NO752227L - - Google Patents

Description

Styrelineanordning for skip.

Foreliggende oppfinnelse angår en styrelineanordning for skipsforbindelser, eller - sammenstillinger hvor to enheter som virker som aktivror er innbyrdes forbundet ved hjelp av styreliner som er anordnet på begge sider av et midtre koblingselement og er innrettet til å svinges i forhold til hverandre om en vertikal akse.

Slike utfdreiser er fremfor alt kjent ved forbindelse mellom

en "push-tug" og en eller flere lektere e.l. Koblingselementet,

som vanligvis er anordnet sentralt, har to innbyrdes hengsel-forbundne deler, idet den ene del er festet på bauen av skyvefartoyet mens den annen del er festet på lekterhekken (jfr. US-PS 3.461.829). Det er også kjent enhetlige koblingsanordninger, som fortrinnsvis er festet på skyvefartoybauen og trykker mot en tilsvarende profilert forsterkning i lekterhekken. Denne forsterkning er utfort som en bjelke eller en stabil

foring (jfr. US-PS 3.645.225). Når skyvefartoyet skal benyttes som aktivrorr i sammenstillingen benyttes det i disse kjente utforelser liner som er anordnet på begge sider av skyvefartoyet og som er fort som takkelasjer med to vendetrinser, hvorav den ene er anordnet lengst mulig akterut på skyvefartoyet mens den annen er anordnet lengst mulig ut til siden på lekterhekken. Hver av disse liner er med sin ene ende fort inn på en vinsj eller en innretning med tilsvarende funksjon, f.eks. en pneumatisk eller hydraulisk stempel-sylinder-anordning. Den annen énde av linen er derimot fast forankret. Ved hjelp av disse liner kan skyvefartoyet utfore svingebevegelser i forhold til lekteren, om koblingsétLementet. Skyvefartoyet virker således som aktivror for sammenstillingen.

For å redusere de lengde^endringer som oppstår i linene som folge av enhetenes (skyvefarto.yets og lekterens) innbyrdes uavhengige stampe- og rulle-bevegelser er det kj.ént å benytte meil orne lement er <r> f.eks. i form av sideveis rettede lenkelementer (DT-PS 2.001.996) eller i form av en travers (DT-PS 2.058.738) som ikke folger skyvefartoyets aktivror-bevegelser og som er forbundet med de lineender som forer til lekterhekken.

Foreliggende oppfinnelse går ut på en anordning hvormed styrelinesystemets manovreringsevne og funksjonssikkerhet kan

okes på en slik måte at styrelinene kan påvirkes individuelt og slik at systemet er mer uavhengig av vinsjer hvis konstruksjon ikke er tilpasset fordringene ved styreline-påvirkning.

For losning av denne oppgave er det i henhold til oppfinnelsen foreslått ved en styrelineanordning av den inriledriingsvis nevnte art, at de to styreliner på den ene enhet er fort i innbyrdes motsatte retninger inn på hver sin av to koaksialt anordnede linetromler som ved hjelp av en felles utveksling er innrettet til hver for seg og i samlop å kobles tileen drivanordning. I denne forbindelse er det foreslått i henhold til oppfinnelsen at utvekslingen er forbundet med to drivmotorer innrettet til over en tannhjulskobling å sammenkobles med hver sin linetrommel og at det mellom de to tannhjulskoblinger er anordnet en ytterligere kobling. Videre er det foreslått at det for hver av de to linetromler er anordnet en bremse, slik at den linetrommel som ikke er innkoblet kan holdes og slik at utslipping av linen kan gjennomfores under bremsing.

Fordelen ved foreliggende oppfinnelse består fremfor alt i at

det kan oppnås redusert påvirkning av de to enheter som er innbyrdes forbundet ved hjelp av styrelineanordningen, i en hvilken som helst singestilling, idet bremsene benyttes. Styrebevegelsene bevirkes ved drift av;de tb linetromler i den ene eller den annennretning, idet

den ene line da loper inn på den tilhoréride trommel mens den annen line loper ut fra sin trommel, fordi de to liner er fort i motsatt retning på de respektive tromler. For å stramme styrelinene kan trommeldrivanordningene kobles inn individuelt, og denne individuelle drift-innkobling kan også benyttes for å bevirke styrebevegelsene. Under fart kan koblingen av de to tromler være sluttet hvilket forer til forenklet betjening ved utfprelse av manoverbevegelsene.

Om drivkraften skulle falle ut har dette ikke noen innvirkning på sammenstillingens manovreringsevne idet tromlene i et slikt tilfelle og med fortrinnvis sammenkoblede tannhjulskoblinger kan loses og holdes ved hjelp av bremsene. Ved endring av ror-stillingen på skyvefartoyet kan skyvefartoyets svingestilling i forhold til sammenstillingen forovrig oppnås når linetrommelbremsene er lost, idet linene da i en viss utstrekning virker som en endelos line som vikles inn på den ene trommel og av fra den annen trommel. Ved hjelp av bremsene kan enhver onsket svingestilling holdes. Noen ytterligere vinsjanordning er ikke nodvendig.

Oppfinnelsen er her beskrevet i forbindelse med sammenstillinger

mellom et skyvefartoy og en lekter, men den vil selvsagt også

kunne benyttes i maritime slepeforbindelser.

Oppfinnelsen skal nærmere beskrives under henvisning til vedfoyde tegning som viser et utforelseseksempel.

Fig. 1 viser et grunnriss av et skyvefartoy og en lekterhekk.

Fig. 2 viser skjematisk drivanordningen for linetromlene og styrelinene.

I det viste eksempel skal et vanlig havneslepefartoy benyttes som skyvefartoy 1 forcen skyvesammenstilling bestående av skyvefartoyet 1 og en eller flere lektere e.l. 2. Skyvekraften fra skyvefartoyet 1 overfores til hekken på lekteren 2 over et koblingsélement anordnet på skyvefartoybauen. I utforelsesekemplet består koblingslementet av to halvkuleformede elementer, 14 og 15 som er montert i en holder på skyvefartoybauen for dreining om en

horisontal akse og som kan beveges opp og ned i en vertikaltragende fordypning 17 i en forsterkning lg; på lekterhekken. Denne vertikale bevegelse kan være begrenset i begge retninger ved h]j:elp' av stot dempere.

For å benytte skyvefartoyet 1 som aktivror for sammenstiIlingen er det på begge sider anordnet styreliner 3 og 4, som kan være i form av en- eller fler-slåtte takler. Den ene ende av begge liner 3 og 4 er festet på lek^rhekken,ved 7 og 8, med storst mulig sideveis avstand fra det midtre koblingselement. Den annen ende av hver styreline 3 og 4 er fort over ledetrinser 5, hénhv. 6, lengst mulig akter på skyvefartoyet 1, til linetromler 9 og 10 hvor de er fort inn i innbyrdes motsatt retning. Linetromlene 9 og 10 er anordnet koaksialt til hverandre og er innbyrdes forbundet over enffelles utveksling 19. Fig. 2 symboliserer nedentil den innbyrdes motsatte lineforing på tromlene 9 og 10.

Hver av linetromlene 9 og 10 er over en tannhjulskobling 20, 21 innrettet til å kobles til hver sin drivmotor 22, 23 og er utstyrt med hver sin bremse 24, 25, som f.eks. kan være i form av en vanlig båhdbremse. En mellomaskel 26, 27 på de to tannhjuls-kobliner 20, 21 kan sammenkobles ved hjelp av en ytterligere kobling 28 slik at de to linetromler 9 og 10 kan drives samlet ved hjelp av den ene eller begge drivmotorer 22 og 23 i den ene eller den annen retning. Spesielt fordelaktig er hydrauliske motorer, som er i og for seg kjent for drift av vinsjer ombord i skip.

Claims (3)

1. Styrelineanordning for skip, hvor to enheter (1, 2) som virker som aktivror er innbyrdes forbundet ved hjelp av styreliner (3, 4) som eroanordnet på begge sider av et midtre koblingselément og er innrettet til å svinges i forhold til hverandre om en vertikalaakse, karakterisert ved at to styreliner (3, 4) på den ene enhet (1) er fort i innbyrdes motsatte retninger inn på hver sin av to koaksialt anordnede linetromler X9, 10) som ved hjelp av en felles utveksling (19) er innrettet til hver for seg og i samlop å kobles til en drivanordning (22, 23).

2. Styrelineanordning som angitt i krav 1, karakterisert ved at utvekslingen (19) er forbundet med to drivmotorer (22, 23) innreittet til over en tannhjulskobling (20, 21) å sammenkobles med hver sin linetrommel (9, 10) og at det mellom de to tannhjulskoblinger (20, 21) er anordnet, en ytterligere kobling (18) .

3. Styrelineanordning som angitt i krav 1 eller 2, karakteris, ert ved at det for hver av de to linetromler (9, 10) er anordnet en bremse (24, 25).