NO333973B1 - Luftbåret slepefartøy for nødhjelp til sjøgående fartøy/skip - Google Patents

Description

Oppfinnelsen angår et luftbåret slepefartøy for nødhjelp til sjøgående fartøy langs kyststrekninger med lang avstand til konvensjonelle slepebåter.

Det luftbårne slepefartøyets lave vekt gjør det egnet til å fraktes med helikopter ut til havaristen og sjøsettes her etter at slepeline er festet, i den hensikt å komme havaristen til unnsetning og hindre en ukontrollert grunnstøting med fare for forurensing av omgivelsene. Det har gjentatte ganger vist seg at skip med svikt av framdriftsmaskineri føres med vind og strøm mot land og forårsaker forurensing, både her på vår egen kyst og i andre farvann. Disse ulykkene kunne i stor grad vært unngått hvis det var bedre dekning av slepebåter. I praksis vil en slik dekning være en meget stor og kostbar oppgave å få til på lange kyststrekninger. En konvensjonell sleperbåt kan ikke oppnå en hastighet på mer enn 15 til 18 knop ca 30 kilometer i timen, mens det luftbårne slepefartøyet kan fraktes med helikopter. Et helikopter av typen Seaking har eksempelvis en toppfart på 270 km i timen og en marsjfart på 200 km i timen, og kan frakte et Luftbåret slepefartøy raskt over lange strekninger.

Av tidligere kjent teknikk kan nevnes US 269,763, US 6,260,500 og US 5094638. Fartøyet vist i US 6,260,500 er imidlertid utstyrt med et rigid skrog som gjør det upraktisk å fraktes med helikopter, og dessuten er ikke slepelinen festet direkte i propellens trekkretning. Fartøyet vist i US 6,269,763 er derimot et undervannsfartøy, noe som gjør det vanskelig for mannskapet å kontrollere slepingen. Denne kjente anordning har heller ikke slepelinen festet direkte i propellens trekkretning. På grunn av bl.a. måten slepelinen festes til disse kjente anordninger, vil ikke disse oppnå tilstrekkelig trekkraft eller stabilitet. Det er også stor fare for at slepelinen kan komme bort i propellen ved høy sjø. US 5094638 omhandler et slepefartøy med en line til det objektet som trekkes. Slepefartøyet innbefatter et overflateskrog, et mellomskrog, og et undervannsskrog anordnet med et fremdriftssystem som innbefatter en eller flere motorer og en eller flere propeller.

Det luftbårne slepefartøyet ifølge oppfinnelsen er konstruert slik at det har liten masse, men stor skyve-/trekkraft og dette oppnås i følge oppfinnelsen ved sin konstruksjon. Oppfinnelsens karakteriserende trekk er angitt i det selvstendige krav 1, mens ytterligere trekk er angitt i de etterfølgende uselvstendige kravene.

Nedenfor er det luftbårne slepefartøyet i henhold til oppfinnelsen beskrevet med henvisning til de vedføyde tegninger hvor: Fig 1 og 2 viser sideriss av fartøyet.

Fig 3 viser et riss sett bakfra.

Fig 4 viser et riss sett ovenfra.

Som vist i figurene innbefatter det luftbårne slepefartøyet et rørformet undervannsskrog (4) hvor drivmotor, fremdriftssystem og styringssystem er montert. Ifølge et foretrukket utførelseseksempel innbefatter drivmotoren en gassturbin (1), eksempelvis en Pratt & Whitney turbin på 1500 shp som veier kun 136 kg. Fremdriftssystem videre innbefatter girboks og trustlager (2) i forbindelse med turbinen, og en propell (3) anordnet i en vendbar styrekrans (8) for manøvrering av fartøyet. Propellen er foretrukket laget av et kunststoff for lav vekt. Undervannsskroget (4) er forbundet med et overflateskrog (5) ved et mellomskrog (7) i form av en finne som blant annet inneholder teleskopiske eksosrør (9) og luftinntak (10).

Overflateskroget (5) har også et oppblåsbart skrog (6) som aktiveres ved sjøsetting. Ved at dette er sammenpakket under lufttransport minskes luftmotstand under transport. Både overflateskrog, undervannskrog og forbindelsen mellom disse inneholder og tanker for drivstoff.

Oppfinnelsen bygger på et fartøy med lav vekt og stor skyve- eller trekkraft. Ved anvendelse av en gassturbin koplet til en girutveksling som igjen driver en propell oppnår en lav vekt i forhold til konvensjonell skipsframdrift. Propellen har stor diameter og lav stigning slik at den oppnår stor trekkraft ved lave hastigheter, av vektmessige grunner bør propellen lages av kunststoff. Det luftbårne slepefartøyet opprettholder sin store trekkraft ved at propellens stigning er liten og hastigheten lav.

Propellen er anbrakt i en styrekrans framme på undervannsskroget. Et slepefeste i from av en krok (11) er anbrakt bak på undervannsskroget for å få slepelinen festet direkte i propellens trekkretning.

Drivturbin og reduksjonsgir er hentet fra eksisterende drivverk for helikoptre med lav vekt og lave turtall på rotor, og med utviklet teknikk for trustlager i trekkende aksel.

Slepefartøyet er utstyrt med et kontrollsystem, som kan være radio, eller annen/remote kontroll, kabler, eller manuelt ved en person ombord.

Den luftbårne slepebåten kan bygges i flere versjoner hvor den tilpasses området den skal betjene.

Claims (4)

1. Slepefartøy for stabilisering av et havarert skip innbefattende et skrog, et fremdriftssystem og en eller flere propell (3),karakterisert vedat en slepekrok (11) er anbrakt for festing av en ende av en slepeline under vann og i propellens direkte eller resultantkraftretning.

2. Slepefartøy ifølge krav 1,karakterisert vedat slepefartøyet innbefatter et oppblåsbart overflateskrog (6), et finne-formet mellomskrog (7), og et rørformet undervannskrog (4), hvilke undervannskrog (4) inneholder et fremdriftssystem, og til hvilke undervannskog (4) er anordnet en propell (3), at oppblåsing av overflateskroget (5) aktiveres ved sjøsetting av fartøyet, at fremdriftssystemet innbefatter en gassturbin, at et langstrakt eksosrør (9) og luftinntak (10) er anordnet mellom fremdriftssystemet og overflaten.

3. Slepefartøy ifølge krav 1 eller 2,karakterisert vedat propellen (3) er anbrakt i en vendbar styrekrans (8).

4. Slepefartøy ifølge krav 2 eller 3,karakterisert vedat eksosrør (9) og luftinntak (10) er teleskopisk, er anordnet i mellomskroget (7) og heves ved sjøsetting at fartøyet.