NO761659L - - Google Patents

Description

•Båttrailer

Denne oppfinnelse vedrører en båttrailer for transport av en båt og omfattende et understell og en båtbærer.

For lasting av en båt eller et ikke sjødyktig skrog,f. eks. en lystbåt på en trailer,- benyttes vanligvis en kran som er anbragt på en lastebil. Båten eller skroget heises opp ved hjelp av kranen, hvoretter traileren med båtbæreren kjøres under båten eller skroget. Båten eller skroget senkes så ned på båtbæreren og festes til denne på vanlig måte. Deretter kjører båttraileren til bestemmelsesstedet, hvor båten eller skroget losses ved at de nevnte operasjoner utføres i omvendt rekkefølge. Ulempen i denne forbindelse er det forhold at to separate enheter, nemlig båttraileren og lastebilen med kranen trenges til lasting og lossing av båten. Hver av de to enheter.trenger et visst oppriggings- og manøvreringsrom, som i visse tilfelle kan være ganske begrenset, f.eks. kjøperens have,-hvor et skrog kanskje skal gjøres ferdig. Dessuten byr det på betydelige problemer når man samtidig skal håndtere både båttraileren og lastekranen og de to enheter samtidig skal være til stede og de kommer ikke alltid fra samme lever-andør..

Hensikten med oppfinnelsen er å eliminere de nevnte ulem-per. Ved en foretrukket utførelse av oppfinnelsen er dette oppnådd med en båttrailer av den i innledningen omtalte type ved at båtbæreren er anordnet svingbar i forhold til trailerens understell om en svingeaksel'som strekker seg vinkelrett på trailerens lengderetning og tjener som en føring for en båttrekkevogn som er bevegelig ved hjelp av en vinsj, hvilken vogn er utstyrt med innretninger for sammenkobling mellom vognen og båten som skal transporteres . Med en slik båttrailer kan lasting og lossing eller utsetting av båten utføres uten ekstra kran, samtidig som oppriggin-gen og manøvreringen er forenklet idet bare en operatør er nødven-dig og det hele kan utføres på minimal plass.

I samsvar med en annen foretrukket utførelse av oppfinnelsen er svingeakselen anordnet i avstand fra båtbærerens bakre ende og understellet heller fra stedet hvor svingeakselen er anordnet for tilveiebringelse av mest hensiktsmessig lastevinkel. Støtter kan være anordnet i understellet for understøttelse av båtens fremstikkende akterdel eller propellakseltunnell.

Ved en ytterligere utførelse av oppfinnelsen er båttraileren bygget slik for tilveiebringelse av best mulig kontakt med vognen og båtbæreren at den sistnevnte omfatter to kanalbjelker som strekker seg i trailerens lengderetning og hvis åpne sider vender utover, og hvilke bjelker tjener som føringer for vognens hj.ul og fastholder disse.

For lasting av en båt eller et skrog på en båttrailer i samsvar med oppfinnelsen burde den sistnevnte fortrinnsvis være utført slik at trailerens bakre ende er anordnet rett overfor fronten av den båt som skal lastes, hvoretter bæreren svinges oppover og vognen beveges til bærerens bakre ende for sammenkobling med båten, hvoretter trailerens brems løsnes om ønskelig og vinsjen settes på, slik at traileren med bæreren trekkes inn under båten. Etter at kontakt mellom båten og bæreren er oppnådd, svinges sistnevnte og båten trekkes videre på traileren til den rikti-ge stilling. På denne måte utnyttes fordelaktig det forhold at båttrailerens rullemotstand er mindre enn båtens eller skrogets glidemotstand. Ved å anordne et antall føringsruller ved understellets ende kan friksjonen mellom båten og traileren reduseres enda mer.

Båttraileren ifølge oppfinnelsen skal nå forklares nær-mere nedenfor som eksempel og under henvisning til tegningene, hvor : Fig. 1 er et sideriss av en båttrailer ifølge oppfinnelsen, fig. 2 er et bakriss av traileren ifølge fig. 1, fig. 3 viser skjematisk konturen av en båt eller et skrog som skal transporteres, og fig. 4 er et skjematisk grunnriss av sammenkoblingen mellom vognen og vinsjen.

Båttraileren som er vist på fig. 1 og 2 har to under-stellbjelker 1 som strekker seg i trailerens lengderetning og en bakpart la som er av noe nedadbøyd utførelse. Ved nedbøyningen er en dreieaksel 2 lagret i understellbjelkene for en båtbærer 3 som er svingbar om akselen 2 ved hjelp av en eller flere hydrauliske innretninger 4. Båtbæreren 3 omfatter stort sett fire par- vis med hverandre forbundne kanalbjelker 5. To samordnede U-bjelker 5 hvis åpne sider alltid vender bort fra hverandre, er forbundet med hverandre ved hjelp av plater 6. De to par med innbyrdes forbundne kanalbjelker 5 er på sin side forbundet med hverandre ved tverrgående forbindelser for tilveiebringelse av tilfredsstil-lende stivhet i hele båtbæreren 3.

Båtbæreren 3 bærer en trekkvogn 7 for båten som er bevegelig i forhold til båtbæreren 3, idet den er utstyrt med fire hjul 8. De sistnevnte holdes og styres av de ytre kanalbjelker 5, hvis åpne sider vender utover. Vognen 7 kan ikke forlate båtbæreren 3 fordi det er anordnet to dekkplater (ikke vist) ved endene av de to kanalbjelker 5 og en stopper 9 ved båtbæreréns 3 fremre ende. Vognen 7 er gjennom en line 10 forbundet med en motorvinsj 11. For oppnåelse av riktig trekkraft i båtbæreréns 3 lengderetning skal linen 10 fortrinnsvis forbindes med vognen 7 på den på

fig. 4 viste måte. På baksiden av vognen 7 er det på hver side anordnet et festepunkt 12 for en ikke vist kjetting. Kjettingens fremre ender er konstruert slik at de kan forbindes med hverandre. Videre omfatter vognen 7 en innstillbar vugge 13 for understøttel-

se av et skrog eller en båt som skal transporteres. Vuggen 13

kan tilpasses båtens kontur ved hjelp av innstillbare sidearmer 14. Vuggearmene er hengslet til vognen 7.

Understellbjelkenes 1 nedbøyning benyttes ikke bare for tilpasning når båtbæreren 3 er svingt til den øvre stilling, men også for understøttelse av båtens kjøl. Fig. 3 viser skjematisk konturen av kjølprofilen av en båt. Akterstykkets 15 kjøllinje forløper ifølge fig. 3 nedover og bakover og svarer til nedbøy-ningen i understellbjelkene 1. Ved å forbinde understellbjelke-delene la med et antall ruller 16 er det mulig å understøtte bå-

ten eller skroget på hensiktsmessig måte.

Vidére er fire håndvinsjer 17 montert på understellet

og tjener til fastgjøring av båten eller skroget på traileren.

Lasting av en båt eller et skrog på båttraileren skjer

på følgende måte:

Baugen av båten eller skroget som skal transporteres

skal plasseres i en viss høyde over bakken. Hvis dette ikke er tilfelle, må baigen presses opp til den ønskede høyde, f. eks. ved hjelp av en jekk.

Båtbæreren 3 svinges oppover ved hjelp av de hydraulis-

ke innretninger 4. Båttraileren beveges deretter bakover i ret-

ning mot baugen, hvorunder traileren og båten må være på linje med hverandre til båtbæreréns 3 akter befinner seg omtrent under baugen. Trailerens brems er da ikke satt på og linen 10 fra vinsjen 11 legges ut slik at vognen 7 beveger seg nedover langs den skråstilte båtbærer 3. Når vognen 7 er kommet til båtbæreréns 3 bakre ende, tilpasses skråstillingen av vuggens 13 armer ved hjelp av sidearmene 14 etter hellingen for skrogets sidevegger. Deretter legges kjettingene som ved festepunktene 12 er festet til vuggen 13 bakover på begge sider av båten og bindes til hverandre bak på båtens eller skrogets akter.

Deretter trekkes båten lett på traileren. Dette gjøres ved hjelp av vinsjen 11 som roterer slik at linen 10 vikles opp og vognen 7 trekkes fremover opp på båtbæreren 3. Da traileren ikke er bremset og glidemotstanden mellom båten og skroget er større enn båttrailerens rullemotstand, vil den sistnevnte trekkes bakover og derfor under båten eller skroget. Så snart det er tilstrekkelig kontakt mellom båten og båtbæreren 3, svinges sistnevnte ned ved hjelp av de hydrauliske innretninger 4 til kanalbjelke-ne 5 ligger horisontalt. Under denne svingebevegelse forblir vinsjen 11 aktiv, slik at båten trekkes videre på båtbæreren 3. Så snart det meste av båtens vekt presser omtrent mot et sted ved båttrailerens bakre ender, stanses vinsjen 11. Båtens- akterdel 15 hviler da på rullene 16 ved understellbjelkenes 1 nedbøyde parti la.

Til slutt festes båten ved hjelp av liner som finnes på de fire håndvinsjer 17 og i denne forbindelse foretrekkes at line-ne på hver side av båten konvergerer i retning av bakken.

Når båten eller skroget skal settes ut eller losses, ut-føres de nevnte operasjoner i omvendt rekkefølge, og båttraileren kjøres bort fra'båten når linen 10 legges ut.

Motorvinsjen 11 drives med drivinnretninger i direkte nærhet av motorvinsjen (ikke vist). Fra plassen ved motorvinsjen er det lett å nå en håndbrems som kan blokkere båttrailerens hjul for kontroll av trailerens rulling, f.eks. under lasting.

En stor fordel med traileren ifølge oppfinnelsen er at når det f.eks. under transport uventet må passeres en altfor lav undergang, kan de samme operasjoner utføres som ved utsetting av båten, dvs. at båten på vognen kan senkes mer eller mindre langs den svingbare båtbærer til hele transporten kan passere gjennom undergangen. Hvis båten skulle måtte senkes så langt ned at det er fare for at akterenden skulle berøre bakken eller veien, kan akterenden legges på en flat og bevegelig laster som kan kobles sammen med båttraileren og således transporteres med denne støtte.

Det er klart at oppfinnelsen omfatter også forskjellige modifikasjoner som ikke er beskrevet ovenfor og båttraileren kan f.eks. utføres som en semitrailer istedenfor som en lastebil.

Når tunge båter skal transporteres, f.eks. på 20 tonn eller mer, kan understellbjelkene ha teleskopisk utførelse. Videre kan understellets nedadbøyde del være svingbart forbundet med resten av bjelkene, slik at den nedadbøyde del kan svinges opp for transport for å unngå sleping eller skubbing langs bakken når det kjøres over ujevn grunn.

Claims (7)

1. Trailer for transport av en båt og omfattende et understell og en båtbærer, karakterisert ved at båtbæreren er svingbar i forhold til understellet om en svingeaksel som er vinkelrett på trailerens lengderetning og at bæreren tjener som en føring for en vogn som er bevegelig ved hjelp av en vinsj, og som har innretninger for sammenkobling av vognen og båten som skal transporteres.
2. 2. Trailer ifølge krav 1, karakterisert ved at dreieakselen eller svingeakselen er i avstand fra båtbæreréns bakre ende og at understellet skråner nedover fra.svingeakselens plasseringssted.
3. 3. Trailer ifølge krav 2, karakterisert ved at understellets nedadheIlende del er svingbart forbundet med resten av understellet.
4. 4. Trailer ifølge krav 1,2 eller 3, karakterisert ved at båtbæreren omfatter to kanalbjelker som strekker seg i trailerens lengderetning og hvis åpne sider vender utover, og hvilke kanalbjelker holder og styrer vognhjulene.
5. 5. Trailer ifølge et eller flere av de foregående krav, karakterisert ved at den på båtbæreren bevegelige vogn omfatter en innstillbar vugge for tilpasning til båter med forskjellige konturer.•
6. 6. Trailer ifølge et eller flere av de foregående krav, karakterisert ved at understellbjelkéne har teleskopisk utførelse.
7. 7. Fremgangsmåte til lasting av en båt eller trailer i samsvar med et eller flere av de foregående krav, karakterisert ved at trailerens bakre ende plasseres rett, overfor front-enden av båten som skal lastes, at bæreren svinges oppover og vognen beveges til bærerens bakre ende, hvoretter båten og vognen sammenkobles og trailerens brems frigjøres om ønskelig og vinsjen settes på, slik at traileren med bæreren trekkes under båten og at . etter at tilstrekkelig kontakt mellom båten og bæreren er oppnådd,.svinges sistnevnte nedover og båten trekkes videre opp på traileren til den ønskede stilling er nådd.