NO753061L

NO753061L -

Info

Publication number: NO753061L
Application number: NO753061A
Authority: NO
Inventors: B Laerkfeldt; V Van Der Haam; H Karlsson
Original assignee: Svenska Flaektfabriken Ab
Priority date: 1974-09-09
Filing date: 1975-09-08
Publication date: 1976-03-10
Also published as: GB1525473A; JPS5717760B2; DE2538526B2; DE2538526C3; DE2538526A1; SE390714B; SE7411385L; NO145191B; JPS5151607A

Abstract

Anordning ved ventilasjon av maskinrom og lignende rom med kraftig varmeutviklende forbrenningsmaskineri.Device for ventilation of engine rooms and similar rooms with powerful heat-generating combustion machinery.

Description

Oppfinnelsen angår en ny og forbedret anordning ved ventilasjon av maskinrom og lignende rom, fortrinnsvis på fartøy, med kraftig varmeutviklende forbrenningsmaskineri og som krever forbrenningsluft og er utført med en rekke på forskjellige nivåer beliggende plattformer som strekker seg langsgående fra bordkledningen inn mot maskineriet, hvorved friskluft tilføres til rommet ved hjelp av et antall organer i form av tromler som er forsynt med innblåsingsvifter, og hvor friskluften transporteres og fordeles ved hjelp av styrestråler fra munnstykket i et separat ledningssystem. The invention relates to a new and improved device for the ventilation of engine rooms and similar rooms, preferably on vessels, with powerful heat-generating combustion machinery and which requires combustion air and is made with a number of platforms situated at different levels which extend longitudinally from the table covering towards the machinery, whereby fresh air is supplied to the room by means of a number of organs in the form of drums which are equipped with blow-in fans, and where the fresh air is transported and distributed by means of guide jets from the nozzle in a separate duct system.

Tidligere kjente installasjoner for ventilasjon av maskinrom på fartøy med kraftig varmeutviklende forbrenningsmaskineri krever vanligvis en rekke volumkrevende tromler som inntar et så stort volum at de delvis kan vanskeliggjøra personalets oversikt over maskinrommet. Ofte tilføres friskluften til personalet på Previously known installations for ventilation of engine rooms on vessels with powerful heat-generating combustion machinery usually require a number of volume-demanding drums that take up such a large volume that they can partially make it difficult for staff to have an overview of the engine room. Fresh air is often supplied to the staff at

et begrenset antall på forhånd bestemte plasser, hvor personalet antas å ville oppholde seg mest, ved hjelp av såkalte luftdusjer. Nærmest under eller i disse fås en forholdsvis lav, behagelig temperatur, men ved forflytning innen maskinrommet, f.eks. ved ved-likeholdsarbeider, utsettes personalet for en ubehagelig høy temperatur straks det har forlatt disse bestemte plasser. Dessuten opptrer ofte skiftende ventilasjonsforhold i maskinrommet når en eller flere av forbrenningsmaskinene belastes ulikt. Resultatet blir ofte et dårlig, stressende arbeidsmiljø med nedsatte arbeids-prestasjoner som følge. Den store mengde tromler ved kjente installasjoner krever også et kostbart hullagingsarbeide i plattformer. Det tas ved oppfinnelsen sikte på å tilveiebringe en bedre løsning av ventilasjonsproblemet i slike maskinrom og å skape en jevn og lik temperatur i maskinrommet i sin helhet. a limited number of pre-determined places, where the staff are assumed to want to stay the most, with the help of so-called air showers. Almost below or in these, a relatively low, comfortable temperature is obtained, but when moving within the engine room, e.g. in case of maintenance work, staff are exposed to an uncomfortably high temperature as soon as they have left these specific places. In addition, changing ventilation conditions often occur in the engine room when one or more of the combustion engines are loaded differently. The result is often a poor, stressful work environment with reduced work performance as a result. The large amount of drums in known installations also requires expensive hole-making work in platforms. The invention aims to provide a better solution to the ventilation problem in such machine rooms and to create a uniform and equal temperature in the machine room as a whole.

Anordningen ifølge oppfinnelsen er særpreget ved at organene for tilførsel og fordeling av friskluften til maskineriet og oppholdssoner utgjøres av en rekke vertikale tromler som strekker seg over hele maskinrommets høyde og som er beliggende inn til maskinrommets langside (bordkledningen)., fortrinnsvis en trommel i hvert hjørne av maskinrommet, og utført med åpninger på forskjellige nivåer, og at styrestrålemunnstykkene er anbragt under og nær plattformene i vinkelen mellom disse og bordkledningen, hvorved munnstykkene som er rettet i skipets lengderetning er plassert så tett og utført for å tilføre styreluften med en så stor kastelengde at en sammenhengende luftstrøm vil drives frem i rommet under den angjeldende plattform, mens munnstykkene som er rettet i skipets tverretning og som er beregnet for å tilføre en del av den nevnte luftstrøm mot maskineriet og/eller maskinrommets oppholdssoner, The device according to the invention is characterized by the fact that the organs for supplying and distributing the fresh air to the machinery and living areas are made up of a series of vertical drums which extend over the entire height of the machine room and which are located in the long side of the machine room (the table covering), preferably a drum in each corner of the engine room, and made with openings at different levels, and that the steering jet nozzles are placed under and close to the platforms at the angle between these and the decking, whereby the nozzles which are directed in the longitudinal direction of the ship are placed so closely and designed to supply the steering air with such a large throw length that a continuous airflow will be driven forward into the space below the platform in question, while the nozzles which are directed in the transverse direction of the ship and which are calculated to supply a part of the said airflow towards the machinery and/or the accommodation zones of the machinery space,

også er plassert i vinkelen mellom plattformene og bordkledningen og innrettet for å tilføre styreluft med en slik begrenset kastelengde av de vil forsterke konveksjonsstrømmen langs forbrenningsmaskineriet. are also placed in the angle between the platforms and the table covering and arranged to supply control air with such a limited throw length that they will enhance the convection flow along the combustion machinery.

En foretrukken utførelsesform av anordningen ifølge oppfinnelsen er særpreget ved at styrestrålemunnstykkene er montert direkte på og mates via ledninger for styreluften med et betraktelig mindre tverrsnitt enn de nevnte tromler, og at disse ledninger ut-gjør, et separat ledningsstystem hvortil returluft tilføres ved hjelp av én eller flere separate vifter. A preferred embodiment of the device according to the invention is characterized by the fact that the control jet nozzles are mounted directly on and fed via lines for the control air with a considerably smaller cross-section than the mentioned drums, and that these lines constitute a separate line system to which return air is supplied by means of one or several separate fans.

En fordelaktig utførelsesform av anordningen med fire over hverandre beliggende utløpsåpninger pr. trommel er særpreget ved at den lufstrøm som innføres gjennom de øverst beliggende åpninger i de nevnte vertikale tromler og som i det vesentlige er beregnet å utgjøre forbrenningsluft for maskineriet, ved hjelp av strupeinnretninger skal utgjøre volummessig ca. 50% av den samlet til-førte luftmengde og. at den gjenvær.ende del som er beregnet for ventilasjon av tre oppholdssoner som er avskjermet fra hverandre ved hjelp av under hverandre beliggende plattformer, skal utgjøre ca. 30% hhv. ca. 15% hhv. ca. 5% av den samme samlede luftmengde. An advantageous embodiment of the device with four outlet openings situated one above the other per drum is characterized by the fact that the air flow which is introduced through the uppermost openings in the mentioned vertical drums and which is essentially intended to constitute combustion air for the machinery, by means of throttle devices, must amount in terms of volume to approx. 50% of the total supplied air quantity and. that the remaining part, which is intended for ventilation of three accommodation zones which are screened off from each other by means of platforms located below each other, shall amount to approx. 30% or about. 15% or about. 5% of the same total air volume.

Oppfinnelsen vil bli nærmere beskrevet i tilknytning til tegningene som viser eksempler på utførelsesformer av en anordning ifølge oppfinnelsen, og hvor Fig. 1 skjematisk viser et tverrsnitt gjennom et maskinrom med et eneste maskineri, og Fig. 2 viser perspektivisk et maskinrom med en rekke maskinerier. The invention will be described in more detail in connection with the drawings which show examples of embodiments of a device according to the invention, and where Fig. 1 schematically shows a cross-section through an engine room with a single piece of machinery, and Fig. 2 shows a perspective view of an engine room with a number of pieces of machinery.

På tegningene betegner 1 et maskinrom på et fartøy og 2In the drawings, 1 denotes an engine room on a vessel and 2

et kraftig varmeutviklende forbrenningsmaskineri som krever forbrenningsluft. På Fig. 2 finnes tre parallelt oppstilte maskinerier. 3 og 4 betegner maskinrommets langsider, dvs. bordkledningen. En rekke langsgående og i forskjellig høyde anordnede plattformer i maskinrommet er betegnet med 5a, 5b hhv. 6a, 6b hhv. 7a, 7b.Ute-luft tilføres til maskinrommet ved hjelp av en rekke vertikale tromler 11-som strekker seg over maskinrommets samlede høyde. a powerful heat-generating combustion machinery that requires combustion air. In Fig. 2 there are three machines arranged in parallel. 3 and 4 denote the machine room's long sides, i.e. the table covering. A series of longitudinal platforms arranged at different heights in the engine room are denoted by 5a, 5b respectively. 6a, 6b respectively. 7a, 7b. Outside air is supplied to the engine room by means of a series of vertical drums 11 which extend over the overall height of the engine room.

Disse ligger inntil maskinrommets bordkledning, og tromlenes luft-inntak er betegnet med 8, 9 og inneholder innblåsingsvifter 10. Tromlene 11 kan være anbragt en i hvert hjørne av maskinrommet og These are located next to the machine room table covering, and the drums' air intakes are denoted by 8, 9 and contain blow-in fans 10. The drums 11 can be placed one in each corner of the machine room and

er utført med et antall åpninger 12a, 12 b hhv. 13a, 13b hhv.is made with a number of openings 12a, 12b respectively. 13a, 13b respectively.

14a, 14b hhv. 15a, 15b. Den friskluft som tas inn gjennom tromlene 11, transporteres og fordeles ifølge oppfinnelsen delvis ved. hjelp av munnstykker 16 som er rettet i maskinrommets lengderetning, og delvis ved.hjelp av munnstykker 17 som er rettet i maskinrommets tverretning. De sistnevnte munnstykker er beregnet å skulle lede en del av luftstrømmen henimot maskineriet og maskinrommets oppholdssoner som er betegnet med 18,19,20. Styrestrålemunnstykkene er montert direkte på og mates via ledninger 21 som inngår i et separat ledningssystem hvortil returluft tilføres ved hjelp av en eller 14a, 14b respectively. 15a, 15b. The fresh air that is taken in through the drums 11 is transported and distributed according to the invention partly by. with the help of nozzles 16 which are directed in the longitudinal direction of the machine room, and partly with the help of nozzles 17 which are directed in the transverse direction of the machine room. The latter nozzles are intended to direct part of the air flow towards the machinery and the engine room's accommodation zones, which are denoted by 18,19,20. The guide jet nozzles are mounted directly on and are fed via lines 21 which are part of a separate line system to which return air is supplied by means of one or

flere.separate vifter 22. Ledningene 21 er utført med et betraktelig mindre tverrsnitt enn tromlene 11 langs bordkledningen 3 hhv. 4. Munnstykkene 16 som er rettet i skipets lengderetning, several.separate fans 22. The wires 21 are made with a considerably smaller cross-section than the drums 11 along the table cover 3 or 4. The nozzles 16 which are directed in the longitudinal direction of the ship,

er plassert så tett og innrettet for å tilføre styreluften med en så stor kastelengde at det fås en sammenhengende luftstrøm i rommet under de forskjellige plattformer 5a, 5b etc.. Munnstykkene 17 som er rettet i skipets tverretning, er likeledes anbragt i vinkelen mellom plattformen og maskinrommets bordkledning. Luftstrømmen som føres inn gjennom de øverste åpninger 12a hhv. are placed so closely and arranged to supply the steering air with such a large throw length that a continuous air flow is obtained in the space under the different platforms 5a, 5b etc.. The nozzles 17, which are directed in the ship's transverse direction, are likewise arranged in the angle between the platform and the engine room table covering. The air stream that is introduced through the top openings 12a or

12b i hver trommel 11 er beregnet som forbrenningsluft for maskineriet. Denne kan ved hjelp av kjente midler i form av strupeinnretninger bringes til å utgjøre ca. 50% av den samlede tilførte luftmengde. På tilsvarende måte kan luftstrømmen gjennom de øvrige åpninger bringes til å utgjøre ca. 30% hhv. ca. 15% hhv. ca. 5% av den samlede luftmengde. 12b in each drum 11 is intended as combustion air for the machinery. Using known means in the form of throat devices, this can be brought to amount to approx. 50% of the total supplied air volume. In a similar way, the air flow through the other openings can be brought to amount to approx. 30% or about. 15% or about. 5% of the total air volume.

Utførelsesformen med vertikale kanaler som fordeler .friskluften pr. plattform ifølge den angitte fordeling, har vist seg å gi optimale fordeler hva gjelder maskinens virkningsgrad og ventilasjonen av maskinrommet.^<e>åen angitte anordning fås ingen overventilerte steder og en jevn temperaturrordeling i hele maskinrommet. Ved en installasjon med anvendelse av anordningen ifølge oppfinnelsen vil kostbare og volumkrevende langskipskanaler og bøyer og avstikninger på disse helt unngås. De små dimensjoner for ledningssystemet 21 muliggjør en stor fleksibilitet av ventila-sjonsinstallasjonen for de mest forskjellige former av maskinrom i forskjellige fartøystyper. The design with vertical channels that distribute the fresh air per platform according to the specified distribution, has been shown to provide optimal advantages in terms of the machine's efficiency and the ventilation of the machine room.^<e>n the specified arrangement, there are no overventilated areas and an even temperature distribution throughout the machine room. In the case of an installation using the device according to the invention, expensive and volume-requiring longship channels and buoys and branches on these will be completely avoided. The small dimensions of the line system 21 enable a great flexibility of the ventilation installation for the most different forms of engine room in different vessel types.

Claims

1. Device for ventilation of engine rooms (1) and similar rooms, preferably on vessels, with one powerful heat-generating combustion machinery (2) that requires combustion air, and made with a number of longitudinal platforms (5,6,7) that extend into towards the machinery away from the table cover (3,4), whereby fresh air is supplied to the room by means of a series of organs in the form of drums (8,9) which are equipped with blow-in fans (10), and the fresh air is transported and distributed by means of guide jets from nozzles that are part of a separate wiring system, characterized in that the organs for supply and. distribution of the fresh air to the machinery and living areas is made up of a series of vertical drums (11) which lie next to the machine room's long sides (the table covering), preferably one in each corner of the machine room, and extend over the overall height of the machine room and are provided with openings (12,13, 14,15) at different levels, and that the steering jet nozzles are arranged below and close to the platforms (5,6,7) in the angle between these and the table covering, whereby the nozzles (16) which are directed in the longitudinal direction of the ship, are placed so closely and arranged for supply of the control air with such a large throw length that a continuous air flow is obtained in the space under the individual platforms (5,6,7), while the nozzles (17) which are directed in the transverse direction of the ship and are intended for the supply of part of the said airflow towards the machinery and/or the engine room's stay zones (18,19,20), is also located in the angle between the platform in question and the table covering (e.g. 4-5a, 3-5b) and arranged for the supply of control air with such a limited throw length that it will enhance the convection flow along the combustion machinery (2).

2. Device according to claim 1, characterized in that the control jet nozzles are mounted directly on and fed via lines (21) for the control air with a significantly smaller cross-section than the mentioned drums (11), and that these lines constitute a separate line system to which return air is supplied using of one or more separate fans (22).

3. Device according to claim 1 with four outlet openings situated one above the other per drum, characterized in that the air flow which is introduced through the uppermost openings (12a, 12b) in the aforementioned vertical drums (11) and which is essentially intended as combustion air for the machinery, by means of throttle devices known in and of themselves, constitutes in terms of volume about. 50% of the total amount of air supplied and that the remaining part, which is calculated for ventilation of three accommodation zones which are screened off from each other by means of platforms that lie below each other, amounts to approx. 30% or about. 15% or about. 5% of the same total air volume.