NO329001B1 - Tilbaketrekkingssystem for en pilot - Google Patents

Abstract

Tilbaketrekkingssystem for en pilot (4) i et pilotsete (6) i et flyfartøy (2),. - hvor pilotsetet (6) er forsynt med en sikkerhetssele (10, 5 12,18), innbefattende minst ett skulderbelte (10), for innspenning av piloten (4) i pilotsetet (6); - hvor det minst ene skulderbelte (10) er operativt forbundet med minst én rulleselespole (22) for utmating og tilbaketrekking av det minst ene skulderbelte (10); og - hvor rulleselespolen (22) er operativt forbundet med en dreiemotor (24) for dreining av rulleselespolen (22), hvorved det minst ene skulderbelte (10) er innrettet til å kunne strammes og derved trekke piloten (4) inn mot pilotsetet (6) sin rygg (20).Det særegne ved tilbaketrekkingssystemet er at 15 dreiemotoren (24) er forbundet med en manuelt betjent aktiveringsanordning (26; 34) for dreiemotoren (24).

Description

TILBAKETREKKINGSSYSTEM FOR EN PILOT

Oppfinnelsens område

Den foreliggende oppfinnelse angår et tilbaketrekkingssystem for en pilot som er plassert i et pilotsete.

Oppfinnelsens bakgrunn

Det har i den senere tid forekommet en del havarier av fly-fartøyer, eksempelvis fly og helikoptre. Havariene har funnet sted selv om det har vært to piloter til stede i flyfartøyet, og uten at åpenbare tekniske mangler, dårlige værforhold og/eller menneskelige feilvurderinger kan legges til grunn for havariene. Man antar at hovedgrunnen er at én av pilotene av ukjent årsak har besvimt eller dødd for så å ha falt over vitale flykontrollorganer og/eller flykontrollinstrumenter, for eksempel fartøyets styrespak og/eller styrepedaler. Selv om hver pilot er forsynt med hvert sitt sett med styrespaker og styrepedaler, er settene synkronisert mekanisk. Dette in-nebærer at de respektive styrespaker og styrepedaler vil bevege seg synkront under flygningen. Dersom én pilot av nevnte årsaker faller over, tynger ned og helt eller delvis blokke-rer sitt sett med flykontrollutstyr, vil den andre pilotens sitt synkrone sett med flykontrollutstyr også bli helt eller delvis blokkert. Derved kan det bli svært vanskelig eller umulig for den andre piloten å betjene sitt flykontrollutstyr. Som følge av en slik situasjon, kan flyfartøyet også ha inntatt en krengeposisjon og/eller stupposisjon, hvilket ytterligere forverrer situasjonen. Derved kan flyfartøyet ha kommet helt eller delvis ut av kontroll. I en slik krisesitu-asjon vil det foreligge et umiddelbart behov for å kunne trekke den besvimte eller døde piloten tilbake og opp i vanlig sittestilling, slik at den andre pilotens flykontrollutstyr kan frigjøres og betjenes i et forsøk på å gjenopprette kontrollen over flyfartøyet.

En liknende situasjon kan også tenkes å oppstå i et flyfartøy med kun én pilot og ett sett med flykontrollutstyr. Dersom piloten besvimer eller dør under flygning, kan piloten komme til å falle over og tynge ned vitalt flykontrollutstyr. Da kan det bli svært vanskelig eller umulig for annet flyperso-nell, for eksempel kabinpersonell og/eller passasjerer, å trekke piloten tilbake og opp i vanlig sittestilling i et forsøk på å gjenopprette kontrollen over flyfartøyet. En slik situasjon kan også tenkes å oppstå i et flyfartøy hvor det finnes flere piloter og flere sett flykontrollutstyr, men hvor samtlige piloter er blitt uvirksomme, for eksempel pga. sabotasje eller lignende.

Det synes derfor å foreligge et behov innenfor flyindustrien for en teknisk løsning som kan avhjelpe ovennevnte problemer.

Kjent teknikk

Innehaver av angjeldende søknad kjenner ikke til teknikk som er nærliggende den tekniske løsning som er forelagt i denne søknad.

Det finnes imidlertid tekniske løsninger som tar sikte på å forbedre personsikkerheten i et kjøretøy ved å sørge for en bedre personinnspenning i kjøretøyet.

Således omhandler US 2004/0036345 et seteinnspenningssystem for en person i et kjøretøy. Systemet omfatter bl.a. en firepunkts sikkerhetssele som innbefatter torsobelter og skulderbelter av rulleseletype, og som er forbundet med treghetsbaserte rulleselespoler. Hver slik rulleselespole er tilkoplet en elektrisk dreiemotor for innrulling og stramming av den assosierte rullesele. Innspenningssystemet omfatter også en elektronisk styreenhet som på den ene side er forbundet med hver dreiemotor, og som på den andre side er forbundet med en kollisjonssensor. Ved støtrelaterte bevegelser av kjøretøyet, for eksempel ved en kollisjon, sender kollisjonssensoren sig-naler til styreenheten som umiddelbart sender aktiverings-signaler videre til de elektriske dreiemotorer for stramming av torsobelter og skulderbelter. Dette hendelsesforløp må nødvendigvis foregå meget raskt ettersom dette system skal sørge for at setebeltene strammes før de tilhørende, treghetsbaserte rulleselespoler avlåser setebeltene mot en person som befinner seg i setet. Derved vil personen bevege seg mi-nimalt i setet før rulleselespolene avlåser setebeltene, hvilket fører til mindre belastninger og potensielle skader på personen i setet. Forstrammingen av setebeltene foretas automatisk ved hjelp av nevnte kollisjonssensor og styreenhet. Nevnte formål med seteinnspenningssystemet tilsier også at ingen personer i kjøretøyet skal kunne styre forstrammingen av setebeltene manuelt.

Anordninger og systemer for slik forstramming av setebelter er vanlige i moderne kjøretøyer, men da gjerne i forbindelse med vanlige trepunkts setebelter. En slik forstrammingsanord-ning er bl.a. beskrevet i US 2004/0017073.

US 2003/0137180 beskriver dessuten et innspenningssystem for en firepunkts sikkerhetssele i et kjøretøy. Systemet er imidlertid rettet mot å kunne foreta en styrt utmating eller tilbaketrekking av setebeltene for derved å unngå eller redusere belastningsskader på en person som er innspent i sikkerhetsselen.

Enn videre beskriver EP 0295838 en justeringsanordning for skulderbelter til et barnesete i et kjøretøy. Skulderbeltene er festet til en felles, selvopprullende rullesele innrettet til å kunne trekkes inn i en fjærbelastet rulleselespole som er plassert under barnesetets seteparti. Rulleselespolen innbefatter et skralleverk og en låsepal som sammen hindrer utmating av rulleselen. Låsepalen er koplet til en manuelt betjent trykknapp som er montert i nevnte seteparti. Ved manuell inntrykking av trykknappen, frigjøres låsepalen fra skralleverket. Derved er det mulig å mate ut rulleselen fra spolen og således passe skulderbeltene til et barn når dette skal plasseres i barnesetet.

Ingen av disse kjente tekniske løsninger tilfredsstiller be-hovet innenfor flyindustrien for en teknisk løsning som kan avhjelpe ovennevnte problem assosiert med en besvimt eller død pilot og etterfølgende havarier av flyfartøyer.

Oppfinnelsens formål

Oppfinnelsens formål er å tilveiebringe en teknisk løsning som hindrer at én eller flere besvimte eller døde piloter forårsaker havari av et flyfartøy.

Formålet oppnås ved trekk som er angitt i nedenstående beskrivelse og i etterfølgende patentkrav.

Generell beskrivelse av hvordan formålet oppnås

Ifølge denne oppfinnelse er det tilveiebrakt et tilbaketrekkingssystem for en pilot i et pilotsete i et flyfartøy. Dette flyfartøy kan eventuelt omfatte flere pilotseter som hver er forsynt med et slikt tilbaketrekkingssystem. I den etterføl-gende beskrivelse vil imidlertid kun ett slikt tilbaketrekkingssystem bli omtalt.

I henhold til oppfinnelsen er nevnte pilotsete forsynt med en sikkerhetssele, innbefattende minst ett skulderbelte, for innspenning av piloten i pilotsetet; - hvor det minst ene skulderbelte er operativt forbundet med minst én rulleselespole for utmating og tilbaketrekking av det minst ene skulderbelte; og - hvor rulleselespolen er operativt forbundet med en dreiemotor for dreining av rulleselespolen, hvorved det minst ene skulderbelte er innrettet til å kunne strammes og derved trekke piloten inn mot pilotsetets rygg.

Det særegne ved tilbaketrekkingssystemet er at dreiemotoren er forbundet med en manuelt betjent aktiveringsanordning for dreiemotoren.

Vanligvis vil nevnte sikkerhetssele for et pilotsete innbefatte to skulderbelter, hvorav ett skulderbelte på hver side av pilotens hals, samt to eller flere belter for innspenning av pilotens hofteparti. Derved vil sikkerhetsselen være festet til pilotsetet i minst fire, og gjerne fem, seks eller flere punkter. Det kan imidlertid tenkes å benytte kun ett skulderbelte sammen med et hoftebelte for innspenning av piloten. Skulderbeltet vil da strekke seg tvers over pilotens bryst og frem til en rulleselespole, slik som i vanlige trepunkts setebelter for kjøretøyer. I angjeldende tilbaketrekkingssystem er det skulderbeltet eller skulderbeltene som skal benyttes til å trekke en besvimt eller død pilot tilbake og opp i en normal sittestilling i pilotsetet.

Videre kan angjeldende manuelt betjente aktiveringsanordning for eksempel ha form som en trykknapp, hendel, håndtak eller lignende som, når aktivert, sørger for å sende et aktive-ringssignal til dreiemotoren. Denne aktiveringsanordning kan med fordel være beskyttet mot utilsiktet berøring og aktivering, for eksempel ved hjelp av et deksel eller lignende be-skyttelsesanordning.

Om nødvendig eller ønskelig, kan aktiveringsanordningen også være innrettet til å kunne regulere for eksempel rullesele-spolens dreiehastighet og derved innrullingshastigheten for det minst ene skulderbelte. I tillegg kan aktiveringsanordningen være tilknyttet én eller flere styreenheter og/eller utstyr som eksempelvis sørger for kontrollert innrullingshas-tighet, kontrollert stopp og lignende av rulleselespolen. Slike styreenheter og/eller utstyr kan være basert på elekt-roniske og/eller mekaniske komponenter, systemer, etc.

Når det gjelder dreiemotoren i angjeldende tilbaketrekkingssystem, kan denne utgjøres av en elektrisk dreiemotor. Drivkraft til dreiemotoren kan eksempelvis tas direkte fra fly-fartøyets elektrisitetsforsyning eller fra et batteri.

Enn videre kan angjeldende tilbaketrekkingssystem innbefatte to skulderbelter som er operativt forbundet med en rulleselespole via en felles rullesele. Dette er en vanlig setebeltekonstruksjon i flyfartøyer, hvor den felles rullesele er ført inn i eller via pilotsetets rygg til en treghetsbasert, selvopprullende spole for rulleselen.

Alternativt kan tilbaketrekkingssystemet innbefatte to skulderbelter som er operativt forbundet med hver sin rulleselespole, slik at hvert skulderbelte utgjør en rullesele.

Når det gjelder plassering av den manuelt betjente aktiveringsanordning, kan denne være plassert i avstand fra pilotsetet. Derved kan dreiemotoren og rulleselespolen aktiveres av annet personell i flyfartøyet, for eksempel kabinpersonell og/eller passasjerer. Dersom piloten besvimer eller dør og derved faller over vitale flykontrollorganer og/eller flykontrollinstrumenter, kan annet personell utløse aktiveringsanordningen og sørge for at piloten trekkes tilbake i pilotsetet for å kunne skaffe atkomst til nevnte flykontrollorganer og/eller flykontrollinstrumenter. Derved kan man gjenopprette kontrollen over flyfartøyet før dette eventuelt inntar en krengeposisjon og/eller stupposisjon, slik at et eventuelt flyhavari unngås.

I én utførelse kan den manuelt betjente aktiveringsanordning være plassert innenfor operativ rekkevidde for en annen pilot i et annet pilotsete i flyfartøyet. Dette er spesielt gunstig fordi den andre piloten sannsynligvis vil være den første til å oppdage at førstnevnte pilot har besvimt eller dødd, slik at den andre piloten hurtig kan utløse aktiveringsanordningen for tilbaketrekking av førstnevnte, uvirksomme pilot. Således kan aktiveringsanordningen være plassert på en styrespak, på en instrumentsokkel mellom pilotsetene, på instrumentpanelet foran pilotsetene, i taket av flyfartøyets førerkabin, etc.

For øvrig kan den manuelt betjente aktiveringsanordning være plassert på et hvilken som helst egnet sted i flyfartøyet, og ikke nødvendigvis i flyfartøyets førerkabin.

Dessuten kan dreiemotoren være forbundet med den manuelt betjente aktiveringsanordning via en kablet forbindelse.

Alternativt kan dreiemotoren være forbundet med nevnte aktiveringsanordning via en trådløs forbindelse, for eksempel en radioforbindelse med egnet frekvens.

Det kan også tenkes at den manuelt betjente aktiveringsanordning er plassert separat fra flyfartøyet, og at dreiemotoren er forbundet med den manuelt betjente aktiveringsanordning via en radioforbindelse. Derved kan aktiveringsanordningen utløses trådløst av personell på et helt annet sted enn i flyfartøyet, for eksempel av en flygeleder eller annet bakke-mannskap på en flyplass. En slik handling kan eksempelvis iverksettes ved mottak av nødsignaler som indikerer at fly-fartøyet har kommet ut av kontroll pga. en pilot som har besvimt eller dødd, og som således har falt over vitalt flykontrollutstyr.

Nevnte dreiemotor kan også være forbundet med en manuelt betjent deaktiveringsanordning for dreiemotoren, hvorved det minst ene skulderbeltes stramming kan slakkes.

I én utførelse kan en slik deaktiveringsanordning være plassert innenfor operativ rekkevidde for piloten i pilotsetet som er tilknyttet angjeldende tilbaketrekkingssystem. Derved kan piloten selv løse ut og slakke det minst ene skulderbelte ved for eksempel utilsiktet aktivering og stramming av skulderbeltet .

Som et tillegg eller alternativ, kan en slik deaktiveringsanordning være plassert innenfor operativ rekkevidde for en annen pilot i et annet pilotsete i flyfartøyet. Derved kan den andre piloten på et passende tidspunkt løse ut og slakke skulderbeltene til en tilbaketrukket og besvimt/død første pilot i et første pilotsete.

Nevnte særtrekk ved angjeldende tilbaketrekkingssystem skil-ler dette fra seteinnspenningssystemet beskrevet i ovennevnte US 2004/0036345. I sistnevnte seteinnspenningssystem foretas forstrammingen av et kjøretøys setebelter automatisk ved hjelp av en kollisjonssensor og en styreenhet, og ingen personer i kjøretøyet skal kunne styre forstrammingen manuelt. I tillegg er seteinnspenningssystemet rettet mot å ivareta personsikkerheten under støtrelaterte bevegelser av et kjøretøy, for eksempel ved kollisjon. Angjeldende tilbaketrekkingssystem er derimot rettet mot å unngå at kollisjon (havari) oppstår under flygning av et flyfartøy.

Det anses heller ikke som nærliggende å benytte barnesete-trykknappen ifølge ovennevnte EP 02 95 83 8 som en manuelt betjent aktiveringsanordning for angjeldende dreiemotor. Trykk-knappen ifølge EP 02 95838 er innrettet for frigjøring av en låsepal i et tilhørende skralleverk, slik at det er mulig å mate ut og tilpasse en rullesele ved plassering av et barn i barnesetet. Således utgjør trykknappen ifølge EP 0295838 en aktiveringsanordning for å kunne slakke en rullesele, mens den manuelle aktiveringsanordning i angjeldende tilbaketrekkingssystem derimot skal aktivere stramming av en rullesele.

Det vil nå bli vist til et ikke-begrensende utførelses-eksempel av et tilbaketrekkingssystem ifølge oppfinnelsen.

Kort beskrivelse av utførelseseksemplets figurer

Figur 1 viser et helikopter under flygning med en pilot i et pilotsete, hvor pilotsetet er tilknyttet et tilbaketrekkingssystem ifølge oppfinnelsen; Figur 2-4 viser tre forskjellige perspektivtegninger av nevnte pilotsete, hvor figur 2 og 4 viser detaljer ved tilbaketrekkingssystemet via delvise snitt gjennom pilotsetet; Figur 5 viser en perspektivtegning av helikopterets fører-kabin som er forsynt med to pilotseter, hvor hvert pilotsete er tilknyttet et tilbaketrekkingssystem av angjeldende type; og Figur 6 viser en annen perspektivtegning av ett av nevnte to pilotseter samt helikopterets instrumentpanel og en instrumentsokkel mellom pilotsetene. Figurene er noe forenklede og viser kun essensielle elementer ved helikopteret og angjeldende tilbaketrekkingssystem. Ele-mentenes utforminger, relative dimensjoner og innbyrdes posi-sjoner kan også være noe fortegnede. I det etterfølgende vil like, tilsvarende eller korresponderende detaljer i figurene bli angitt stort sett med samme henvisningstall.

Beskrivelse av utførelseseksemplet

Figur 1 viser et helikopter 2 under flygning med en pilot 4 innspent i et pilotsete 6, hvor pilotsetet 6 er tilknyttet et tilbaketrekkingssystem ifølge oppfinnelsen.

Pilotsetet 6 er forsynt med en sikkerhetssele 8, som i dette utførelseseksempel innbefatter to skulderbelter 10 og tre belter 12 for piloten 4 sitt hofteparti 14. Beltene 10, 12 er vist løsbart sammenkoplet via en felles setebeltespenne 16 av kjent type. Ved øvre ende er skulderbeltene 10 festet til en felles rullesele 18 som er ført gjennom pilotsetet 6 sin rygg 20. Ved sin motsatte ende er rulleselen 18 viklet på en rulleselespole 22 av vanlig setebeltekonstruksjon for flyfar-tøyer. Ved hjelp av denne selvopprullende spole 22 kan rulleselen 18 mates ut eller trekkes inn etter ønske, samt avlåses ved hjelp av spolens treghetsbaserte avlåsingsmekanisme. Dette er i henhold til en vanlig virkemåte for slike setebelter.

Videre er rulleselespolen 22 koplet til en elektrisk dreiemotor 24 for dreining av spolen 22. Dreiemotoren 24 mottar drivkraft fra helikopteret 2 sin elektrisitetsforsyning eller fra et uavhengig batteri (ikke vist). Ved å aktivere dreiemotoren 24 kan rulleselen 18 og skulderbeltene 10 strammes for derved å trekke piloten 4 inn mot ryggen 2 0 av pilotsetet 6 .

Via en kabel (ikke vist) er dreiemotoren 24 koplet til en manuelt betjent trykknapp 26 for aktivering av dreiemotoren 24. Trykknappen 26 er fortrinnsvis forsynt med et beskyttelses-deksel (ikke vist) for å unngå utilsiktet utløsing og aktivering av denne. I dette utførelseseksempel er trykknappen 26 plassert innenfor operativ rekkevidde for en annen pilot (ikke vist) i et annet pilotsete 28 i helikopteret 2. På figur 5 er trykknappen 2 6 vist plassert på en instrumentsokkel 30 mellom de to pilotseter 6, 28, men trykknappen 26 kunne like gjerne vært plassert på for eksempel et instrumentpanel 32 foran pilotsetene 6, 28, eller i taket av helikopteret 2.

I dette utførelseseksempel er helikopteret 2 også forsynt med et tilsvarende tilbaketrekkingssystem (ikke vist) for piloten i det andre pilotsetet 28. Av denne grunn er det plassert en tilsvarende trykknapp 34, fortrinnsvis med et beskyttelses-deksel (ikke vist), innenfor operativ rekkevidde for piloten 4 i det første pilotsete 6. Dette er vist på figur 5 og 6. Derved kan piloten 4 i pilotsetet 6 trykke på trykknappen 34 og således sørge for at en bevisstløs eller død pilot i det andre pilotsetet 28 hurtigst mulig blir trukket tilbake i sitt pilotsete 28.

Om nødvendig eller ønskelig kan nevnte elektriske dreiemotor 24 i hvert av disse to tilbaketrekkingssystemer være forbundet med en manuelt betjent deaktiveringsanordning for dreiemotoren 24, for eksempel en deaktiveringshendel plassert på nevnte instrumentpanel 32. Ved å utløse deaktiveringsanordningen kan strammingen av nevnte skulderbelter 10 slakkes av etter at den besvimte eller døde piloten er trukket tilbake i sitt pilotsete. Det kan synes fordelaktig å plassere en slik deaktiveringsanordning innenfor operativ rekkevidde for piloten som befinner seg i det motsatte pilotsetet i helikopteret 2 .

Claims (13)

1. Tilbaketrekkingssystem for en pilot (4) i et pilotsete (6) i et flyfartøy (2), - hvor pilotsetet (6) er forsynt med en sikkerhetssele (10, 12, 18), innbefattende minst ett skulderbelte (10), for innspenning av piloten (4) i pilotsetet (6); - hvor det minst ene skulderbelte (10) er operativt forbundet med minst én rulleselespole (22) for utmating og tilbaketrekking av det minst ene skulderbelte (10) ; og - hvor rulleselespolen (22) er operativt forbundet med en dreiemotor (24) for dreining av rulleselespolen (22), hvorved det minst ene skulderbelte (10) er innrettet til å kunne strammes og derved trekke piloten (4) inn mot pilotsetet (6) sin rygg (20) , karakterisert ved at dreiemotoren (24) er forbundet med en manuelt betjent aktiveringsanordning (26; 34) for dreiemotoren (24) .

2. Tilbaketrekkingssystem ifølge krav 1, karakterisert ved at dreiemotoren (24) utgjøres av en elektrisk dreiemotor.

3. Tilbaketrekkingssystem ifølge krav 1 eller 2, karakterisert ved at systemet innbefatter to skulderbelter (10) som er operativt forbundet med en rulleselespole (22) via en felles rullesele (18).

4. Tilbaketrekkingssystem ifølge krav 1 eller 2, karakterisert ved at systemet innbefatter to skulderbelter (10) som er operativt forbundet med hver sin rulleselespole (22), hvorved hvert skulderbelte (10) utgjør en rullesele (18).

5. Tilbaketrekkingssystem ifølge et hvilket som helst av kravene 1-4, karakterisert ved at den manuelt betjente aktiveringsanordning (26) er plassert i avstand fra pilotsetet (6), hvorved dreiemotoren (24) og rulleselespolen (22) kan aktiveres av annet personell i flyfartøyet (2).

6. Tilbaketrekkingssystem ifølge krav 5, karakterisert ved at den manuelt betjente aktiveringsanordning (34) er plassert innenfor operativ rekkevidde for en annen pilot i et annet pilotsete (28) i fly-fartøyet (2) .

7. Tilbaketrekkingssystem ifølge et hvilket som helst av kravene 1-6, karakterisert ved at dreiemotoren (24) er forbundet med den manuelt betjente aktiveringsanordning (26; 34) via en kablet forbindelse.

8. Tilbaketrekkingssystem ifølge et hvilket som helst av kravene 1-6, karakterisert ved at dreiemotoren (24) er forbundet med den manuelt betjente aktiveringsanordning (26; 34) via en trådløs forbindelse.

9. Tilbaketrekkingssystem ifølge krav 8, karakterisert ved at den trådløse forbindelse er en radioforbindelse.

10. Tilbaketrekkingssystem ifølge krav 5, karakterisert ved at den manuelt betjente aktiveringsanordning (26; 34) er plassert separat fra flyfartøyet (2); og - at dreiemotoren (24) er forbundet med den manuelt betjente aktiveringsanordning (26; 34) via en radioforbindelse.

11. Tilbaketrekkingssystem ifølge et hvilket som helst av kravene 1-10, karakterisert ved at dreiemotoren (24) også er forbundet med en manuelt betjent deaktiveringsanordning for dreiemotoren (24), hvorved det minst ene skulderbelte (10) sin stramming kan slakkes.

12. Tilbaketrekkingssystem ifølge krav 11, karakterisert ved at deaktiveringsanordningen er plassert innenfor operativ rekkevidde for piloten (4).

13. Tilbaketrekkingssystem ifølge krav 11 eller 12, karakterisert ved at deaktiveringsanordningen er plassert innenfor operativ rekkevidde for en annen pilot i et annet pilotsete (28) i flyfartøyet (2).