NO743949L

NO743949L -

Info

Publication number: NO743949L
Application number: NO74743949A
Authority: NO
Inventors: S Kakitani; T Kishi; T Hirao; N Takami; A Shimitsu; K Outeki; M Fujimoto
Original assignee: Ishikawajima Harima Heavy Ind
Priority date: 1973-11-06
Filing date: 1974-11-01
Publication date: 1975-06-02

Description

Fortøyningsinnretning. Mooring device.

Den foreliggende oppfinnelse angår en fortøyningsinnretning.The present invention relates to a mooring device.

I havner blir fartøy vanligvis buksert ved hjelp av taubåter.In ports, vessels are usually moored using tugboats.

Dette innebærer at taubåten direkte skyver et fartøy eller tauer det mecThis means that the towboat directly pushes a vessel or tows it mechanically

en slepeline. Fartøyet, f.eks. en flytekran eller lignende som legger til langs et annet fartøy, eller et fartøy som legger til langs en kai,, a tow line. The vessel, e.g. a floating crane or similar that docks alongside another vessel, or a vessel docks alongside a quay,

blir vanligvis fortøyet med fortøyningsliner.are usually moored with mooring lines.

Der må benyttes slepe- og fortøyningsliner av store dimensjonerTowing and mooring lines of large dimensions must be used

for fartøyer av mammutstørrelse, og høyden av disse mammutfartøyer er betydelig større en høyden av taubåten, ■ slik at slepelinevinkelen økes. Derfor må mannskapet på taubåten økes og en sikker slepeoperasjor blir vanskelig. Det vil med andre ord si at håndteringen av slepeliner og fortøyningsliner som følge av disses store dimensjoner blir meget vanskelig og krever ikke bare mange arbeidere, men også lang tid, slik at der er fare for ulykker. Dessuten oppnås der ikke en egnet slepe- for vessels of mammoth size, and the height of these mammoth vessels is significantly greater than the height of the towboat, ■ so that the towline angle is increased. Therefore, the crew on the towboat must be increased and a safe towing operation becomes difficult. In other words, this means that the handling of towlines and mooring lines as a result of their large dimensions becomes very difficult and requires not only many workers, but also a long time, so that there is a risk of accidents. Furthermore, a suitable towing

line-vinkel, slik at taubåtens slepeeffekt reduseres betraktelig.line angle, so that the towing effect of the towboat is considerably reduced.

For å overvinne disse problemer er noen av de nylig byggede mammutfartøyer forsynt med spesielle tauingspullere. På grunn av fartøyets dypgående befinner imidlertid pullerne seg i mange tilfeller ikke på steder hvor taubåten lett kan gjøre bruk av dem. Pullerne er . således ikke så effektive. To overcome these problems some of the recently built mammoth vessels are fitted with special towing pulleys. Due to the vessel's draft, however, the bollards are in many cases not in places where the tug can easily make use of them. The pullers are . thus not as effective.

I lys av det ovenstående er en av hensiktene med den foreliggende oppfinnelse å skaffe en fortøyningsinnretning som kan eliminere slepe-linene og fortøyningslinene og kan benyttes på forskjellige måter når et fartøy skal legge til langs med et annet fartøy eller ved en kai eller når et fartøy skal fortøyes til en taubåt på en enkel og likevel effektiv og pålitelig måte.. In light of the above, one of the purposes of the present invention is to provide a mooring device that can eliminate the tow lines and the mooring lines and can be used in different ways when a vessel is to dock alongside another vessel or at a quay or when a vessel must be moored to a tugboat in a simple yet efficient and reliable way..

En annen hensikt med den foreliggende oppfinnelse er å skaffe en fortøyningsinnretning som tilfredsstillende kan absorbere den kinetiske energi som frembringes av bølger eller lignende. Another purpose of the present invention is to provide a mooring device which can satisfactorily absorb the kinetic energy produced by waves or the like.

Enda en hensikt med den foreliggende oppfinnelse er å skaffe en Yet another object of the present invention is to provide a

fortøyningsinnretning som lett kan festes på den buede skrogoverflate. mooring device that can be easily attached to the curved hull surface.

En ytterligere hensikt med den foreliggende oppfinnelse er å skaffe en fortøyningsinnretning som kan flyttes til et ønsket sted, oc hvis vinkelstilling kan varieres på egnet måte slik at der oppnås en passende fortøynings- eller slepevinkel. A further purpose of the present invention is to provide a mooring device which can be moved to a desired location, and whose angular position can be varied in a suitable way so that a suitable mooring or towing angle is achieved.

Den foreliggende oppfinnelse vil fremgå tydeligere fra den føl-gende beskrivelse av en foretrukket utførelsesform av oppfinnelsen under henvisning til tegningen. The present invention will appear more clearly from the following description of a preferred embodiment of the invention with reference to the drawing.

Fig. 1 er et oppriss av en utførelsesform av den foreliggende Fig. 1 is an elevation of an embodiment of the present

oppfinnelse.invention.

Fig. 2 er et snitt gennom gjenstanden på fig. 1Fig. 2 is a section through the object in fig. 1

Fig. 3 er et snitt etter linjen A-A på fig. 2. Fig. 4 er et oppriss av fortøyningsinnretningen ifølge den foreliggende oppfinnelse under bruk av en annen utførelsesform av bufferorganer.. Fig. 5 og 6 viser et eksempel på.bruken av oppfinnelsesgjenstan-den. Fig. 7-12 er riss som forklarer en annen bruk av fortøynings-innretningen ifølge den foreliggende oppfinnelse. Fig. 13 er et oppriss av en annen utførelsesform av den foreliggende oppfinnelse. Fig. 14 er et snitt i større målestokk gjennom et un.iversalledd brukt i forbindelse med utførelsesformen på fig. 13. Fig. 3 is a section along the line A-A in fig. 2. Fig. 4 is an elevation of the mooring device according to the present invention using another embodiment of buffer means. Figs. 5 and 6 show an example of the use of the object of the invention. Fig. 7-12 are drawings which explain another use of the mooring device according to the present invention. Fig. 13 is an elevation of another embodiment of the present invention. Fig. 14 is a section on a larger scale through a universal joint used in connection with the embodiment of fig. 13.

Fig. 15 er et snitt etter linjen B på fig. 14.Fig. 15 is a section along line B in fig. 14.

Fig. 16 er et riss av en taubåt forsynt med en annen utførelses- Fig. 16 is a view of a towboat provided with another embodiment

form av en fortøyningsinnretning ifølge oppfinnelsen.form of a mooring device according to the invention.

Fig. 17 er et riss i større målestokk som viser.baugpartiet av taubåten på fig. 16. Fig. 17 is a drawing on a larger scale showing the bow section of the towboat in fig. 16.

Fig. 18 er et grunnriss av baugpartiet på fig. 17.Fig. 18 is a plan of the bow section of fig. 17.

Fig. 19 er et oppriss, delvis i snitt og i større målestokk, av innretningen på fig. 16-18. Fig. 19 is an elevation, partly in section and on a larger scale, of the device in fig. 16-18.

Fig. 20 er et grunnriss av innretningen på fig. 19.Fig. 20 is a plan of the device in fig. 19.

Fig. 21 er et riss til forklaring av en annen utførelsesform av den foreliggende oppfinnelse. Fig. 21 is a diagram for explaining another embodiment of the present invention.

Fig. 22 er et grunnriss av utførelsesformen på fig. 21.Fig. 22 is a plan view of the embodiment of fig. 21.

Fig. 23 er et oppriss av utførelsesformen på fig. 21.Fig. 23 is an elevation of the embodiment of fig. 21.

På fig. 1-3, som der først skal henvises til, er. der vist en sugekopp-sammenstilling som generelt er betegnet med I, og som omfatter en egentlig sugekopp eller hoveddel 1 av en hvilken som helst egnet forn (sirkulær i den viste utførelsesform) og. av et hvilket som helst egnet materiale, f.eks. stål, gummi eller en kombinasjon herav, og en ringformet hul gummileppe 2 som har halvsirkulært tverrsnitt og er forsynt med en luftåpning 3 for forbindelse mellom den omgivende atmosfære og hulrommet i lepperingen 2 som best vist på fig. 2, i en hensikt som vil bli beskrevet senere. En luftåpning 4 er utformet i midtpartiet av selve sugekoppen eller hoveddelen 1, slik at luften inne i det hulrom som avgrenses av selve sugekoppen eller hoveddelen 1, gummileppen 2<p>g en overflate, f.eks. den skrogsiden eller kai som sugekopp-sammenstil-.. lingen 1 skal festes til, kan evakueres gjennom luftåpningen 4 for derved å trekke sugekopp-sammenstillingen I fast mot skrogsiden eller kaien. Nærmere bestemt står sugekopp-sammenstillingen I, som best vist på fig. 2, i forbindelse med en vakuumpumpe 5 via én rørledning 6, slik at der kan fremskaffes partielt vakuum inne i sugekopp-sammenstillingen I. Når et slikt partielt vakuum frembringes, slik at sugekopp-sammen- ■ stillingen I trekkes fast mot skrogsiden eller kaien, deformeres gummileppen 2 og presses mot skrogsiden eller.. kaien,. slik at der sikres lufttetthet for sugekopp-sammenstillingen. I. For å motvirke en pl.uts.elic reduksjon av vakuumet i sammenstillingen I, er en vakuumtank 7 innskutt i rørledningen 6. In fig. 1-3, to which reference must first be made, is. there shown a suction cup assembly which is generally denoted by I, and which comprises an actual suction cup or main part 1 of any suitable shape (circular in the embodiment shown) and. of any suitable material, e.g. steel, rubber or a combination thereof, and an annular hollow rubber lip 2 which has a semi-circular cross-section and is provided with an air opening 3 for connection between the surrounding atmosphere and the cavity in the lip ring 2 as best shown in fig. 2, for a purpose that will be described later. An air opening 4 is designed in the middle part of the suction cup itself or the main part 1, so that the air inside the cavity defined by the suction cup itself or the main part 1, the rubber lip 2<p>g a surface, e.g. the hull side or dock to which the suction cup assembly 1 is to be attached can be evacuated through the air opening 4 to thereby pull the suction cup assembly I firmly against the hull side or the dock. More specifically, the suction cup assembly I, as best shown in fig. 2, in connection with a vacuum pump 5 via one pipeline 6, so that a partial vacuum can be produced inside the suction cup assembly I. When such a partial vacuum is produced, so that the suction cup assembly ■ is pulled firmly against the hull side or the quay, the rubber lip 2 is deformed and pressed against the side of the hull or.. the dock,. so that air tightness is ensured for the suction cup assembly. I. To counteract a pl.uts.elic reduction of the vacuum in the assembly I, a vacuum tank 7 is inserted into the pipeline 6.

For frigjøring av sugekopp-sammenstillingen I fra skrogsiden For releasing the suction cup assembly I from the hull side

eller kaien settes rørledningen 6 i forbindelse med den omgivende atmosfære, slik at trykket i sammenstillingen I går tilbake til åtmos-færetrykk. Sugekopp-sammenstillingen I kan således lett tas bort fra skrogsiden eller kaien, og leppen 2 kan igjen anta sin normale form. or the quay, the pipeline 6 is connected to the surrounding atmosphere, so that the pressure in assembly I returns to atmospheric pressure. The suction cup assembly I can thus be easily removed from the hull side or the dock, and the lip 2 can again assume its normal shape.

/ /

Idet gummileppen 2 trykkes sammen når den blir presset mot.skrogsiden eller kaien, eller den utvider seg under frigjøringen,, slippes luften inne i gummileppen 2 ut gjennom luftåpningen 3, eller luft kommer inn gjennom luftåpningen 3. Gummileppen 2 kan derfor lett deformeres som reaksjon på det" trykk som utøves på den. As the rubber lip 2 is compressed when it is pressed against the hull side or the dock, or it expands during release, the air inside the rubber lip 2 is released through the air opening 3, or air enters through the air opening 3. The rubber lip 2 can therefore be easily deformed in response on the" pressure exerted on it.

Til sugekopp-sammenstillingen I med den ovennevnte grunnoppbygning er der i tillegg festet en ringformet fender 8 av et hvilket som helst egnet materiale, f.eks. hard gummi. Fenderen 8 som er festet til selve sugekoppen eller hoveddelen 1 koaksialt med gummileppen 2, har en An annular fender 8 of any suitable material, e.g. hard rubber. The fender 8, which is attached to the suction cup itself or the main part 1 coaxially with the rubber lip 2, has a

diameter og en høyde som er mindre enn de tilsvarende dimensjoner av gummileppen 2. Når gummileppen 2 trykkes ytterligere sammen av ytre krefter etter at den er blitt deformert av den maksimale frembragte tiltrekningskraft, dvs. når gummileppen 2 er trykket så meget sammen at dens høyde blir tilnærmet lik høyden av.fenderringen 8, vil derfor denne oppta den kraft som utøves på sugekopp-sammenstillingen I, istedenfor leppen 2. Dette betyr at den ringformede fender 8, når ekstrem deformasjon av gummileppen 2 forekommer, presses mot skrogsiden eller kaien, slik at en for sterk deformasjon av gummileppen kan unngås, noe som resulterer i en lang brukstid for denne. Høyden av den ringformede fender 8 fastlegges derfor i avhengighet av den minste kompresjon av gummileppen 2 under den største tiltrekningskraft, dvs. ved det maksimale partielle vakuum. Da den ringformede fender 8 er laget av hard gummi eller lignende, "vil én for sterk sammenpresning av gummileppen 2 unngås, slik at dennes levetid blir lengre. diameter and a height that is smaller than the corresponding dimensions of the rubber lip 2. When the rubber lip 2 is further compressed by external forces after it has been deformed by the maximum generated attraction force, i.e. when the rubber lip 2 is compressed so much that its height becomes approximately equal to the height of the fender ring 8, this will therefore absorb the force exerted on the suction cup assembly I, instead of the lip 2. This means that the annular fender 8, when extreme deformation of the rubber lip 2 occurs, is pressed against the hull side or the dock, so that a too strong deformation of the rubber lip can be avoided, which results in a long service life for it. The height of the annular fender 8 is therefore determined in dependence on the smallest compression of the rubber lip 2 under the greatest attraction force, i.e. at the maximum partial vacuum. As the annular fender 8 is made of hard rubber or the like, too strong compression of the rubber lip 2 will be avoided, so that its lifetime will be longer.

For å unngå skade på skrogsiden eller kaien kan videre en ringformet sidefender 9 være festet til den ytre omkrets av sugekopp-sammenstillingen I som best vist på fig. 2. In order to avoid damage to the hull side or the dock, an annular side fender 9 can further be attached to the outer circumference of the suction cup assembly I as best shown in fig. 2.

Som vist på fig. 1-3 er bufferelementer 10 av en slik form at de motstår gjentatte ekspansjons- og kompresjons-krefter, vridning, bøye-krefter, skjærkrefter osv., festet til baksiden av selve sugekoppen eller hoveddelen 1. På samme måte er lignende bufferelementer 13 fast anordnet i motsatt forhold til bufferelementene 10 på forsiden av en bæredel 11 som på sin side er festet til en taubåt eller et fartøy. Sugekopp-sammenstillingen I og bæredelen 11 er innbyrdes forbundet ved en flerhet av kjeder 12 på en slik måte at bufferelementene 10 kommer i tett anlegg mot de sammenpassende bufferelementer 13 på bæredelen 11. Den impuls eller den kinetiske energi som frembringes av bølger eller lignende som virker mellom sugekoppsammenstillingen I og skrogsiden eller kaien, kan derfor- absorberes av bufferelementene 10 og 13. Kjedene 12 tjener ikke bare til å holde sugekopp-sammenstillingen I, men også til å begrense bevegelsen av bufferelementene 10 og 13. Ifølge denne utførelsesform kan bufferelementene 10 og 13 derfor effektivt absorbere de krefter som forårsakes av rulling, stamping og duvning, slik at den gjensidige påvirkning mellom sugekopp-sammenstillingen og et fartøy eller en kai som sammenstillingen I er festet til, kan under-trykkes. As shown in fig. 1-3, buffer elements 10 are of such a shape that they resist repeated expansion and compression forces, twisting, bending forces, shear forces, etc., fixed to the back of the suction cup itself or the main part 1. In the same way, similar buffer elements 13 are fixedly arranged in the opposite relationship to the buffer elements 10 on the front of a carrier part 11 which in turn is attached to a tugboat or a vessel. The suction cup assembly I and the carrier part 11 are mutually connected by a plurality of chains 12 in such a way that the buffer elements 10 come into tight contact with the matching buffer elements 13 on the carrier part 11. The impulse or the kinetic energy produced by waves or the like that acts between the suction cup assembly I and the hull side or the dock, can therefore be absorbed by the buffer elements 10 and 13. The chains 12 serve not only to hold the suction cup assembly I, but also to limit the movement of the buffer elements 10 and 13. According to this embodiment, the buffer elements 10 and 13 therefore effectively absorb the forces caused by rolling, tamping and heaving, so that the mutual influence between the suction cup assembly and a vessel or a quay to which the assembly I is attached can be suppressed.

Som vist på fig. 4 kan der mellom sugekopp-sammenstillingen I og bæredelen 11 istedenfor bufferelementene 10 og 13 være innskutt en flerhet av kveilformede fjærorganer 14 som er i stand til å motstå forskjellige gjentatte belastninger, f.eks. ekspansjon, kompresjon, vridning, bøyning og skjærpåkjenninger. As shown in fig. 4, between the suction cup assembly I and the carrier part 11, instead of the buffer elements 10 and 13, a plurality of coil-shaped spring members 14 capable of withstanding various repeated loads, e.g. expansion, compression, torsion, bending and shear stresses.

I det følgende vil arbeidsmåten av de ovennevnte fortøynings-innretninger bli beskrevet. I det tilfelle hvor fortøyningsinnretningen eller sugekopp-sammenstillingen I ikke har bufferelementer 10 og 13, henges den ned fra f.eks. en davit 15 i en line eller vaier 16 og festes til fartøyets side i en passende høyde over sjøflaten som vist på fig. 5 og 6. Vakuumpumpen 5 (se fig. 2) settes så igang for å skaffe et partielt vakuum i sugekopp-sammenstillingen I for derved å bevirke at denne fester seg fast til fartøyets side. Deretter blir sugekopp-sammenstillingen I via en taueline 17 forbundet med en taubåt 18. På denne måte kan den optimale slepelinevinkel sikres selv når taubåten ikke er forsynt med en sugekopp-sammenstilling eller fortøyningsinn-retning i henhold til den foreliggende oppfinnelse. In the following, the working method of the above-mentioned mooring devices will be described. In the case where the mooring device or suction cup assembly I does not have buffer elements 10 and 13, it is suspended from e.g. a davit 15 in a line or cable 16 and attached to the side of the vessel at a suitable height above the sea surface as shown in fig. 5 and 6. The vacuum pump 5 (see fig. 2) is then started to obtain a partial vacuum in the suction cup assembly I, thereby causing it to stick firmly to the side of the vessel. The suction cup assembly I is then connected via a towline 17 to a towboat 18. In this way, the optimal towline angle can be ensured even when the towboat is not equipped with a suction cup assembly or mooring device according to the present invention.

I tilfelle av at sugekopp-sammenstillingen eller fortøynings-innretningen I er av den type som har bufferelementer ; 10 og 13 eller kveilede fjærer 14, kan de være bevegelig forbundet med en flytekran 19 som vist på fig. 7, 8 og 9, slik at flytekranen 19 kan fastgjøres som best vist på fig. 8. Hver av fortøyningsinnretningene på begge sider av baugen omfatter et stativ 22 som består av en.arm 20 og en kraft- eller hydraulisk sylinder 21 som er slik drivforbundet med armen 20 at denne , kan tvinges til å svinge i et horisontalplan sammen med sugekopp-sammenstillingen I, hvis bæredel 11 er festet til forenden av armen 20. ; Fortøyningsinnretningen kan således forlenges ut. fra og trekkes tilbake inn mot.flytekranen, som best vist på fig. 8. In the event that the suction cup assembly or the mooring device I is of the type that has buffer elements; 10 and 13 or coiled springs 14, they can be movably connected with a floating crane 19 as shown in fig. 7, 8 and 9, so that the floating crane 19 can be fixed as best shown in fig. 8. Each of the mooring devices on both sides of the bow comprises a stand 22 which consists of an arm 20 and a power or hydraulic cylinder 21 which is drive connected to the arm 20 in such a way that it can be forced to swing in a horizontal plane together with the suction cup - the assembly I, whose support part 11 is attached to the front end of the arm 20. ; The mooring device can thus be extended. from and pulled back towards the floating crane, as best shown in fig. 8.

Hver av fortøyningsinnretningene på begge sider av akterstavnen omfatter, som vist på fig. 9, et stativ 25 som består av en vogn 23 og en hydraulisk sylinder 24 for bevegelse av vognen 23 horisontalt vinkel-rett på<y>fartøyets side sammen med sugekopp-sammenstillingen I, hvis bæredel 11 er festet til vognen 23. Each of the mooring devices on both sides of the stern comprises, as shown in fig. 9, a rack 25 consisting of a carriage 23 and a hydraulic cylinder 24 for moving the carriage 23 horizontally at right angles to the<y>vessel side together with the suction cup assembly I, the support part 11 of which is attached to the carriage 23.

Under drift forlenges fortøyningsinnretningen I ut fra flytekraner 19 og festes til siden av et annet fartøy eller kaien. Deretter settes During operation, the mooring device I is extended from floating cranes 19 and attached to the side of another vessel or the quay. Then set

vakuumpumpen 5 igang for å bevirke at sugekopp-sammenstillingene I trekkes fast til mot siden av skroget eller kaien, slik at flytekranen 19 kan fortøyes sikkert. the vacuum pump 5 starts to cause the suction cup assemblies I to be pulled firmly against the side of the hull or the dock, so that the floating crane 19 can be moored securely.

Den annen utførelsesform av den foreliggende oppfinnelse benyttes til å legge et fartøy 28 langs med et annet fartøy 27 som på sin side ligger langs en kai 26 som vist på fig. 10. En fortøynings-innretning ifølge den foreliggende utførelsesform omfatter et par sugekopp-sammenstillinger I hvis bæredeler 11 er festet til et bære-legeme 29 i en stilling hvor de ligger rygg mot rygg som best vist på fig. 11. The second embodiment of the present invention is used to place a vessel 28 alongside another vessel 27 which in turn lies along a quay 26 as shown in fig. 10. A mooring device according to the present embodiment comprises a pair of suction cup assemblies I whose support parts 11 are attached to a support body 29 in a position where they lie back to back as best shown in fig. 11.

Under drift henges en flerhet av slike fortøyningsinnretninger ned mellom sidene av de ved siden av hinannen liggende fartøyer 27 og 28 fra et av fartøyene 27 eller 28 ved hjelp av liner 30 som best vist During operation, a plurality of such mooring devices are suspended between the sides of the adjacent vessels 27 and 28 from one of the vessels 27 or 28 by means of lines 30 as best shown

på fig. 11 og 12. Deretter settes vakuumpumpen 5 igang for å bevirke at fortøyningsinnretningene trekkes mot fartøyene 27 og 28 og mot hinannen. På denne måte kan fartøyet 28 sikkert fortøyes langs far-tøyet 27. on fig. 11 and 12. The vacuum pump 5 is then started to cause the mooring devices to be pulled towards the vessels 27 and 28 and towards each other. In this way, the vessel 28 can be securely moored along the anchor line 27.

På fig. 10 er en flerhet av fortøyningsinnretninger vist festet til kaien 26 for å trekke fartøyet 27 inntil denne slik at fartøyet sikkert kan fortøyes langs kaien 26. In fig. 10, a plurality of mooring devices are shown attached to the quay 26 in order to pull the vessel 27 close to it so that the vessel can be safely moored along the quay 26.

Det viktigste trekk ved enda en annen utførelsesform av. den.. foreliggende oppfinnelse som skal beskrives under henvisning til fig. The most important feature of yet another embodiment of. the present invention, which will be described with reference to fig.

.13, 14 og 15, består i det faktum at sugekopp-sammenstillingen I kan svinge. Det vil si at sugekopp-sammenstillingen I som vist på fig. 13 er anordnet på et stativ 31 som er festet til en taubåt eller et fartøy via et kuleledd 32 og en flerhet av hydrauliske sylindre .35 til sving-<1>ning av sugekopp-sammenstillingen I til en ønsket vinkelstilling. Den .13, 14 and 15, consists in the fact that the suction cup assembly I can swing. That is to say that the suction cup assembly I as shown in fig. 13 is arranged on a stand 31 which is attached to a towboat or a vessel via a ball joint 32 and a plurality of hydraulic cylinders .35 for swinging the suction cup assembly I to a desired angular position. It

her anvendte leddforbindelse 32 omfatter en manual-formet del .33 og .fatningsdeler 34 som er forbundet med henholdsvis bæredelen .ll og stativet 31 og mottar kulepartiene av.den manual-formede del 33. joint connection 32 used here comprises a manual-shaped part 33 and socket parts 34 which are connected respectively to the support part 11 and the stand 31 and receive the ball parts of the manual-shaped part 33.

Når fortøyningsinnretningen av den beskrevne type festes til en ' taubåt, betjenes de hydrauliske sylindre 35 for. å svinge sugekopp-sammenstillingen I på en slik måte at den festes tettsittende til skrogsiden av et fartøy som skal bukseres. Skyving eller tauing av et fartøy ved en taubåt blir på denne måte meget enklere. When the mooring device of the described type is attached to a tugboat, the hydraulic cylinders 35 are operated for. to pivot the suction cup assembly I in such a way that it is snugly attached to the hull side of a vessel to be breeched. Pushing or towing a vessel by a tugboat becomes much easier in this way.

Når fortøyningsinnretninger av den beskrevne type festes til et fartøy, kan sugekopp-sammenstillingene I altså svinges for å passe tettsittende mot skrogsiden av et annet fartøy eller mot kaien. Fartøyet kan derfor på en sikker måte fortøyes langs et annet fartøy eller kaien, og fortøyningsoperasjonen kan gjøres meget enklere. When mooring devices of the type described are attached to a vessel, the suction cup assemblies I can thus be swung to fit tightly against the hull side of another vessel or against the quay. The vessel can therefore be safely moored alongside another vessel or the quay, and the mooring operation can be made much easier.

Istedenfor leddforbindelsen 32 kan der benyttes et universalledd som best vist på fig. 19. Instead of joint connection 32, a universal joint can be used as best shown in fig. 19.

Det skal forstås at fortøyningsinnretningene av den ovennevnte utførelsesform kan være festet til stativer 22 og 25 av den type som er beskrevet ovenfor under henvisning til fig. 8 og 9. Det vil også forstås at bufferelementene 10 og 13 kan sløyfes og sugekopp-sammenstillingen I og stativet 31 forbindes med hinannen via universalleddet 32 og en flerhet av hydrauliske sylindre 35. ' It should be understood that the mooring devices of the above-mentioned embodiment can be attached to racks 22 and 25 of the type described above with reference to fig. 8 and 9. It will also be understood that the buffer elements 10 and 13 can be looped and the suction cup assembly I and the stand 31 are connected to each other via the universal joint 32 and a plurality of hydraulic cylinders 35.

Ifølge en annen utførelsesform av den foreliggende oppfinnelse er sugekopp-sammenstillingen I festet til et stativ 36 som kan beveges langs en skinne 37 som er lagt i form av en halvsirkel i baugen av en taubåt 30, som best vist på fig. 18. Derved kan sugekopp-sammenstillingen I beveges 180° langs den halvsirkelformede skinne 37, slik at den optimale skyve- eller slepevinkel kan sikres på en måte som vil bli beskrevet i detalj i det følgende. According to another embodiment of the present invention, the suction cup assembly I is attached to a stand 36 which can be moved along a rail 37 which is laid in the form of a semicircle in the bow of a towboat 30, as best shown in fig. 18. Thereby, the suction cup assembly I can be moved 180° along the semi-circular rail 37, so that the optimum pushing or towing angle can be secured in a manner that will be described in detail in the following.

På fig. 17-20 er skinnen 37 lagt i form av en halvsirkel på dekket ved forstavnen, og en vogn 36 med hjul løper på skinnen 37. Dvs. hjul 38 og 39 på vognen' 36 har glidepasning i styrespor 40 og 41 i skinnen 37, som best vist på fig. 19, slik at vognen 36 kan forskyves langs skinnen 37 uten å gå av sporet. En fortannet skinne 42 er lagt innenfor og langs skinnen 37 og står. i inngrep med et driv-tannhjul 45 fastholdt til den nedre ende av en drivaksel 44 av et drivorgan 43 som er montert på vognen 36 o.g génerelt omfatter en motor og et reduksjons-gir (ingen av delene er vist i detalj). Når drivorganet 4 3 settes igang, kan derfor vognen 36 og således sugekopp-sammenstillingen I forskyves langs skinnen 37. Drivorganet 43 omfatter også en kobling (ikke vist), slik at drivtannhjulet 45 etter ønske kan kobles ut av inngrep med tannskinnen 42. In fig. 17-20, the rail 37 is laid in the form of a semicircle on the deck at the bow, and a carriage 36 with wheels runs on the rail 37. That is. wheels 38 and 39 on the carriage' 36 have a sliding fit in guide grooves 40 and 41 in the rail 37, as best shown in fig. 19, so that the carriage 36 can be moved along the rail 37 without going off the track. A toothed rail 42 is laid inside and along the rail 37 and stands. in engagement with a drive gear 45 secured to the lower end of a drive shaft 44 by a drive member 43 which is mounted on the carriage 36 and generally comprises a motor and a reduction gear (neither of which are shown in detail). When the drive member 4 3 is started, the carriage 36 and thus the suction cup assembly I can therefore be displaced along the rail 37. The drive member 43 also includes a coupling (not shown), so that the drive gear wheel 45 can be disengaged from engagement with the tooth rail 42 as desired.

Sugekopp-sammenstillingen I er montert på vognen 36 via universalleddet og de hydrauliske sylindre 35, som best vist på fig. 19 og 20, på en slik måte at sugekopp-sammenstillingen I normalt kan forlenges The suction cup assembly I is mounted on the carriage 36 via the universal joint and the hydraulic cylinders 35, as best shown in fig. 19 and 20, in such a way that the suction cup assembly I can normally be extended

utenfor taubåten 30 til en hvilken som helst vinkelstilling. outside the tugboat 30 to any angular position.

Under drift blir koblingen (ikke vist) slik påvirket at drivtannhjulet 45 bringes i inngrep med den fortannede skinne 42, og drivorganet 4 3 settes igang slik at vognen 36 og således sammenstillingen I kan forskyves langs skinnen 37 til en ønsket stilling. Når fortøynings-innretningen er stanset i en ønsket stilling, settes vakuumpumpen 5 During operation, the coupling (not shown) is affected in such a way that the drive gear 45 is brought into engagement with the toothed rail 42, and the drive member 4 3 is set in motion so that the carriage 36 and thus the assembly I can be moved along the rail 37 to a desired position. When the mooring device is stopped in a desired position, the vacuum pump 5 is set

igang for å bevirke at sugekopp-sammenstillingen I trekkes inn tiloperating to cause the suction cup assembly I to retract

</></>

skrogsiden av et fartøy. Sugekopp-sammenstillingen I kan'svinge på den måte som er beskrevet.ovenfor. Taubåten 30 kan således fortøyes til. et fartøy på en enkel men sikker måte med den optimale skyve- eller slepevinkel. the hull side of a vessel. The suction cup assembly can be pivoted in the manner described above. The towboat 30 can thus be moored to. a vessel in a simple but safe way with the optimal pushing or towing angle.

Det vil forstås at sugekopp-sammenstillingen I kan festes direkte It will be understood that the suction cup assembly I can be attached directly

på vognen ved at universalleddet og de hydrauliske sylindre 35 sløyfes. on the carriage by the universal joint and the hydraulic cylinders 35 being looped.

Fortøyningsinnretninger av ytterligere en utførelsesform av den foreliggende oppfinnelse som vil bli beskrevet i detalj i det følgende, er innrettet til å installeres langs en dokk slik at fartøyet 47 kan entre eller forlate dokken så enkelt som mulig, slik det best er vist på fig. 21. Sugekopp-sammenstillingen I er via et universalledd 50 festet til en tversgående del 51 som er montert på en med hjul utstyrt vogn 49 som kjører på skinner 48 på hver side av dokken. Den tversgående del 51 omfatter en hydraulisk sylinder (ikke vist), slik at den kan forlenges på tvers av vognen 49. En flerhet av hydrauliske sylindre 53 som hver har en styrerulle 52 fastholdt ved forenden av sitt stempel er festet til den ytre omkrets av sugekopp-sammenstillingen I. Mooring devices of a further embodiment of the present invention, which will be described in detail in the following, are designed to be installed along a dock so that the vessel 47 can enter or leave the dock as easily as possible, as best shown in fig. 21. The suction cup assembly I is via a universal joint 50 attached to a transverse part 51 which is mounted on a wheeled carriage 49 which runs on rails 48 on each side of the dock. The transverse part 51 comprises a hydraulic cylinder (not shown) so that it can be extended across the carriage 49. A plurality of hydraulic cylinders 53 each having a guide roller 52 held at the front end of its piston is attached to the outer circumference of the suction cup - the compilation I.

Under drift forskyves vognen 49 og dermed sugekopp-sammenstillingen I langs skinnene 48 til en ønsket stilling, og den tversgående del 51 forlenges slik at<s>u<g>eko<p>p-sammenstillin<g>en.I kan festes til siden av dét fartøy 47 som entrer eller forlater dokken. Deretter drives vakuumpumpen 5, slik at sugekopp-sammenstillingen I kan trekke seg fast inn til fartøyet 47. På samme måte festes andre sugekopp-sammenstillinger I til fartøyet 47, slik at dette kan fastholdes på en enkel måte. Deretter forskyves vognene 49 langs skinnene 48 slik at fartøyet 47 kan føres inn i eller ut av dokken. Når fartøyet 47 har entret dokken, frigjøres tiltrekningskreftene i sugekopp-sammenstillingene I, men styrerullene 52 presses mot skrogsidene under kraft av de hydrauliske sylindre 53. Når vannet i dokken pumpes ut, kan således fartøyet gradvis synke vertikalt langs styrerullene 52 og sikkert anbringes på bunnen av dokken uten noen som helst vibrasjoner og helning. Videre er det selvsagt mulig å installere bufferelementer på sugekopp-sammenstillingene I og å la de tversgående deler 51 bære sugekopp-sammenstillingene I ved hjelp av universalleddet 50. During operation, the carriage 49 and thus the suction cup assembly I is displaced along the rails 48 to a desired position, and the transverse part 51 is extended so that the<s>u<g>eko<p>p-assembly<g>I can be attached to side of that vessel 47 entering or leaving the dock. The vacuum pump 5 is then driven, so that the suction cup assembly I can be firmly drawn in to the vessel 47. In the same way, other suction cup assemblies I are attached to the vessel 47, so that this can be retained in a simple way. The carriages 49 are then moved along the rails 48 so that the vessel 47 can be guided into or out of the dock. When the vessel 47 has entered the dock, the attraction forces in the suction cup assemblies I are released, but the guide rollers 52 are pressed against the hull sides under the force of the hydraulic cylinders 53. When the water in the dock is pumped out, the vessel can thus gradually sink vertically along the guide rollers 52 and be safely placed on the bottom of the dock without any vibrations or tilting. Furthermore, it is of course possible to install buffer elements on the suction cup assemblies I and to have the transverse parts 51 carry the suction cup assemblies I by means of the universal joint 50.

Så langt er fortøyningsinnretningene av denne utførelsesformSo far, the mooring devices are of this design

blitt beskrevet som installert langs en dokk, men det vil forstås at de også kan installeres langs en kai, slik at et fartøy som ligger ved kai, kan forhales langs denne. have been described as installed along a dock, but it will be understood that they can also be installed along a quay, so that a vessel lying at a quay can be towed along this.

Da sugekopp-sammenstillingen I er festet til den tversgående delSince the suction cup assembly I is attached to the transverse part

51 via universalleddet 50, kan vinkelstillingen av sugekopp-sammen stillingen I endres vilkårlig. Det skal forstås at de/hydrauliske sylindre kan plaseres mellom sugekopp-sammenstillingen I og den tversgående del 51,.slik at sugekopp-sammenstillingen I kan holdes i en ønsket vinkelstilling. 51 via the universal joint 50, the angular position of the suction cup assembly I can be changed arbitrarily. It should be understood that the/hydraulic cylinders can be placed between the suction cup assembly I and the transverse part 51, so that the suction cup assembly I can be held in a desired angular position.

Hittil er utførelsesformer og varianter av disse ifølge den foreliggende oppfinnelse blitt beskrevet, men det skal forstås at den foreliggende oppfinnelse ikke er begrenset til disse og at forskjellige modifikasjoner kan utføres innenfor den foreliggende oppfinnelses". ramme. Det vil si at selve sugekoppen eller hoveddelen 1 kan lages av et hvilket som helst passende materiale i tillegg til stål, gummi eller en kombinasjon av disse. Selv om en sirkulær sugekopp-sammenstilling So far, embodiments and variants of these according to the present invention have been described, but it should be understood that the present invention is not limited to these and that various modifications can be carried out within the scope of the present invention. That is to say that the suction cup itself or the main part 1 can be made of any suitable material in addition to steel, rubber or a combination thereof.Although a circular suction cup assembly

med en sirkulær leppe 2 og en sirkulær fender 8 er egnet, kan den være . av en hvilken som helst form. I en ovenfor omtalt utførelsesform (se fig. 18) er den halvsirkulære skinne 37 blitt beskrevet som lagt på dekket ved forstavnen, men den kan være av en hvilken som helst form og legges på et hvilket som helst sted, f.eks. på dekket ved akterenden eller langs hele siden av fartøyet. Alternativt kan skinnen 37 være festet til sideplatene av fartøyet. Den fortannede skinne 42 er blitt beskrevet som liggende innenfor og,langs skinnen 37, men det skal forstås at plaseringen av den fortannede skinne 42 kan velges etter ønske avhengig av dimensjonene av sugekopp-sammenstillingen og ut-formingen av vognen og skinnen 37. Skinnen 37 er angitt å ha tre styrespor som hjulene 38 og 39 er satt inn i, men antall styrespor kan velges etter ønske for å hindre avsporing av vognen. I utførelses-formene på fig. 13-20 kan bufferelementene sløyfes. with a circular lip 2 and a circular fender 8 is suitable, it can be . of any form. In an embodiment discussed above (see Fig. 18) the semi-circular rail 37 has been described as placed on the deck at the bow, but it can be of any shape and placed in any place, e.g. on the deck at the stern or along the entire side of the vessel. Alternatively, the rail 37 can be attached to the side plates of the vessel. The toothed rail 42 has been described as lying within and along the rail 37, but it should be understood that the location of the toothed rail 42 can be chosen as desired depending on the dimensions of the suction cup assembly and the design of the carriage and rail 37. The rail 37 is stated to have three guide tracks into which the wheels 38 and 39 are inserted, but the number of guide tracks can be chosen as desired to prevent derailment of the carriage. In the embodiments of fig. 13-20, the buffer elements can be looped.

Fortøyningsinnretningen ifølge den foreliggende oppfinnelse har følgende egenskaper: The mooring device according to the present invention has the following properties:

1. På grunn av den sikre og sterke tiltrekningskraft som på en enkel måte frembringes av sugekopp-sammenstillingene, kan et fartøy fast-gjøres på en meget enkel måte. 2. Da sugekopp-sammenstillingen kan anta forskjellige stillinger, 1. Due to the secure and strong attraction that is produced in a simple way by the suction cup assemblies, a vessel can be fixed in a very simple way. 2. Since the suction cup assembly can assume different positions,

kan et fartøy fortøyes på forskjellige måter..can a vessel be moored in different ways..

3. Selv et fartøy av mammutstørrelse kan fortøyes ved hjelp av 3. Even a vessel of mammoth size can be moored with the help of

sugekopp-sammenstillinger, slik at tauing eller fortøyning kan gjøres meget enklere. Den håndtering av slepetau som er nødvendig ved tid-ligere kjente fortøyningsmetoder, kan elimineres, slik at der oppnås en arbeidsbesparelse og sikres en meget effektiv, sikker og pålitelig suction cup assemblies, so that towing or mooring can be made much easier. The handling of tow ropes, which is necessary in previously known mooring methods, can be eliminated, so that a labor saving is achieved and a very efficient, safe and reliable operation is ensured

tauing og fortøyning. Fordi oppnå den optimale tauings-vinkel kan oppnås, kan maskineriet i taubåten reduseres. towing and mooring. Because achieving the optimum towing angle can be achieved, the machinery in the tugboat can be reduced.

4. Når fortøyningsinnretningene i henhold til den foreliggende oppfinnelse installeres på et fartøy, kan forskjellige operasjoner utføres på et hvilket som helst sted (f.eks. i eller utenfor et havne-område) uavhengig av fortøyningsutstyret på land. 4. When the mooring devices according to the present invention are installed on a vessel, various operations can be carried out at any location (e.g. in or outside a port area) independently of the mooring equipment on land.

5. Der er anordnet en fender for å hindre ekstrem sammentrykning av gummileppen, slik at skade på gummileppen kan forhindres.med resul-terende lang levetid for denne. 6. Da der er anordnet bufferorganer, kan de slagpåkjenninger som. frembringes når et fartøy legger til langs et annet fartøy eller en kai, effektivt absorberes. De kinetiske energier som fremskaffes av bølger eller lignende når et fartøy legger til kaien, kan også absorberes enkelt og virkningsfullt. 7. Sugekopp-sammenstillingen kan forflyttes til et hvilket som helst ønsket sted, og dens vinkelstilling kan varieres, slik at sugekopp-sammenstillingen kan festes på et hvilket som helst passende sted på fartøyet. 8. Da sugekopp-sammenstillingen er montert på et stativ på en slik måte at den kan svinge, er man sikret en effektiv og sikker fortøyning. 9. Vinkelstillingen av sugekopp-sammenstillingen kan opprettholdes ved hjelp av hydrauliske sylindre. 10. Når sugekopp-sammenstillingen er montert på en selvdrevet vogn på en taubåt eller lignende, kan den forflyttes til et hvilket som helst ønsket sted, slik at der oppnås optimal skyve-eller slepevinkel. Således kan en hvilken som helst type fartøy skyves eller taues. Videre kan skyve- eller slepestillingen endres meget enkelt. Dessuten kan man sikre en optimal.tilklapping til kaien. 11. Av de grunner som er beskrevet i 10, kan retningen av taubåten lett endres, slik at de hydrauliske trykk som virker på taubåten, kan innstilles.' 12. Når fortøyningsinnretningene er installert langs en dokk, kan et fartøy føres inn i eller ut av dokken på en enkel og effektiv måte. På denne måte oppnås også en besparelse av arbeidskraft. 5. A fender is provided to prevent extreme compression of the rubber lip, so that damage to the rubber lip can be prevented, resulting in a long service life for it. 6. Since there are buffer organs, they can impact stresses such as. produced when a vessel docks alongside another vessel or a quay, is effectively absorbed. The kinetic energies produced by waves or the like when a vessel docks can also be absorbed simply and effectively. 7. The suction cup assembly can be moved to any desired location and its angular position can be varied, so that the suction cup assembly can be fixed at any suitable location on the vessel. 8. As the suction cup assembly is mounted on a stand in such a way that it can swing, an efficient and safe mooring is ensured. 9. The angular position of the suction cup assembly can be maintained by means of hydraulic cylinders. 10. When the suction cup assembly is mounted on a self-propelled carriage on a tugboat or the like, it can be moved to any desired location, so that the optimum pushing or towing angle is achieved. Thus, any type of vessel can be pushed or towed. Furthermore, the push or tow position can be changed very easily. In addition, you can ensure an optimal approach to the dock. 11. For the reasons described in 10, the direction of the tugboat can be easily changed, so that the hydraulic pressures acting on the tugboat can be adjusted.' 12. When the mooring devices are installed along a dock, a vessel can be guided into or out of the dock in a simple and efficient manner. In this way, a saving in labor is also achieved.

Claims

1. Mooring device, characterized in that a suction cup assembly consisting of a main part and a plurality of rubber lips which are secured to a main surface of the main part to define a cavity in which a partial vacuum is produced by a vacuum pump when the suction cup assembly is attached to a surface, is carried by a support part which in turn is attached to a vessel or a quay, so that a vessel can be secured for mooring or towing by pulling the suction cup assembly towards the said surface.

2. Mooring device as specified in claim 1, characterized in that a fender of suitable height is attached to the main surface of the main part of the suction cup assembly, so that extreme deformations or compression of the lips are avoided.

3. Device as stated in claim 1 or 2, characterized in that between the part of the main part which faces away from the main surface of the main part of the suction cup assembly, and the support part, a plurality of buffer members are arranged to absorb the impact loads. nings caused by waves or the like.

4. Device as stated in claim 1, 2 or 3, characterized in that the suction cup assembly is connected to the carrier part via a universal joint and a plurality of hydraulic cylinders.

5. Device as specified in claim 3, characterized by . that buffer members attached to the suction cup assembly are carried by the support part via a universal joint and a plurality of hydraulic cylinders.

6. Device as stated in one of the preceding claims, characterized in that the support part is movably installed on a vessel, so that the position of the suction cup assembly can be changed.

7. Device as stated in one of claims 3-5, characterized in that the support part is displaceably installed on a vessel or a quay.