NO744334L - - Google Patents

Description

Den foreliggende oppfinnelse angår en tosidig, dobbeltkonisk skivevariator av åpen konstruksjon med en drivside som omfatter en motor, og en dreven side som hviler på et underlag og omfatter et reduksjonsdrev, samtidig som variatorens drivende reguleringsskive er forbundet med den drevne reguleringsskive via en kilerem, og hver reguleringsskive oppviser en av en kraftopplagrer påvirket og en ubelastet skivehalvdel, hvorav den på motorsiden beliggende koniske skivehalvdel, hos den drivende reguleringsskive, som er stivt for-

bundet med motoren, og den fra drevet bortvendte koniske skivehalvdel hos den drevne reguleringsskive er aksialt forskyvbar, hvilken aksiale forskyvning av den på motorsiden beliggende koniske skivehalvdel

bevirkes med organer anordnet på motoren.

Hittil har endringen resp. innstillingen av oversetningsforholdet ved en trinnvis regulert variator som oppviser to fra hinannen ad-

skilte, med en kilerem forbundet reguleringsskiver,vært bevirket ved

den aksiale bevegelse av de koniske skivehalvdeler som vender bort fra drivsiden resp. den drevne side. Ved variatoren med innskyvnings-regulator utføres forskyvningen av drivsiden mot den drevne side,

eller omvendt utført i vertikal retning til aksen for den drevne fastside, samtidig som de koniske skivehalvdeler er aksialt forskyvbare mot den ene eller begge sider.

Ved de kjente C-anordninger av variatorer innstilles den aksialt forskyvbare koniske skivehalvdel vanligvis ved hjelp av.et regulerings-ratt som virker på den via vektstenger eller svingeledd, for ved å

endre avstanden mellom de koniske skivehalvdeler å gjøre overførings-diameteren av kileremmer i den drivende reguleringsskive mindre eller større. Den aksialt bevegelige koniske skivehalvdel hos den drevne reguleringsskive blir vanligvis fjærbelastet.

Den aksiale forskyvning av den koniske skivehalvdel hos den drivende reguleringsskive kan utføres mekanisk, elektromekanisk, hydraulisk, pneumatisk eller elektromagnetisk i forskjellige varianter.

Ifølge US-PS 2 189 288 omfatter den drivende reguleringsskive

hos en variator to innbyrdes aksialt innstillbare skivehalvdeler. Den drevne reguleringsskive har uforanderlig diameter. De to reguleringsskiver er forbundet med hinannen ved hjelp av en kilerem. En av skivehalvdelene hos den drivende reguleringsskive er aksialt fiksert på motorens drivaksel, mens den annen skivehalvdel hos denne reguleringsskive er aksialt innstillbar i forhold til den første fikserte skivehalvdel.

Innstillingen av skivens diameter oppnås ved endring av avstanden mellom den drivende og drevne reguleringsskives akser, samtidig

som skivehalvdelene hos den innstillbare reguleringsskive trykkes elastisk mot hinannen og er automatisk innstillbare for å svare til den valgte spesielle aksialavstand.

DT-PS 599 462 beskriver en kilevalse med to kileskiver, hvorav . den ene er .festet på elektromotorens aksel og den annen er aksialt innstillbar i forhold til den førstnevnte kileskive ved hjelp av en fjær som er lagret på akselen og støtter seg mot en mutter.

Avstanden mellom de to kileskiver kan innstilles ved hjelp av en skruespindel som står i inngrep med motoren. Dreies spindelen,

blir dermed stramningen av kileremmen,, som forbinder den drivende dobbeltskivevalse med den drevne valse, endret, og avstanden mellom kileskivene hos den drevne valse innstillet.

US-PS 2 140 942 beskriver en variator,, hvis.fundamentplate danner en føring på hvilken der er forskyvbart anordnet en såle med motor med en vanlig drivaksel. På denne drivaksel er der festet en kileskive.

En skruespindel som står i inngrep med motorsålen, er utstyrt med ratt. Dreies rattet i en retning, blir motoren forskjøvet f.eks. mot venstre (på patenttegningen), og sammen med motoren blir også dens drivaksel og den på motoren festede kileskive beveget mot venstre. På denne måte blir de to kileskiver skilt fra hinannen.

Til alle disse kjente variatorer knytter.der seg ulemper ved at der enten anvendes innbyrdes forskjelligartede drivende og drevne reguléringsskiver eller anvendes kompliserte mekanismer til aksial, forskyvning og innstilling av den ene koniske skivehalvdel hos den drivende reguleringsskive. Derved får slike variatorer i åpen utførelse en temmelig ruvende form, eller der anvendes, ofte et hus.

Til grunn for den foreliggende oppfinnelse ligger den oppgave å rydde de ovennevnte ulemper av veien og skaffe en variator av den inn-ledningsvis angitte art i C-anordning, som oppviser en mindre "ruvende

og mer kompakt konstruksjon en n de vanlige variatorer i åpen utførelse, for derved å gjøre produksjonen billigere. Ved hjelp av den kompakte,

kortere utførelse skal aksialkraften gjøres mindre. -

Oppgaven blir ifølge oppfinnelsen løst ved at motoren på driv-.,

.siden sammen med organene som bevirker den aksiale forskyvning av.den på motorsiden beliggende koniske skivehalvdel bæres av reduksjons-. , drevet på den drevne side, og at den drivende og den drevne regu-h. - leringsskive er like. Oppfinnelsesgjenstanden vil i det følgende'bli nærmere belyst

ved eksempler under henvisning til tegningen. Fig. 1 er et oppriss, delvis i snitt, av en tosidig dobbeltkonisk skivevariator av åpen type med anordninger til aksial forskyvning av". motoren.. - r' ;'\ Fig. 2 viser skjematisk og delvis i aksialsnitt en utførelses-'" form for variatoren med anordninger til aksial forskyvning av drivakselen i forhold til motorens rotor. Fig. 3 viser skjematisk og delvis i aksialsnitt en ytterligere', " utførelsesform for variatoren med anordninger til forskyvning av den på motorsiden beliggende koniske skivehalvdel som er stivt forbundet med drivakselen, samtidig som denne akseldel sammen med rotoren er forskyvbar i forhold til motorens stator.

Den på fig. 1 viste tosidige, dobbeltkoniske skivevariator av åpen type oppviser en drivside og en dreven side. Drivsiden omfatter en motor 1 med drivaksel 4. Motoren 1 er anordnet i et hus hvis nedre

del har fremspring 12 som er forsynt med øyne og kan gli langs et forbindelsesrør 18 på en brakett 10.

En konisk,utformet skivehalvdel 5 hos en drivende reguleringsskive 2 er stivt forbundet med drivakselen 4 hos motoren 1 og aksialt forskyvbar sammen med denne. Den annen koniske skivehalvdel 6 er stasjonær og er med sitt navhus festet til braketten 10. Navhuset for den koniske skivehalvdel 6 inneholder en ikke vist kraftopplagrer og støtter seg mot braketten 10, som er festet på den drevne side.

Den drevne side omfatter et reduksjonsdrev 9 som er anordnet i

et hus og har en drivaksel 17. Drevhuset har på begge sider av drivakselen to og to i; loddrett over hinannen anordnede fremspring 16 , med øyne, hvori der er innsatt støttestenger 15 som rekker til bunn-.;'.: platen hos motorhuset på drivsiden. Motoren 1 bæres av disse støtte-.', stenger 15 via braketten 10.

Drivakselen 4 forløper parallelt med drivakselen 17, og aksel- . avstanden mellom drivside og dreven side forblir konstant. Også .. forbindelsesrøret 18 hos braketten 10 forløper parallelt med drivaksléne 4 og 17. Den drevne reguleringsskive 2a er maken til den drivende reguleringsskive 2, som den er anordnet i avstand fra. Den stasjonære koniske skivehalvdel 7 på den drevne side er stivt forbundet med drivakselen 17. Den overforliggende koniske skivehalvdel 8 er aksialt

forskyvbar.

Den drivende reguleringsskive 2 er ved hjelp av en kilerem 3 forbundet med den drevne reguleringsskive 2a.. Den på motorsiden anordnede koniske skivehalvdel 5 hos reguleringsskiven 2 sammen med drivakselen 4 og motoren 1 kan forskyves aksialt frem og tilbake og innstilles i forskjellige posisjoner ved dreining av en knapp 11 med en ikke vist tallskive festet på en skrue som er.lagret i røret 18 mellom drivsiden og den drevne side, via en medbringer 13 som står i forbindelse med motorhuset, og som er utført med innvendige gjenger og forskyves på skruen 14.

De to like reguleringsskiver 2, 2a er slik anordnet i variatoren at den indre loddrette flate på den stasjonære, fra motoren bortvendte koniske skivehalvdel 6 hos den drivende reguleringsskive 2 er forskutt en avstand x aksialt utover fra planet for den indre loddrette flate

på den stasjonære, på den drevne side beliggende koniske skivehalvdel 7 hos den drevne reguleringsskive 2a. Denne avstand x tilsvarer

tykkelsen av det koniske parti av hver skivehalvdel. Området for forskyvningen av den på motorsiden anordnede koniske skivehalvdel 5 er dobbelt så stor som avstanden x, og innenfor dette område er skive-halvdelen 5 innstillbar, som allerede nevnt ovenfor.

Ved endring av avstanden mellom de to koniske skivehalvdeler 5, 6 hos den drivende reguleringsskive 2 forskyver overføringsdiameteren

av kileremmen 3 i reguleringsskiven 2 seg. Den økede kraft som derved oppstår i kileremmen 3, bevirker en tilsvarende avpasning av over-føringsdiameteren i reguleringsskiven 2a, betinget ved de gjensidig avstemte kraftopplagrerne i navhusene for reguleringsskiven 2 og reguleringsskiven 2a. Fig. 2 viser en utførelsesform for variatorens drivside. Den aksiale forskyvning og innstilling av den på motorsiden anordnede koniske skivehalvdel 5 skjer ved hjelp av en innretning 19 som er anbragt på motoren 1 og står i inngrep med drivakselen 4a, som er aksialt forskyvbar i forhold til rotoren 21 hos motoren.1. Motorhuset er fast påbygget den drevne side. Fig. 3 viser en ytterligere utførelsesform for variatorens

drivside. Her blir den på motorsiden anordnede koniske skivehalvdel 5 direkte aksialt forskjøvet og innstilt ved hjelp av en innretning 20

anordnet på motoren 1.Drivakselen består av to teleskopisk forbundne deler 4b, 4c. Den på motorsiden anordnede koniske skivehalvdel 5 er stivt forbundet med akseldelen 4c. Akseldelen 4c er sammen med rotoren 21a aksialt forskyvbar i forhold til statoren hos motoren 1.

Også i dette tilfelle er motorhuset fast påbygget den drevne side.'".: Som reguleringsskiver kan der med fordel benyttes kileremveksel drev som er beskrevet i DT-PS 1 187 447. De to koniske skivehalvdeler i dette kileremvekseldrev holdes i inngrep ved hjelp av en aksialt-virkende trykkfjær som er anordnet i navet hos den ene koniske skivehalvdel. Når de to skivehalvdeler fjernes fra hinannen, må der altså overvinnes en viss fjærspennkraft ved hvis hjelp de to skivehalvdeler igjen blir drevet tilbake til utgangsstilling. Fjærforspenningen for de to regulerngsskive-kombinasjoner beregnes slik at den resulterende kraftdifferanse bestemmer oversetningsforholdet. Dermed blir også forskyvningskraften bestemt.

Drivmotoren kan f.eks. være en elektrisk, pneumatisk eller hydraulisk motor. Innretningene til aksial bevegelse og innstilling av den på motorsiden anordnede koniske skivehalvdel hos den drivende reguleringsskive kan f.eks. være mekaniske, elektromekaniske, hyd-rauliske, pneumatiske eller elektromagnetiske drivanordninger. Kraftopplagreren i hver reguleringsskive kan f.eks..være en pneumatisk, hydraulisk eller mekanisk (fjær) kraftopplagrer.

Fordelene ved den ovenfor beskrevne variator består i at anordningen av motoren på drivsiden i forhold til reduksjonsdrevet på den drevne side såvel som av de to identiske reguleringsskiver - en anordning som er betinget ved den aksiale forskyvning av drivsiden i forhold til den drevne side eller omvendt - tillater en minimal avstand mellom motor- resp. drevhuset og reguleringsskivene, noe som

også resulterer i tilsvarende reduserte lagertrykk. Forskyvnings-innretningen er stasjonær uten ytterligere koblingssteder.

Claims (6)

1. Tosidig, dobbeltkonisk skivevariator i åpen utførelse, med en drivside som omfatter en motor (1), og en dreven side som hviler på et .. underlag og omfatter et reduksjonsdrev (9), samtidig som variatorens ': drivende reguleringsskive (2) er forbundet med den drevne reguleringsskive (2a) via en kilerem (3)," og hver reguleringsskive oppviser en. konisk skivehalvdel (6, 8) som påvirkes" av en kraf topplagrer, og en ubelastet skivehalvdel (5, hvorav 'den på motorsiden beliggende koniske . skivehalvdel (5) hos den drivende reguleringsskive (2), som er stivt '.forbundet med motoren 1, og den fra drevet bortvendte koniske skivehalv- ; del (8) hos den drevne reguleringsskive (2a);er aksialt forskyvbare, hvilken aksiale forskyvning av den på motorsiden beliggende koniske skivehalvdel bevirkes med organer (13, 14, 19, 20) anordnet på motoren

(1) , karakterisert ved at motoren (1) på drivsiden sammen med organene (13, 14; 19, 20) til å bevirke den aksiale forskyvning av den på motorsiden beliggende koniske skivehalvdel (5), bæres av reduksjonsdrevet (9) på den drevne side, og at den drivende

(2) og drevne (2a) reguleringsskive er like.

2. Variator som angitt i krav.l, karakterisert ved at motoren (1) er aksialt glidbar på et forbindelsesrør (18) hos et bæreorgan (10) festet på reduksjonsdrevet (9) på den drevne side.

3. Variator som angitt i krav 2, karakterisert ved at forbindelsesrøret (18) mellom drivsiden og den drevne side forløper parallelt med motorens (1) drivaksel (14) såvel som med reduksjons-drevets (9) drivaksel (17).

4. Variator som angitt i krav 1, karakterisert ved at motoren (1) på drivsiden er fast påbygget reduksjonsdrevet (9) på den drevne side.

5. Variator som angitt i krav 3, karakterisert ved at forskyvningen og innstillingen av den på motorsiden beliggende koniske skivehalvdel (5) skjer ved hjelp av organer (19) som står i inngrep med den i forhold til motorens (1) rotor (10) aksialt forskyvbare , drivaksel (4a).

6. Variator som angitt i krav 3, karakterisert ved at forskyvningen og innstillingen av den på motorsiden beliggende koniske skivehalvdel (5) skjer ved hjelp av organer (20) som står i inngrep med den på motorsiden beliggende koniske skivehalvdel (5), som på sin side er stivt forbundet med en del (4c) av en i det minste to-delt teleskopformig utført drivaksel (4b, 4c) som (4c) sammen med rotoren (21a) er aksialt forskyvbar i forhold til motorens (1) stator.