en av pinnene og der eksisterer en avstand d i høyderetningen, kan man fastslå at der eksisterer en deformering i dette: tilfellet.

Under disse betingelser vil det foreliggende apparat gjøre det mulig meget enkelt og raskt å bestemme deformeringer i chassiset i et kjøretøy eller i fundamentet i et selvbærende karosseri for dett.e.. For dette, formål kan apparatet festes på en kon-trollplate som vist i figur 1. Men det er likeledes mulig å plassere apparatet på bakken som vist i figur 6 under kjøretøyet som skal kontrolleres. Dette kan plasseres ved hjelp av en lift..

Men det kan likeledes, føres på plass ved hjelp av gaffelen på en håndteringsvogn.

Foreliggende apparat er selvsagt ikke begrenset til det eksemplet som er beskrevet ovenfor. Således kan apparatet ha trekkinnretninger som gjør det mulig å forskyve de to vognene la og lb i forhold til hverandre. Det kan likeledes være utstyrt med andre innretninger, for trekking som gjør det mulig å svinge de to armene på vognene og føre dem i de ønskede stillinger. Videre kan de mekaniske innretninger som knytter armene til vognene være forskjellige under betingelse av at man får en vinkelstilling someer symmetrisk i ethvert øyeblikk mellom de to: armene.

I stedet for, forskjellige pinner 18 med forskjellig lengde er det mulig å ha pinner 18 som kan gli i vertikalretningen og som er knyttet til målestenger l8b og en blokkeringsskrue l8c som gjør det mulig å feste, hver av disse pinnene i ønsket høyde.

I visse tilfeller kan man anvende loddsnorer som henger ned fra-punktene som skal kontrolleres og hvis- nedre.- ende skal komme i kontakt med enden av den bevegelige armen 6a, 6b, 7a eller 7b.

Det er likeledes mulig å anvende lyskastere som skal gi en lysflekk på en måleskive eller lignende som er festet på enden av hver av armene.

I det presenterte eksempel består underlaget for de to. vognene la og lb av et. flatt .chassis som består av de to parallelle skinnene 2. Men vognene kan likeledes monteres glidende

på enhver annen passende støtte f.eks. en enkel drager.

Man kan selvsagt tilføre systemer for direkte, nummerisk avlesning og registrering og alle andre passende avlesningssystemer.

Claims (6)

1. Apparat for påvisning av en eventuell deformering i et chassis eller en bestemt struktur f.eks. et chassis eller et selvbærende karosseri i en bil . som består av minst to. par vertikale kontrollpinner hvor pinnene i det'samme par kan forskyves i tverrgående retning i forhold til en vogn som selv kan forskyves i lengderetningen på en støtte som er felles for de to par kontrollpinner, karakterisert , ved at de to. vertikale kontrollpinner i det samme par bæres av to horisontale armer som er montert slik at de. kan svinge på den tilhørende vogn slik at de på en måte utgjør benene på en passer og ved at det er mekaniske tilknytningsinnretninger mellom de to. benene slik at de kon-stant har symmetriske vinkelposisjoner i forhold til lengdeaksen i systemet, for å gjøre det mulig-å kontrollere stillingen av flere bestemte grupper referansepunkter som vanligvis skal være symmetriske i forhold til lengdeaksen midt-i chassiset eller en tilsvarende struktur."

2., Apparat ifølge krav 1, karakterisert ved at de to armene som kan svinge på hyer vogn bæres av to roterende aksler som er plassert på hver side av lengdeaksen midt i apparatet og ved at det finnes tilknytningsinnretninger mellom disse armene som består av to. tannhjul som griper inn i hverandre og bær§ s."av hver ay akslene.

3- Apparat ifølge et hvilket som helst av de foregående krav, karakterisert ved at det er utstyrt med et målesystem som gjør det mulig å plassere de to. vognene på den felles støtten i en gitt avstand fra hverandre.

4, Apparat ifølge krav 3, karakterisert , ved at målesystemet består av dobbelt målebånd hvor boksen som inneholder målebåndet er plassert på den eene av vognene, mens båndet er festet til den andre vognen.

5- Apparat ifølge hvilket som helst av de foregående krav, karakterisert ved at det er utstyrt med flere målestenger som hver gjør det mulig å plassere de to. vognene i en serie forskjellige stillinger som gjør det mulig å kontrollere 'flere grupper referansepunkter og hver av målestengene tilsvarer en bestemt type chassis eller struktur som skal kontrolleres.

6. Apparat ifølge et hvilket som helst av de foregående krav, karakterisert ved at hver av vognene inneholder, tr.ekkinnretninger og likeledes bremse- og" stoppinnret-ninger hvor trekkinnretningene kan bestå av et roterende innstillingshjul som er plassert i kontakt med en av skinnene i apparatet..