NO743949L - - Google Patents

Description

Fortøyningsinnretning.

Den foreliggende oppfinnelse angår en fortøyningsinnretning.

I havner blir fartøy vanligvis buksert ved hjelp av taubåter.

Dette innebærer at taubåten direkte skyver et fartøy eller tauer det mec

en slepeline. Fartøyet, f.eks. en flytekran eller lignende som legger til langs et annet fartøy, eller et fartøy som legger til langs en kai,,

blir vanligvis fortøyet med fortøyningsliner.

Der må benyttes slepe- og fortøyningsliner av store dimensjoner

for fartøyer av mammutstørrelse, og høyden av disse mammutfartøyer er betydelig større en høyden av taubåten, ■ slik at slepelinevinkelen økes. Derfor må mannskapet på taubåten økes og en sikker slepeoperasjor blir vanskelig. Det vil med andre ord si at håndteringen av slepeliner og fortøyningsliner som følge av disses store dimensjoner blir meget vanskelig og krever ikke bare mange arbeidere, men også lang tid, slik at der er fare for ulykker. Dessuten oppnås der ikke en egnet slepe-

line-vinkel, slik at taubåtens slepeeffekt reduseres betraktelig.

For å overvinne disse problemer er noen av de nylig byggede mammutfartøyer forsynt med spesielle tauingspullere. På grunn av fartøyets dypgående befinner imidlertid pullerne seg i mange tilfeller ikke på steder hvor taubåten lett kan gjøre bruk av dem. Pullerne er . således ikke så effektive.

I lys av det ovenstående er en av hensiktene med den foreliggende oppfinnelse å skaffe en fortøyningsinnretning som kan eliminere slepe-linene og fortøyningslinene og kan benyttes på forskjellige måter når et fartøy skal legge til langs med et annet fartøy eller ved en kai eller når et fartøy skal fortøyes til en taubåt på en enkel og likevel effektiv og pålitelig måte..

En annen hensikt med den foreliggende oppfinnelse er å skaffe en fortøyningsinnretning som tilfredsstillende kan absorbere den kinetiske energi som frembringes av bølger eller lignende.

Enda en hensikt med den foreliggende oppfinnelse er å skaffe en

fortøyningsinnretning som lett kan festes på den buede skrogoverflate.

En ytterligere hensikt med den foreliggende oppfinnelse er å skaffe en fortøyningsinnretning som kan flyttes til et ønsket sted, oc hvis vinkelstilling kan varieres på egnet måte slik at der oppnås en passende fortøynings- eller slepevinkel.

Den foreliggende oppfinnelse vil fremgå tydeligere fra den føl-gende beskrivelse av en foretrukket utførelsesform av oppfinnelsen under henvisning til tegningen.

Fig. 1 er et oppriss av en utførelsesform av den foreliggende

oppfinnelse.

Fig. 2 er et snitt gennom gjenstanden på fig. 1

Fig. 3 er et snitt etter linjen A-A på fig. 2. Fig. 4 er et oppriss av fortøyningsinnretningen ifølge den foreliggende oppfinnelse under bruk av en annen utførelsesform av bufferorganer.. Fig. 5 og 6 viser et eksempel på.bruken av oppfinnelsesgjenstan-den. Fig. 7-12 er riss som forklarer en annen bruk av fortøynings-innretningen ifølge den foreliggende oppfinnelse. Fig. 13 er et oppriss av en annen utførelsesform av den foreliggende oppfinnelse. Fig. 14 er et snitt i større målestokk gjennom et un.iversalledd brukt i forbindelse med utførelsesformen på fig. 13.

Fig. 15 er et snitt etter linjen B på fig. 14.

Fig. 16 er et riss av en taubåt forsynt med en annen utførelses-

form av en fortøyningsinnretning ifølge oppfinnelsen.

Fig. 17 er et riss i større målestokk som viser.baugpartiet av taubåten på fig. 16.

Fig. 18 er et grunnriss av baugpartiet på fig. 17.

Fig. 19 er et oppriss, delvis i snitt og i større målestokk, av innretningen på fig. 16-18.

Fig. 20 er et grunnriss av innretningen på fig. 19.

Fig. 21 er et riss til forklaring av en annen utførelsesform av den foreliggende oppfinnelse.

Fig. 22 er et grunnriss av utførelsesformen på fig. 21.

Fig. 23 er et oppriss av utførelsesformen på fig. 21.

På fig. 1-3, som der først skal henvises til, er. der vist en sugekopp-sammenstilling som generelt er betegnet med I, og som omfatter en egentlig sugekopp eller hoveddel 1 av en hvilken som helst egnet forn (sirkulær i den viste utførelsesform) og. av et hvilket som helst egnet materiale, f.eks. stål, gummi eller en kombinasjon herav, og en ringformet hul gummileppe 2 som har halvsirkulært tverrsnitt og er forsynt med en luftåpning 3 for forbindelse mellom den omgivende atmosfære og hulrommet i lepperingen 2 som best vist på fig. 2, i en hensikt som vil bli beskrevet senere. En luftåpning 4 er utformet i midtpartiet av selve sugekoppen eller hoveddelen 1, slik at luften inne i det hulrom som avgrenses av selve sugekoppen eller hoveddelen 1, gummileppen 2<p>g en overflate, f.eks. den skrogsiden eller kai som sugekopp-sammenstil-.. lingen 1 skal festes til, kan evakueres gjennom luftåpningen 4 for derved å trekke sugekopp-sammenstillingen I fast mot skrogsiden eller kaien. Nærmere bestemt står sugekopp-sammenstillingen I, som best vist på fig. 2, i forbindelse med en vakuumpumpe 5 via én rørledning 6, slik at der kan fremskaffes partielt vakuum inne i sugekopp-sammenstillingen I. Når et slikt partielt vakuum frembringes, slik at sugekopp-sammen- ■ stillingen I trekkes fast mot skrogsiden eller kaien, deformeres gummileppen 2 og presses mot skrogsiden eller.. kaien,. slik at der sikres lufttetthet for sugekopp-sammenstillingen. I. For å motvirke en pl.uts.elic reduksjon av vakuumet i sammenstillingen I, er en vakuumtank 7 innskutt i rørledningen 6.

For frigjøring av sugekopp-sammenstillingen I fra skrogsiden

eller kaien settes rørledningen 6 i forbindelse med den omgivende atmosfære, slik at trykket i sammenstillingen I går tilbake til åtmos-færetrykk. Sugekopp-sammenstillingen I kan således lett tas bort fra skrogsiden eller kaien, og leppen 2 kan igjen anta sin normale form.

/

Idet gummileppen 2 trykkes sammen når den blir presset mot.skrogsiden eller kaien, eller den utvider seg under frigjøringen,, slippes luften inne i gummileppen 2 ut gjennom luftåpningen 3, eller luft kommer inn gjennom luftåpningen 3. Gummileppen 2 kan derfor lett deformeres som reaksjon på det" trykk som utøves på den.

Til sugekopp-sammenstillingen I med den ovennevnte grunnoppbygning er der i tillegg festet en ringformet fender 8 av et hvilket som helst egnet materiale, f.eks. hard gummi. Fenderen 8 som er festet til selve sugekoppen eller hoveddelen 1 koaksialt med gummileppen 2, har en

diameter og en høyde som er mindre enn de tilsvarende dimensjoner av gummileppen 2. Når gummileppen 2 trykkes ytterligere sammen av ytre krefter etter at den er blitt deformert av den maksimale frembragte tiltrekningskraft, dvs. når gummileppen 2 er trykket så meget sammen at dens høyde blir tilnærmet lik høyden av.fenderringen 8, vil derfor denne oppta den kraft som utøves på sugekopp-sammenstillingen I, istedenfor leppen 2. Dette betyr at den ringformede fender 8, når ekstrem deformasjon av gummileppen 2 forekommer, presses mot skrogsiden eller kaien, slik at en for sterk deformasjon av gummileppen kan unngås, noe som resulterer i en lang brukstid for denne. Høyden av den ringformede fender 8 fastlegges derfor i avhengighet av den minste kompresjon av gummileppen 2 under den største tiltrekningskraft, dvs. ved det maksimale partielle vakuum. Da den ringformede fender 8 er laget av hard gummi eller lignende, "vil én for sterk sammenpresning av gummileppen 2 unngås, slik at dennes levetid blir lengre.

For å unngå skade på skrogsiden eller kaien kan videre en ringformet sidefender 9 være festet til den ytre omkrets av sugekopp-sammenstillingen I som best vist på fig. 2.

Som vist på fig. 1-3 er bufferelementer 10 av en slik form at de motstår gjentatte ekspansjons- og kompresjons-krefter, vridning, bøye-krefter, skjærkrefter osv., festet til baksiden av selve sugekoppen eller hoveddelen 1. På samme måte er lignende bufferelementer 13 fast anordnet i motsatt forhold til bufferelementene 10 på forsiden av en bæredel 11 som på sin side er festet til en taubåt eller et fartøy. Sugekopp-sammenstillingen I og bæredelen 11 er innbyrdes forbundet ved en flerhet av kjeder 12 på en slik måte at bufferelementene 10 kommer i tett anlegg mot de sammenpassende bufferelementer 13 på bæredelen 11. Den impuls eller den kinetiske energi som frembringes av bølger eller lignende som virker mellom sugekoppsammenstillingen I og skrogsiden eller kaien, kan derfor- absorberes av bufferelementene 10 og 13. Kjedene 12 tjener ikke bare til å holde sugekopp-sammenstillingen I, men også til å begrense bevegelsen av bufferelementene 10 og 13. Ifølge denne utførelsesform kan bufferelementene 10 og 13 derfor effektivt absorbere de krefter som forårsakes av rulling, stamping og duvning, slik at den gjensidige påvirkning mellom sugekopp-sammenstillingen og et fartøy eller en kai som sammenstillingen I er festet til, kan under-trykkes.

Som vist på fig. 4 kan der mellom sugekopp-sammenstillingen I og bæredelen 11 istedenfor bufferelementene 10 og 13 være innskutt en flerhet av kveilformede fjærorganer 14 som er i stand til å motstå forskjellige gjentatte belastninger, f.eks. ekspansjon, kompresjon, vridning, bøyning og skjærpåkjenninger.

I det følgende vil arbeidsmåten av de ovennevnte fortøynings-innretninger bli beskrevet. I det tilfelle hvor fortøyningsinnretningen eller sugekopp-sammenstillingen I ikke har bufferelementer 10 og 13, henges den ned fra f.eks. en davit 15 i en line eller vaier 16 og festes til fartøyets side i en passende høyde over sjøflaten som vist på fig. 5 og 6. Vakuumpumpen 5 (se fig. 2) settes så igang for å skaffe et partielt vakuum i sugekopp-sammenstillingen I for derved å bevirke at denne fester seg fast til fartøyets side. Deretter blir sugekopp-sammenstillingen I via en taueline 17 forbundet med en taubåt 18. På denne måte kan den optimale slepelinevinkel sikres selv når taubåten ikke er forsynt med en sugekopp-sammenstilling eller fortøyningsinn-retning i henhold til den foreliggende oppfinnelse.

I tilfelle av at sugekopp-sammenstillingen eller fortøynings-innretningen I er av den type som har bufferelementer ; 10 og 13 eller kveilede fjærer 14, kan de være bevegelig forbundet med en flytekran 19 som vist på fig. 7, 8 og 9, slik at flytekranen 19 kan fastgjøres som best vist på fig. 8. Hver av fortøyningsinnretningene på begge sider av baugen omfatter et stativ 22 som består av en.arm 20 og en kraft- eller hydraulisk sylinder 21 som er slik drivforbundet med armen 20 at denne , kan tvinges til å svinge i et horisontalplan sammen med sugekopp-sammenstillingen I, hvis bæredel 11 er festet til forenden av armen 20. ; Fortøyningsinnretningen kan således forlenges ut. fra og trekkes tilbake inn mot.flytekranen, som best vist på fig. 8.

Hver av fortøyningsinnretningene på begge sider av akterstavnen omfatter, som vist på fig. 9, et stativ 25 som består av en vogn 23 og en hydraulisk sylinder 24 for bevegelse av vognen 23 horisontalt vinkel-rett på<y>fartøyets side sammen med sugekopp-sammenstillingen I, hvis bæredel 11 er festet til vognen 23.

Under drift forlenges fortøyningsinnretningen I ut fra flytekraner 19 og festes til siden av et annet fartøy eller kaien. Deretter settes

vakuumpumpen 5 igang for å bevirke at sugekopp-sammenstillingene I trekkes fast til mot siden av skroget eller kaien, slik at flytekranen 19 kan fortøyes sikkert.

Den annen utførelsesform av den foreliggende oppfinnelse benyttes til å legge et fartøy 28 langs med et annet fartøy 27 som på sin side ligger langs en kai 26 som vist på fig. 10. En fortøynings-innretning ifølge den foreliggende utførelsesform omfatter et par sugekopp-sammenstillinger I hvis bæredeler 11 er festet til et bære-legeme 29 i en stilling hvor de ligger rygg mot rygg som best vist på fig. 11.

Under drift henges en flerhet av slike fortøyningsinnretninger ned mellom sidene av de ved siden av hinannen liggende fartøyer 27 og 28 fra et av fartøyene 27 eller 28 ved hjelp av liner 30 som best vist

på fig. 11 og 12. Deretter settes vakuumpumpen 5 igang for å bevirke at fortøyningsinnretningene trekkes mot fartøyene 27 og 28 og mot hinannen. På denne måte kan fartøyet 28 sikkert fortøyes langs far-tøyet 27.

På fig. 10 er en flerhet av fortøyningsinnretninger vist festet til kaien 26 for å trekke fartøyet 27 inntil denne slik at fartøyet sikkert kan fortøyes langs kaien 26.

Det viktigste trekk ved enda en annen utførelsesform av. den.. foreliggende oppfinnelse som skal beskrives under henvisning til fig.

.13, 14 og 15, består i det faktum at sugekopp-sammenstillingen I kan svinge. Det vil si at sugekopp-sammenstillingen I som vist på fig. 13 er anordnet på et stativ 31 som er festet til en taubåt eller et fartøy via et kuleledd 32 og en flerhet av hydrauliske sylindre .35 til sving-<1>ning av sugekopp-sammenstillingen I til en ønsket vinkelstilling. Den

her anvendte leddforbindelse 32 omfatter en manual-formet del .33 og .fatningsdeler 34 som er forbundet med henholdsvis bæredelen .ll og stativet 31 og mottar kulepartiene av.den manual-formede del 33.

Når fortøyningsinnretningen av den beskrevne type festes til en ' taubåt, betjenes de hydrauliske sylindre 35 for. å svinge sugekopp-sammenstillingen I på en slik måte at den festes tettsittende til skrogsiden av et fartøy som skal bukseres. Skyving eller tauing av et fartøy ved en taubåt blir på denne måte meget enklere.

Når fortøyningsinnretninger av den beskrevne type festes til et fartøy, kan sugekopp-sammenstillingene I altså svinges for å passe tettsittende mot skrogsiden av et annet fartøy eller mot kaien. Fartøyet kan derfor på en sikker måte fortøyes langs et annet fartøy eller kaien, og fortøyningsoperasjonen kan gjøres meget enklere.

Istedenfor leddforbindelsen 32 kan der benyttes et universalledd som best vist på fig. 19.

Det skal forstås at fortøyningsinnretningene av den ovennevnte utførelsesform kan være festet til stativer 22 og 25 av den type som er beskrevet ovenfor under henvisning til fig. 8 og 9. Det vil også forstås at bufferelementene 10 og 13 kan sløyfes og sugekopp-sammenstillingen I og stativet 31 forbindes med hinannen via universalleddet 32 og en flerhet av hydrauliske sylindre 35. '

Ifølge en annen utførelsesform av den foreliggende oppfinnelse er sugekopp-sammenstillingen I festet til et stativ 36 som kan beveges langs en skinne 37 som er lagt i form av en halvsirkel i baugen av en taubåt 30, som best vist på fig. 18. Derved kan sugekopp-sammenstillingen I beveges 180° langs den halvsirkelformede skinne 37, slik at den optimale skyve- eller slepevinkel kan sikres på en måte som vil bli beskrevet i detalj i det følgende.

På fig. 17-20 er skinnen 37 lagt i form av en halvsirkel på dekket ved forstavnen, og en vogn 36 med hjul løper på skinnen 37. Dvs. hjul 38 og 39 på vognen' 36 har glidepasning i styrespor 40 og 41 i skinnen 37, som best vist på fig. 19, slik at vognen 36 kan forskyves langs skinnen 37 uten å gå av sporet. En fortannet skinne 42 er lagt innenfor og langs skinnen 37 og står. i inngrep med et driv-tannhjul 45 fastholdt til den nedre ende av en drivaksel 44 av et drivorgan 43 som er montert på vognen 36 o.g génerelt omfatter en motor og et reduksjons-gir (ingen av delene er vist i detalj). Når drivorganet 4 3 settes igang, kan derfor vognen 36 og således sugekopp-sammenstillingen I forskyves langs skinnen 37. Drivorganet 43 omfatter også en kobling (ikke vist), slik at drivtannhjulet 45 etter ønske kan kobles ut av inngrep med tannskinnen 42.

Sugekopp-sammenstillingen I er montert på vognen 36 via universalleddet og de hydrauliske sylindre 35, som best vist på fig. 19 og 20, på en slik måte at sugekopp-sammenstillingen I normalt kan forlenges

utenfor taubåten 30 til en hvilken som helst vinkelstilling.

Under drift blir koblingen (ikke vist) slik påvirket at drivtannhjulet 45 bringes i inngrep med den fortannede skinne 42, og drivorganet 4 3 settes igang slik at vognen 36 og således sammenstillingen I kan forskyves langs skinnen 37 til en ønsket stilling. Når fortøynings-innretningen er stanset i en ønsket stilling, settes vakuumpumpen 5

igang for å bevirke at sugekopp-sammenstillingen I trekkes inn til

</>

skrogsiden av et fartøy. Sugekopp-sammenstillingen I kan'svinge på den måte som er beskrevet.ovenfor. Taubåten 30 kan således fortøyes til. et fartøy på en enkel men sikker måte med den optimale skyve- eller slepevinkel.

Det vil forstås at sugekopp-sammenstillingen I kan festes direkte

på vognen ved at universalleddet og de hydrauliske sylindre 35 sløyfes.

Fortøyningsinnretninger av ytterligere en utførelsesform av den foreliggende oppfinnelse som vil bli beskrevet i detalj i det følgende, er innrettet til å installeres langs en dokk slik at fartøyet 47 kan entre eller forlate dokken så enkelt som mulig, slik det best er vist på fig. 21. Sugekopp-sammenstillingen I er via et universalledd 50 festet til en tversgående del 51 som er montert på en med hjul utstyrt vogn 49 som kjører på skinner 48 på hver side av dokken. Den tversgående del 51 omfatter en hydraulisk sylinder (ikke vist), slik at den kan forlenges på tvers av vognen 49. En flerhet av hydrauliske sylindre 53 som hver har en styrerulle 52 fastholdt ved forenden av sitt stempel er festet til den ytre omkrets av sugekopp-sammenstillingen I.

Under drift forskyves vognen 49 og dermed sugekopp-sammenstillingen I langs skinnene 48 til en ønsket stilling, og den tversgående del 51 forlenges slik at<s>u<g>eko<p>p-sammenstillin<g>en.I kan festes til siden av dét fartøy 47 som entrer eller forlater dokken. Deretter drives vakuumpumpen 5, slik at sugekopp-sammenstillingen I kan trekke seg fast inn til fartøyet 47. På samme måte festes andre sugekopp-sammenstillinger I til fartøyet 47, slik at dette kan fastholdes på en enkel måte. Deretter forskyves vognene 49 langs skinnene 48 slik at fartøyet 47 kan føres inn i eller ut av dokken. Når fartøyet 47 har entret dokken, frigjøres tiltrekningskreftene i sugekopp-sammenstillingene I, men styrerullene 52 presses mot skrogsidene under kraft av de hydrauliske sylindre 53. Når vannet i dokken pumpes ut, kan således fartøyet gradvis synke vertikalt langs styrerullene 52 og sikkert anbringes på bunnen av dokken uten noen som helst vibrasjoner og helning. Videre er det selvsagt mulig å installere bufferelementer på sugekopp-sammenstillingene I og å la de tversgående deler 51 bære sugekopp-sammenstillingene I ved hjelp av universalleddet 50.

Så langt er fortøyningsinnretningene av denne utførelsesform

blitt beskrevet som installert langs en dokk, men det vil forstås at de også kan installeres langs en kai, slik at et fartøy som ligger ved kai, kan forhales langs denne.

Da sugekopp-sammenstillingen I er festet til den tversgående del

51 via universalleddet 50, kan vinkelstillingen av sugekopp-sammen stillingen I endres vilkårlig. Det skal forstås at de/hydrauliske sylindre kan plaseres mellom sugekopp-sammenstillingen I og den tversgående del 51,.slik at sugekopp-sammenstillingen I kan holdes i en ønsket vinkelstilling.

Hittil er utførelsesformer og varianter av disse ifølge den foreliggende oppfinnelse blitt beskrevet, men det skal forstås at den foreliggende oppfinnelse ikke er begrenset til disse og at forskjellige modifikasjoner kan utføres innenfor den foreliggende oppfinnelses". ramme. Det vil si at selve sugekoppen eller hoveddelen 1 kan lages av et hvilket som helst passende materiale i tillegg til stål, gummi eller en kombinasjon av disse. Selv om en sirkulær sugekopp-sammenstilling

med en sirkulær leppe 2 og en sirkulær fender 8 er egnet, kan den være . av en hvilken som helst form. I en ovenfor omtalt utførelsesform (se fig. 18) er den halvsirkulære skinne 37 blitt beskrevet som lagt på dekket ved forstavnen, men den kan være av en hvilken som helst form og legges på et hvilket som helst sted, f.eks. på dekket ved akterenden eller langs hele siden av fartøyet. Alternativt kan skinnen 37 være festet til sideplatene av fartøyet. Den fortannede skinne 42 er blitt beskrevet som liggende innenfor og,langs skinnen 37, men det skal forstås at plaseringen av den fortannede skinne 42 kan velges etter ønske avhengig av dimensjonene av sugekopp-sammenstillingen og ut-formingen av vognen og skinnen 37. Skinnen 37 er angitt å ha tre styrespor som hjulene 38 og 39 er satt inn i, men antall styrespor kan velges etter ønske for å hindre avsporing av vognen. I utførelses-formene på fig. 13-20 kan bufferelementene sløyfes.

Fortøyningsinnretningen ifølge den foreliggende oppfinnelse har følgende egenskaper:

1. På grunn av den sikre og sterke tiltrekningskraft som på en enkel måte frembringes av sugekopp-sammenstillingene, kan et fartøy fast-gjøres på en meget enkel måte. 2. Da sugekopp-sammenstillingen kan anta forskjellige stillinger,

kan et fartøy fortøyes på forskjellige måter..

3. Selv et fartøy av mammutstørrelse kan fortøyes ved hjelp av

sugekopp-sammenstillinger, slik at tauing eller fortøyning kan gjøres meget enklere. Den håndtering av slepetau som er nødvendig ved tid-ligere kjente fortøyningsmetoder, kan elimineres, slik at der oppnås en arbeidsbesparelse og sikres en meget effektiv, sikker og pålitelig

tauing og fortøyning. Fordi oppnå den optimale tauings-vinkel kan oppnås, kan maskineriet i taubåten reduseres.

4. Når fortøyningsinnretningene i henhold til den foreliggende oppfinnelse installeres på et fartøy, kan forskjellige operasjoner utføres på et hvilket som helst sted (f.eks. i eller utenfor et havne-område) uavhengig av fortøyningsutstyret på land.

5. Der er anordnet en fender for å hindre ekstrem sammentrykning av gummileppen, slik at skade på gummileppen kan forhindres.med resul-terende lang levetid for denne. 6. Da der er anordnet bufferorganer, kan de slagpåkjenninger som. frembringes når et fartøy legger til langs et annet fartøy eller en kai, effektivt absorberes. De kinetiske energier som fremskaffes av bølger eller lignende når et fartøy legger til kaien, kan også absorberes enkelt og virkningsfullt. 7. Sugekopp-sammenstillingen kan forflyttes til et hvilket som helst ønsket sted, og dens vinkelstilling kan varieres, slik at sugekopp-sammenstillingen kan festes på et hvilket som helst passende sted på fartøyet. 8. Da sugekopp-sammenstillingen er montert på et stativ på en slik måte at den kan svinge, er man sikret en effektiv og sikker fortøyning. 9. Vinkelstillingen av sugekopp-sammenstillingen kan opprettholdes ved hjelp av hydrauliske sylindre. 10. Når sugekopp-sammenstillingen er montert på en selvdrevet vogn på en taubåt eller lignende, kan den forflyttes til et hvilket som helst ønsket sted, slik at der oppnås optimal skyve-eller slepevinkel. Således kan en hvilken som helst type fartøy skyves eller taues. Videre kan skyve- eller slepestillingen endres meget enkelt. Dessuten kan man sikre en optimal.tilklapping til kaien. 11. Av de grunner som er beskrevet i 10, kan retningen av taubåten lett endres, slik at de hydrauliske trykk som virker på taubåten, kan innstilles.' 12. Når fortøyningsinnretningene er installert langs en dokk, kan et fartøy føres inn i eller ut av dokken på en enkel og effektiv måte. På denne måte oppnås også en besparelse av arbeidskraft.

Claims (7)

1. Fortøyningsinnretning, karakterisert ved at en sugekopp-sammenstilling som består av en hoveddel og en flerhet av gummilepper som er fastholdt til en hovedflate av hoveddelen for å avgrense et hulrom hvori der av en vakuumpumpe frembringes et delvis vakuum når sugekopp-sammenstillingen festes til en overflate, bæres av en bæredel som på sin side festes til et fartøy eller en kai, slik at et fartøy kan fastgjøres for fortøyning eller sleping ved at sugekopp-sammenstillingen trekkes inn mot den nevnte overflate.

2. Fortøyningsinnretning som angitt i krav 1, karakteri-' sert ved at der til hovedflaten av hoveddelen av sugekopp-sammenstillingen er festet en fender med passende høyde., slik at der unngås ekstreme deformasjoner eller sammenpresninger av leppene.

3. Innretning som angitt i krav 1 eller 2, karakterisert ved at der mellom det parti av hoveddelen som vender bort fra hovedflaten av hoveddelen av sugekopp-sammenstillingen, og bæredelen er anordnet en flerhet av bufferorganer til absorbsjon av de slagbelast- '. ninger som bevirkes av bølger eller lignende.

4. Innretning som angitt i krav 1, 2 eller 3, karakterisert ved at sugekopp-sammenstillingen er forbundet med bæredelen via et universalledd og en flerhet av hydrauliske sylindre.

5. Innretning som angitt i' krav 3, karakterisert ved . at til sugekopp-sammenstillingen festede bufferorganer bæres av bæredelen via et universalledd og en flerhet av hydrauliske sylindre.

6. Innretning som angitt i et av de foregående krav, karakterisert ved at bæredelen er forflyttbart installert på et fartøy, slik at posisjonen av sugekopp-sammenstillingen kan endres.

7. Innretning som angitt i et av kravene 3-5, karakterisert ved at bæredelen er forskyvbart installert på et fartøy eller en kai.