NO332225B1 - A gas supply system for a gas engine - Google Patents
A gas supply system for a gas engine Download PDFInfo
- Publication number
- NO332225B1 NO332225B1 NO20101653A NO20101653A NO332225B1 NO 332225 B1 NO332225 B1 NO 332225B1 NO 20101653 A NO20101653 A NO 20101653A NO 20101653 A NO20101653 A NO 20101653A NO 332225 B1 NO332225 B1 NO 332225B1
- Authority
- NO
- Norway
- Prior art keywords
- accordance
- pipe
- gas
- channel
- sections
- Prior art date
Links
- 239000007789 gas Substances 0.000 claims abstract description 50
- 239000002737 fuel gas Substances 0.000 claims abstract description 23
- 238000007599 discharging Methods 0.000 claims abstract description 6
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims description 29
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 29
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 29
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 6
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 4
- 239000011261 inert gas Substances 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 239000011324 bead Substances 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000005476 soldering Methods 0.000 description 1
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
- F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
- F02M21/0218—Details on the gaseous fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
- F02M21/0248—Injectors
- F02M21/0281—Adapters, sockets or the like to mount injection valves onto engines; Fuel guiding passages between injectors and the air intake system or the combustion chamber
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
- F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
- F02M21/0218—Details on the gaseous fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
- F02M21/0293—Safety devices; Fail-safe measures
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
- F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
- F02M21/0218—Details on the gaseous fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
- F02M21/0296—Manufacturing or assembly; Materials, e.g. coatings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
- F02M55/004—Joints; Sealings
- F02M55/005—Joints; Sealings for high pressure conduits, e.g. connected to pump outlet or to injector inlet
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
- F02M55/02—Conduits between injection pumps and injectors, e.g. conduits between pump and common-rail or conduits between common-rail and injectors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
- F02M55/02—Conduits between injection pumps and injectors, e.g. conduits between pump and common-rail or conduits between common-rail and injectors
- F02M55/025—Common rails
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L—PIPES; JOINTS OR FITTINGS FOR PIPES; SUPPORTS FOR PIPES, CABLES OR PROTECTIVE TUBING; MEANS FOR THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L39/00—Joints or fittings for double-walled or multi-channel pipes or pipe assemblies
- F16L39/005—Joints or fittings for double-walled or multi-channel pipes or pipe assemblies for concentric pipes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L—PIPES; JOINTS OR FITTINGS FOR PIPES; SUPPORTS FOR PIPES, CABLES OR PROTECTIVE TUBING; MEANS FOR THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L41/00—Branching pipes; Joining pipes to walls
- F16L41/02—Branch units, e.g. made in one piece, welded, riveted
- F16L41/021—T- or cross-pieces
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
Abstract
Det omtales et gasstilførselssystem for en gassmotor, omfattende et dobbelveggrør (10) med et indre og et ytre rør (10a, 10b) for tilførsel av brennstoffgass til motorens sylinderenheter, hvor nevnte dobbelvegg frembringer et ytre langsgående ringrom i hele rørets (10) lengde og der brennstoffgassen transporteres i det indre røret (10b). Dobbelveggrøret (10) langs motoren er oppdelt i seksjoner (12) mellom respektive sylindre, hvor det mellom nevnte seksjoner (12) er anordnet et koblingsstykke (14) for å skjøte seksjonene, og koblingsstykket (14) er innvendig åpent og omfatter en eller flere kanaler (16) for å forbinde det langsgående ringrom mellom respektive seksjoner (12), og en boring (20) for utføring av brennstoffgassen fra det indre røret (10b) og gjennom et utløp (22) til respektiv sylinderenhet.There is disclosed a gas supply system for a gas engine, comprising a double wall pipe (10) having an inner and an outer pipe (10a, 10b) for supplying fuel gas to the engine cylinder units, said double wall providing an outer longitudinal annular space throughout the length of the pipe (10) and wherein the fuel gas is conveyed in the inner tube (10b). The double wall pipe (10) along the motor is divided into sections (12) between respective cylinders, where between said sections (12) there is provided a connector (14) for joining the sections, and the connector (14) is internally open and comprises one or more channels (16) for connecting the longitudinal annular space between respective sections (12), and a bore (20) for discharging the fuel gas from the inner tube (10b) and through an outlet (22) to the respective cylinder unit.
Description
Den foreliggende oppfinnelse vedrører et gasstilførselssystem for en gassmotor, omfattende et dobbelveggrør med et indre og et ytre rør for tilførsel av brennstoffgass til motorens sylinderenheter, hvor nevnte dobbelvegg frembringer et ytre langsgående ringrom i hele rørets lengde og der brennstoffgassen transporteres i det indre røret. The present invention relates to a gas supply system for a gas engine, comprising a double-wall pipe with an inner and an outer pipe for supplying fuel gas to the engine's cylinder units, where said double wall produces an outer longitudinal annulus along the entire length of the pipe and where the fuel gas is transported in the inner pipe.
En gassmotor har normalt et relativt stort rør for brennstoffgass langs motoren (for V type motor brukes to rør). Fra dette røret går det ett mindre, eventuelt fleksibelt, rør inn til hver sylinderenhet. I tillegg er det vanligvis et rør langs motor for forkammergass (for V-type motor brukes to rør). Også fra dette røret går det et mindre rør inn til hver sylinderenhet. På motorer levert til kraftproduksjon på land er disse rørene produsert ved sveising og lodding. A gas engine normally has a relatively large pipe for fuel gas along the engine (two pipes are used for V type engines). From this pipe, a smaller, possibly flexible, pipe runs into each cylinder unit. In addition, there is usually a pipe along the engine for pre-chamber gas (for V-type engines two pipes are used). Also from this pipe, a smaller pipe goes into each cylinder unit. On engines delivered for power production on land, these pipes are produced by welding and soldering.
Et nytt marked for gassmotorindustrien de siste årene er skip med gass som driv-stoff. Dette er et nytt marked p.g.a. regelverk for eksosutslipp, avgiftsendringer og utbygging av infrastruktur for gassfylling. Når en setter en gassmotor i et skip vil den bli underlagt regelverk fra klasseselskap og myndigheter. Ett av disse kravene er at alle gassrør skal være doble, hvor det indre røret brukes til å føre gass til motor, og det ytre røret er brukt for å detektere eventuell lekkasje fra det indre røret. Dette kan eventuelt gjøres med luftgjennomstrømning med gassensor i systemet, eller et trykksatt inertgassystem. Volumet mellom det ytre og det indre røret må føres hele veien langs hovedrøret, og ut hvert stikk til sylindrene. Dette gjelder både hovedgass og forkammergass. A new market for the gas engine industry in recent years is ships with gas as fuel. This is a new market due to regulations for exhaust emissions, tax changes and development of infrastructure for gas filling. When you put a gas engine in a ship, it will be subject to regulations from the class company and authorities. One of these requirements is that all gas pipes must be double, where the inner pipe is used to carry gas to the engine, and the outer pipe is used to detect any leakage from the inner pipe. This can possibly be done with air flow with a gas sensor in the system, or a pressurized inert gas system. The volume between the outer and inner tube must be carried all the way along the main tube, and out at each point to the cylinders. This applies to both main gas and pre-chamber gas.
Den naturlige måten å lage disse doble rørene på er ved sveising. Dette er svært vanskelig, tidkrevende og dyrt. Sveisene på de indre røret er viktigst, og disse må også kontrolleres godt. Både å få sveist og kontrollert rørene er vanskelig. I tillegg må rørene holdes på plass mot motorblokka av braketter. Disse må være solide, maskinerte konstruksjoner for å kunne motstå motorens vibrasjoner i blokk og gassrør. P.g.a. dette blir også brakettene dyre. The natural way to make these double pipes is by welding. This is very difficult, time-consuming and expensive. The welds on the inner tubes are most important, and these must also be checked well. Both getting the pipes welded and checked is difficult. In addition, the pipes must be held in place against the engine block by brackets. These must be solid, machined constructions to be able to withstand engine vibrations in the block and gas pipe. Because of. this also makes the brackets expensive.
Fra US 4149568 A er det kjent et drivstofftilførselssystem for en motor med et dobbelveggrør med et indre og et ytre rør for tilførsel av brennstoff til motorens sylinderenheter. Dobbeltveggen vist i publikasjonen frembringer et ytre langsgående ringrom i hele rørets lengde og der brennstoffet transporteres i det indre røret. From US 4149568 A, a fuel supply system for an engine with a double-wall pipe with an inner and an outer pipe for supplying fuel to the cylinder units of the engine is known. The double wall shown in the publication produces an outer longitudinal annulus along the entire length of the tube and where the fuel is transported in the inner tube.
Videre vises til GB 2281111 A, US 5927762 A og US 5401064 A, der alle dokumentene viser dobbelveggrør som er oppdelt i seksjoner og at det mellom nevnte seksjoner er anordnet et koblingsstykke for å skjøte seksjonene. Videre er det beskrevet i publikasjonene at koblingsstykket er innvendig åpent og omfatter en eller flere kanaler for å forbinde de langsgående ringrom mellom respektive seksjoner, og en boring for utføring av brennstoffet eller gassen fra det indre røret og gjennom et utløp. Furthermore, reference is made to GB 2281111 A, US 5927762 A and US 5401064 A, where all the documents show double-wall pipes which are divided into sections and that a connecting piece is arranged between said sections to join the sections. Furthermore, it is described in the publications that the connecting piece is internally open and comprises one or more channels to connect the longitudinal annulus between respective sections, and a bore for discharging the fuel or gas from the inner tube and through an outlet.
Det er følgelig et formål med foreliggende oppfinnelse å frembringe et sikkert gass-tilførselssystem for en gassmotor, og som gir en enkel og mindre arbeidskrevende løsning for produksjon, montering og demontering av rør. It is therefore an object of the present invention to produce a safe gas supply system for a gas engine, which provides a simple and less labor-intensive solution for the production, assembly and dismantling of pipes.
Overnevnte formål oppnås med system som angitt i det selvstendige krav 1, ved at dobbelveggrøret langs motoren er oppdelt i seksjoner mellom respektive sylindre, hvor det mellom nevnte seksjoner er anordnet et koblingsstykke for å skjøte seksjonene, og at koblingsstykket er innvendig åpent og omfatter en eller flere kanaler for å forbinde de langsgående ringrom mellom respektive seksjoner, og en boring for utføring av brennstoffgassen fra det indre røret og gjennom et utløp til respektiv sylinderenhet, samt at et rør for tilførsel av forkammergass til motorens sylinderenheter er anordnet innvendig i det indre røret. The above-mentioned purpose is achieved with a system as stated in independent claim 1, in that the double-wall tube along the engine is divided into sections between respective cylinders, where a connecting piece is arranged between said sections to join the sections, and that the connecting piece is internally open and comprises one or several channels to connect the longitudinal annulus between respective sections, and a bore for discharging the fuel gas from the inner tube and through an outlet to the respective cylinder unit, and that a tube for supplying pre-chamber gas to the engine's cylinder units is arranged inside the inner tube.
Alternative utførelser er angitt i de uselvstendige kravene. Alternative designs are specified in the independent requirements.
En kanal i utløpet kan være forbundet med kanalen som forbinder de langsgående ringrom, og være utformet som et gjennomløpende ringrom eller en eller flere boringer. A channel in the outlet can be connected to the channel that connects the longitudinal annulus, and be designed as a continuous annulus or one or more bores.
Kanalen kan være utformet som et ringrom eller boringer som løper gjennom koblingsstykket, og kanalens munning kan omfatte en eller flere pakninger som anligger mot det ytre røret og en eller flere pakning som anligger mot det indre røret. The channel can be designed as an annulus or bores that run through the connector, and the mouth of the channel can comprise one or more gaskets that abut the outer tube and one or more gaskets that abut the inner tube.
Nevnte ringrom kan være avstivet av en eller flere støttepunkter. Said annulus can be braced by one or more support points.
Boringen for utføring av brennstoffgassen i det indre røret kan løpe gjennom et av nevnte støttepunkter og gjennom utløpet. The bore for discharging the fuel gas in the inner tube can run through one of the aforementioned support points and through the outlet.
I en videre variant av oppfinnelsen kan koblingsstykket på en eller begge sider være utstyrt med en avtakbar koblingsflens for tilkobling og frakobling av en rørseksjon. Koblingsflensen kan omfatte en eller flere kanaler for å forbinde det langsgående ringrom mellom respektive seksjoner. Videre kan koblingsflensen omfatte en eller flere kanaler som er forbundet med koblingsstykkets kanal. In a further variant of the invention, the coupling piece can be equipped on one or both sides with a removable coupling flange for connecting and disconnecting a pipe section. The connecting flange may comprise one or more channels to connect the longitudinal annulus between respective sections. Furthermore, the connecting flange may comprise one or more channels which are connected to the channel of the connecting piece.
Tilsvarende kan kanalens munning omfatte en eller flere pakninger som anligger mot det ytre røret og en eller flere pakninger som anligger mot det indre røret. Correspondingly, the mouth of the channel may comprise one or more gaskets which abut against the outer tube and one or more gaskets which abut against the inner tube.
Videre kan gass fra røret for tilførsel av forkammergass strømme gjennom en boring i et utløp i koblingsstykket og til motorens sylinderenhet. Furthermore, gas from the pipe for supply of pre-chamber gas can flow through a bore in an outlet in the coupling piece and to the engine's cylinder unit.
Videre kan en ringromformet kanal eller boring i utløpet være forbundet med den første kanalen. Furthermore, an annular channel or bore in the outlet can be connected to the first channel.
Koblingsstykket kan omfatte en innvendig åpen utvekst som røret for forkammergass er anordnet i. Røret kan være inndelt i seksjoner som hovedsakelig samsvarer med nevnte seksjoner mellom sylinderenhetene, og utveksten kan omfatte pakninger for mottak av respektive seksjoner. The connecting piece may comprise an internal open growth in which the pipe for pre-chamber gas is arranged. The pipe may be divided into sections which mainly correspond to said sections between the cylinder units, and the growth may include gaskets for receiving respective sections.
For alle variantene kan det innvendige røret i enden av en seksjon rage lenger ut enn det utvendige røret, hvorved den utadragende enden til det innvendige røret er innrettet til å stenge mellom kanalen i koblingsstykket og det innvendige løpet for brennstoffgass. Videre kan koblingsstykket være støpt i ett stykke, og omfatte er festebrakett for rørene. For all variants, the inner tube at the end of a section can project further than the outer tube, whereby the projecting end of the inner tube is adapted to close between the passage in the coupling piece and the inner passage for fuel gas. Furthermore, the connector can be cast in one piece, and include a mounting bracket for the pipes.
Oppfinnelsen skal nå beskrives nærmere ved hjelp av de vedlagte figurer, hvori: Figur 1 og 2 viser et riss av flere rørseksjoner sammensatt av koblingstykker, i følge oppfinnelsen. The invention will now be described in more detail with the help of the attached figures, in which: Figures 1 and 2 show an outline of several pipe sections composed of coupling pieces, according to the invention.
Figur 3 viser et snitt langs A-A i figur 1. Figure 3 shows a section along A-A in Figure 1.
Figur 4 og 5 viser et snitt langs henholdsvis B-B og C-C i figur 3. Figures 4 and 5 show a section along B-B and C-C respectively in figure 3.
Figur 6 viser et snitt langs D-D i figur 5. Figure 6 shows a section along D-D in Figure 5.
Figur 7 viser et riss av en alternativ koblingsflens for koblingstykket, i følge oppfinnelsen. Figure 7 shows a diagram of an alternative coupling flange for the coupling piece, according to the invention.
Figur 8 viser et snitt langs A-A i figur 7. Figure 8 shows a section along A-A in Figure 7.
Figur 9 og 10 viser et riss av flere rørseksjoner sammensatt av koblingstykker, i følge en videre variant av oppfinnelsen. Figures 9 and 10 show a view of several pipe sections composed of coupling pieces, according to a further variant of the invention.
Figur 11 viser et snitt langs A-A i figur 9. Figure 11 shows a section along A-A in Figure 9.
Figur 12 og 13 viser et snitt langs henholdsvis B-B og C-C i figur 10. Figures 12 and 13 show a section along B-B and C-C respectively in Figure 10.
Figur 14 viser et snitt langs D-D i figur 13. Figure 14 shows a section along D-D in Figure 13.
Figur 15 viser et snitt langs E-E i figur 10. Figure 15 shows a section along E-E in Figure 10.
En gassmotor anses kjent for en fagmann og er derfor ikke nærmere forklart i søknaden. Vesentlige momenter og tekniske trekk i forbindelse med foreliggende oppfinnelse ved en gassmotor er i det etterfølgende forklart nærmere. Det skal videre kommenteres at selv om det benyttes uttrykket gassmotor betyr ikke dette nødvendigvis at foreliggende gasstilførselssystem kun er rettet mot en frittstående gassmotor, men kan også benyttes på en motor innrettet for både gassdrift og drift med andre brennstoffer, dvs. en såkalt kombinasjonsmotor, idet gasstilførsels-systemet uansett vil være hovedsakelig likt. A gas engine is considered known to a person skilled in the art and is therefore not explained in more detail in the application. Important aspects and technical features in connection with the present invention in the case of a gas engine are explained in more detail below. It should also be commented that even if the term gas engine is used, this does not necessarily mean that the present gas supply system is only aimed at a stand-alone gas engine, but can also be used on an engine designed for both gas operation and operation with other fuels, i.e. a so-called combination engine, since the gas supply system in any case will be essentially the same.
Som figur 1-3 viser omfatter foreliggende gasstilførselssystem flere seksjoner 12 av dobbelveggrør 10, hvor seksjonene er skjøtet sammen ved hjelp av respektive koblingsstykker 14. Dobbelveggrøret 10 omfatter et innvendig åpent rør 10b med et innvendig løp 28 for brennstoffgass som skal tilføres motorens sylinderenheter. Om det indre røret 10b er det anordnet et ytre rør 10a slik at det dannes et langsgående ringrom. Som nevnt tidligere brukes ringrommet for å detektere eventuell lekkasje fra det indre røret, eksempelvis ved luftgjennomstrømning med gassensor i systemet, eller et trykksatt inertgassystem. As figures 1-3 show, the present gas supply system comprises several sections 12 of double-wall pipe 10, where the sections are joined together by means of respective coupling pieces 14. The double-wall pipe 10 comprises an internal open pipe 10b with an internal run 28 for fuel gas to be supplied to the engine's cylinder units. An outer tube 10a is arranged around the inner tube 10b so that a longitudinal annulus is formed. As mentioned earlier, the annulus is used to detect any leakage from the inner tube, for example in the case of air flow with a gas sensor in the system, or a pressurized inert gas system.
I kjent teknikk løper røret for tilførsel av brennstoffgass vanligvis i hel lengde langs motorblokken og er festet med flere braketter, normalt tilstøtende utstikkene til sylinderenhetene. I foreliggende oppfinnelse er dobbelveggrøret 10 oppdelt i seksjoner 12 og sammenføyd ved hjelp av flere koblingsstykker 14. Lengden på hver seksjon 12 er tilpasset til avstanden mellom sylinderenhetene og koblingsstykkets bredde. Fordelen med foreliggende løsning er at det unngås bruk av sveising, siden rørseksjonene vil være enkle rørbiter uten sveis. Koblingsstykket kan videre være helstøpt og utformet slik at ringrommet mellom det indre og ytre røret videreføres til neste seksjon. En annen fordel er at koblingsstykket også kan benyttes som festebrakett for dobbelveggrøret 10. Et eksempel på festebrakett 50 er vist på figur 2. In the prior art, the pipe for the supply of fuel gas usually runs the entire length of the engine block and is fixed with several brackets, normally adjacent to the protrusions of the cylinder units. In the present invention, the double-wall pipe 10 is divided into sections 12 and joined together by means of several connecting pieces 14. The length of each section 12 is adapted to the distance between the cylinder units and the width of the connecting piece. The advantage of the present solution is that the use of welding is avoided, since the pipe sections will be simple pieces of pipe without welding. The connecting piece can also be integrally cast and designed so that the annulus between the inner and outer tube is continued to the next section. Another advantage is that the connecting piece can also be used as a mounting bracket for the double-wall pipe 10. An example of mounting bracket 50 is shown in figure 2.
Koblingsstykket 14 skal nå forklares nærmere med henvisning til figurene 3-6, og The coupling piece 14 will now be explained in more detail with reference to Figures 3-6, and
som viser ulike snitt av koblingsstykket 14. Koblingsstykket 14 er innvendig åpent og omfatter en boring 20 for å lede brennstoffgass fra det indre røret 10b og ut gjennom et utløp 22. Gassen ledes så videre gjennom ytterligere dobbelveggrør (ikke vist) og til sylinderenheten. For å videreføre ringrommet mellom det ytre røret 10a og det indre røret 10b omfatter koblingsstykket 14 minst en kanal 16 som løper gjennom koblingsstykket. Kanalen 16 er fortrinnsvis utformet med en ringromsform, men kan også alternativt være utformet på andre måter. Som figurene viser omfatter koblingsstykket 14 fortrinnsvis flere støttepunkter 26 for å avstøtte kanalen 16 i forhold til den indre åpningen 28. Boringen 20 for utførsel av brennstoffgass løper helst gjennom et av disse støttepunktene 26. which shows different sections of the coupling piece 14. The coupling piece 14 is internally open and comprises a bore 20 to lead fuel gas from the inner tube 10b out through an outlet 22. The gas is then led further through further double-walled tubes (not shown) and to the cylinder unit. In order to continue the annular space between the outer tube 10a and the inner tube 10b, the coupling piece 14 comprises at least one channel 16 which runs through the coupling piece. The channel 16 is preferably designed with an annular shape, but can also alternatively be designed in other ways. As the figures show, the connecting piece 14 preferably comprises several support points 26 to support the channel 16 in relation to the inner opening 28. The bore 20 for discharging fuel gas preferably runs through one of these support points 26.
Siden det er et krav at ringrommet i dobbelveggrøret 10 også skal videreføres til sylinderenhetene, kan utløpet 22 omfatte en ringromsformet kanal 18 eller en eller flere boringer som løper til den gjennomgående kanalen 16 mellom seksjonene 12. Eksempelvis kan kanalen 18 være fire boringer i koblingsstykket 14. Den ringromsformete kanalen 18 i utløpet kan således videreformidles gjennom det ytterligere dobbelveggrør (ikke vist) og til sylinderenheten. Since it is a requirement that the annulus in the double-wall pipe 10 is also to be continued to the cylinder units, the outlet 22 can comprise an annulus-shaped channel 18 or one or more bores that run to the continuous channel 16 between the sections 12. For example, the channel 18 can be four bores in the coupling piece 14 The annular channel 18 in the outlet can thus be conveyed through the further double-wall tube (not shown) and to the cylinder unit.
Det indre røret 10b i seksjonen 12 er fortrinnsvis lenger enn det ytre røret 10a. Ved montering av en seksjon 12 i koblingsstykket 14 innføres seksjonen slik at det indre røret 10b stopper mot en indre utsparing, hvori det er anordnet en eller flere pakninger 24 for å tette mot røret 10b. Den indre utsparingen og pakningene 24 ligger innenfor en munningsåpning til kanalen 16 slik at den ytre siden av det indre røret 10b avstenger mellom kanalen 16 og det indre løpet 28 for brennstoffgass. Utenfor munningsåpningen til kanalen 16 er det tilsvarende frembrakt en utsparing og en eller flere pakninger 24 for å tette mot det ytre røret 10a. Munningsåpningen til kanalen 16 kan være avbøyd slik som blant annet figur 3 og 6 viser, eller alternativt ikke avbøyd, og forbinder dermed ringrommet i dobbelveggrøret 10 med den fortrinnsvis ringromsformete kanalen 16 i koblingsstykket 14 og videre til neste seksjon 12. The inner tube 10b in the section 12 is preferably longer than the outer tube 10a. When mounting a section 12 in the coupling piece 14, the section is inserted so that the inner tube 10b stops against an inner recess, in which one or more gaskets 24 are arranged to seal against the tube 10b. The inner recess and the gaskets 24 lie within a mouth opening to the channel 16 so that the outer side of the inner tube 10b seals off between the channel 16 and the inner barrel 28 for fuel gas. Outside the mouth opening of the channel 16, a recess and one or more gaskets 24 are correspondingly produced to seal against the outer tube 10a. The mouth opening of the channel 16 can be deflected as, among other things, figures 3 and 6 show, or alternatively not deflected, thus connecting the annulus in the double wall pipe 10 with the preferably annular channel 16 in the coupling piece 14 and on to the next section 12.
Pakningene 24 som kan benyttes er hovedsakelig vanlige standardpakninger og er ikke nærmere forklart. The gaskets 24 that can be used are mainly standard standard gaskets and are not explained in more detail.
Ved bruk av seksjonene 12 og koblingsstykkene 14 i følge oppfinnelsen frembringes en løsning som gjør at dobbelveggrøret 10 er demonterbart, slik at en seksjon 12 kan skiftes ut i tilfelle feil. Imidlertid kan det være vanskelig å skifte ut en og en seksjon andre enn endeseksjoner, idet seksjonene "støter" mot hverandre og er innført i koblingsstykkene. En løsning på dette problemet er bruk av en avtakbar koblingsflens. Figurene 7 og 8 viser en koblingsflens 30 i følge oppfinnelsen. Flensen 30 kan monteres til koblingsstykket 14 på en eller begge sider, men normalt er det tilstrekkelig med flens på en side. By using the sections 12 and the connecting pieces 14 according to the invention, a solution is produced which makes the double wall pipe 10 demountable, so that a section 12 can be replaced in the event of a fault. However, it can be difficult to replace individual sections other than end sections, as the sections "bump" against each other and are inserted into the coupling pieces. One solution to this problem is the use of a removable coupling flange. Figures 7 and 8 show a coupling flange 30 according to the invention. The flange 30 can be fitted to the coupling piece 14 on one or both sides, but normally a flange on one side is sufficient.
Som figurene viser er flensen 30 innvendig åpen og omfatter en ytre ringromsformet kanal 16a som samsvarer med og som er forbundet med kanalen 16 i koblingsstykket 14. Munningsåpningen til kanalen 16a og pakningene er tilsvarende utformet som omfalt ovenfor, slik at innfesting av en seksjon 12 utføres på samme måte. Flensen 30 kan monteres til koblingsstykket 14 på kjent måte ved hjelp av bolter 32 som skues inn, eller for så vidt på annen kjent måte. Mellom flensen 30 og koblingsstykket 14 kan det være anordnet pakninger. Det er også tenkbart at det alternativt kan benyttes to flenser for sammenkobling av seksjoner 12, og to flenser sammensatt kan da erstatte en koblingsflens og frembringe samme form og funksjon. As the figures show, the flange 30 is open on the inside and comprises an outer annular channel 16a which corresponds to and is connected to the channel 16 in the coupling piece 14. The mouth opening of the channel 16a and the gaskets are similarly designed as described above, so that a section 12 is attached Similarly. The flange 30 can be mounted to the coupling piece 14 in a known manner by means of bolts 32 which are screwed in, or in so far as in another known manner. Gaskets can be arranged between the flange 30 and the connecting piece 14. It is also conceivable that two flanges can alternatively be used for connecting sections 12, and two flanges combined can then replace a connecting flange and produce the same form and function.
Som nevnt tidligere har en gassmotor i tillegg til røret 10 for brennstoffgass, vanligvis et rør langs motoren for forkammergass. Dette forkammergassrøret har de samme krav til dobbelvegg, og løper også til motorens sylinderenheter. En videre variant av oppfinnelsen er vist i figurene 9 til 15 og viser en løsning hvor et forkammergassrør 40 er plassert innvendig i dobbelveggrøret 10 for brennstoffgass, slik som vist i blant annet figur 11. Med denne løsningen vil det ikke være krav at forkammergassrøret skal være med dobbelvegg, idet dobbelveggrøret 10 for brennstoffgass vil ivareta dette. As mentioned earlier, a gas engine has, in addition to the pipe 10 for fuel gas, usually a pipe along the engine for pre-chamber gas. This pre-chamber gas pipe has the same double-wall requirements, and also runs to the engine's cylinder units. A further variant of the invention is shown in figures 9 to 15 and shows a solution where a pre-chamber gas pipe 40 is placed inside the double-wall pipe 10 for fuel gas, as shown in, among other things, figure 11. With this solution, there will be no requirement that the pre-chamber gas pipe be with double wall, as the double wall pipe 10 for fuel gas will take care of this.
Forkammergassrøret 40 er tilsvarende som omtalt ovenfor oppdelt i seksjoner og monteres hovedsakelig på samme måte. Av den grunn er koblingsstykket 14 utstyrt med en innvendig åpen utvekst eller vulst 44 som seksjonene av forkammergass-røret 40 er montert i. Utveksten 44 kan på tilsvarende måte omfatte pakninger. The pre-chamber gas pipe 40 is similarly divided into sections as described above and is assembled in essentially the same way. For that reason, the coupling piece 14 is equipped with an internal open outgrowth or bead 44 into which the sections of the pre-chamber gas tube 40 are mounted. The outgrowth 44 can similarly comprise gaskets.
For å formidle forkammergass til sylinderenhetene omfatter koblingstykket 14 et andre utløp 42, og som i den viste utførelsen er plassert 90° forskjøvet i forhold til det første utløpet 22 for brennstoffgass. En boring 48 for forkammergass løper fra utveksten 44, og forkammergassrøret 40, og ut gjennom utløpet 42. Boringen 48 kan tilsvarende løpe gjennom et av støttepunktene 26. In order to convey pre-chamber gas to the cylinder units, the coupling piece 14 comprises a second outlet 42, which in the embodiment shown is positioned 90° offset in relation to the first outlet 22 for fuel gas. A bore 48 for pre-chamber gas runs from the growth 44, and the pre-chamber gas pipe 40, and out through the outlet 42. The bore 48 can similarly run through one of the support points 26.
Som nevnt er det et krav at ringrommet også skal videreføres til sylinderenhetene, og det andre utløpet 42 kan derfor omfatte en ringromsformet kanal 46 eller en eller flere boringer som løper til den gjennomgående kanalen 16 mellom seksjonene 12. Den ringromsformete kanalen 46 i utløpet 42 kan således videreformidles gjennom det ytterligere dobbelveggrør (ikke vist) og til sylinderenheten. As mentioned, it is a requirement that the annulus must also be continued to the cylinder units, and the second outlet 42 can therefore comprise an annulus-shaped channel 46 or one or more bores that run to the continuous channel 16 between the sections 12. The annulus-shaped channel 46 in the outlet 42 can is thus passed on through the additional double wall tube (not shown) and to the cylinder unit.
Claims (17)
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NO20101653A NO332225B1 (en) | 2010-11-24 | 2010-11-24 | A gas supply system for a gas engine |
| PCT/NO2011/000318 WO2012070946A1 (en) | 2010-11-24 | 2011-11-14 | Gas supply system for a gas engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NO20101653A NO332225B1 (en) | 2010-11-24 | 2010-11-24 | A gas supply system for a gas engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NO20101653A1 NO20101653A1 (en) | 2012-05-25 |
| NO332225B1 true NO332225B1 (en) | 2012-07-30 |
Family
ID=46146090
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NO20101653A NO332225B1 (en) | 2010-11-24 | 2010-11-24 | A gas supply system for a gas engine |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| NO (1) | NO332225B1 (en) |
| WO (1) | WO2012070946A1 (en) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FI124874B (en) * | 2012-11-13 | 2015-02-27 | Wärtsilä Finland Oy | Piston engine gas supply system and installation method |
| US20150323188A1 (en) * | 2014-05-06 | 2015-11-12 | Solar Turbines Incorporated | Enclosed gas fuel delivery system |
| JP2018525568A (en) * | 2015-08-24 | 2018-09-06 | ノバ・ベルケ・アクチェンゲゼルシャフトＮｏｖａ Ｗｅｒｋｅ Ａｇ | Common rail distribution rail |
| KR102071165B1 (en) * | 2016-01-12 | 2020-01-29 | 바르실라 핀랜드 오이 | Method for manufacturing fuel gas manifold assembly, internal combustion piston engine and fuel gas manifold assembly |
| WO2017121921A1 (en) | 2016-01-12 | 2017-07-20 | Wärtsilä Finland Oy | A fuel gas manifold assembly configured to be used in an internal combustion piston engine and an internal combustion piston engine |
| CN111794879B (en) * | 2020-06-28 | 2022-05-06 | 潍坊新力蒙水产技术有限公司 | High-pressure gas fuel vacuum sectional air inlet pipe |
| CN114483393A (en) * | 2021-12-16 | 2022-05-13 | 中国船舶重工集团公司第七一一研究所 | Methanol fuel system |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1389768A (en) * | 1919-05-09 | 1921-09-06 | Guyton And Cumfer Mfg Company | Flanged coupling for double-pipe conduits |
| US4149568A (en) * | 1977-12-07 | 1979-04-17 | Caterpillar Tractor Co. | Double walled fuel line |
| JPH0749011Y2 (en) * | 1988-08-03 | 1995-11-13 | 臼井国際産業株式会社 | Fuel delivery pipe |
| GB2261042A (en) * | 1991-11-01 | 1993-05-05 | Guest John D | Improvements in or relating to tube couplings for co-axial tubing |
| HU2592U (en) * | 2003-04-07 | 2003-09-29 | Laszlo Juhasz | Conduit system for gaseous in walls |
| US6827065B2 (en) * | 2003-04-08 | 2004-12-07 | General Motors Corporation | Diesel injection system with dual flow fuel line |
| US6971682B2 (en) * | 2003-04-15 | 2005-12-06 | Adel Wiggins Group, Transdigm, Inc. | Coupling assembly |
| US7415968B1 (en) * | 2007-04-24 | 2008-08-26 | Lycoming Engines, A Division Of Avco Corporation | Modular fuel delivery assembly for an aircraft engine |
-
2010
- 2010-11-24 NO NO20101653A patent/NO332225B1/en unknown
-
2011
- 2011-11-14 WO PCT/NO2011/000318 patent/WO2012070946A1/en active Application Filing
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| NO20101653A1 (en) | 2012-05-25 |
| WO2012070946A1 (en) | 2012-05-31 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| NO332225B1 (en) | A gas supply system for a gas engine | |
| US8869525B2 (en) | Exhaust-gas turbocharger | |
| CN102840058B (en) | Liquid storage and gas supply system for LNG fuel vessel | |
| AU2016201408A1 (en) | Apparatus and method for gas tight secondary stave support | |
| CN102374308A (en) | Pipeline ball valve of all-welded valve body | |
| CN207715947U (en) | A kind of clean fuel air supply system double-wall pipe peculiar to vessel equipped with docking mechanism | |
| CN207334001U (en) | A kind of gas supply double-wall pipe peculiar to vessel | |
| CN202215817U (en) | Pipeline spherical valve with all-welded valve body | |
| NO334714B1 (en) | Gas supply system for a gas engine, including a detachable coupling flange | |
| JP5800792B2 (en) | Connecting flange for high pressure conduit | |
| CN106438039A (en) | Hydrogen fuel engine protection system | |
| DK179346B1 (en) | Connection flange for a double walled high pressure gas pipe, a fixed support for a double walled high pressure gas pipe and a double walled high pressure gas pipe | |
| CN106813036A (en) | A kind of gas fuel pipe compensator with double-walled construction | |
| CN207728403U (en) | Turbine Steam cylinder structure | |
| CN108953750A (en) | It can the online buried ball valve of welding entirely and its assemble method with pressure for replacing valve rod sealing assembly | |
| CN206221097U (en) | A kind of vapour EGR coolers for automobile | |
| CN209759492U (en) | Flue connection structure | |
| CN203533524U (en) | Horizontal type low-pressure heater water chamber of steam turbine | |
| CN219910982U (en) | Intrinsically safe engine gas supply system | |
| CN106347888B (en) | Tank car detachable heat-insulation device | |
| NO20180737A1 (en) | Internal Combustion Engine | |
| CN206265654U (en) | Tank car detachable heat-insulation device | |
| CN102537984A (en) | Combustion engine mounting plate with heat insulating function | |
| EP1398469B1 (en) | A bellows arrangement for connecting at least two exhaust outlet tubes of a vehicle engine with exhaust pipe means and a engine provided with such an arrangement | |
| RU202147U1 (en) | EXHAUST MANIFOLD OF INTERNAL COMBUSTION ENGINE |