NO345924B1

NO345924B1 - Rail vehicle with a snow plow arranged on the front

Info

Publication number: NO345924B1
Application number: NO20090503A
Authority: NO
Inventors: Walter Grübler
Original assignee: Aebi Schmidt Holding Ag
Priority date: 2008-02-02
Filing date: 2009-02-02
Publication date: 2021-10-25
Also published as: NO20090503L; DE102008007282B4; DE102008007282A1; CH698464A2

Description

Den foreliggende oppfinnelse angår et skinnekjøretøy med en på fronten anordnet snøplog, videre som definert i innledningen av krav 1. Et slikt skinnekjøretøy er omtalt i DE 1946031 A1. The present invention relates to a rail vehicle with a snow plow arranged on the front, further as defined in the introduction of claim 1. Such a rail vehicle is described in DE 1946031 A1.

Til snørydding på skinneveier er det kjent å utstyre skinnekjøretøyer med snøryddingsaggregater som er anordnet på fronten. Typisk slike aggregater er fresesentrifuger og snøploger, idet de sistnevnte i utstrakt grad er utformet som kileploger eventuelt som innstillbare ploger (se for eksempel DE 2137731 A). Fra notorisk kjent forbenyttelse er det også kjent kombinerte ryddeaggregater som har en på fronten anordnet fresesentrifuge og videre oppviser en mellom denne og forsiden av skinnekjøretøyet anordnet plogenhet som omfatter to sideveis anordnede ristler (sideploger) som for rydding av snø på perronger og lignende kan svinges ut til siden, men for øvrig er innsvinget. Videre er det kjent slike skinnekjøretøyer (JP 7-2526 A og JP 8-165623 A) som oppviser en på fronten anordnet fresesentrifuge og i tillegg har to på siden av huset svingbart opplagrede ristler. Disse kan etter valg svinges ut for å tilføre snø til fresesentrifugen eller innover for å virke som en kileplog. For snow removal on rail roads, it is known to equip rail vehicles with snow removal units which are arranged on the front. Typically such aggregates are milling centrifuges and snow ploughs, the latter being largely designed as wedge plows or as adjustable plows (see for example DE 2137731 A). From a notorious use, there are also known combined cleaning units which have a milling centrifuge arranged on the front and further exhibit a plowing unit arranged between this and the front of the rail vehicle which comprises two laterally arranged grates (side plows) which can be swung out for clearing snow on platforms and the like to the side, but otherwise the swing is in. Furthermore, such rail vehicles (JP 7-2526 A and JP 8-165623 A) are known which have a milling centrifuge arranged on the front and in addition have two rotatably stored grates on the side of the housing. These can optionally be swung outwards to add snow to the milling centrifuge or inwards to act as a wedge plough.

Den foreliggende oppfinnelse tar sikte på å skaffe et skinnekjøretøy med en på forsiden anordnet snøplog, som har en økt funksjonalitet ved at den tillater gjennomføring av ryddeoppgaver med ryddeinnretninger som er karakterisert ved forskjellige krav, på jernbaneområdet. The present invention aims to provide a rail vehicle with a snow plow arranged on the front, which has an increased functionality in that it allows the execution of cleaning tasks with cleaning devices that are characterized by different requirements, in the railway area.

Denne oppgave blir ifølge den foreliggende oppfinnelse løst med det skinnekjøretøy som er angitt i krav 1. For skinnekjøretøyet ifølge oppfinnelsen med en på fronten anordnet snøplog er det således spesielt karakteristisk at snøplogen har to separate forsynte plogdeler med hver sin ristel som ved endring av sin stilling i forhold til hverandre og skinnekjøretøyet på den i kravet angitte måte tillater forskjellige konfigurasjoner av snøplogen slik at denne kan tilpasses forskjellige ryddeoppgaver. I denne forbindelse kan de to ristler i en første ryddedriftsstilling anordnes slik at det dannes en kileplog som danner en spiss vinkel med kjøretøyets lengdeakse og med første endepartier løper sammen til en kilespiss. Hver av de to plogdeler kan i tillegg og nærmere bestemt uavhengig av den andre plogdel innta en ryddedriftsstilling hvor den tilhørende ristel rager sideveis utenfor snøplogens bærekonstruksjon og skinnekjøretøyet. I denne annen ryddedriftsstilling kan det med denne plogdel ryddes snø fra spesielt plattformer og lignende flater. Pga. sin svingbare opplagring på individuelle løftesleider kan høyden av de to plogdeler i forhold til skinnene fordelaktig tilpasses forskjellig ryddeoppgaver. Til forandring av høydestillingen, dvs. til løfting og senking av plogdelene, foreligger det hensiktsmessig to innbyrdes uavhengig løfteelementer (for eksempel hydrauliske sylindere) som bæres av et egnet parti av bærekonstruksjonen (for eksempel en grunnramme) og angriper på den angjeldende løftesleide. Spesielt er det på denne måte blant annet mulig å anvende en av de to plogdeler – sideveis utsvinget og med en første arbeidshøyde – til snørydding på en perrong og den andre plogdel – med en annen, lavere arbeidshøyde – til snørydding i området for sporene på eller ved siden av skinnene. According to the present invention, this task is solved with the rail vehicle specified in claim 1. For the rail vehicle according to the invention with a snow plow arranged on the front, it is therefore particularly characteristic that the snow plow has two separate plow parts each equipped with a rack that when changing its position in relation to each other and the rail vehicle in the manner specified in the requirement allows different configurations of the snow plow so that it can be adapted to different clearing tasks. In this connection, the two harrows in a first clearing operation position can be arranged so that a wedge plow is formed which forms an acute angle with the longitudinal axis of the vehicle and with first end parts run together to form a wedge tip. Each of the two plow parts can additionally, and more specifically, independently of the other plow part, take up a clearing operation position where the associated rack protrudes laterally outside the snow plow's support structure and the rail vehicle. In this second clearing mode, this plow part can be used to clear snow from platforms and similar surfaces in particular. Because of. thanks to its swiveling storage on individual lifting slides, the height of the two plow parts in relation to the rails can be advantageously adapted to different clearing tasks. For changing the height position, i.e. for lifting and lowering the plow parts, there are suitably two mutually independent lifting elements (for example hydraulic cylinders) which are carried by a suitable part of the support structure (for example a base frame) and act on the lifting slide in question. In particular, in this way it is possible, among other things, to use one of the two plow parts - laterally deflected and with a first working height - for snow removal on a platform and the other plow part - with another, lower working height - for snow removal in the area of the tracks on or next to the rails.

Skinnekjøretøyet ifølge oppfinnelsen utmerker seg således ved en spesielt høy fleksibilitet, idet det uten omkostninger kan anvendes til ryddeoppgaver som er karakterisert ved spesifikke individuelle krav. For utførelse av slike forskjellige ryddeoppgaver kreves det bare ett eneste med en snøplog utstyrt skinnekjøretøy ifølge den foreliggende oppfinnelse. Dette kan således i spesiell grad bidra til en økonomisk snørydding på jernbaneområdet, idet det skaper særlig gunstige forhold både med henblikk på anskaffelseskostnadene for det tekniske utstyr og med henblikk på de løpende kostnader med ryddearbeidet. The rail vehicle according to the invention is thus distinguished by a particularly high flexibility, as it can be used free of charge for cleaning tasks that are characterized by specific individual requirements. For carrying out such different clearing tasks, only one rail vehicle equipped with a snow plow according to the present invention is required. This can therefore particularly contribute to economic snow clearing in the railway area, as it creates particularly favorable conditions both with regard to the acquisition costs for the technical equipment and with regard to the ongoing costs of the clearing work.

For klargjøring skal det gjøres oppmerksom på at betegnelsen ”på fronten” ikke har noen betydning med henblikk på en bestemt kjøreretning av skinnekjøretøyet. Uttrykket innebærer således ikke at snøplogen er anordnet på den side av skinnekjøretøyet som under drift typisk er foran. Innenfor rammen av den foreliggende oppfinnelse kan tvert imot et kjøretøy ved sin ene ende som under kjøring vender fremover, oppvise en fresesentrifuge og ved den motsatte ende oppvise en snøplog. Begrepet ”på fronten” resp. ”på forsiden” begrenser således bare anordningen av snøplogen i forhold til en sideveis anordning. For clarification, it should be noted that the designation "at the front" has no meaning with regard to a specific direction of travel of the rail vehicle. The expression thus does not imply that the snow plow is arranged on the side of the rail vehicle which is typically in front during operation. Within the scope of the present invention, on the contrary, a vehicle can have a milling centrifuge at one end which faces forward while driving and a snow plow at the opposite end. The term "on the front" or "on the front" thus only limits the arrangement of the snow plow in relation to a lateral arrangement.

En første foretrukket videreutvikling av skinnekjøretøyet ifølge oppfinnelsen er karakterisert ved at ristlene i den andre ryddedriftsstilling rager sideveis utenfor bærekonstruksjonen og skinnekjøretøyet, resp. at de første endepartier av ristlene som i den første ryddedriftsstilling (kileplog) løper sammen for dannelse av en kilespiss, i den andre ryddedriftsstilling av plogdelene har den største sideveis avstand fra midten av skinnekjøretøyet. Med hensyn til en enklest mulig, kostnadsgunstig og samtidig robust konstruksjon er det herunder spesielt gunstig om plogdelene ved sine endepartier som ligger motsatt det første endeparti er svingbart opplagret om en hovedsakelig vertikal akse på den tilhørende løftesleide og/eller den tilhørende vertikalføring, nærmere bestemt en sylindrisk føringssøyle på den respektive vertikalføring. Som ”svingbar opplagring” av plogdelene på løftesleidene i samsvar med den foreliggende oppfinnelse skal det også forstås slike utformninger hvor bare en del av de samlede, opptredende krefter overføres fra plogdelen til løftesleiden (og omvendt), idet en del av de krefter som opptrer (for eksempel horisontalkrefter), for eksempel føres direkte fra plogdelene til vertikalføringer som løftesleidene er ført på. Dette gjelder spesielt for konstruksjoner hvor plogdelene i henhold til en nedenfor nærmere beskrevet fordelaktig videre utforming av oppfinnelsen er svingbart ført om hver sin vertikale akse på en av føringssøylene av en søyleføring for den tilhørende løftesleide, slik at de krefter som overføres fra løftesleiden på plogdelen og omvendt, hovedsakelig begrenses til vertikalkrefter. Ved typiske anvendelser kan svingeområdet av de to ristler mellom disses første og andre ryddedriftsstilling ligge mellom 60� og 120�. I dette tilfelle står plogdelene i sin andre ryddedriftsstilling skrått forovervendt fra forsiden av skinnekjøretøyet. Hovedarbeidsretningen ved ryddedrift med plogdeler som er anordnet i sin andre ryddedriftsstilling, er dermed den motsatte av hovedarbeidsretningen med plogdeler som står i sin første ryddedriftsstilling (kileplog). I dette tilfelle blir snøen (på peronger etc.) ryddet bort fra kjøreskinnene ved hjelp av de plogdeler som inntar sin andre ryddedriftsstilling. Imidlertid kan det med på denne måte utførte skinnekjøretøyer ifølge oppfinnelsen også finne sted en snørydding på peronger etc. mot skinnelegemet. I dette tilfellet vil rydderetningen være den samme ved begge driftsmåter av snøplogen. Hvis den slags er påtenkt, så må ristelen utformes for en tilsvarende tosidig drift, spesielt ved en omtrent vertikal orientering av skjerpeleggen. Innenfor rammen av den foreliggende oppfinnelse kan ved behov også en avvikende leddopplagring av de to plogdeler finne sted, spesielt slik at det fås andre karakteristiske anordninger av plogdelene i disses andre ryddedriftsstilling i forhold til det foran beskrevne utførelseseksempel. A first preferred further development of the rail vehicle according to the invention is characterized by the grates in the second cleaning operating position projecting laterally outside the support structure and the rail vehicle, resp. that the first end parts of the coulters which in the first clearing operation position (wedge plow) run together to form a wedge tip, in the second clearing operation position of the plow parts have the greatest lateral distance from the center of the rail vehicle. With regard to the simplest possible, cost-effective and at the same time robust construction, it is particularly advantageous if the plow parts at their end parts which lie opposite the first end part are pivotably stored about a mainly vertical axis on the associated lifting slide and/or the associated vertical guide, more specifically a cylindrical guide column on the respective vertical guide. "Pivotable storage" of the plow parts on the lifting sleds in accordance with the present invention is also to be understood as such designs where only a part of the total, occurring forces are transferred from the plow part to the lifting sled (and vice versa), as part of the forces that occur ( for example horizontal forces), for example, are led directly from the plow parts to vertical guides on which the lifting slides are guided. This applies in particular to constructions where the plow parts, according to an advantageous further design of the invention described in more detail below, are pivotably guided about each vertical axis on one of the guide columns by a column guide for the associated lifting slide, so that the forces that are transferred from the lifting slide onto the plow part and conversely, are mainly limited to vertical forces. In typical applications, the swing range of the two grates between their first and second clearing operation positions can be between 60� and 120�. In this case, the plow parts are in their second clearing operation position facing diagonally forward from the front of the rail vehicle. The main working direction in clearing operation with plow parts arranged in their second clearing operation position is thus the opposite of the main working direction with plow parts in their first clearing operation position (wedge plough). In this case, the snow (on platforms etc.) is cleared away from the running rails with the help of the plow parts which take up their second clearing operation position. However, with rail vehicles designed in this way according to the invention, snow clearance can also take place on platforms etc. against the rail body. In this case, the clearing direction will be the same in both operating modes of the snow plough. If this sort of thing is intended, then the grate must be designed for a corresponding two-sided operation, especially with an approximately vertical orientation of the sharpening leg. Within the framework of the present invention, if necessary, a deviating joint storage of the two plow parts can also take place, especially so that other characteristic arrangements of the plow parts are obtained in their other clearing operating position in relation to the embodiment described above.

For å endre stillingen av plogdelene mellom disses første og andre ryddedriftsstilling er det fortrinnsvis anordnet to uavhengig av hverandre betjenbare drivelementer. Hvert drivelement, som for eksempel kan være utført som en hydraulisk sylinder, støtter seg fortrinnsvis til den løftesleide som er tilordnet den angjeldende plogdel, og angriper på den tilhørende plogdel. Fordi drivelementet heves respektive senkes sammen med løftesleiden og plogdelen, blir en endring av arbeidshøyden av plogdelene uten virkning på stillingen av ristlene i forhold til lengdeaksen. En spesielt foretrukken videreutforming av oppfinnelsen er karakterisert ved at det i området for angrepspunktet for drivelementet på plogdelen er anordnet en mekanisk overlastsikring, som spesielt ved en ryddeinnretning med en plogdel som inntar sin andre ryddedriftsstilling, løser ut i tilfelle av en belastning som overskrider en på forhånd fastlagt grenseverdi, slik at den angjeldende plogdel kan vike hvis den treffer på en hindring, hvorved en beskadigelse kan forebygges. In order to change the position of the plow parts between their first and second clearing operation positions, two independently operable drive elements are preferably arranged. Each drive element, which can for example be designed as a hydraulic cylinder, preferably rests on the lifting slide which is assigned to the plow part in question, and attacks the associated plow part. Because the drive element is raised or lowered together with the lifting slide and the plow part, a change in the working height of the plow parts has no effect on the position of the coulters in relation to the longitudinal axis. A particularly preferred further development of the invention is characterized by the fact that in the area of the point of attack for the drive element on the plow part, a mechanical overload protection device is arranged, which, especially in the case of a clearing device with a plow part that occupies its second clearing operating position, triggers in the event of a load that exceeds a predetermined limit value, so that the relevant plow part can give way if it hits an obstacle, whereby damage can be prevented.

I henhold til enda en annen foretrukket videre utforming oppviser løftesleidene hvert sitt anslag som den tilordnede plogdel ligger an mot i sin første ryddedriftsstilling. Dette medfører en avlasting av de foran beskrevne drivelementer ved snørydding med plogdeler som inntar sin første ryddedriftsstilling. I denne sammenheng er det spesielt gunstig å anordne en mekanisk låsing for plogdelene som i sin første ryddedriftsstilling ligger an mot det tilhørende anslag. According to yet another preferred further design, the lifting slides each have their own stop against which the assigned plow part rests in its first clearing operation position. This results in an offloading of the drive elements described above when clearing snow with plow parts that take up their first clearing operating position. In this context, it is particularly advantageous to arrange a mechanical locking for the plow parts which in their first clearing operation position rest against the associated stop.

En ytterligere foretrukket videre utforming av oppfinnelsen er karakterisert ved at hver av de to plogdeler har en bæredel og en ristel, og spesielt fordelaktig er det om hver ristel er opplagret på den tilhørende bæredel for pendling om en hovedsakelig horisontal akse. Dette muliggjør spesielt en tilpasning av den typisk av en sliteskinne dannede inder kant av ristelen til skråningen av perronger ved anvendelser med plogdeler som inntar sin andre ryddedriftsstilling. Dette bidrar til spesielt gode rydderesultater. Herunder er det gunstig om ristlene forspennes i en definert nullstilling av pendelbevegelsen. Til dette formål kan det for eksempel anvendes mellom bæredelen og den tilhørende ristel virkende fjærelementer. A further preferred further design of the invention is characterized in that each of the two plow parts has a carrier part and a rack, and it is particularly advantageous if each rack is stored on the associated carrier part for commutation about a mainly horizontal axis. This enables in particular an adaptation of the inner edge of the grate, typically formed by a wear rail, to the slope of platforms in applications with plow parts that take up their second clearing operation position. This contributes to particularly good cleaning results. Here, it is beneficial if the grates are pre-tensioned in a defined zero position of the pendulum movement. For this purpose, for example, spring elements acting as a grating can be used between the support part and the associated grate.

I det følgende blir oppfinnelsen nærmere beskrevet under henvisning til et på tegningen vist utførelseseksempel. In the following, the invention is described in more detail with reference to an embodiment shown in the drawing.

Fig. 1 er et sideriss av fronten av et skinnekjøretøy ifølge oppfinnelsen, idet den plogdel som vender mot betrakteren, er vist i en første, lav arbeidshøyde i sin første ryddedriftsstilling, og den plogdel som vender bort fra betrakteren, er vist i en annen, løftet arbeidshøyde i sin andre ryddedriftsstilling. Fig. 1 is a side view of the front of a rail vehicle according to the invention, the plow part facing the viewer is shown in a first, low working height in its first clearing operation position, and the plow part facing away from the viewer is shown in another, raised working height in its second clearing operation position.

Fig. 2 er et grunnriss av skinnekjøretøyet på fig. 1. Fig. 2 is a plan view of the rail vehicle in fig. 1.

Fig. 3 viser snøplogen på skinnekjøretøyet i henhold til fig. 1 og 2 i større målestokk i grunnriss Fig. 3 shows the snow plow on the rail vehicle according to fig. 1 and 2 on a larger scale in ground plan

Fig. 4 viser skinnekjøretøyet på figurene 1 - 3 sett forfra med en avvikende konfigurasjon av snøplogen i forhold til hva som er vist på fig. 1 - 3. Fig. 4 shows the rail vehicle in figures 1 - 3 seen from the front with a different configuration of the snow plow compared to what is shown in fig. 1 - 3.

Det på tegningen viste skinnekjøretøy 1, som bare er vist i det område som er av interesse, er på fronten 2 forsynt med en snøplog 3. Snøplogen omfatter en bærekonstruksjon 4 og to av denne bårne plogdeler 7 som oppviser hver sin ristel 5. Bærekonstruksjonen omfatter som hovedbestanddel en grunnramme 8, to vertikalføringer 9 og to på disse forskyvbart førte løftesleider 10, 11. Grunnrammen 8 består hovedsakelig av seks vertikaldragere 40 og to horisontaldragere 41 og oppviser på kjent måte en hurtigvekselinnretning som muliggjør en sikker og pålitelig, men likevel billig montering resp. demontering av snøplogen 3 på skinnekjøretøyet 1, nærmere bestemt på en på dette anordnet festeplate P. The rail vehicle 1 shown in the drawing, which is only shown in the area of interest, is provided on the front 2 with a snow plow 3. The snow plow comprises a support structure 4 and two of this supported plow parts 7, each of which has its own grate 5. The support structure comprises as the main component a base frame 8, two vertical guides 9 and two lift slides 10, 11 that are displaceably guided on these. The base frame 8 mainly consists of six vertical girders 40 and two horizontal girders 41 and has, in a known manner, a quick-change device which enables a safe and reliable, yet inexpensive assembly respectively disassembly of the snow plow 3 on the rail vehicle 1, more precisely on a mounting plate P arranged on it.

Hurtigvekselinnretningen omfatter herunder spesielt fire på hver sin av vertikalbærerne 40 av grunnrammen 8 anbrakte klør 12 samt to spenneverktøy 49. The quick-change device includes, in particular, four claws 12 placed on each of the vertical carriers 40 of the base frame 8, as well as two clamping tools 49.

Hver vertikalføring 9 har form av søyleføringer 13 hver med to parvis anordnede føringssøyler 42 som ved endene er avstøttet på de to horisontalbærere 41 av grunnrammen 8 via konsoller 43. Til løfting/senking av de to på søyleføringene 13 førte løftesleider 10, 11 er det anordnet to løfteelementer 14 som er utført som hydrauliske løftesylindere 15 som hver med den ene ende er avstøttet på grunnrammen 8, nærmere bestemt en med den øvre horisontalbærer forbundet bøyle 44, og på den annen side angriper på hver sin tilordnet løftesleide 10, 11. Hver løftesleide oppviser to på de tilordnede føringssøyler 42 forskyvbart førte føringshylser. Each vertical guide 9 has the form of column guides 13, each with two guide columns 42 arranged in pairs, which are supported at the ends on the two horizontal carriers 41 of the base frame 8 via consoles 43. For lifting/lowering the two on the column guides 13, lifting slides 10, 11 are arranged two lifting elements 14 which are designed as hydraulic lifting cylinders 15, each of which is supported with one end on the base frame 8, more specifically a hoop 44 connected to the upper horizontal carrier, and on the other hand engages each of its assigned lifting sleds 10, 11. Each lifting sled exhibits two on the associated guide columns 42 displaceably guided guide sleeves.

Hver av de to plogdeler 6, 7 omfatter som hovedkomponenter en (ovenfor allerede nevnt) ristel 5 samt en bæredel 16. Den sistnevnte omfatter videre to dragere 17 og en med denne fastforbundet bæreplate 18. Ristelen 5 er via et pendelledd 19 svingbart opplaget på bæreplaten 18 for den tilordnede bæredel 16 for pendling om en hovedsakelig horisontal akse 20. Mellom ristelen 5 og den tilordnede bæreplate 18 virker et fjærelement 50 som forspenner ristelen 5 i en nullstilling av pendelbevegelsen i forhold til bæredelen. Each of the two plow parts 6, 7 comprises as main components a (already mentioned above) rack 5 and a carrier part 16. The latter further comprises two beams 17 and a support plate 18 fixed to this. The rack 5 is pivotably supported on the carrier plate via a pendulum joint 19 18 for the assigned support part 16 for oscillating about a mainly horizontal axis 20. Between the shaker 5 and the assigned support plate 18, a spring element 50 acts to bias the shaker 5 in a zero position of the pendulum movement in relation to the support part.

Hver bæredel 16 er (indirekte) leddforbundet med den tilordnede løftesleide 10 resp. 11, idet den er svingbar om en hovedsakelig vertikal akse 21 på den ytre av de to føringssøyler 42 som den angjeldende løftesleide er ført på. Til dette formål er det på de ender av drageren 17 som ligger nærmest løftesleidene 10 resp. 11, anordnet hylser 45 som på begge sider (over og under) løftesleiden er svingbart (og forskyvbart) ført på den ytre av de to føringssøyler 42 av den angjeldende søyleføring 13. På denne måte kan hver av de to plogdeler 6, 7 innta to forskjellige ryddedriftsstillinger, nemlig en første ryddedriftsstilling A hvor begge ristlene danner en spiss vinkel med kjøretøyets lengdeakse L for dannelse av en kileplog og med første endepartier E løper sammen til en kilespiss 22, og en annen ryddedriftsstilling B hvor den angjeldende plogdel 6 resp. 7 er svingt ut til siden og rager utenfor bærekonstruksjonen 4 og skinnekjøretøyet 1. De av aksene 21 definerte svingeledd 23 befinner seg herunder i de endepartier som ligger motsatt de tilhørende første endepartier E av den tilhørende ristel 5. På denne måte rager ristlene 5 i sin annen ryddedriftsstilling B, i det minste med det området som ligger inntil det første endeparti E, sideveis utenfor bærekonstruksjonen 4 og skinnekjøretøyet 1. Each carrier part 16 is (indirectly) articulated with the assigned lifting sled 10 or 11, in that it is pivotable about a mainly vertical axis 21 on the outer of the two guide columns 42 on which the lifting slide in question is guided. For this purpose, on the ends of the carrier 17 which are closest to the lifting slides 10 or 11, arranged sleeves 45 which on both sides (above and below) the lifting slide are pivotably (and displaceably) led on the outside of the two guide columns 42 of the relevant column guide 13. In this way, each of the two plow parts 6, 7 can occupy two different clearing operation positions, namely a first clearing operation position A where both harrows form an acute angle with the vehicle's longitudinal axis L to form a wedge plow and with first end parts E run together to a wedge point 22, and another clearing operation position B where the relevant plow part 6 or 7 is swung out to the side and protrudes outside the support structure 4 and the rail vehicle 1. The pivot joints 23 defined by the axes 21 are located below in the end parts that lie opposite the associated first end parts E of the associated rack 5. In this way, the racks 5 project in their second clearing operation position B, at least with the area that lies next to the first end part E, laterally outside the support structure 4 and the rail vehicle 1.

Stillingsendringen av de to plogdeler 6, 7 mellom den første ryddedriftsstilling A og den andre ryddedriftsstilling B finner sted ved hjelp av drivelementer 24 som er utført som hydrauliske drivsylindere 25 som støtter seg mot hver sin løftesleide 10 resp. 11 og angriper på bæredelen 16 av den tilhørende plogdel 6 resp. 7. I området for angrepspunktet 26 av drivsylinderen 25 på bæredelen 16 er det anordnet en mekanisk overlastsikring 27 som løses ut ved en belastning som overskrider en på forhånd fastlagt grenseverdi for kraften. Fig. 3 viser at overlastsikringen ved tilsvarende forskyvning (pil C) av leddhodet 28 i forhold til bæredelen 16 med den maksimale forskyvningsvei – uten en forkortelse av den tilhørende drivsylinder 25 – tillater en innsvingning av plogdelen 7 til en stilling som er parallell med lengdeaksen L slik at plogdelen kan unnvike en hindring. The change of position of the two plow parts 6, 7 between the first clearing operation position A and the second clearing operation position B takes place with the help of drive elements 24 which are designed as hydraulic drive cylinders 25 which are supported against each of their lifting sleds 10 or 11 and attacks the carrier part 16 of the associated plow part 6 or 7. In the area of the point of attack 26 of the drive cylinder 25 on the support part 16, a mechanical overload protection 27 is arranged which is triggered by a load that exceeds a predetermined limit value for the force. Fig. 3 shows that the overload protection by corresponding displacement (arrow C) of the joint head 28 in relation to the carrier part 16 with the maximum displacement path - without a shortening of the associated drive cylinder 25 - allows a pivoting of the plow part 7 to a position that is parallel to the longitudinal axis L so that the plow part can avoid an obstacle.

Hver løftsleide 10, 11 har et anslag 29 som hvert omfatter to av strevere 30 dannede anslagsbærere 31 og en på denne anordnet buffer 32 som den tilordnede plogdel 6 resp. 7 ligger an mot i sin første ryddedriftsstilling A. I henhold til figurene 3 og 4 er det til dette formål anordnet med bufferne 32 samvirkende anslagsplater 46 på ristlene 5. Ved en egnet utforming kan imidlertid også bæredelene 16 komme til anlegg mot hvert sitt anslag. I den stilling som er definert av anslagene, kan den angjeldende plogdel 6 resp. 7 mekanisk låses til anslagsbæreren 31 ved hjelp av en løsbar låsing 33. For oversiktlighetens skyld er de to foran nevnte anslag ikke vist på fig. 1. Each lift sled 10, 11 has a stop 29 which each comprises two stop carriers 31 formed by stirrups 30 and a buffer 32 arranged on this as the assigned plow part 6 resp. 7 rests against in its first cleaning operation position A. According to Figures 3 and 4, for this purpose, there are arranged with the buffers 32 cooperating stop plates 46 on the gratings 5. However, with a suitable design, the support parts 16 can also come into contact against each stop. In the position defined by the estimates, the relevant plow part 6 or 7 is mechanically locked to the stop carrier 31 by means of a detachable locking device 33. For the sake of clarity, the two aforementioned stops are not shown in fig. 1.

Til slutt skal det henvises til at plogdelene 6 og 7 kan senkes (som vist på fig. 1 og 4) så langt at underkanten 47 av ristelen 5 ligger lavere enn skinnesporene 48. Dette er et aspekt som er av interesse for rydding av snø på siden av skinnesporet. Finally, it should be noted that the plow parts 6 and 7 can be lowered (as shown in Figs. 1 and 4) so far that the lower edge 47 of the grate 5 is lower than the rail tracks 48. This is an aspect that is of interest for clearing snow on side of the rail track.

Claims

Patent claims

1. Rail vehicle (1()) with a snow plow (3) mounted on the front, which comprises a support structure (4) which serves for attachment to the rail vehicle, and two plow parts (6, 7) which each comprise a rack (5), the support structure ( 4) has two independently raising and lowering lifting devices for the grates (5), and where the plow parts (6, 7) are arranged so that in a first clearing position (A) they form a wedge plow and in a second clearing position (B), with at least one part that can be raised and lowered, can be arranged to form a bevel that projects laterally outside the support structure and the rail vehicle, characterized in that the lifting means have lifting slides (10, 11) which can raise and lower the gratings (5) in their entirety independently of each other, and that the grates (5) are so articulated with the lifting slides and/or associated vertical guides (9) that in the second clearing position (B) they can protrude laterally outside the support structure (4) and the rail vehicle (1).

2. Rail vehicle as specified in claim 1,

where each of the grates (5) in the second cleaning operation position B projects laterally outside the support structure (4) and the rail vehicle (1) with at least the part that lies next to the first end part (E).

3. Rail vehicle as stated in claim 2,

where the plow parts (6, 7) at the end parts lying opposite the first end part (E) are pivotally supported about a mainly vertical axis (21) on the associated lifting slide (10, 11) and/or the associated vertical guide (9).

4. Rail vehicles as specified in one of the preceding requirements,

where the lifting slides (10, 11) each have their own facility (29) against which the assigned plow part (6, 7) rests in its first clearing operation position (A).

5. Rail vehicle as stated in claim 4,

where there is a separate mechanical locking (33) for the plow parts (6, 7) lying against the associated plant (29) in their first clearing operation position (A).

6. Rail vehicles as specified in one of the preceding requirements,

where each of the plow parts (6, 7) has a carrier part (16) and a sieve (5).

7. Rail vehicle as specified in requirement (6),

where each sieve (5) is stored on the associated support part (16) for oscillation about a mainly horizontal axis (20).

8. Rail vehicle as specified in requirement (7),

where each plow part (6, 7) has a spring element (50) which, in a zero position of the pendulum movement, keeps the bars (5) biased against the support part (16).

9. Rail vehicles as specified in one of the preceding claims,

where there are two drive elements (24) which cause the positional movement of the plow parts (6, 7) between the first and second clearing operation positions, and which are supported on each lifting slide (10, 11) and act on the associated plow part.

10. Rail vehicles as stated in claim 9,

where in the area of the drive element (24) attack point (26) a mechanical overload protection (27) is arranged on the plow part (6, 7).

11. Rail vehicles as specified in one of claims 1 - 7,

where the support structure (4) comprises a base frame (8) which exhibits a quick-change device.

12. Rail vehicle as stated in claim 11,

where there are two lifting elements (14) which cause the lifting and lowering of the plow parts (6, 7), and each of which rests against the base frame (8) and acts on the associated lifting slide (10, 11).

13. Rail vehicles as specified in one of the preceding claims,

where the vertical guides (9) are designed as column guides (13) which have guide columns (42), the two plow parts (6, 7) being pivotably articulated with each assigned guide column (42).