NO751696L

NO751696L -

Info

Publication number: NO751696L
Application number: NO751696A
Authority: NO
Inventors: C Marangoni
Original assignee: Metec Ag
Priority date: 1974-05-14
Filing date: 1975-05-13
Publication date: 1975-11-17
Also published as: ZA753125B; FR2271034B3; SE7505319L; CH588934A5; DE2521884A1; GB1501206A; YU121075A; AR212580A1; SE417293B; IL47249A0; IL47249A; JPS50161575A; BE829040A; JPS5749021B2; IT1021011B; AU8116575A; DE2521884C2; NL7505685A; DK208175A; FR2271034A1

Description

Dobbelt formkammer for vulkanisering av regummierte kjøretøydekk. Double molding chamber for vulcanization of retreaded vehicle tires.

Foreliggende oppfinnelse angår en form for vulkanisering av regummierte kjøretøydekk og som utgjøres av to samordnede tette kamm ere. The present invention relates to a form of vulcanization of retreaded vehicle tires which consists of two coordinated tight chambers.

Også en fremgangsmåte for utførelse av en sådan arbeidsoperasjon utgjør en del av foreliggende oppfinnelse. Det er vel kjent at utslitte kjøretøydekk og særlig dekk med stor materialmasse, med fordel kan behandles for fornyet bruk ved at dekkstammen påføres en støpt ring som utgjør en ny slitebane. Det således regummierte pneumatiske dekk krever deretter en vulkaniseringsbehandling for å oppnå effektiv forbindelse mellom den nye slitebane og dekkstammen. A method for carrying out such a work operation also forms part of the present invention. It is well known that worn-out vehicle tyres, and especially tires with a large material mass, can be advantageously treated for renewed use by applying a molded ring to the tire stem which forms a new tread. The thus retreaded pneumatic tire then requires a vulcanization treatment to achieve an effective connection between the new tread and the tire stem.

Denne behandling går ut på at vedkommende del av dekket utsettes, for oppvarming og eventuelt samtidig ytre trykk ved anvendelse av hensiktsmessige fluider. I praksis innføres det dekk som skal regummieres i et tett kammer med gjennomstrømning av et egnet fluid, hvis temperatur og trykk innstilles på innbyrdes avhengige, hensiktsmessige verdier. This treatment involves subjecting the relevant part of the tire to heating and possibly simultaneous external pressure using suitable fluids. In practice, the tire to be retreaded is introduced into a sealed chamber with the flow of a suitable fluid, whose temperature and pressure are set to interdependent, appropriate values.

Et godt resultat av denne behandling avhenger faktisk av at det velges riktig trykk og temperatur for nevnte behandling av den påførte slitebane. A good result of this treatment actually depends on choosing the right pressure and temperature for said treatment of the applied tread.

For nærværendet anvendes hermetisk tette kammere eller rom for sådan behandling, og disse kammere kan vanligvis betegnes som dampoppvarmede hydrauliske presser eller autoklaver som direkte utnytter damp eller varm luft under trykk, idet kammerne hovedsakelig er konstruert slik at de utgjør enkle beholdere. Innsetning av dekk for behandling i sådanne kammere krever imidlertid'særlige arrangement^for å oppnå tilstrekkelig understøttelse av dekket. Da det er nødvendig med en innledende luftfylning av vedkommende pneumatiske dekk, vil det nærmere bestemt være nødvendig å montere dekket på en felglignende anordning utstyrt med hensiktsmessige holdekanter. Currently, hermetically sealed chambers or rooms are used for such treatment, and these chambers can usually be described as steam-heated hydraulic presses or autoclaves which directly utilize steam or hot air under pressure, the chambers being mainly constructed so that they constitute simple containers. The insertion of tires for treatment in such chambers, however, requires special arrangements in order to obtain sufficient support for the tire. As it is necessary to initially inflate the pneumatic tire in question, it will be more precisely necessary to mount the tire on a rim-like device equipped with suitable holding edges.

I dette vanlige behandlingsutstyr utsettes videre det pneumatiske dekk for samme behandling over hele sin ytre overflate. Dette er imidlertid uheldig for dekkstammens sammenholdning da det vil kunne oppstå spenninger mellom de forskjellige lag som utgjør dekkstammen. Fravær av tilstrekkelig beskyttelse kan også føre til at varm In this common treatment equipment, the pneumatic tire is further subjected to the same treatment over its entire outer surface. However, this is unfortunate for the cohesion of the tire stem as tensions may arise between the different layers that make up the tire stem. Absence of adequate protection can also lead to hot

fluid trenger inn mellom den pålagte bane og den underliggende dekkstamme, hvilket er skadelig for vulkaniseringsprosessen. fluid penetrates between the applied web and the underlying tire stem, which is detrimental to the vulcanization process.

En annen ulempe som oppstår ved anvendelse av ovenfor nevnte konvensjonelle utstyr er at det krever tilførsel av store mengder oppvarmingsfluid som under behandlingen står i varmeutveksling med utsiden av behandlingskammeret. Another disadvantage that arises when using the above-mentioned conventional equipment is that it requires the supply of large quantities of heating fluid which during the treatment is in heat exchange with the outside of the treatment chamber.

Det er . ét formål for foreliggende oppfinnelse å fremskaffe en vulkaniseringsform som ikke oppviser de ovenfor angitte ulemper. It is . one object of the present invention is to provide a vulcanization form which does not exhibit the above-mentioned disadvantages.

Det er et annet formål for oppfinnelsen å fremskaffe en vulkaniseringsform hvori den temperatur som den pålagte bane og særlig den It is another object of the invention to provide a form of vulcanization in which the temperature at which the applied path and in particular the

underliggende dekkstamme utsettes for, er hovedsakelig likeartet over hele slitebanens-<;>utstrekning. underlying tire stem is exposed to, is mainly similar over the entire tread area.

Det er ennå et annet formål for foreliggende oppfinnelse å frem-.skaffe en vulkaniseringsform som medfører besparelser både med hensyn til energi, omfang og materialer. It is yet another purpose of the present invention to provide a form of vulcanisation which entails savings both with regard to energy, scope and materials.

Det er videre et formål for oppfinnelsen å fremskaffe en vulkaniseringsform som muliggjør opprettelse av en passende trykk-forskjell mellom indre og ytre del av pneumatiske dekk. It is also an object of the invention to provide a form of vulcanisation which enables the creation of a suitable pressure difference between the inner and outer part of pneumatic tyres.

Disse og ytterligere formål vil fremtre klarere ut i fra følgende detaljerte beskrivelse av et dobbelt vulkaniseringskammer som er gjenstand for foreliggende oppfinnelse. Nevnte vulkaniseringsform består hovedsakelig av en trommel med horisontal akse og utstyrt med en indre skillevegg som deler trommelens indre i to åpne sylindriske kammere, som hver oppviser en indre ringform. Nevnte These and further objects will appear more clearly from the following detailed description of a double vulcanization chamber which is the subject of the present invention. Said form of vulcanization mainly consists of a drum with a horizontal axis and equipped with an internal partition wall which divides the interior of the drum into two open cylindrical chambers, each of which exhibits an internal ring shape. Mentioned

o o

kammere kan lukkes ved hjelp av to tettsluttende dører som er hengslet på trommelen og også er formet som sirkelringer, idet de er utstyrt med ringformede utstikkende partier for understøttelse av dekk som skal pålegges ny bane. chambers can be closed by means of two tight-fitting doors which are hinged on the drum and are also shaped like circular rings, being equipped with ring-shaped protruding parts for supporting tires to be laid on a new track.

Selve vulkaniseringsformen er videre innvendig og utvendig konstruert slik at den kan motta og låsende.omslutte ett eller flere pneumatiske dekk av forskjellige dimensjoner, takket være anvendelse av hensiktsmessig utformede skiver eller kanter som kan utskiftes. The vulcanization mold itself is further internally and externally constructed so that it can receive and lockingly enclose one or more pneumatic tires of different dimensions, thanks to the use of suitably designed discs or replaceable edges.

De sistnevnte komponenter omslutter de indre deler av dekket og etterlater bare dekkets ytre omkrets fritt tilgjengelig for påføring av et passende bånd som skal utgjøre den nye slitebane. Foruten at innføring av dekkene forenkles oppnås ved dette arrangement at det frie rom innvendig i vulkaniseringsformen i vesentlig grad reduseres med tilsvarende mindre behov for oppvarmingsf1uid. The latter components enclose the inner parts of the tire and leave only the outer circumference of the tire freely available for the application of a suitable band which will form the new tread. In addition to simplifying the introduction of the tires, this arrangement achieves that the free space inside the vulcanization mold is substantially reduced with correspondingly less need for heating fluid.

De ovenfor nevnte holdekanter hindrer eller i det minste nedsetter muligheten for oppvarming av dekkflankene, således at de forskjellige lag i dekkstammen i mindre grad utsettes for skadelige varmespenninger. The above-mentioned holding edges prevent or at least reduce the possibility of heating the tire flanks, so that the different layers in the tire stem are less exposed to harmful thermal stresses.

I denne forbindelse bør det også fremholdes at nevnte holdekanterIn this connection, it should also be emphasized that said holding edges

også kan være utstyrt med en passende indre kjølekrets.can also be equipped with a suitable internal cooling circuit.

Alternativt kan dekkflankene beskyttes ved hjelp av en dobbeltskulder som er hengsel forbundet med tromlen som en klaff samt anordnet mellom tromlen og hver av de to dører. Alternatively, the tire flanks can be protected by means of a double shoulder which is hingedly connected to the drum as a flap and arranged between the drum and each of the two doors.

Fortrinnsvis beskyttes den pålagte gummibane rundt dekkets omkretsPreferably, the applied rubber track is protected around the circumference of the tyre

ved hjelp av et diafragma hvis kanter fastlåses av nevnte holdekanter for derved å unngå at oppvarmingsfluidet kommer i direkte kontakt med de deler som skal vulkaniseres."Nevnte diafragma er videre forsynt med en utløpskanal, anordnet for utslipp av eventuell luft som foreligger mellom diafragmaet og banepålegningen, med det formål å forbedre vedheftningen mellom de deler som befinner seg i kontakt med hverandre. Vulkaniseringen av pneumatiske dekk kan naturligvis også utføres uten beskyttelsesdiafragma og/eller holdekanter. by means of a diaphragm whose edges are locked by said holding edges in order to thereby avoid the heating fluid coming into direct contact with the parts to be vulcanized." , with the aim of improving the adhesion between the parts in contact with each other.The vulcanization of pneumatic tires can of course also be carried out without protective diaphragms and/or retaining edges.

Vulkaniseringsf ormen- med dobbel tkammere i henhold til oppfinnelsenThe vulcanization form - with double chambers according to the invention

er videre forsynt med et sett innbyrdes avhengige ventiler innrettet for automatisk trykkdifferensiering mellom dekkets inn- is further provided with a set of interdependent valves designed for automatic pressure differentiation between the tire's inner

og utside.and exterior.

Formen i henhold til oppfinnelsen oppfatter videre en vifteThe form according to the invention further perceives a fan

anordnet og' innrettet for å bibeholde oppvarmingsf luidet i bevegelse for. å oppnå jevn temperaturfordeling over hele overflaten av den pålagte bane som utsettes for vulkaniseringsprosessen. arranged and arranged to maintain the heating fluid in motion for. to achieve uniform temperature distribution over the entire surface of the applied web subjected to the vulcanization process.

De nevnte og ytterligere særtrekk av funksjonell og strukturellThe aforementioned and additional functional and structural features

art i forbindelse med det dobbelte formkammer for vulkanisering av banepålagte dekk i henhold til oppfinnelsen, vil nå bli nærmere omtalt i forbindelse med utførelseseksempler og under henvisning til de vedføyde tegninger, hvorpå: species in connection with the double mold chamber for vulcanization of track-laid tires according to the invention, will now be discussed in more detail in connection with design examples and with reference to the attached drawings, whereupon:

Fig. 1 viser skjematisk et snitt gjennom oppfinnelsens vulkaniseringsform med dobbelt formkammer; Fig.<1->2 viser den ovenfor angitte vulkaniseringsf orm sett fra enden; Fig. 3 er en perspektivskisse av et utsnitt av en dør og en holdekant; Fig. 4 er en perspektivskisse av oppfinnelsens vulkaniseringsform med åpne dører og sett fra siden; Fig. 5 viser en perspektivskisse av en av de to kammere i vulkaniseringsformen i henhold til oppfinnelsen, i åpen stilling og utstyrt med et styrepanél, for det tilfelle hver av nevnte kammere anvendes for samtidig vulkanisering av to eller flere banepålagte dekk; Fig. 6 viser skjematisk og i perspektiv plaseringen av et dekk innvendig i det kammer som er vist i fig. 5; Fig. \ 7-viser i perspektiv noen ringformede stykker av forskjellig tykkelse for - .anvendel se ved hensiktsmessig plasering av dekkene i avhengighet av deres tverrsnitt innvendig i det.kammer som er vist i fig. 5; Fig. 8 viser skjematisk en del av døren for det kammer som er angitt i fig. 5; Fig. 9 og 10 angir i skjematisk form lukke-forbindelsen mellom døren og det kammer som er vist i fig. 5; og Fig. 11 viser i perspektiv og sett fra siden vulkaniseringsformen med dobbelt formkammer i henhold til oppfinnelsen og utstyrt med kammere av samme art som vist i fig. 5. Fig. 1 schematically shows a section through the vulcanization mold of the invention with a double mold chamber; Fig.<1->2 shows the vulcanization form indicated above seen from the end; Fig. 3 is a perspective sketch of a section of a door and a retaining edge; Fig. 4 is a perspective sketch of the vulcanization form of the invention with open doors and seen from the side; Fig. 5 shows a perspective sketch of one of the two chambers in the vulcanization mold according to the invention, in the open position and equipped with a control panel, in the event that each of said chambers is used for the simultaneous vulcanization of two or more track-laid tires; Fig. 6 shows schematically and in perspective the placement of a tire inside the chamber shown in fig. 5; Fig. 7 shows in perspective some ring-shaped pieces of different thickness for use in appropriate placement of the tires depending on their cross-section inside the chamber shown in fig. 5; Fig. 8 schematically shows part of the door for the chamber indicated in fig. 5; Fig. 9 and 10 indicate in schematic form the closing connection between the door and the chamber shown in Fig. 5; and Fig. 11 shows in perspective and seen from the side the vulcanization mold with a double mold chamber according to the invention and equipped with chambers of the same type as shown in fig. 5.

Det skal nå spesielt henvises til fig. 1-4 på de vedføyde tegninger, der det er vist en vulkaniseringsform med to formkammere i henhold til foreliggende oppfinnelse, idet denne form består av en trommel 1 med horisontal akse og som understøttes av et stativ 2, samt er 'utstyrt med en innvendig skillevegg 3 anordnet for oppdeling av tromlen i to åpne sylindriske kammere 4 og 4'. Special reference must now be made to fig. 1-4 in the attached drawings, where a vulcanization mold with two mold chambers according to the present invention is shown, as this mold consists of a drum 1 with a horizontal axis and which is supported by a stand 2, and is equipped with an internal partition 3 arranged for dividing the drum into two open cylindrical chambers 4 and 4'.

Hvert kammer oppviser nærmere bestemt sirkulær ringform som innvendig er avgrenset av et rørformet stykke 5 med passende diameter og en lengde som nesten er lik utstrekningen av .tromlen 1. Each chamber has a more specific circular ring shape which is internally delimited by a tubular piece 5 of suitable diameter and a length which is almost equal to the extent of the drum 1.

Ved hver ende av tromlen er' det opphengslet en dør, henhv. 6 og 6', som også på innsiden er utformet som en sirkelring innvendig avgrenset av en ringformet, koaksialt anordnet utstikker, henhv. 7 A door is suspended at each end of the drum, respectively. 6 and 6', which is also designed on the inside as a circular ring internally delimited by an annular, coaxially arranged protrusion, respectively. 7

og 7<*.>;Dørene 6 og 6' er videre utstyrt med et sylindrisk gjennomløpende legeme 8 anordnet mellom dørenes midtåpninger og utstyrt med radiale utløpere-..9* and 7<*.>; The doors 6 and 6' are further equipped with a cylindrical continuous body 8 arranged between the middle openings of the doors and equipped with radial spurs-..9*

Nevnte sylindriske legeme 8 kan dreies fra utsiden ved hjelp av et håndhjul 10 for låsning av dørene 6 og 6' til tromlen 1 ved hjelp av inngrep av de nevnte radiale utløpere 9 i et tilsvarende antall uttagninger innvendig i rørstykket 5. De sammenstøtende kanter av trommelen 1 og dørene 6 og 6' er utstyrt med fremspring 11 og 11l, som er forsynt med hensiktsmessige tetninger 12. Nevnte fremspring 11 og 11' bragt i innbyrdes anlegg, låses ved hjelp av U-formede stykker 13 av halvsirkelform, idet disse stykker er svingbart anordnet ved sin ene ende og sammenkoblet ved sine sammenstøtende andre ender ved hjelp av en holdestav 14, som kan påvirkes ved hjelp av en vektarm 15..Omkring rørstykket 5 og de ringformede utstikkere 7 og 7' er det innpasset to par holdekanter, henhv. 16 og 16', som hovedsakelig utgjøres av hensiktsmessig utformede skivelignende legemer. Nærmere bestemt avgrenser hvert par 16 og 16' av nevnte holdekanter ringformede hulrom med tilnærmet stumpkonisk tverrsnitt, for omslutning av flankene av et dekk 17. Said cylindrical body 8 can be turned from the outside by means of a handwheel 10 for locking the doors 6 and 6' of the drum 1 by means of the engagement of the said radial spurs 9 in a corresponding number of recesses inside the pipe piece 5. The abutting edges of the drum 1 and the doors 6 and 6' are equipped with protrusions 11 and 11l, which are provided with suitable seals 12. Said protrusions 11 and 11' brought into contact with each other are locked by means of U-shaped pieces 13 of semicircular shape, these pieces being pivotably arranged at its one end and connected together at its abutting other ends by means of a holding rod 14, which can be influenced by means of a weight arm 15.. Around the pipe piece 5 and the annular protrusions 7 and 7' two pairs of holding edges are fitted, respectively . 16 and 16', which mainly consist of suitably designed disc-like bodies. More specifically, each pair 16 and 16' of said holding edges delimit annular cavities with an approximately frustoconical cross-section, for enclosing the flanks of a tire 17.

De formede sideflater av nevnte holdekanter 16 og 16' oppviser en rekke trinn-1ignende avsnitt som sikrer hensiktsmessig tett anlegg mot dekkflankene mellom hver ytterflate av nevnte holdekanter 16' og 16 på den ene side og skilleveggen 3 samt dørene 6 og 6' på den annen side er det anordnet hensiktsmessige tetninger 18. Innleiret i nevnte holdestykker 16 og 16A kan det ytterligere anordnes strømningskanaler 19 for forbindelse med en vannkjølingskrets, The shaped side surfaces of said holding edges 16 and 16' have a number of step-like sections which ensure an appropriately tight fit against the tire flanks between each outer surface of said holding edges 16' and 16 on the one hand and the partition wall 3 and the doors 6 and 6' on the other side, appropriate seals 18 are arranged. Embedded in said holding pieces 16 and 16A, flow channels 19 can be further arranged for connection with a water cooling circuit,

for derved å forhindre for sterk oppvarming av flankene på dekket 17, på hvis ytre omkrets det er fastlimet en ny dekkbane 20. thereby preventing excessive heating of the flanks of the tire 17, on the outer circumference of which a new tire track 20 has been glued.

I bunnen av fiulrommet mellom parene av holdekanter 16 og 16' og i' forbindelse med det innvendige av dekket 18 munner det ut en kanal 21 i forbindelse med en kompressoranordhing. I de to kammere 4 og At the bottom of the violin space between the pairs of holding edges 16 and 16' and in connection with the inside of the tire 18, a channel 21 opens out in connection with a compressor device. In the two chambers 4 and

4' som avgrenses av trommelen 1 og dørveggene 6 og 6', bringes et oppvarmingsfluid til gjennomstrømning mellom inniøpsåpningene 22 og utløpsåpningene 23. Dette fluid har hensiktsmessig temperatur og trykk som bestemmes fra tilfel reptil tilfelle i avhengighet av de foreliggende driftsbetingelser. 4' which is delimited by the drum 1 and the door walls 6 and 6', a heating fluid is brought to flow between the inlet openings 22 and the outlet openings 23. This fluid has an appropriate temperature and pressure which is determined from case to case depending on the current operating conditions.

De deler som skal bringes i plastisk tilstand for å oppnå vulkanisert forbindelse mellom den pålagte bane 20 og dekkstammen 17 er fortrinnsvis beskyttet mot direkte kontakt med oppvarmingsfluidet ved hjelp av et elastisk diafragma 24. Nevnte diafragma 4 er utstyrt med en utløpskanal 25 anordnet for utslipp av eventuell luft som foreligger mellom diafragmaet og dekket. The parts which must be brought into a plastic state in order to obtain a vulcanized connection between the applied web 20 and the tire stem 17 are preferably protected against direct contact with the heating fluid by means of an elastic diaphragm 24. Said diaphragm 4 is equipped with an outlet channel 25 arranged for discharge of any air present between the diaphragm and the tire.

'I^figurene 5 - 11 er det vist en annen utførelse av vulkaniseringsformen med to formkammere i henhold til foreliggende oppfinnelse, idet tvert kammer 4 i dette tilfelle er utført slik at det tillates samtidig vulkanisering' av to eller flere dekk anordnet på rørstykket 5. For dette formål er utstrekningen av tromlen 1 og det tilordnede Figures 5 - 11 show another embodiment of the vulcanization mold with two mold chambers according to the present invention, the other chamber 4 in this case being designed so as to allow simultaneous vulcanization of two or more tires arranged on the pipe piece 5. For this purpose, the extent of the drum is 1 and the assigned

rørstykket 5 valgt i avhengighet av de dekk som skal anbringes på vedkommende rørstykke. Døren 6 er imidlertid dimensjonert the piece of pipe 5 chosen depending on the tires to be placed on the piece of pipe in question. However, the door 6 is dimensioned

■slik at det bare kan anordnes et eneste dekk i dørens ringform.■so that only one tire can be arranged in the door ring.

Ved ytterenden av tromlen 1 er det opphengslet en skivelignende konstruksjon 26 som en klaff og på begge sider utformet som en skulder tilpasset flankene for et par dekk anordnet på hver sin side av klaffen. De øvrige flanker på nevnte dekk fastholdes av hver sin skive 27 utformet som en skulder og passet inn over de ringformede stykker 5 og 7. At the outer end of the drum 1, a disc-like construction 26 is suspended as a flap and on both sides designed as a shoulder adapted to the flanks for a pair of tires arranged on either side of the flap. The other flanks of said tire are each retained by a disc 27 designed as a shoulder and fitted over the ring-shaped pieces 5 and 7.

Den korrekte stilling av sådanne gjennomhullede skiver på deThe correct position of such perforated discs on the

ovenfor angitte ringformede stykker 5 og 7 oppnås som en funksjon av tverrsnittet for de dekk 17 som skal behandles, ved på forhånd å plasere passende dimensjonerte ringformede skiver 28, som kan utskiftes etter ønske. Innvendig i de innhule legemer 1 og 6 above-mentioned annular pieces 5 and 7 are obtained as a function of the cross-section of the tires 17 to be treated, by placing in advance suitably sized annular discs 28, which can be replaced as desired. Inside the hollow bodies 1 and 6

samt de ringformede stykker 5 og 7 munner det ut kanaler som gjennom slanger'29 og 16 sørger for opp-pumpning av de pneumatiske dekk og opprettelse av et regulert trykk omkring dekkene. Opp-pumpningen' ' og opprettelsen av nevnte hensiktsmessige trykk oppnås vedhhjelp av et sett (ikke vist) innbyrdes avhengige trykk-regulatorer som styres av en forut kalibrert differensialventil. as well as the annular pieces 5 and 7, channels open out which, through hoses'29 and 16, ensure the inflation of the pneumatic tires and the creation of a regulated pressure around the tires. The 'pumping up' and creation of said appropriate pressure is achieved by means of a set (not shown) interdependent pressure regulators which are controlled by a pre-calibrated differential valve.

Innvendig i de hule legemer 1 og 6 munner det også ut en kanal 25A channel 25 also opens inside the hollow bodies 1 and 6

(se fig. 1) som. står i forbindelse med det elastiske diafragma 24 som er anordnet over dekkets ytre områder og sikrer effektivt utslipp av eventuell luft som måtte forefinnes mellom diafragmaet og dekket. Til tromlen 1 er det koblet en sirkulær kronring 31 utstyrt med et antall radiale utløpere 32, samt anordnet for dreibar forskyvning med eller mot urviseren i forhold til tromlen ved hjelp av et hake-'og tannstangsystem 33,'styrt av véktarmen 34. Til den samme kronring 31 er det festet en utstikkende stav'35 (see Fig. 1) which. is in connection with the elastic diaphragm 24 which is arranged over the tire's outer areas and ensures effective release of any air that may be present between the diaphragm and the tire. To the drum 1 is connected a circular crown ring 31 equipped with a number of radial spurs 32, as well as arranged for rotatable displacement clockwise or counter-clockwise in relation to the drum by means of a hook and rack system 33, controlled by the swing arm 34. To the to the same crown ring 31, a protruding rod'35 is attached

som ved sin ytterende bærer et lite hjul 36. Dette hjul passer inn i en tilsvarende utformet føringskanal 37 i ytterkanten av døren 6'ved lukning av døren. Nevnte føring 37 oppviser særlig et divergerende forløp i forhold til kanten av døren 6 således at denne tvinges til tett anlegg mot tromlen 1 som et resultat av glidningen av hjulet 36 over det kileformede avsnitt 38 av nevnte føring (fig. 9 og 10). Langs kanten av døren 6 er det videre utformet which at its outer end carries a small wheel 36. This wheel fits into a correspondingly designed guide channel 37 in the outer edge of the door 6' when the door is closed. Said guide 37 in particular exhibits a divergent course in relation to the edge of the door 6 so that it is forced into close contact with the drum 1 as a result of the sliding of the wheel 36 over the wedge-shaped section 38 of said guide (fig. 9 and 10). Along the edge of the door 6, it is further designed

et antall utstikkere 39 som passer inn i mellomrommene mellom utstikkerne 32 på kronringen 31. Nevnte utstikkere 39 vil følgelig tre i inngrep med de tilsvarende utstikkere 32 etter passende dreining av nevnte kronring, således oppnås hermetisk tetning av de to autokl avdel er, som forøvrig naturligvis er utstyrt med hensiktsmessige kanaler for innføring av oppvarmings- og kjøle-fluider, slik det er beskrevet ovenfor. a number of protrusions 39 that fit into the spaces between the protrusions 32 on the crown ring 31. Said protrusions 39 will consequently engage with the corresponding protrusions 32 after suitable rotation of said crown ring, thus achieving a hermetic seal of the two autoclave compartments, which otherwise naturally is equipped with appropriate channels for the introduction of heating and cooling fluids, as described above.

Ved den indre ende av rørstykket'5 kan det anbringes en vifte 70 for bibehold av kontinuerlig luftsirkulasjon innvendig i nevnte rørformede stykke. Ut fra beskrivelsen ovenfor og betraktning av At the inner end of the pipe piece 5, a fan 70 can be placed to maintain continuous air circulation inside said tubular piece. Based on the above description and consideration of

de forskjellige figurer på de vedføyde tegninger vil oppfinnelses-gjenstandens funksjonelle og strukturelle trekk lett kunne forstås, idet denne gjenstand hovedsakelig omfatter to innbyrdes tilordnede autoklavkammere for vulkanisering av banepålagte kjøretøydekk i henhold til foreliggende oppfinnelse. Mange forandringer og modifikasjoner av de viste utførelser kan naturligvis bringes til utførelse uten at derved oppfinnelsens ramme overskrides, slik den er definert ved" de etterfølgende patehtkrav. the various figures in the attached drawings, the functional and structural features of the object of the invention will be easily understood, as this object mainly comprises two mutually assigned autoclave chambers for the vulcanization of track-mounted vehicle tires according to the present invention. Many changes and modifications of the shown embodiments can of course be carried out without thereby exceeding the scope of the invention, as defined by the following patent claims.

Claims

1. Double mold chamber for vulcanization of retreaded vehicle tires, characterized in that it comprises a drum with a horizontal axis and provided with a dividing wall that divides the drum into two cylindrical chambers, each of which delimits a circular ring shape by the fact that inside the chamber there is arranged a piece of pipe•.of the same length as the chamber, each chamber being closed by a door hinged on the drum and with an internal design.like a circular ring formed by a coaxially projecting ring-shaped part.

2. Double mold chamber as specified in claim 1, characterized in that each door in its centrally arranged opening is equipped with a continuous, cylindrical rotatable body with radial spurs, which is arranged so that when said cylindrical body is turned, it engages with the corresponding number fixed sockets designed inside said pipe piece.

3. Double shaped chamber as specified in claim 2, characterized in that the outer edges of the drum and the doors are equipped with protrusions, arranged to be locked together after abutting each other by means of U-shaped pieces of semicircular extent, and which is pivotably supported at one end and interconnected at the other end by means of a holding rod.

4.' Double shaped chamber as stated in claims 1-3, characterized in that the pipe piece inside the thumb and the annular part of the doors are equipped with holding edges whose shaped side surfaces show a number of stepped sections and delimit annular cavities of frustoconical cross-section, for appropriate enclosing of the flanks of the tires to be vulcanized.

5. Double mold chamber as specified in claims 1-4, characterized in that channels for water cooling are embedded in said holding edges.

6. Double mold chamber as specified in claims 1-5, characterized in that at the bottom of the annular cavity and in connection with the inside of the tire, a channel opens out which is connected to a compressor device, while the two chambers are equipped with equipment for producing a through -flow of heating fluid with predetermined pressure and temperature. o

7. Double mold chamber as specified in claims 1-6, characterized in that an elastic diaphragm equipped with an outlet channel for air is arranged above the outer part of the tire to be vulcanized.

8. Double mold chamber as specified in claim 1, kla.-r characterized by the fact that the length of the drum and the pipe piece is adapted depending on the number of tires to be introduced, while the door is dimensioned to receive only a single deck.

9. Double mold chamber as stated in claim 1 or 8, characterized in that a flap-like disc-shaped structure is hinged at the edge of the drum to support the flanks of a pair of tires when they are placed next to each other on the pipe piece, the tire's other flanks being supported by perforated, washers passed over said piece of pipe.

10. Double mold chamber as specified in claims 1, 8 and 9, characterized in that inside the drum, the doors and the tube piece, channels open out which provide for pumping up and creating a predetermined pressure around the pneumatic tires.

11. Double mold chamber as stated in claims 1, 8, 9 and 10, characterized in that the outer edge of the drum is provided with a circular crown ring which exhibits radial protrusions and is rotatably arranged in relation to the drum by means of a rack and pinion system, which is controlled of a weight arm, said circular crown ring being equipped with a projecting small rod which at its outer end carries an overhanging small wheel, which is arranged to fit into a shaped guide with a divergent course in the outer edge of the door.

12. Double shaped chamber as specified in claim 11, characterized in that protrusions are formed along the outer edge of the door which fit between said protrusions along the..circular crown ring.

13. Double mold chamber as specified in claims 1 - 12, characterized in that a fan is arranged at the inner end of the pipe.