NO772048L - Speilanordning. - Google Patents

Description

Speilanordning.

Den foreliggende oppfinnelse vedrører en speilanordning, særlig en speilanordning som er innrettet til å kunne festes løstagbart til et motordrevet kjøretøys vindusrutekant. Selve speilanordningen består av en arm til hvis ene ende det er festet en holderanordning for et speil og til hvis annen ende det er festet en festeanordning for armen og speilet.

Det er foreskrevet at motordrevne kjøretøyer må være utstyrt med speil for at den som fører det motordrevne kjøretøy skal kunne kontrollere og overvåke også bakenforværende trafikk.

Imidlertid er det tillatt for motordrevne kjøretøyer å føres ved slep, fortrinnsvis i form av campingvogner, og idet disse slep har en bredde som er større enn kjøretøyets bredde blir det umulig å holde øye med bakenforværende trafikk i vanlig anbrakte speil. For å eliminere denne ulempe foreskrives det at motordrevne kjøretøy med slep hvis bredde er større enn kjøre-tøyets bredde, skal ha spesielt utformete speilanordninger som muliggjør en overvåking av bakenforværende trafikk, og disse speil må følgelig rage et betydelig stykke utenfor d;at motordrevne kjøretøys side.

Hensikten med den foreliggende oppfinnelse er å frembringe et speil som er spesielt egnet for det sistnevnte formål.

Ved disse speilanordninger, som vanligvis bare anvendes temporært i det tidsrom det motordrevne kjøretøy har innkoplet slep med en bredde som er større enn kjøretøyets bredde, fore-ligger det et ønske om at de dels skal være enkle av konstruksjon dels på enkel måte skal kunne festes løstagbart til kjøretøyet. Med løstagbart festet til kjøretøyet menes i den etterfølgende beskrivelse at hele speilanordningen med et enkelt håndgrep skal kunne tas av. Dette betyr at selve speilet, den nødvendige arm for å holde speilet samt den nødvendige festeanordning skal kunne fjernes som en enhet i en eneste arbeidsoperasjon uten å etter- late noen merker i kjøretøyet. Videre er det ,av betydning at armen er forlengbar for at speilet derved skal kunne reguleres til en slik lengde utenfor kjøretøyets side at føreren kan overvåke bakenforværende trafikk.

Endelig er et fremtredende ønske ved slike speilanordninger at selve festeanordningen ikke reduserer synsfeltet fra føreren til speilet.

Den foreliggende oppfinnelse gir anvisning om en speil-' anordning som er slik konstruert at den oppfyller de ovenfor angitte ønsker.

Det som først og fremst må anses være kjennetegnende for en speilanordning ifølge oppfinnelsen er angitt i det etterfølg-ende patentkravs 1 kjennetegnende del.

En for tiden foreslått utførelsesform som har de for oppfinnelsen vesentlige kjennetegn vil bli nærmere beskrevet i det etterfølgende under henvisning til den medfølgende tegning,hvori:

Fig. 1 viser et perspektivriss av speilanordningen.

Fig. 2 viser speilanordningen ifølge oppfinnelsen anbrakt på vindusrutekanten av et motordrevet kjøretøy. Fig. 1 viser således i perspektivriss en speilanordning som er spesielt beregnet til å kunne festes løstagbart til et motordrevet kjøretøys vindusrutekant. Speilanordningen består av en arm til hvis ene ende la det er festet en holderanordning (Skjult i fig. 1) for et speil 2 og til hvis annen ende lb det er festet en festeanordning 3. Armen 1 er ved festeanordningen utformet med en krumning lc, og denne krumning skal være mindre enn en rett vinkel.

Selve festeanordningen 3 består av en del 31 som er krummet som en U hvor avstanden mellom benene 32 og 33 er lik eller litt større enn en vindusrutes tykkelse. Det utovervendende ben 33 bærer en hylse 34, og denne hylse er innrettet til å^. samvirke med armens 1 bøyde del ld.Armens bøyde del ld er dreibart anordnet i hylsen 34.

Når det gjelder armens 1 krumning lc bør det særlig iakttas at denne krumning skal være utformet slik at et synsfelt 21 fra en fører 22 til speilet 2 ikke skjules av festeanordningen 3. For at dette skal være mulig er det ved praktiske forsøk kon-statert at krumningen "a" bør være mindre enn 80°, men over 45°. Krumningen kan med fordel ligge i området 65-50°, fortrinnsvis ca 57°. Vinkelen er også her avhengig av vindusrutens skråstil-lingsvinkel "b".

Armens bøyde del ld er i sin frie ende utstyrt med et parti som er utstyrt med en gjenge, og en mutter 35 som er utstyrt med motsvarende gjenge samvirker med dette parti. En fjær 3 6 er innspent mellom mutteren 3 5 og hylsen 34.

Hylsens 34 øvre del er utstyrt med spor hvori en tapp 37 gjennom armen ld kan stå i inngrep, og derved bibringes speilet en av flere faste innstillinger. Ved dette arrangement sikres det at ved et trykk, som overskrider en forutbestemt verdi, mot armen, slipper tappen 3 7 sitt inngrep med sporet, og armen 1 kan dreie seg. Det er her viktig at den forutbestemte verdi er dimen-sjonert slik at festeanordningen 3 ikke bryter i stykker vindusruten for det motordrevne kjøretøy.

Fig. 2 viser hvordan en speilanordning er anbrakt på et motordrevet kjøretøy 50.

En vindusrute 51 er ved hjelp av i figuren ikke viste organer hev- og senkbar, og ved anbringelse av speilanordningen senkes vindusruten 51 slik at dens øvre kant 51a har en avstand fra et karosseriparti 52. Derved kan benene 32 og 33 plasseres på hver sin side av vindusruten 51, hvoretter vindusruten 51 heves til sin øverste stilling, og delen 31 blir holdt fast av vindusruten 51.

I fig. 1 er det vist at benene 32 og 33 er parallelt orientert. Det er imidlertid intet hinder for å la den frie ende av benet 3 2 befinne seg nærmere benet 33 for derved å oppnå en sammenpressende kraft mellom benene. Ved en slik utførelsesform er det intet hinder for at den minste avstand mellom benene er mindre enn tykkelsen av kjøretøyes vindusrute.

Oppfinnelsen er selvfølgelig ikke begrenset til den ovenfor som eksempel angitte utførelsesform, men kan gjennomgå modifika-sjoner innenfor rammen av de etterfølgende patentkrav. Således kan det nevnes at hylsen 34 med fordel kan være sveiset til en plate 38 som på sin side er festet til benet 33. Det er imidlertid intet hinder for at hylsen 34 er festet direkte til benet 33.

Den i beskrivelsen angitte krumning lc er dels avhengig

av armens 1 lengde, men fremfor alt avhengig av at vindusruten 51 i de fleste motordrevne kjøretøyer har en helling^ "b" i forhold til vertikalplanet. Når det gjelder synsfeltet 21 bør det altså sørges for at den øvre kant av speilet 2 i synsfeltet passerer umiddelbart under mutteren 35, noe som også er vist i fig. 2.

Claims (5)

1. Speilanordning som er innrettet til å kunne festes løstag-bart til et motordrevet kjøretøys vindusrutekant, bestående av en arm til hvis ene ende det er festet en holderanordning for et speil (2) og til hvis annen ende det er festet en festeanordning (3), karakterisert ved at armen (1) ved festeanordningen er utformet med en krumning (lc) som er mindre enn en rett vinkel, at festeanordningen består av en som en U krummet del (31) med en avstand mellom benene (32,33) som er lik eller litt større enn vindusrutens tykkelse, at det utovervendende ben (33) bærer en hylse (34) som er innrettet til å samvirke med armens bøyde del (ld) samt at armens bøyde del er dreibart anordnet i hylsen (34).

2. Speilanordning i samsvar med krav 1, karakter-is e ri.t ved at krumningen er mindre enn 80°, men mer enn 4 5°.

3. Speilanordning i samsvar med krav 1, karakterisert ved at krumningen ligger i området 65-50°, fortrinnsvis ved ca 57°.

4. Speilanordning i samsvar med krav 1, karakterisert ved at armens krummete del er utformet med et gjenget parti som samvirker med en mutter med motsvarende gjenge, og at en fjær (36) er innspent mellom mutteren (35) og hylsen (34).

5. Speilanordning i samsvar med krav 1, karakterisert ved at hylsens øvre del er utstyrt nCad spor hvori en tapp (37) gjennom den krummete del står i inngrep og derved anbringer speilet i en av flere faste innstillinger, og at ved et trykk, som overstiger en forutbestemt verdi, mot armen slipper tappen sitt inngrep med sporet og armen tilføres en dreining i forhold til hylsen (34).