NO337873B1 - Monokolonne-FPSO - Google Patents

Description

Den foreliggende oppfinnelse vedrører en flytende produksjons-, lagrings- og lossings-konstruksjon (FPSO) for marin petroleumsutvinning på dypt eller ultradypt vann, i form av en mono-kolonne (mono-column), som er tilveiebrakt med midler for lagring av den produserte oljen, hvilke midler er fordelt på en måte som gjør plattformen mer stabil i dens bevegelser, selv i grove sjøforhold.

Mer spesifikt vedrører oppfinnelsen forbedringer av konstruksjonen til mono-kolonneplattformer som benytter en flytende konstruksjon av den typen som innbefatter et rotasjonssymmetrisk legeme utformet av (a) en nedsenket nedre del, tilveiebrakt med et ytre periferisk utspring som er i stand til å bibeholde en vannmasse som er i kontakt med dets overflate, generere en dempekraft som motsetter seg forskyvning av konstruksjonen grunnet bølger og strømmer og (b) en øvre del over sjønivå, på hvilken et dekk for å inneholde petroleumsbore- og/eller produksjonsutstyr kan bli installert. Ovennevnte legeme innbefatter i tillegg ballasttanker, som er anordnet på en romoppdelt måte, både i den nedre delen og i den øvre delen av skroget. Den nedre delen av det rotasjonssymmetriske legemet har et indre tomrom ("moonpool") som fungerer som en demper av bevegelsene forårsaket av bølgene og gjennom hvilket stigerørene som transporterer fluidene produsert av brønnene på sjøbunnen kan passere.

Den uniforme anvendelsen av dempemidler og antallet og arrangementet av tankene gir konstruksjonen funksjonelle trekk som er fordelaktige for denne type skrog.

Oppdagelsen av oljeproduksjonsfelter, som befinner seg til sjøs, på dypt og ultradypt vann (vannlag som overskrider 2000 meters dybde), gir behov for bruk av flytende konstruksjoner med en kapasitet og styrke for opptak av utstyr og installasjoner som er nødvendige for utnyttelse og produksjon. Disse flytende konstruksjonene (eller stasjonære produksjonsenheter - SPU'er) er koblet til stigerør for produksjon og eksport av fluider produsert ved hjelp av brønnene, idet førstnevnte er utsatt for virkningen til havstrømmer.

Grunnet den økende dybden til vannlaget, produksjonskapasiteten til brønnene og sikkerhetskravene for operasjon i disse områder, har letingen etter tekniske løsninger for å møte utfordringene blitt stadig mer komplisert, noe som kan øke de involverte kostnader så mye at hele prosjektet blir ulønnsomt.

En av hovedutfordringene vedrører belastningen som skal understøttes av den flytende konstruksjonen, og således behovet for ulike innovative utførelsesformer forbundet med valg av den mest egnede type konstruksjon og med forankringssystemer ikke bare for selve de flytende konstruksjoner, men også for produksjonsstigerørene. Imidlertid gjelder de fleste av innovasjonene konvensjonelle konstruksjoner slik som halvt nedsenkbare rigger og tankere.

Hovedtrekket ved halvt nedsenkbare rigger er at de forblir i en i det vesentlige stabil posisjon etter å ha blitt forankret, og har små bevegelser under påvirkning av miljøkrefter slik som for eksempel vind, bølger og havstrømmer. Ikke desto mindre har disse riggene begrenset kapasitet for mottak av belastninger, som vanskeliggjør deres bruk for installasjon av utstyr benyttet i prosessanlegg eller for lagring av store mengder olje. En annen faktor som må tas i betraktning er kompleksiteten ved konstruksjon av deres skrog, som krever en konstruksjonsteknikk som er forskjellig, spesialisert og ikke veldig fleksibel med hensyn til konstruksjonsendringer, med reflekshandlinger som er en vesentlig byrde for konstruksjonsarbeidet.

For det andre har bruk av tankere, avpasset for mottak av produksjonsanlegg på sine dekk vært et ganske velbenyttet alternativ, ettersom disse skipene har store lagringskapasiteter. Imidlertid danner fastfordelingsspørsmålet med hensyn til stedet for installasjon av utstyret og konstruksjonen til tankeren ett av hovedproblemene for denne typen konstruksjon, som må evalueres svært godt.

Nyligere har dyptgående konstruksjoner av monokolonnetypen, av fagfolk innen området kjent som plattformer av SPAR-typen, blitt foreslått. Disse enorme plattformene inkluderer generelt en stor sylinder som understøtter installasjonene og utstyret; sylinderen er forankret til sjøbunnen med kabler og liner. Denne typen konstruksjon er konstruert for å gjennomgå få bevegelser og blir benyttet på dypt vann. Imidlertid har den den ulempen å ha et dyptgående som er svært stor med hensyn på lengden, og et lite overflateareal for romming av installasjoner, som gjør det vanskelig å avpasse installasjonene som normalt er nødvendig på dens dekk og å transportere den til oljeproduksjonsstedet. Den krever derfor at installasjon av dekket utføres i åpen sjø, som belaster prosjektet på grunn av behovet for bruk av ulike hjelpefartøy til sjøs, der disse er svært avanserte og med høye operasjonskostnader.

Ut fra blant annet forsøk på en løsning av de ovennevnte problemer, beskriver vi nå noen tidligere forslag.

Et første forslag er beskrevet i patentdokument JP 1994/056074, publisert 1. mars 1994, i hvilken en flytende marin konstruksjon, utgjort av et skrog i form av en skive og sylindriske kolonner installert på den øvre delen av dette skroget, er presentert; nevnte søyle innbefatter på innsiden indre vannrom, som er forbundet med det ytre vannet ved hjelp av en vannførende åpning tilveiebrakt i skroget. Omkretsoverflaten av skroget er tilveiebrakt med skrå vinger som åpner under, som gir reduksjon av svingninger for konstruksjonen, som gjør det mulig for den å bli benyttet i fritidsinstallasjoner, hoteller og lignende. Konstruksjonen tilfredsstiller ikke, slik den er beskrevet, betingelsene for å fungere på dypt eller ultradypt vann.

I patentdokumentet US 6,113,314 av 5. september 2000, er det vist en fremgangsmåte for rask frakobling av en flytende konstruksjon holdt i en positiv flytetilstand, av fagfolk innen området kjent som en plattform av TLP-typen (" Tension LegPlatform "). Denne plattformtypen inkluderer en flytende konstruksjon med en høy grad av stabilitet, holdt i posisjon med strekkabler forankret til sjøbunnen og koblet til et nedsenket flytende koblingshode. Produksjonsplattformen beskrevet i dette dokumentet har produksjonsfasiliteten installert på toppen av konstruksjonen og et produksjonsfartøy med høy lagringskapasitet, som er i stand til å motta oljen produsert av ulike produksjonsbrønner for påfølgende overføring til en tanker. Produksjonsfartøyet er fortrinnsvis av sylindrisk form, og er i stand til å inkludere indre kamre fordelt rundt en sentral kjerne, for lagring av en råolje og naturgass, så vel som andre kamre forbundet med den sentrale kjernen ved hjelp av skillevegger, for lagring av sjøvann eller luft, som sikrer ballasten for konstruksjonen. Produksjonsfartøyet er konstruert ved bruk av teknikker benyttet for armert betong for å sikre stabiliteten til konstruksjonen og styrke for å overvinne svært dårlig vær og kollisjon med isfjell og andre trusler.

Et annet forslag, presentert i patentdokumentet WO 02/090177, publisert 14. november 2002, beskriver en plattformtype som består av et halvt nedsenkbart legeme som er i stand til å understøtte, på sin øvre overflate, utstyret for boring etter/eller produksjon av hydrokarboner til sjøs. Hovedlegemet til plattformen er fortrinnsvis av sylindrisk form, med en flat bunn, tilveiebrakt med perifere kutt i dens nedre del, i seksjonen anordnet under plattformens tyngdepunkt. Det sylindriske legemet er tilveiebrakt med en sentral åpning, gjennom hvilken utstyret som er nødvendig for produksjon og stigerørene for produksjon og eksport av de produserte fluidene passerer. Rundt den sentrale åpningen er lagringstanker, og lengre ut, ballasttanker, fordelt.

Patentdokumentet US 6,340,272 av 22. januar 2002, viser en fremgangsmåte for konstruksjon av en marin plattform som kombinerer en selvflytende dekkonstruksjon

med en selvflytende underkonstruksjon, hvilken selvflytende dekkonstruksjon eventuelt er en flytende bro eller en pram, på hvilken utstyret har blitt installert. Konstruksjonene blir ført separat til det aktuelle stedet, hvor de blir koblet sammen; underkonstruksjonen er delvis nedsenket og broen eller prammen blir posisjonert over den; ballasten blir fjernet fra under konstruksjonen for å skape en vertikal koblingskraft mellom underkonstruksjonen og den flytende prammen. Fremgangsmåten har den fordel å redusere konstruksjonstiden for konstruksjonen og bestillingskostnadene, så vel som konstruksjonskostnadene grunnet økning av kompleksiteten til dekkene. Hovedformålet med fremgangsmåten er å redusere kostnadene forbundet med prosjektet som sådan, for eksempel kostnadene for midlertidig bruk av en konstruksjonspram, bruk av prammer for transport av konstruksjonen til produksjonsstedet, skade på konstruksjonen grunnet feil gjort under transportoperasjoner, etc.

I patentdokument WO 03/064246, publisert 7. august 2003, er en konstruksjon av SPAR-typen presentert, hvis flytende skrog er utformet av et antall celler, som igjen er oppdelt i rom, hvis flotasjon blir styrt ved hjelp av fast og/eller variabel ballast. Cellene kan være laget på ulike måter og ha ulike former. Ballasten kan være anordnet på eller i cellen for å justere flotasjon, spare plass og fremme stabiliteten til konstruksjonen. Allikevel er problemene forårsaket av størrelsen til konstruksjonen, hovedsakelig den påkrevde dyptgående, ikke fullstendig løst.

Forslaget beskrevet i patentdokument BR 0300265-9, publisert 28. desember 2004, presenterer en flytekonstruksjon for marine installasjoner for produksjon av eller boring etter petroleum til sjøs, for bruk på dypt eller ultradypt vann, som er utformet av et legeme med rotasjonssymmetri med hensyn til vertikalaksen, innbefattende en sentral åpning og med to ulike deler: en øvre del over sjønivå, med sylindrisk eller polygonal form, forberedt for holding, på sin øvre del, et dekk tilveiebrakt med alle installasjoner som er nødvendig for borings- eller produksjonsoperasjoner, en nedre del med ytre dimensjoner som er større enn dimensjonene til den øvre delen, og der de to deler er forbundet for å danne en ytre profil som utformer en overgangssone som heller nedover. Overgangssonen er ansvarlig for styring av svingningene som forårsaker hellingen av konstruksjonen i henhold til bevegelsene til havbølgene. Det indre tomrommet og den nedre åpningen fungerer som midler for å begrense konstruksjonens vertikale bevegelser (" heave"), og tillater stigerørene å passere gjennom dens indre og bli koblet til plattformkonstruksjonen, som sikrer en vesentlig reduksjon av strekket i koblingspunktene. Konstruksjonen kan være konstruert i moduler, som kan bli koblet til hverandre for å danne en virkelig produksjonsøy, hvis bevegelser blir minimalisert, som gir større fleksibilitet ved valg av midlene for mottak og eksport av produksjonen, så vel som en vesentlig reduksjon av prosjektkostnadene.

WO 97/06340 Al beskriver en offshoreanordning og metode for oljeoperasjoner på et dypvanns brønnområde hvori et nedre skrog inkluderer en pontongdel som tilveiebringer et stort vannplanområde og også inkluderer en oppoverrettet legemeåpning, et øvre skrog er fremstilt inne i legemeåpningen i full teleskopisk relasjon dertil, det øvre skroget og nedre skroget er vertikalt relativt bevegelige, og et dekk bært av det øvre skroget. Pontongdelen har tilstrekkelig forflytning til å understøtte anordningen i slepevinkelmodus.

NO 307743 Bl beskriver en hivkontrollert flytende oljeplattform omfattende et dekk og en flyteanordning. For å kontrollere plattformens reaksjon på sjøens bevegelser omfatter ifølge oppfinnelsen flyteanordningen et nivåvekslingskammer som er åpent mot sjøen og er forbundet med et gassreservoar ved hjelp av et sirkulasjonsrør forsynt emd en strupning.

Til forskjell fra plattformene av SPAR-typen, har denne plattformtypen et grunt dyptgående og et stort overflateareal for installasjon av utstyret, som er til stor fordel ved dens konstruksjon og installasjon.

Den foreliggende oppfinnelse vedrører en monokolonne-FPSO, hvor en øvre del er konstruert og anordnet for å forbli over sjønivå, og en nedsenkbar nedre del hvori den nedre delen har en større diameter enn den øvre delen og den nedre delen er forbundet med den øvre delen med en overgangssone som heller nedover, og hvori den nedre delen ender i en slingrekjøl med en flat bunn. Monokolonne-FPSOen omfatter ytterligere et skrog med sirkulært eller polygonalt tverrsnitt eller en kombinasjon av begge tverrsnitt, hvilket skrog innbefatter, på sin innside, i den sentrale del, i det minste en lasttank for lagring av olje, og vekslende fordelt rundt den i det minste ene lasttanken, permanentballasttanker og ballasttanker som er åpne til sjøen, hvilke ballasttanker åpne til sjøen er tilveiebrakt med en nedre åpning for forbindelse med sjøen og ventilasjonsrør i sin øvre del, for å dempe, i bruk, vinkelbevegelsene og de vertikale bevegelsene til konstruksjonen.

Det er beskrevet en plattform av FPSO-typen i form av en monokolonne, fortrinnsvis med sirkulært eller polygonalt horisontalt snitt, eller en kombinasjon av sirkulært og polygonalt horisontalt snitt, innbefattende en sentral lasttank, som kan være enkel eller romoppdelt, omkranset, på en vekslende og uniformt fordelt måte, av permanentballasttanker og av ballasttanker som er åpne til sjøen (" moonpools"). Den ytre geometrien til enheten blir valgt for å gi en størst mulig reduksjonseffekt av vinkelbevegelser "stamping" (" pitch") og vertikale bevegelser (" heave ") av enheten og å forenkle plasseringen av et dekk på skroget, mens den indre geometrien til dette arrangementet av tankene, sammen med ovennevnte lagrings- og ballasttanker, forbedrer dens effektivitet med hensyn til demping av bevegelser på trykket av havbølger.

Oppfinnelsen vil nå bli ytterligere beskrevet, kun ved hjelp av eksempel, med henvisning til de medfølgende tegninger, i hvilke: Figur 1 viser, på skjematisk måte, en plattform av monokolonne-typen i henhold til teknikkens stand; Figur 2 skjematisk viser en første utførelsesform av den foreliggende oppfinnelsen; Figur 3 skjematisk viser en andre utførelsesform av den foreliggende oppfinnelsen; Figur 4 skjematisk viser en tredje utførelsesform av den foreliggende oppfinnelsen; Figur 5 skjematisk viser en fjerde utførelsesform av den foreliggende oppfinnelsen; Figur 6 viser et snitt A-A av utførelsesformen i henhold til den foreliggende oppfinnelse; Figur 6A viser et snitt A-A, en variasjon av profiler for plattformen i henhold til den foreliggende oppfinnelsen; og Figur 7 viser et snitt B-B av utførelsesformen i henhold til den foreliggende oppfinnelsen.

For at oppfinnelsen skal forstås bedre, vil en beskrivelse av utførelsesformer bli gitt i forbindelse med de medfølgende figurer.

Ulike forslag til konstruksjonen av plattformer som er beregnet for operasjon på dypt vann, i stand til lagring av store mengder olje og tilveiebrakt med stor stabilitet, er kjent fra tidligere. Den typen flytende konstruksjon (eller skrog) presentert i brasiliansk patentsøknad PI 0300265-9 av 31/01/2003, som er skjematisk vist i Figur 1, er av spesiell interesse.

Som det kan sees, har den flytende konstruksjonen 1 et grunt dyptgående og en stor diameter, som umiddelbart skiller den fra en plattform av SPAR-typen. Konstruksjonen kan bli festet til sjøbunnen 2 ved hjelp av forankringsliner 3 som er tilkoblet i ulike punkter på dens ytre overflate, slik det passer seg og i henhold til sjøbetingelser.

Hovedlegemet 4 til konstruksjonen er presentert i symmetrisk form i forhold til en vertikal akse og kan være av sylindrisk eller polygonal form. Utvendig har den en øvre del med mindre diameter, som forblir over sjønivå, og en nedre del 6 med større diameter, som forblir nedsenket og som er forbundet med den øvre delen 5 ved hjelp av en overgangssone 7, som heller nedover og ender, i sin nedre del, i et område med større diameter, som danner en slingrekjøl 8, som danner konstruksjonens flate bunn. Innvendig er den tilveiebrakt med en sentral åpning 9 - " moonpooT', hvis profil følger den ytre profilen til hovedlegemet, men tillater den å bli forbundet med sjøen gjennom en nedre åpning 10 med mindre diameter enn nevnte sentrale åpning.

Som beskrevet i ovennevnte dokument, gir denne nedre åpningen 10 med mindre diameter større likevekt for den flytende konstruksjonen 1, som mykner de vertikale svingningsbevegelser ( " heavé") forårsaket av tidevann, ettersom den virker i motfase med havbølgene. Overgangssonen 7 virker, ved å dempe vinkelbevegelsene ("stamping") forårsaket av bølgenes krefter, til å sikre større stabilitet for konstruksjonen.

Disse trekkene er svært ønskelige i konstruksjoner som opererer på svært dype vannlag og i grove sjøbetingelser.

Forekomsten av orkaner med stor intensitet som har oppstått i den siste tiden, spesielt i Mexico-Gulfen, forårsaker stor skade på operasjonsplattformer, som har store bevegelser og svingninger, og gir utfordringer for fagfolk innen området.

Oppfinnelsen søker å forbedre likevekten og fordelingen av krefter slik at de blir bedre spredt gjennom hele konstruksjonen.

Derfor foreslår den foreliggende oppfinnelse, i en utførelsesform, en flytende konstruksjon av FPSO-typen, konstruert i form av en monokolonne, som benytter og perfeksjonerer anvendelsen av konseptet ved hydrodynamisk kompensasjon mellom bevegelsene til en flytende konstruksjon og bevegelsene til sjøvann som entrer på en kontrollert måte gjennom åpninger tilveiebrakt i dens skrog, og anordnet slik at disse bevegelsene virker i motfase i forhold til hverandre.

Den flytende konstruksjonen i henhold til den foreliggende oppfinnelsen innbefatter et sylindrisk legeme eller et skrog, med sirkulært eller polygonalt tverrsnitt eller en kombinasjon av sirkulære og polygonale tverrsnitt, som på sin innside, i dens sentrale del, inneholder lasttankene og, fordelt vekslende og på egnet måte rundt dem, permanentballasttanker og ballasttanker som er åpne til sjøen.

For en bedre forståelse av oppfinnelsen er den flytende konstruksjonen i henhold til oppfinnelsen skjematisk vist i Figurene 2-7.

I Figurene 2 til 5, i hvilke et horisontalt tverrsnitt av monokolonnen som danner skroget II til pattformen er vist, kan det fastslås at skroget kan ha ulike former, inkludert en kombinasjon av former, fortrinnsvis sylindriske eller polygonale former. Lagringstanken eller -tankene 12, beregnet for olje eller last, er plassert i den sentrale delen av konstruksjonen, som på en vekslende og symmetrisk måte er omkranset av permanente ballasttanker 13 og ballasttanker som er åpne til sjøen, også her kalt " moonpools". Ballasttankene som ikke har en åpning til sjøen er ansett som permanente ballasttanker 13. Imidlertid kan disse tankene være tilveiebrakt med konvensjonelle styringsinnretninger, slik som ventiler eller begrensninger for rullering av luftinnløp og

-utløp.

Ballasttankene åpne til sjøen 14 er tilveiebrakt med åpninger 15 i sin bunn, som på egnet måte er dimensjonert for å bevirke en effektiv dempevirkning i konstruksjonen. I den øvre delen er ventiler (ikke vist i figurene) tilveiebrakt for å regulere luftinnløp og -utløp eller for å være direkte forbundet med utsiden ved hjelp av ventilasjonsrør 16, hvor lufttrykk kan bli benyttet, med det formål å øke effektiviteten til dempingen av plattformens vertikale og vinkelbevegelser.

Det radielle og vekslende arrangementet av tankene sikrer en ballansert fordeling av krefter på konstruksjonen, og svekker følgelig bevegelsene til konstruksjonen, og gir betingelser for dynamisk kompensasjon av vinkelbevegelser ("rulling") ("roll") og ("stamping") ("pitch").

Som vist i Figur 2, kan det sees et arrangement innbefattende lasttanken 12 i den sentrale delen og permanentballasttankene 13 og ballasttankene åpne til sjøen (14) fordelt på en slik måte at lasttankene 12 har sine vegger i direkte kontakt bare med ballasttankene som er åpne til sjøen 14. Som et alternativ kan permanentballasttankene 13 og ballasttankene åpne til sjøen 14 bli byttet om slik at lasttanken(e) 12 har kontakt bare med permanentballasttankene 13. Skroget 11 kan ha et sirkulært tverrsnitt eller et sirkulært tverrsnitt kombinert med et polygonalt tverrsnitt.

I arrangementet vist i Figur 3 har skroget 11 et tverrsnitt med polygonal form, med lasttanker 12 i sin sentrale del, men med permanente ballasttanker 13 og ballasttankene åpne til sjøen fordelt på en slik måte at ingen lasttank 12 har sine vegger i direkte kontakt med sjøen.

I arrangementet vist i Figur 4 har skroget 11 et fullstendig polygonalt tverrsnitt, men med en fordeling av radielle tanker uten en dobbeltvegg rundt lasttankene 12.

En fordel med dette arrangementet er vist ved besparelsen i doble sider, som plasserer alle tankene langt vekk fra områder med mulig skade grunnet kollisjon, selv ved utvendig. For å tilfredsstille miljømessige lovpålegg kan den sentrale lagringstanken 12 være konstruert med en dobbelt bunn, som forhindrer tømming av olje i sjøen i tilfelle skade.

I arrangementet vist i Figur 5 er det presentert en utførelsesform som er et alternativ, men med det opprinnelige konseptet med tankfordeling bibeholdt. I dette arrangementet kan den sentrale tanken være beregnet for ballast eller forblir tom, mens oljetankene 12, permanentballasttankene 13 og ballasttankene åpne til sjøen 14 er fordelt rundt dem på en vekslende måte, slik at oljetanken 12 alltid er utvendig beskyttet av en permanent ballasttank 13, og sideveis beskyttet av en ballasttank åpen til sjøen 14.

Det er tydelig at skroget 11 vist i figurene kan ha den sirkulære eller polygonale formen eller en kombinasjon av begge, uten å fravike fra omfanget av oppfinnelsen.

En annen fordel med det radielle og vekslende arrangementet av ballasttankene 13, 14 er at de tilveiebringer et større areal for posisjonering av boligkvarterer, og forhindrer at de blir over oljetankene, og således med unngåelse av konstruksjoner med svært store svingninger og, eventuelt, utsatt for slag fra bølger i deres nedre deler. Figur 6 viser, på forenklet måte, et lengdesnitt A-A gjennom konstruksjonene foreslått i Figurene 2-4. I en typisk profil, i tverrsnittet, skiller den sentrale lagringstanken 12, permanentballasttankene 13 og den øvre delen 17 seg ut. Det skal også bemerkes en utviding av det horisontale snittet til den øvre delen 17, som har en fordel i forhold til teknikkens stand, ettersom det ved hjelp av nevnte utvidelse er mulig å øke tverrsnittsarealet til skroget og å gjøre tilgjengelig et større areal for understøttelse av et dekk, i tilfelle utføring av en operasjon av "plattformmonterings"-, eller "marinmonterings"-typen, dvs. installasjon av dekket på skroget med enheten flytende med et svært stor dyptgående.

En annen fordel vedrører "slingrekjølene" 18 til den nedre delen av skroget 11. Det er mulig å la den indre og ytre formen til disse slingrekjølene 18 variere mer fritt, avhengig av operasjons- og konstruksjonskrav. Figur 6A viser mulige varianter av profilen til plattformen, men oppfinnelsen er ikke begrenset til de presenterte.

Som vist i Figur 6A, kan den ytre formen ha mer enn en "strand" ("beach") i nivået til hovedoperasjonsdyptgående (main operational draughts), som hjelper til å redusere vinkelbevegelser gjennom variasjon av den hydrostatiske stivheten til skroget. Med andre ord kan det være et større antall variasjoner av skrogdiameteren på en slik måte at det oppnås en bedre respons på bevegelser med ulike operasjonsdyptgående, fra fullstendig lastet til fullstendig tom. Muligheten for mange andre konstruksjonsvariasjoner fremgår klart for fagmannen innen området.

Snittet B-B vist i Figur 7 viser den sentrale lagringstanken 12, en del av permanentballasttanken 13, og ballasttankene åpne til sjøen 14, tilveiebrakt med en nedre åpning 15 forbundet med sjøen og ventilasjonsrør 16 i sine øvre deler. Med egnet justering av dimensjonene til den nedre åpningen 15, kombinert med variasjon av luftinnløpet og -utløpet til disse ballasttankene åpne til sjøen 14, er det mulig å øke annulleringssonen for uønskede bevegelser, idet enkel regulering blir utført for situasjoner med rolig, gjennomsnittlig eller grov sjø.

Det blir tydelig for fagmannen innen området at den sentrale olje- eller lastlagringstanken kan, slik operatøren finner det egnet, bli oppdelt i rom, som er i stand til å innbefatte et lukket lager (" trunk") eller "aksel gang" for å romme pumpene for ballast eller last, så vel som "skipskistene".

En annen fordel med oppfinnelsen vedrører muligheten for bedre beskyttelse av stigerørene som fører produksjonsfluider fra brønnene på sjøbunnen og til plattformen, hvilke stigerør kan gå opp gjennom åpningene 15 og således blir beskyttet fra skade forårsaket av kollisjon.

For fagmannen innen området vil andre arrangementmuligheter være innlysende, idet disse overensstemmer med det generelle konseptet til den foreliggende oppfinnelse, ved å plassere lasttankene i den sentrale delen av den flytende konstruksjonen og anordne permanentballasttankene og tankene åpne til sjøen vekslende, som samlet sett får dette arrangementet til å dempe vinkelbevegelser og vertikale bevegelser hos konstruksjonen.

De ytre og indre sider kan være sylindriske eller polygonale, eller kombinasjoner av disse, med langsgående eller radiell forsterkning, i forsøk på en bedre tilpasning til konstruksjonsfremgangsmåten som skal benyttes.

Claims (16)

1. Monokolonne-FPSO,karakterisert vedå innbefatte en øvre del som er konstruert og anordnet for å forbli over sjønivå, og en nedsenkbar nedre del hvori den nedre delen har en større diameter enn den øvre delen og den nedre delen er forbundet med den øvre delen med en overgangssone som heller nedover, og hvori den nedre delen ender i en slingrekjøl med en flat bunn, monokolonne-FPSO omfatter ytterligere et skrog (11) med sirkulært eller polygonalt tverrsnitt eller en kombinasjon av begge tverrsnitt, hvilket skrog (11) innbefatter, på sin innside, i den sentrale del, i det minste en lasttank (12) for lagring av olje, og vekslende fordelt rundt den i det minste ene lasttanken, permanentballasttanker (13) og ballasttanker som er åpne til sjøen (14), hvilke ballasttanker åpne til sjøen (14) er tilveiebrakt med en nedre åpning (15) for forbindelse med sjøen og ventilasjonsrør (16) i sin øvre del, for å dempe, i bruk, vinkelbevegelsene og de vertikale bevegelsene til konstruksjonen.

2. Monokolonne-FPSO i henhold til krav 1,karakterisertved at skroget (11) er et sylindrisk legeme.

3. Monokolonne-FPSO i henhold til et hvilket som helst av kravene 1 eller 2,karakterisert vedat et antall lasttanker (12) er innbefattet i den sentrale delen av skroget (11).

4. Monokolonne-FPSO i henhold til et hvilket som helst av de foregående krav,karakterisert vedat de nedre åpningene (15) er egnet dimensjonert for å dempe vinkelbevegelsene og de vertikale bevegelsene av strømmen av sjøvann gjennom de nedre åpningene (15).

5. Monokolonne-FPSO i henhold til et hvilket som helst av de foregående krav,karakterisert vedat skroget (11) har en øvre del (17) med en horisontal seksjon som utvidet i toppen for å gjøre tilgjengelig et større areal for understøttelse av et dekk.

6. Monokolonne-FPSO i henhold til et hvilket som helst av de foregående krav,karakterisert vedå innbefatte slingrekjøler (18) i sin nedre del.

7. Monokolonne-FPSO i henhold til et hvilket som helst av de foregående krav, konstruert og anordnet for å tilveiebringe hydrodynamisk kompensasjon mellom bevegelsene til den flytende konstruksjonen og bevegelsene til sjøvannet som entrer i på en kontrollert måte gjennom de nedre åpninger (15), på en slik måte at disse bevegelser virker i motfase i forhold til hverandre.

8. Monokolonne-FPSO i henhold til et hvilket som helst av de foregående krav,karakterisert vedå innbefatte midler for justering av dimensjonene til de nedre åpninger (15) og midler for å variere luftinnløpet og -utløpet til ballasttankene åpne til sjøen (14) ved å variere lufttrykk, for dermed å øke annulleringssonen for uønskede bevegelser, idet enkel regulering blir utført for situasjoner med rolig, gjennomsnittlig eller grov sjø.

9. Monokolonne-FPSO i henhold til et hvilket som helst av de foregående krav,karakterisert vedat det radielle og vekslende arrangementet av tankene sikrer en ballansert fordeling av krefter på konstruksjonen og svekker bevegelsene til konstruksjonen, for dermed dynamisk å kompensere for dens vinkelbevegelser ("rulling") og ("damping").

10. Monokolonne-FPSO i henhold til et hvilket som helst av de foregående krav,karakterisert vedat den sentrale lastlagringstanken (12) er romoppdelt.

11. Monokolonne-FPSO i henhold til et hvilket som helst av de foregående krav,karakterisert vedå innbefatte en sentral tank som kan være tom eller benyttet til ballast.

12. Monokolonne-FPSO i henhold til krav 11,karakterisertv e d at den i det minste ene lasttanken (12), permanentballasttanker (13) og ballasttanker åpne til sjøen (14) er fordelt rundt den sentrale tanken på en vekslende måte, på en slik måte at den minst ene lasttanken (12) alltid er beskyttet utvendig av en permanentballasttank (13) og beskyttet sideveis av en ballasttank åpen til sjøen (14).

13. Monokolonne-FPSO i henhold til et hvilket som helst av de foregående krav,karakterisert vedat den minst ene lasttanken (12) er konstruert med en dobbelt bunn, som gjør det vanskelig for olje å tømmes i sjøen i tilfelle skade.

14. Monokolonne-FPSO i henhold til et hvilket som helst av de foregående krav,karakterisert vedat den sentrale plasseringen av den minst ene lasttanken (12) plasserer den minst ene lasttanken langt fra områder med mulig skade grunnet kollisjon, selv om utvendig.

15. Monokolonne-FPSO i henhold til et hvilket som helst av de foregående krav,karakterisert vedat stigerør som fører produksjonsfluid fra brønnene på sjøbunnen og til plattformen går opp gjennom de nedre åpninger (15) til ballasttankene åpne til sjøen (14) for dermed å bli beskyttet fra skade forårsaket av kollisjon.

16. Monokolonne-FPSO i henhold til et hvilket som helst av de foregående krav,karakterisert vedå innbefatte mer enn en "strand" i nivå med hovedoperasjonens dyptgående, for dermed å tilveiebringe et antall skrogdiameter-variasjoner for å gi en bedre respons på bevegelse med flere ulike operasjonsdyptgående, fra fullstendig lastet til fullstendig tom, som hjelper til å dempe vinkelbevegelser gjennom variasjon av den hydrostatiske stivheten til skroget.