NO763954L

NO763954L -

Info

Publication number: NO763954L
Application number: NO763954A
Authority: NO
Inventors: Knud Fini Gram
Original assignee: Knud Fini Gram
Priority date: 1975-12-02
Filing date: 1976-11-19
Publication date: 1977-06-03
Also published as: GB1522768A; DK543575A; SE7612779L; DE2651233A1

Description

SEILBÅT MED MIDLER FOR BÅTENS OPPRETTIHG ETTER KANTRIBQ.SAILBOAT WITH FUNDS FOR THE BOAT'S CONSTRUCTION AFTER KANTRIBQ.

Oppfinnelsen angår en seilb&t med midler for dens oppretting etter The invention relates to a sail boat with means for its creation after

kant ring, idet «inst en av batens master er forsynt near toppen sedkant ring, since "inst one of the bat's masts is provided near the top sed

en flyter. Denne flyteren er faatgjort til masten eller til seilet,one floats. This float is attached to the mast or to the sail,

•ens selve masten ved hjelp av et dreleledd kan dreies til hver side• even the mast itself can be turned to either side by means of a swivel joint

om en akse* Denne aksen er beliggende litt over mastens forbindelseabout an axis* This axis is located slightly above the connection of the mast

med skroget, og er 1 det vesentligste langskipsgående og noenlunde vannrett» . with the hull, and is essentially long-shipped and fairly horizontal" .

Pra tysk fremleggelsesskrift nr. 2 163 329 kjennes det til en oatamaranAccording to German publication no. 2 163 329, an oatamaran is known

av denne type, ved hvilken hvert av eidevantene er forsynt med en tau-talje, som løper parallelt med vantet over en del av dettes lengde, idet det i selve vantet, innenfor denne strekning, er innskutt en utløsbar kopling. Ved hjelp av denne kopling kan vantet avbrytes og atter samles. Pfi grunn av flyteren i toppen av masten, vil denne oatamaran, etter kantring, ligge med mastetoppen noenlunde i vannflaten. of this type, in which each of the eide gloves is provided with a rope pulley, which runs parallel to the gauntlet over part of its length, as a releasable coupling is inserted into the gauntlet itself, within this stretch. With the help of this connection, the water can be interrupted and collected again. Because of the float at the top of the mast, this oatamaran, after capsizing, will lie with the top of the mast roughly in the water's surface.

De halende deler av tau-taljene g&r over i hverandre, slik at et hal iThe trailing parts of the rope hoists merge into each other, so that a trail i

den ene taljen bevirker en tilsvarende slakking av den andre taljen.one pulley causes a corresponding slackening of the other pulley.

Etter en kantring utløses koplingen i det Øverste vant. Deretter hales det i taljen tilhørende det nederste vant og dette bevirker en tilsvarende slakking av taljen tilhørende det Øverste vant. P& denne måten or det mulig a dreie oatamaranens skrog en vinkel av størrelsesorden 40° i forhold til masten, som under denne operasjon beholder sin vinkeletllling i forhold til vannoverflaten. En slik dreining er tilstrekkelig til å After a capsize, the coupling is triggered in the Upper vane. Then it is pulled in the waist belonging to the lower waist and this causes a corresponding slackening of the waist belonging to the Upper waist. In this way, it is possible to turn the oatamaran's hull an angle of the order of 40° in relation to the mast, which during this operation retains its angular position in relation to the water surface. Such a turn is sufficient to

få cataoaranens samlede tyngdepunkt til å passere det i vannet nesten helt neddykkede nederste skrog, hvoretter oataaaranen av eeg selv vil reise seg ffr ?**}^* 1» Deretter reises masten igjen til normal stilling ved at cause the total center of gravity of the cataoaran to pass the lower hull almost completely submerged in the water, after which the oataaaran of eeg will rise itself ffr ?**}^* 1» Then the mast is raised again to its normal position by

man foretar den omvendte operasjonen*one performs the reverse operation*

Senne metoden kan imidlertid Ikke benyttes til oppretting av joller eller andre seilbåter,som skal lenses etter opprettingen for å kunne gjennvinne stabilitet. Skroget må nemlig bringes på rett kjøl fbr det kan lenses. Dette innebærer at skroget skal dreies mer enn 90°, typisk 110°, 1 forhold til masten. Noe slikt kan ikke oppnås ved hjelp av det ovenfor ommtalte kjente system, fordi det er geometrisk umulig å dreie masten mer enn 90° fra normalstillingen ved å forkorte det ene vantet og forlenge det andre. Likedan er det umulig å reise opp masten igjen ved hjelp av dette kjente system, når masten først er dreid mer enn 90° bort fra normalstillingen. Da lensing av jollen derfor er umulig, vil en oppretting av jollen nesten helt sikkert resultere i en ny kantring til samme eller til motsatte side. However, the latter method cannot be used for setting up dinghies or other sailboats, which must be leeched after setting up in order to regain stability. The hull must be brought to a straight keel before it can be launched. This means that the hull must be turned more than 90°, typically 110°, 1 in relation to the mast. Something like this cannot be achieved with the help of the above-mentioned known system, because it is geometrically impossible to turn the mast more than 90° from the normal position by shortening one shroud and lengthening the other. Similarly, it is impossible to raise the mast again using this known system, once the mast has been turned more than 90° away from the normal position. As launching the dinghy is therefore impossible, righting the dinghy will almost certainly result in a new capsize to the same or to the opposite side.

Videre er det en ulempe ved dette kjente system, at det ikke kan brukes til seilbåter som ikke er utBtyrt med sidevant. Furthermore, there is a disadvantage of this known system, that it cannot be used for sailboats that are not equipped with side vanes.

Oppfinnelsen har til formal å utforme seilbåten på en slik måte, at masten kan dreies en så stor vinkel i forhold til skroget, at skroget alltid vil kunne bringes på rett kjøl når det skal lenses, mens masten stadig inntar den kantrede stilling med sin Øverste del liggende i vannet. The purpose of the invention is to design the sailboat in such a way that the mast can be turned at such a large angle in relation to the hull, that the hull will always be able to be brought on a straight keel when it is to be launched, while the mast constantly assumes the capsized position with its upper part lying in the water.

Dette er ifølge oppfinnelsen oppnådd ved at dreieleddet er forsynt med eller forbundet med tvangsmidler til dreining av dreieleddet gjennom en vinkel på mer enn 90°, fortrinnsvis 110° til hver side av midtstillingen, og tilbake igjen. Da det ved en mekanisme av denne type må stilles store krav til driftsikkerheten, bør disse tvangsmidler fortrinnsvis være enkle mekaniske anretninger som betjenes ved håndkraft. According to the invention, this is achieved by the pivot joint being provided with or connected to forcing means for turning the pivot joint through an angle of more than 90°, preferably 110° to either side of the center position, and back again. As a mechanism of this type has to make great demands on operational safety, these coercive means should preferably be simple mechanical devices that are operated by hand.

Etter en kantring betjenes disse tvangsmidler på en slik måte atAfter a capsize, these restraints are operated in such a way that

skroget dreies nøyaktig på rett kjøl, nens flyteren i toppen av masten eller seilet stadig ligger i vannet* Båten er nå blitt omdannet til en slags oatamaran med stor bredde, idet flyteren virker som den ene pongtong og skroget som den andre pongtong. the hull is turned exactly on a straight keel, while the float at the top of the mast or the sail is constantly in the water* The boat has now been converted into a kind of oatamaran with a large width, the float acting as one pontoon and the hull as the other pontoon.

De to pongtonger er stivt forbundet med hverandre ved hjelp av deThe two pontoons are rigidly connected to each other by means of de

nevnte tvangsmidler. Dette betyr åt skroget ligger v meget stabilt i sin vannrette stilling, og høyst ruller eller duver et par grader selv i grov sjø. Dette er en forutsetning for at skroget skal kunne lenses for vann. Når skroget er helt lenset, reises masten igjen opp til normalstillingen ved hjelp av de samme tvangsmidler. Disse tvangsmidler aktiviseres nå i motsatt retning av tidligere operasjon og seilasen kan deretter fortsettes. I meget hardt vær kan seileren også nøye seg med å dreie masten akkurat fri av vannet, hvoretter båten kan roes, padles eller vrikkes til strand eller havn. Derved er enhver mulighet for ny kantring unngått. said coercive measures. This means that the hull is very stable in its horizontal position, and at most rolls or pitches a couple of degrees even in rough seas. This is a prerequisite for the hull to be able to drain water. When the hull is completely freed, the mast is raised again to the normal position using the same means of restraint. These means of coercion are now activated in the opposite direction to the previous operation and the voyage can then be continued. In very rough weather, the sailor can also content himself with turning the mast just clear of the water, after which the boat can be rowed, paddled or wiggled to the beach or harbour. Thereby, any possibility of another capsize is avoided.

En enkel, robust og kompakt konstruksjon kan Ifølge oppfinnelsen oppnås ved at tvangsmidlene består av ét snekkedrev. Herved oppnår man den ekstra fordelen at tvangsmidlene blir selvsperrende. På denne måten utelukkes enhver mulighet for at skroget, på grunn av feil betjening, dreies den gale veien etter en kantring. Likeså unngår man at masten, ved feil betjening, plutselig utløses og svinger nedover med stor hastighet og kraft. Endelig oppnås det, ved bruk av snekkedrev, den fordel at det blir lett å stille inn masten i en for seilasen gunstig stilling under normal seilas. En seilbåt *on> seiler med en viss krengning, f.eks 30°, vil som kjent ha en nedover rettet, komponent av krengningskraften som antar halvparten av krengningskraftens størrelse. Hvis man i denne situasjon dreier masten 60° til lovart, vil den lodd-rette komponent av krengningskraften i stedet bli rettet loddrett oppover, slik at båten vil få mindre deplaoement. Da krengningskraften for en liten ennanns jolle med et deplaoement på 100 kg er av størrelsesorden 24 kg i frisk vind, vil denne jollen med normal stilling av masten, According to the invention, a simple, robust and compact construction can be achieved by the forcing means consisting of one worm drive. This achieves the additional advantage that the means of coercion become self-locking. In this way, any possibility of the hull being turned the wrong way after a capsize is ruled out, due to incorrect operation. In the same way, it is avoided that the mast, in case of incorrect operation, is suddenly triggered and swings downwards with great speed and force. Finally, by using a worm gear, the advantage is achieved that it becomes easy to set the mast in a position favorable to the voyage during normal sailing. A sailboat *on> sails with a certain heel, e.g. 30°, will, as is known, have a downwardly directed, component of the heeling force which assumes half the size of the heeling force. If in this situation the mast is turned 60° to windward, the vertical component of the heeling force will instead be directed vertically upwards, so that the boat will have less displacement. As the heeling force for a small dinghy with a displacement of 100 kg is of the order of 24 kg in fresh wind, this dinghy with the normal position of the mast,

seile med et deplaoement på 112 kg, mens jollen etter innstilling av masten som beskrevet, vil seile med et. deplaoement på bare 88 kg. Dette forminsker jollene totalmotstand vesentlig. sail with a deployment of 112 kg, while the dinghy, after setting the mast as described, will sail with a deplaoement of only 88 kg. This significantly reduces the dinghy's total resistance.

Hvi8seilbåten er utstyrt med sidevant, vil anvendelsen av etIf the sailboat is equipped with a side vane, the use of a

snekkedrev på mastens dreieledd gjøre nødvendig åt hvert av vantene må kunne løsnes fra skroget på en forholdsvis lett måte. En dreining av masten i forhold til skroget vil ellers ikke være mulig. worm gear on the mast pivot makes it necessary for each of the shrouds to be able to be detached from the hull in a relatively easy way. A rotation of the mast in relation to the hull will otherwise not be possible.

Oppfinnelsen vil bli forklart nærmere i det følgende under henvisningThe invention will be explained in more detail below under reference

til tegningen, i hvilken to the drawing, in which

fig. 1 viser en liten seiljolle ifølge oppfinnelsen.,fig. 1 shows a small sailing dinghy according to the invention.,

sett fra sidev,side view,

fig. 2 viser et tverrsnitt av samme i en bestemtfig. 2 shows a cross-section of the same in a particular

situasjon under oppretting etter én kantring,situation during recovery after one capsize,

fig. 3 viser i større skala en detalj ved den i fig. 1 fig. 3 shows on a larger scale a detail of the one in fig. 1

viste seiljolle, ogshowed sailing dinghy, and

fig. 4 viser en oatamaran i følge oppfinnelsen, ifig. 4 shows an oatamaran according to the invention, i

kantret tilstand sett forfra.overturned state seen from the front.

Den i flg. 1 viste seiljolle har et skrog ( 9 ) med en senkekjolskasse ( 10 og en senkekjøl (11 ). SenkekjØlen er her vist i opptrukket stilling. Dette fordi de fleste kantrlnger skjer på lens, hvor senkekjolen er opptrukket. Foran senkekjolskassen ( 10 ) finnes én tofte ( 12 ) som understøtter den Øverste enden av et loddrett leié ( 13 ). Leiets nederste The sailing dinghy shown in fig. 1 has a hull (9) with a keel box (10) and a keel (11). The keel is shown here in a raised position. This is because most of the heeling takes place on the bilge, where the keel is raised. In front of the keel box ( 10 ) there is one tofte ( 12 ) which supports the upper end of a vertical leié ( 13 ).

ende er støttet av mot jollens bunn. I leiet ( 13 )» se fig. 3»er dreielig lagret et loddrett ror ( 14 ), som gjennom én rørvinkel (15 ) er forbundet med et vannrett, langskipe gående rør 16 ) og dette kan dreies i forhold til rørvinkelen ( 15 )• end is supported by the bottom of the dinghy. In the rent ( 13 )» see fig. 3" a vertical rudder ( 14 ) is rotatably stored, which is connected through one tube angle (15 ) to a horizontal, longitudinal tube 16 ) and this can be rotated in relation to the tube angle ( 15 )•

Røret ( 16 ) går gjennon en bøyning på 90° over 1 en loddrett mast ( 17). P& denne er montert en ovre og nedre profilert bom for et vingeseil ( 21 ), som i Øvre del av sitt indre er utstyrt med en luftpose ( 20 ) med passende rominnhold. The pipe ( 16 ) again goes through a bend of 90° above a vertical mast ( 17 ). On this is mounted an upper and lower profiled boom for a wing sail ( 21 ), which in the upper part of its interior is equipped with an air bag ( 20 ) with suitable room content.

PA røret ( 16 ) er fastgjort et enekkehjul i et snekkedrev ( 18 ) med et håndsving ( 19 ), mens snekkehuset er gjort fast til rørvinkelen ( 15 ). Røret ( 16 kan dreies i forhold til rørvinkelen ( 15 ) ved å dreie på håndsvinget ( 19 ). On the pipe ( 16 ) a single-necked wheel is fixed in a worm drive ( 18 ) with a hand crank ( 19 ), while the worm housing is fixed to the pipe angle ( 15 ). The pipe ( 16 ) can be turned in relation to the pipe angle ( 15 ) by turning the crank ( 19 ).

.0 .0

Etter en kantring vil jollen ha en kantringsvinkel på ca. 100 I denne stilling vil luftposen (20) være delvis neddykket i vannet. Seileren dreier nå håndsvinget (19)»hvorved skroget (9) sakte og rolig dreier seg om dreieleddet (15,16).inntil skroget ligger i den i fig. 2 viste stilling. After a capsize, the dinghy will have a capsize angle of approx. 100 In this position, the air bag (20) will be partially submerged in the water. The sailor now turns the hand crank (19), whereby the hull (9) turns slowly and calmly around the pivot joint (15,16) until the hull lies in the one in fig. 2 shown position.

Nå lenses båten for vann. Deretter reises masten (17) med seilet (21) OPP igjen ved å dreie håndsvinget (19) i motsatt retning av tidligere. Seilasen kan deretter fortsettes. Hvis vinden er meget sterk, slik at videre seilas er utilrådelig, kan seileren nøye seg med å innstille masten (17) elik at den Øverste enden er akkurat fri av vannet. Deretter kan Jollen roes, padles eller vrikkes til stranden eller til havn uten risiko for flere kantringer. Now the boat is bilged for water. The mast (17) with the sail (21) is then raised UP again by turning the crank (19) in the opposite direction to before. The voyage can then be continued. If the wind is very strong, so that further sailing is inadvisable, the sailor can content himself with adjusting the mast (17) so that the upper end is just clear of the water. The dinghy can then be rowed, paddled or moved to the beach or to the harbor without the risk of multiple capsizing.

Den i fig. 4 viste oatamaran er likeledes utstyrt med et vingeseil (21) med en luftpose (20) i Øvre del. Likedan er den nederste del av masten konstruert på samme måte som vist i fig. 1 og 3, slik at rørdelene (16) og (17) også er vist i fig. 4. I stedet for det i fig. 3 viste snekkedrev (18) er det her anvendt et snekkedrev bestående av et segmentformet snekkehjul (28) og en snekke (29), som er utstyrt med et håndtak i hver ende<*>The one in fig. The oatamaran shown in 4 is likewise equipped with a wing sail (21) with an air bag (20) in the upper part. Likewise, the lower part of the mast is constructed in the same way as shown in fig. 1 and 3, so that the pipe parts (16) and (17) are also shown in fig. 4. Instead of that in fig. 3 shown worm drive (18), a worm drive is used here consisting of a segment-shaped worm wheel (28) and a worm (29), which is equipped with a handle at each end<*>

Catamaranen har to asymmetriske skrog (23) og et visst antall derimelloa liggende, tverrbjelker (24), hvorpå det er bygget opp en pyramideformet understøtning for den nederste del av masten. Denne understøtning består av to trekantede, tverrskips anbrakte knær (25) og to tilsvarende langssklps anbrakte knær (26). I disse knær, dvs pyramideformede under-støtning, er dreielig lagret et loddrett rør (27), som svarer til det 1 fig. 3 viste ror (14). The catamaran has two asymmetric hulls (23) and a certain number of transverse beams (24) lying between them, on which a pyramid-shaped support for the lower part of the mast is built. This support consists of two triangular, transom-placed knees (25) and two corresponding longitudinally placed knees (26). In these knees, i.e. pyramidal support, a vertical tube (27) is rotatably stored, which corresponds to the 1 fig. 3 showed rudder (14).

Den med fullt opptrukne linjer viste oatamaran, er ikke utstyrt med sidevant eller stag. Etter en kantring vil det være umulig for besetningen å rette opp fartøyet med sin egen vekt. Besetningen.må derfor, ved å dreie på et av håndsvingene til snekken (29), dreie skroget (23,24) i forhold til masten inntil et visst punkt, hvor catamaranen av seg selv retter seg opp med skroget i opprettstående stilling. Deretter dreies snekken (29) i motsatt retning, hvorved masten igjen inntar sin normalstilling vinkelrett på bjelkene (24). The oatamaran shown with solid lines is not equipped with side skirts or stays. After a capsize, it will be impossible for the crew to right the vessel with their own weight. The crew must therefore, by turning one of the cranks of the auger (29), turn the hull (23,24) in relation to the mast up to a certain point, where the catamaran straightens itself with the hull in an upright position. The auger (29) is then turned in the opposite direction, whereby the mast again assumes its normal position perpendicular to the beams (24).

£r> En dreining på ca. 45° av skroget i forhold til masten vil være tilstrekkelig til å rette opp denne catamaranen. £r> A turn of approx. 45° of the hull in relation to the mast will be sufficient to right this catamaran.

Ved en annen, i det vesentligste fra tysk fremleggelsesskrift nr.By another, mainly from German presentation document no.

2 163 329, kjent utforelsésform, er catamaranen utstyrt med sidevant 2 163 329, known embodiment, the catamaran is equipped with side vanes

(30), som er vist med stiplede linjer. Disse er f astgjort til toppen(30), which is shown by dashed lines. These are attached to the top

av masten og loper derfra gjennom en blokk (31) ved rælingen av hvert skrog (23) og derfra igjen til en oapstan (32), som er anbrakt på midten av dekket. I dette tilfellet brukes ikke snekkedrevet (28,29), idet det bare skal være et enkelt dreieledd mellom skroget og masten. Etter en kantring dreies trommelen på den viste oapstan (32), hvorved skroget (23,24) vil bli dreid i den riktige retning i forhold til masten. Da mastens dreiningsakse ligger over dekksplanet, vil en forkortelse av det ene vantet (30) bevirke en numerisk mindre forlengelse av det motsatte vant (30), slik at dette i praksis slakker opp. of the mast and runs from there through a block (31) at the rail of each hull (23) and from there again to an oapstan (32), which is placed in the middle of the deck. In this case, the worm drive (28,29) is not used, as there should only be a single pivot between the hull and the mast. After a capsize, the drum is turned on the oapstan (32) shown, whereby the hull (23,24) will be turned in the correct direction in relation to the mast. As the axis of rotation of the mast lies above the deck plane, a shortening of one shroud (30) will cause a numerically smaller extension of the opposite shroud (30), so that this in practice slackens up.

Denne utførelsesform kan imidlertid ikke brukes på joller, fig. 1-3, som for å kunne lenses - skal ha masten dreiet mer enn 90°, typisk 100°, i forhold til skroget, hvilket ikke kan oppnås ved anvendelse av delene 30,31,32.. However, this embodiment cannot be used on dinghies, fig. 1-3, which in order to be bilges - must have the mast turned more than 90°, typically 100°, in relation to the hull, which cannot be achieved by using parts 30,31,32..

Den vist9oatamaran kan vare utstyrt med ikke viste støtteanordninger eller seler for besetningen, slik at besetningen kan være et stykke over vannflaten under opprettingsprosedyren. The shown oatamaran may be equipped with not shown support devices or harnesses for the crew, so that the crew may be some distance above the surface of the water during the righting procedure.

Claims

1. Sailboat with means for righting the boat after capsizing, at least one of the boat's mast (17) is equipped near the top with a float (20), 8 if attached to the mast (17) or to the sail (21), while the mast itself (17) can be turned to either side by means of a pivot joint (16) about an essentially longitudinal, roughly horizontal axis located slightly above the mast connection with the hull (9,23), characterized in that the swivel joint (16) is equipped with or connected to forcing means (18,19 or 28,29) for turning the swivel joint (16) through an angle of more than 90°, preferably at least 110°, to each side for the center position, and back again.

2. Sailboat according to claim 1, characterized in that the forcing means consist of a worm drive (18,19 or 28,29).