NO328735B1

NO328735B1 - System for suspending and raising lifeboats and other types of vessels

Info

Publication number: NO328735B1
Application number: NO20091075A
Authority: NO
Inventors: Ragnar Jorgensen
Original assignee: Ragnar Jorgensen
Priority date: 2009-03-11
Filing date: 2009-03-11
Publication date: 2010-05-03
Also published as: NO20091075A; WO2010110668A1

Abstract

System for utsetting og heving av livbåt (23) innbefatter en kroksammenstilling tilpasset allerede eksisterende innfestinger og en selvstendig krokløsning. Begge løsninger bygger rundt samme ide. Krokløsning 1 innbefatter en løsning som forholder seg til eksisterende kroksammenstillinger ved at en kule eller fenderlignende løfteinnrettning (4) er festet til line eller stag (3), som igjen er festet til en enskivet eller flerskivet blokk (25), hengende med line (3) fra davit til vinsj. Løfteline eller stag (3) med påmontert kule (1-2), halvkule (1) eller fenderlignende løfteinnrettning, forholder seg til en nødfrigjørings- mekanisme (16) og en sikringsmekanisme (7) hvor et hovedelementet bestående av at en konkav omsluttende halvdel (4) av tilstrekkelig tykkelse som har utsparing for line eller stag (3), og er hengslet til en adapterplate/ festeinnretning (13) påmontert livbåt. Hovedelementet (4) har en vippefunksjon slik at kulen (1-2) i inngrep med livbåt (23) hengende kan frigjøres med en nødfrigjørings- mekanisme (16) + en sikringsmekanisme (7) og at den fult ut avlastet frigjøres kun med sikringsmekanisme (7).A system for launching and raising a lifeboat (23) includes a hook assembly adapted to already existing attachments and an independent hook solution. Both solutions are based on the same idea. Hook solution 1 includes a solution that relates to existing hook assemblies in that a ball or fender-like lifting device (4) is attached to a line or stay (3), which in turn is attached to a single-disc or multi-disc block (25), suspended by line (3). ) from davit to winch. Lifting line or stay (3) with mounted ball (1-2), hemisphere (1) or fender-like lifting device, relates to an emergency release mechanism (16) and a securing mechanism (7) where a main element consisting of a concave enclosing half ( 4) of sufficient thickness which has a recess for line or stay (3), and is hinged to an adapter plate / fastening device (13) mounted on a lifeboat. The main element (4) has a tilting function so that the ball (1-2) in engagement with the lifeboat (23) can be released hanging with an emergency release mechanism (16) + a securing mechanism (7) and that it is fully relieved only with a securing mechanism ( 7).

Description

Benevnelse for oppfinnelsen. Designation for the invention.

System for utsetting og heving av livbåt og andre typer fartøy. System for launching and raising lifeboats and other types of vessels.

Område for oppfinnelsen. Field of the invention.

Den foreliggende oppfinnelsen vedrører en løfteanordning for livbåt og andre hengende løftbare innretninger festet til løfte anordning, hvor livbåt og andre løftbare innretninger kan frigjøres både hengende eller fult ut avlastet. The present invention relates to a lifting device for a lifeboat and other suspended liftable devices attached to a lifting device, where the lifeboat and other liftable devices can be released either suspended or fully unloaded.

Formålet for oppfinnelsen. The object of the invention.

Formålet med oppfinnelsen er å minimere risiko å redusere fysisk håndtering ved låring av livbåt eller andre typer fartøy. Denne operasjonen er underlagt en rekke uforutsigbare forhold, som vind, sjø og bevegelse. Det faktum at det også skal utføres lovpålagte øvelser og annen yrkes relatert virksomhet, kreves også utstrakt reversibel håndtering. Overnevnte disipliner har ført til en rekke ulykker, ofte med dramatisk utfall. Å redusere risiko ved all form for håndtering er derfor den overordnende ide ved dette arbeidet. The purpose of the invention is to minimize risk and reduce physical handling when mooring a lifeboat or other types of vessel. This operation is subject to a number of unpredictable conditions, such as wind, sea and movement. The fact that statutory exercises and other profession-related activities must also be carried out also requires extensive reversible handling. The above-mentioned disciplines have led to a number of accidents, often with dramatic outcomes. Reducing risk in all forms of handling is therefore the overarching idea of this work.

Sammenfallende løsninger. Coinciding solutions.

Av tidligere kjent teknikker kan nevnes: Among previously known techniques can be mentioned:

1- WO 2008041025 A2 (SURVIVAL SYSTEMS INTERNATIONAL, INC) 2008.06.10 2- FR 2565640 Al (ETUDESINDUSTRIELLES ET BATIMENT) 1984.06.101- WO 2008041025 A2 (SURVIVAL SYSTEMS INTERNATIONAL, INC) 2008.06.10 2- FR 2565640 Al (ETUDESINDUSTRIELLES ET BATIMENT) 1984.06.10

Ovenfor nevnte teknikker har sammenfallende oppbygning rundt regelverket vedrørende "on-load release" kroker gjeldende for alle skip bygget etter 1. juli 1986. Oppfinnelsen har derfor til formål å avhjelpe ulempene ved allerede kjente teknikker samt og minimere alle former for fysisk håndtering. Formålet oppnås i henhold til oppfinnelsen ved de trekk som er angitt i nedstående beskrivelser og etterfølgende patentkrav. The above-mentioned techniques have a coincident structure around the regulations regarding "on-load release" hooks applicable to all ships built after 1 July 1986. The invention therefore aims to remedy the disadvantages of already known techniques as well as to minimize all forms of physical handling. The purpose is achieved according to the invention by the features indicated in the following descriptions and subsequent patent claims.

Bakgrunn for oppfinnelsen. Background for the invention.

For å sikre seg at livbåter i en krisesituasjon skulle kunne frigjøres lett og raskt ble krav om "on-load release" kroksystemet innført av FN sin sjøfartsorganisasjon IMO, gjeldende for alle skip bygget etter 1. juli 1986. Ettersom livbåter tradisjonelt er opphengt i to fall, kunne det under krisesituasjoner i høy sjø, være problematisk å komme av de gamle "off-load" krokene samtidig. In order to ensure that lifeboats in a crisis situation could be released easily and quickly, requirements for the "on-load release" hook system were introduced by the UN's maritime organization IMO, applicable to all ships built after 1 July 1986. As lifeboats are traditionally suspended in two fall, during crisis situations in high seas, it could be problematic to get off the old "off-load" hooks at the same time.

En hendelse som påvirket innføringen av IMO sine krav om "on-load release" kroker, var Alexander Kielland-ulykken i 1980. Den norske boligplattformen kantret i dårlig vær, som følge av tap av et stag og deretter et ben. Av riggens 7 livbåter ble 4 satt på vannet, men med dårlig resultat. To av båtene reddet dog menneskeliv, men de overlevende rapporterte om store problemer med å komme løs fra fallene. Disse livbåtene var av overbygget type med såkalte patentkroker eller off-load kroker arrangert med sentral utløsning via wiretrekk. Noen av båtene fikk bare utløst en krok og kunne på grunn av horisontalt trekk i livbåtfallet ikke få utløst den andre. An incident that influenced the introduction of the IMO's requirements for "on-load release" hooks was the Alexander Kielland accident in 1980. The Norwegian housing platform capsized in bad weather, as a result of losing a stay and then a leg. Of the rig's 7 lifeboats, 4 were put on the water, but with poor results. Two of the boats did save lives, but the survivors reported great difficulty in getting free from the falls. These lifeboats were of the covered type with so-called patent hooks or off-load hooks arranged with a central release via wire pull. Some of the boats were only able to release one hook and, due to the horizontal pull of the lifeboat halyard, could not release the other.

Den nedsatte ulykkeskommisjon fokuserte på problemet med datidens kroksystem og anbefalte å se på mulighetene for å innføre on-load release kroksystemet. Kommisjonen advarte samtidig også mot slike kroksystemer, da man allerede hadde hatt en dødsulykke ved en utilsiktet utløsing av en redningskapsel med on-load release kroksystemet på en annen rigg i Nordsjøen. The established accident commission focused on the problem with the hook system of the time and recommended looking at the possibilities of introducing the on-load release hook system. At the same time, the commission also warned against such hook systems, as there had already been a fatal accident due to an accidental release of a rescue capsule with the on-load release hook system on another rig in the North Sea.

Norge endte opp med å innføre krav om on-load release kroker på norske skip og rigger. Storbritannia fulgte etter, og IMO innførte så krav om kroker med mulighet for både off-load og on load utløsning på alle nye skip. Nye livbåter skulle nå kunne utløses i alle situasjoner, uansett om den er fullt avlastet eller fritt hengende med full belastning på krokene med 1-1 ganger total vekt av båt, utstyr og antall personer båten var sertifisert for. Norway ended up introducing requirements for on-load release hooks on Norwegian ships and rigs. The UK followed suit, and the IMO then introduced requirements for hooks with the possibility of both off-load and on-load release on all new ships. New lifeboats should now be able to be released in all situations, regardless of whether it is fully relieved or hanging freely with a full load on the hooks with 1-1 times the total weight of the boat, equipment and the number of people the boat was certified for.

Kravet til de nye krokene var at de skulle kunne utløses under forskjellige forhold. Som for alle andre løfteredskaper ble det satt krav til styrke, og det ble krevd en trinnvis prosedyre for utløsing og en sikkerhet mot utilsiktet utløsing før båten var avlastet på vannet. The requirement for the new hooks was that they should be able to be triggered under different conditions. As with all other lifting devices, requirements were set for strength, and a step-by-step procedure for release and safety against accidental release before the boat was unloaded on the water was required.

Det siste punktet er håndtert av de fleste produsenter ved en hydrostatisk sikkerhet, enten ved en flottør eller membran som påvirkes når livbåten er vannbåren. Ettersom det også skal være mulig å løse ut livbåten før den når vannflaten, er den hydrostatiske sikkerhetsfunksjonen gjort mulig å utløse også manuell. The last point is handled by most manufacturers by a hydrostatic safety, either by a float or membrane that is affected when the lifeboat is waterborne. As it must also be possible to release the lifeboat before it reaches the surface of the water, the hydrostatic safety function has made it possible to also release manually.

Ved manglende vedlikehold har den hydrostatiske sikkerhetsfunksjonen ikke alltid fungert, noe som har ført til krav om årlig utskifting av gummimembran. Det ble ikke gjort noe forsøk på å standardisere utløsningssystemene og i praksis ble det opp til hver enkelt livbåtprodusent å designe et krokutløsingssystem som tilfredstilte det noe svake regelverket. In the event of a lack of maintenance, the hydrostatic safety function has not always worked, which has led to demands for annual replacement of the rubber membrane. No attempt was made to standardize the release systems and in practice it was up to each individual lifeboat manufacturer to design a hook release system that satisfied the somewhat weak regulations.

Det tok ikke lang tid etter innføringen av de nye on-load release kroksystem kravene før ulykkene begynte å skje. Livbåter falt under øvelse, ofte fra stor høyde, med eller uten folk om bord. De første årene var det ofte mange personer med i ulykkeshendelsene, siden det ble oppfattet som nødvendig at alt mannskap skulle delta i øvelser. It did not take long after the introduction of the new on-load release hook system requirements before accidents started to happen. Lifeboats fell during training, often from a great height, with or without people on board. In the first years, there were often many people involved in accidents, since it was perceived as necessary that all crew should take part in exercises.

Båter har falt både under låring og heising, og ofte helt fra båtdekket, der båten under låre og heise prosessen gjerne får et stopp med et markant rykk. Kroker som ikke var riktig tilbakestilt kunne da løse ut på vei opp, eller ved neste livbåtøvelse under låring. En av krokene ble gjerne utløst alene eller utløst før den andre. Dette ført igjen til at mange livbåter falt opp ned i vannet. Dette var et såpass stort problem at det etter hvert ble innført krav om selvrettende livbåter. Boats have fallen both during lagging and hoisting, and often completely from the boat deck, where the boat during the lagging and hoisting process often comes to a stop with a marked jolt. Hooks that were not properly reset could then release on the way up, or during the next lifeboat exercise during training. One of the hooks was usually triggered alone or triggered before the other. This in turn led to many lifeboats falling upside down in the water. This was such a big problem that requirements for self-righting lifeboats were eventually introduced.

Mange av ulykkene har sammenheng med både dårlig vedlikehold og mangelfull opplæring, men forholdet er ofte også at kroksystemets utforming ikke har gitt brukerne tilstrekkelig beskyttelse mot konsekvensene av slike mangler. De fleste systemene er slik konstruert at det er livbåtens vekt som utgjør kraften som skal åpne krokene under last, når sikringsmidlene utløses. Feil ved elementer i utløsingssystemene har derfor kunnet få fatale konsekvenser. Det finnes også kroktyper som er mulig å sette sammen galt under vedlikehold, og det finnes systemer som tillater oppheising til det går galt med krokdeler uriktig satt sammen. Ofte har også et element av menneskelig svikt og ukyndighet, hos en eller flere av folkene om bord, vært en utløsende faktor. Det er ikke moralsk riktig at et utslag av ukyndighet i bruk av livbåt skal straffes med død eller invaliditet, slik resultatet av mange ulykker har vært til nå. Many of the accidents are related to both poor maintenance and inadequate training, but the relationship is often also that the design of the hook system has not provided the users with sufficient protection against the consequences of such deficiencies. Most systems are designed in such a way that it is the weight of the lifeboat that constitutes the force that must open the hooks under load, when the safety means are triggered. Faults in elements of the release systems could therefore have fatal consequences. There are also hook types that can be assembled incorrectly during maintenance, and there are systems that allow hoisting until failure with hook parts incorrectly assembled. Often, an element of human failure and inexperience, on the part of one or more of the people on board, has also been a triggering factor. It is not morally correct that an act of ignorance in the use of a lifeboat should be punished with death or disability, as has been the result of many accidents until now.

Det er ikke så ofte at skip går ned. Man regner at totalhavarier årlig skjer ved cirka 1,5 gang per tusen skip. Skipene havarerer ved brann, kantring, grunnstøting og kollisjon, ikke nødvendigvis i høy sjø, der on-load kroksystemene klart er lettere å utløse samtidig. Kun i få tilfeller årlig har sjøfolk som må gå i davit-opphengte livbåter i en ulykkessituasjon altså en fordel av on-load kroksystemet fremfor off-load kroksystemet. Denne fordelen under havarier i høy sjø er klar nok, men dessverre betaler man en dyr pris for den, i form av at on-load kroksystemene dramatisk har økt risikoen for ulykker under lovpålagte øvelser. Regner man med at 30 000 skip har to davit-opphengte livbåter med et par on-load kroksystem hver, og at det skal øves fire ganger i året, utføres det følgelig 240 000 øvelser i året, og det er enkelte av disse som går galt, når kombinasjonen av mangelfullt vedlikehold, menneskelig feil og svak design får virke sammen. It's not often that ships go down. It is estimated that total breakdowns occur approximately 1.5 times per thousand ships annually. The ships break down due to fire, capsize, grounding and collision, not necessarily in high seas, where the on-load hook systems are clearly easier to trigger at the same time. Only in a few cases each year do seafarers who have to go into davit-suspended lifeboats in an accident have an advantage of the on-load hook system over the off-load hook system. This advantage during accidents in high seas is clear enough, but unfortunately one pays a high price for it, in the form that the on-load hook systems have dramatically increased the risk of accidents during statutory exercises. If you consider that 30,000 ships have two davit-suspended lifeboats with a pair of on-load hook systems each, and that they are to be practiced four times a year, then 240,000 exercises are carried out a year, and there are some of these that go wrong , when the combination of poor maintenance, human error and weak design is allowed to work together.

På grunn av mange og dramatiske ulykker har IMO endret sitt regelverk, slik at det ikke lenger er nødvendig å ha folk om bord i livbåtene under låring og reversibel håndtering under øvelser. Man tillater nå folkene om bord å komme seg ned i båten på annet vis, ved å klatre i leider, bruke gangveien osv. Dette har ført til færre ulykker, men har økt sjøfolkenes skepsis til livbåten som redningsmiddel. For om det er farlig å være ombord under øvelse, er det minst like farlig å være om bord i livbåtene under en ulykkessituasjon. Due to many and dramatic accidents, the IMO has changed its regulations, so that it is no longer necessary to have people on board the lifeboats during training and reversible handling during exercises. The people on board are now allowed to get down into the boat in other ways, by climbing ladders, using the walkway, etc. This has led to fewer accidents, but has increased seafarers' skepticism about the lifeboat as a means of rescue. Because if it is dangerous to be on board during an exercise, it is at least as dangerous to be on board the lifeboats during an accident.

Som følge av mangel på detaljerte krav og standardisering av krokutløsersystemene har man i dag cirka åtti forskjellige typer. Mange av disse baserer seg på de samme funksjonelle prinsippene for utløsing, men kan være totalt forskjellige i utforming. En sjømann som har gått igjennom et sikkerhetskurs på land, og har fått prøve seg i en livbåt med en type krok, og finner trolig ikke samme krok igjen når han går om bord i sitt skip. Når han så går fra et skip til et annet, står han igjen ovenfor et nytt utløsersystem. Skifte av mannskaper skjer ofte med svært kort overlappingstid, og nytt mannskap må prioritere å bli kjent med bro, maskineri og lastehåndteringssystemer. Livbåtene finner man ut av senere, noen ganger med katastrofalt resultat. As a result of a lack of detailed requirements and standardization of the croc trigger systems, there are currently around eighty different types. Many of these are based on the same functional principles for triggering, but can be completely different in design. A sailor who has gone through a safety course on land, and has had to try out a lifeboat with a type of hook, and will probably not find the same hook again when he goes on board his ship. When he then goes from one ship to another, he again faces a new trigger system. Changing crews often takes place with a very short overlap period, and new crew must prioritize getting to know the bridge, machinery and cargo handling systems. The lifeboats are found out later, sometimes with disastrous results.

Målsettingen med oppfinnelsen. The aim of the invention.

Målsettingen med oppfinnelsen er å minimere risiko og redusere fysisk håndtering ved låring av livbåt eller annen type fartøy. The objective of the invention is to minimize risk and reduce physical handling when launching a lifeboat or other type of vessel.

Livbåtøvelser er arbeidsoperasjoner forbundet med en viss risiko, og dessverre skjer det ulykker ved slike øvelser. Basert på innrapporterte personskader for perioden 1989-2001, viser statistikken at 1,6 % av alle registrerte personulykker på norske skip i inn- og utenriksfart skjedde i forbindelse med livbåtøvelse. Fiske og petroleumsvirksomhet er ikke inkludert. Totalt har det blitt innrapportert fem omkomne ved livbåtøvelser på norskregistrerte skip 1989-2001, hvilket utgjør litt over 2 % av alle dødsfall om bord i perioden. Lifeboat exercises are work operations associated with a certain risk, and unfortunately accidents occur during such exercises. Based on reported personal injuries for the period 1989-2001, the statistics show that 1.6% of all registered personal accidents on Norwegian ships in domestic and international traffic occurred in connection with lifeboat training. Fishing and petroleum activities are not included. A total of five deaths have been reported during lifeboat exercises on Norwegian-registered ships 1989-2001, which amounts to just over 2% of all deaths on board in the period.

En hovedårsak til at det skjer ulykker ved livbåtøvelser har vist seg å være mangelfull eller feil vedlikehold, i mange sammenhenger forbundet med for dårlig kjennskap til kompliserte systemer og utløsningsmekanismer. Samtidig skjer ulykker fordi vedlikehold og funksjonstesting av utstyret utføres samtidig som en øvelse skal avholdes, i stedet for at slike operasjoner holdes atskilt og er avsluttet, før øvelsen starter. Videre er det avdekket at livbåtøvelser ofte oppfattes som noe ekstraordinært, og ikke som en arbeidsoperasjon på linje med andre arbeidsoperasjoner. A main reason why accidents occur during lifeboat exercises has been shown to be insufficient or incorrect maintenance, in many contexts associated with insufficient knowledge of complicated systems and release mechanisms. At the same time, accidents occur because maintenance and functional testing of the equipment is carried out at the same time as an exercise is to be held, instead of such operations being kept separate and completed before the exercise starts. Furthermore, it has been revealed that lifeboat exercises are often perceived as something extraordinary, and not as a work operation in line with other work operations.

Livbåtøvelse er å anse som en arbeidsoperasjon og skal risikovurderes på linje med enhver annen arbeidsoperasjon i henhold til forskrift av 4. august 2000 nr. 808 om arbeidsmiljø, sikkerhet og helse for arbeidstakere knyttet til skipsfart. Alle deler av en øvelse skal vurderes, risikomomenter skal kartlegges, og nødvendige sikring og vernetiltak iverksettes. Risikovurdering er rederiet og kapteinens ansvar og skal foreligge skriftlig. Lifeboat training is to be considered a work operation and must be risk assessed in line with any other work operation in accordance with regulations of 4 August 2000 no. 808 on the working environment, safety and health for workers connected to shipping. All parts of an exercise must be assessed, risk factors must be mapped, and the necessary security and safety measures implemented. Risk assessment is the responsibility of the shipping company and the captain and must be in writing.

Verneombudet har anledning til å delta i utarbeidelse av prosedyrer og arbeidsbeskrivelser, samt delta i risikovurderinger, samt føre tilsyn med at de nødvendige tiltak iverksettes, og om nødvendig fremme forslag til nye vernetiltak. Verne og miljøutvalget sin rolle er kartlegging av arbeidssituasjoner forbundet med risiko, gjennomgåelse av risikovurderinger, og vurdering av om disse er tilstrekkelige for å avdekke de farer arbeidstakerne utsettes for. Også hvorvidt hensiktsmessige sikringstiltak er iverksatt. Verne og miljøutvalget skal også gjennomgå rapporter om personskader og nestenulykker om bord, og påse at det settes i verk forebyggende tiltak for å hindre gjentakelse. The safety representative has the opportunity to participate in the preparation of procedures and work descriptions, as well as participate in risk assessments, as well as supervise that the necessary measures are implemented, and if necessary put forward proposals for new safety measures. The role of the Safety and Environment Committee is to map work situations associated with risk, review risk assessments, and assess whether these are sufficient to uncover the dangers the workers are exposed to. Also whether appropriate security measures have been implemented. The safety and environmental committee must also review reports of personal injuries and near misses on board, and ensure that preventive measures are put in place to prevent recurrence.

Det er rederiets og skipsførers ansvar å sikre at alle arbeidsoperasjoner om bord blir planlagt, organisert og utført, på en sikker måte. Det er viktig at det utarbeides gode rutiner for systematisk kontroll og vedlikehold av båter og utsettingsarrangementer, og at det sørges for at vedlikeholdet utføres av en person som har tilstrekkelig kjennskap til ofte kompliserte systemer. It is the responsibility of the shipping company and the master to ensure that all work operations on board are planned, organized and carried out in a safe manner. It is important that good routines are drawn up for the systematic control and maintenance of boats and launching events, and that it is ensured that the maintenance is carried out by a person who has sufficient knowledge of often complicated systems.

Skipsfører og rederi har ansvar for at de som settes til å lede og kontrollere et arbeid om bord, ved livbåtøvelser som ved andre arbeidsoperasjoner, har de nødvendige kvalifikasjoner og kunnskaper om de risikomomenter som er forbundet med arbeidet. Det skal videre sørges for at enhver arbeidstaker får nødvendig opplæring til å kunne utføre sitt arbeid på en sikkerhetsmessig og forsvarlig måte. Opplæringen skal gjentas regelmessig og skal dokumenteres skriftlig. The master and shipping company are responsible for ensuring that those who are put in charge of managing and controlling work on board, during lifeboat exercises and other work operations, have the necessary qualifications and knowledge of the risk factors associated with the work. It must also be ensured that every employee receives the necessary training to be able to carry out their work in a safe and responsible manner. The training must be repeated regularly and must be documented in writing.

For å sikre seg mot personulykker er det viktig at livbåtøvelser ikke gjennomføres under hastverk, men at det settes av tilstrekkelig tid til at øvelsene kan gjennomføres på en sikker måte. Det er også viktig at tidskravet til evakuering ikke er et tidskrav for gjennomføring av øvelser, men at rederi og kaptein kan dokumentere at det er satt av den tid som er nødvendig for trygg gjennomføring. In order to protect against personal accidents, it is important that lifeboat exercises are not carried out in a hurry, but that sufficient time is set aside so that the exercises can be carried out in a safe manner. It is also important that the time requirement for evacuation is not a time requirement for conducting exercises, but that the shipping company and captain can document that the time necessary for safe completion has been set aside.

Vedlikehold av livbåter og livbåtsystemer skal holdes atskilt fra selve øvelsen. Etter at vedlikeholdsarbeidet er avsluttet skal nødvendig funksjonsprøving foretas, før eventuelle planlagte øvelser gjennomføres. Maintenance of lifeboats and lifeboat systems must be kept separate from the exercise itself. After the maintenance work has been completed, the necessary functional testing must be carried out, before any planned exercises are carried out.

Vedlikehold av sikkerhetsutstyr skal være avsluttet før øvelser. Maintenance of safety equipment must be completed before exercises.

Løsninger innbefatter. Solutions include.

1. Krokløsning for låring og heving av livbåt tilpasset eksisterende kroksammenstillinger (fig. 1-5). 2. Krokløsning for låring og heving av livbåt med bøyelignede løsning nedsenket i vann Begge løsninger bygger rundt samme ide (fig. 6-8). 1. Hook solution for lowering and raising lifeboat adapted to existing hook assemblies (fig. 1-5). 2. Hook solution for lowering and raising a lifeboat with a buoy-like solution submerged in water Both solutions are based on the same idea (fig. 6-8).

Oppbygning av krokløsning 1. Construction of hook solution 1.

Krokløsning 1 forholder seg til eksisterende kroksammenstillinger, når det gjelder innfesting fra davit til livbåt, fra livbåt til davit, og davit til vinsj. Hook solution 1 relates to existing hook assemblies, when it comes to attachment from davit to lifeboat, from lifeboat to davit, and davit to winch.

Blokken med blokkskive (25) er en redesignet og forenklet, for bedre ergonomi og er nå utstyrt med en omsluttende greps innrettning. Blokken er en skivet eller flerskivet med line festet til davit og vinsj. The block with block disc (25) is a redesigned and simplified one, for better ergonomics and is now equipped with a wraparound grip alignment. The block is a disk or multi-disk with a line attached to the davit and winch.

Blokken har innfesting for underhengende riktig dimensjonert kule eller halvkule (1). The block has an attachment for an underhanging properly sized ball or hemisphere (1).

Kulen er festet med line (3) eller stagforbindelse til blokk (24). The ball is attached with line (3) or rod connection to block (24).

Kulen eller halvkulen (1-2) erstatter løfteøyer sjakler osv. En kule omslutter 360 grader og har ingen retnings krav, og må derfor ikke håndteres for inngrep slik løfteøye, sjakel og andre innretninger krever. The ball or hemisphere (1-2) replaces lifting eyes, shackles, etc. A ball encloses 360 degrees and has no directional requirements, and therefore must not be handled for intervention as required by lifting eyes, shackles and other devices.

På livbåten (23) monteres mottakeren for kulen (1-2). Mottakeren erstatter eksisterende krokløsninger, og består av en konkavomsluttende halvdel/gripeklo i tilstrekkelig tykkelse (4), med utsparing for line eller stag (3). Konkavomsluttende løftesystem (4) forholder seg til kule (1) med øket diameter, dette for å hindre friksjon ved bevegelse. The receiver for the bullet (1-2) is mounted on the lifeboat (23). The receiver replaces existing hook solutions, and consists of a concave-enclosing half/grabbing claw of sufficient thickness (4), with a recess for line or stay (3). Concave enveloping lifting system (4) relates to ball (1) with an increased diameter, this to prevent friction during movement.

Konkavomsluttende løftesystem (4) festes til 2 par parallellstag (17-18) festet til en adapterplate/festeinnretning (13). Adapterplate (13) monteres på eksisterende fundament (24) på livbåt (23). Parallellstagene (17-18) forholder seg til den fastmonterte adapterplatens (13) vannrette montering. Konkav omsluttende løftesystem (4) igjen, forholder seg til adapterplatens (13) vannrette stilling og vil ha en sirkulær bevegelsesmulighet tilnærmet 90 grader i forhold til adapterplate (13). Concave wraparound lifting system (4) is attached to 2 pairs of parallel struts (17-18) attached to an adapter plate/fastening device (13). Adapter plate (13) is mounted on existing foundation (24) on lifeboat (23). The parallel struts (17-18) relate to the fixed adapter plate's (13) horizontal mounting. Concave enveloping lifting system (4) again, relates to the horizontal position of the adapter plate (13) and will have a circular movement possibility of approximately 90 degrees in relation to the adapter plate (13).

Ved hengende belastning vil stag (17-18) innta loddrett stilling i forhold til adapterplaten (13). Parallellstagene (17-18) er montert i livbåtens lengderetning og vil være bevegelig fra loddrett stilling 90 grader fremover mot baug. Ved aktermontering vil forholdet være fra loddrett stilling med 90 grader bevegelse akterover. In case of hanging load, the strut (17-18) will assume a vertical position in relation to the adapter plate (13). The parallel struts (17-18) are mounted in the lifeboat's longitudinal direction and will be movable from a vertical position 90 degrees forward towards the bow. When mounted aft, the ratio will be from a vertical position with 90 degree movement aft.

Funksjon krokløsning 1 Function hook solution 1

Ved vanlig operativ drift, det vil si når livbåt (23) blir satt direkte til vann og når livbåten har oppdrift, trengs det ingen nødfrigjøringsmekanisme (fig 2-3). Det kreves kun åpning av en sikringsmekanisme (7) påmontert det konkavomsluttende løftesystemets (4) øvre del. Sikringsmekanismen (7) omslutter line eller stag (3) slik at disse er låst inne i linesporet på konkavomsluttende halvdel/gripeklo (4), men kan beveges fritt i Løfteretningen. During normal operational operation, i.e. when the lifeboat (23) is placed directly in the water and when the lifeboat has buoyancy, no emergency release mechanism is needed (fig 2-3). Only opening of a safety mechanism (7) mounted on the upper part of the concave-enclosing lifting system (4) is required. The safety mechanism (7) encloses the line or stay (3) so that these are locked in the line groove on the concave-enclosing half/grabbing claw (4), but can be moved freely in the lifting direction.

Ved øvelse eller annen yrkesmessig håndtering skal det også fysisk fjernes en ekstra sikringsbolt (8), denne er også montert inn i det konkavomsluttende løftesystemets (4) øvre del. Ved sikringsbolten (8) montert vil ikke livbåten kunne løsne ved feilutløsning av nødfrigjøringsmekanisme (fig 2-3) eller sikringsmekanisme (7). Ved yrkesmessig håndtering skal livbåten (23) ikke være hengende, men ha tistrekkelig med utlegg av line (3). During practice or other professional handling, an additional securing bolt (8) must also be physically removed, this is also fitted into the upper part of the concave-enclosing lifting system (4). With the securing bolt (8) fitted, the lifeboat will not be able to detach in the event of a faulty release of the emergency release mechanism (fig 2-3) or securing mechanism (7). During professional handling, the lifeboat (23) must not be suspended, but have sufficient extension of the line (3).

Ved hengende belastning har parallellstagene (17-18) loddrett stilling, uten belastning vil den være vannrett. Dette sørger vekten og en påmontert hydraulisk sylinder (21) eller en påmontert fjæret demper. Disse monteres innvendig (22) i livbåten, med forankring til parallellstag (17) nærmest midtskip, med en tett gjennomføring gjennom dekk (24) og adapterplaten (13). With a suspended load, the parallel struts (17-18) have a vertical position, without load it will be horizontal. This is ensured by the weight and an attached hydraulic cylinder (21) or an attached spring damper. These are mounted inside (22) in the lifeboat, anchored to the parallel stay (17) closest to the midship, with a tight passage through the deck (24) and the adapter plate (13).

Når livbåt (23) blir hengende igjen over vann, finnes det en nødfrigjøringsmekanisme (fig. 2-3) og sikringsmekanisme (7). Denne kan uansett brukes så lenge livbåten (23) ikke er fult ut avlastet. Denne vil imidlertid kreve fysisk tilbakestilling. Nødfrigjøringsmekanismen (fig. 2-3) er koblet til de fremre parallellstagene (18) nærmest baug, eller ved aktermontering nærmest akterskip. When the lifeboat (23) becomes suspended above water, there is an emergency release mechanism (fig. 2-3) and safety mechanism (7). In any case, this can be used as long as the lifeboat (23) is not fully unloaded. However, this will require a physical reset. The emergency release mechanism (fig. 2-3) is connected to the front parallel struts (18) closest to the bow, or in the case of stern mounting closest to the stern.

Nødfrigjøringsmekanismens (fig.3a-b)(16) nedre boltfeste (5) på fremre parallellstag (18) fra livbåtens midte, har en omsluttende hylse med en påmontert underhengende rektangulær plate (6) som har utsparing for tilpasset låseskinne (10) kalt låsespor. Hylse med underhengende plate (6) er tilpasset en loddrett skroggjennomføring (15) hvor hylse med underhengende plate The emergency release mechanism's (fig.3a-b)(16) lower bolt attachment (5) on the forward parallel strut (18) from the center of the lifeboat has an enclosing sleeve with an attached underhanging rectangular plate (6) which has a recess for an adapted locking rail (10) called a locking groove . Sleeve with underhanging plate (6) is adapted to a vertical hull penetration (15) where sleeve with underhanging plate

(6) har en trapping med påmontert o ring for å hindre vanngjennomtrengning. Når hylse med underhengende plate (6) er montert i skroggjennomføringen (15) vil låsesporet være i låsbar posisjon på skrogets innside (22). Nødfrigjøringsmekanismen (fig.3a-b)(16) består av en låseskinne (10) som ligger i vannrett stilling på undersiden av adapterplatens (13) plane flate. Låsen omsluttes av en låsekasse (9) med smørespor for låseskinne som beveges i lengderetning for å løse ut og låse nødfrigjøringsmekanismen (fig.3a-b)(16). Låsens inngreps posisjon er når låseskinnen (10) er gjennomgående i låsesporet, på hylse med underhengende plate (6), og derav sørger for å holde konkavomsluttende løftesystem (4) i vannrett posisjon. Utløs mekanisme (16) med sikringskrok (20) har en hydraulisk virkende sylinder (19) for tilbakestilling, og vil derav alltid stå under trykk, men vil være hjelpende ved utløsning (fig.3b) av vaierforbindelse (14) til utløser mekanismen ved livbåtens styreposisjon. Ved frigjøring (fig.3b) av nødfrigjøringsmekanisme og sikringsmekanisme vil konkavomsluttende halvdeldel/gripeklo (4) vippe slik at kule (1-2) eller halvkule (1) løsner. Tilbakestilling skjer ved at konkavomsluttende halvdel/gripeklo (4), tilbakestilles i låst posisjon (fig 3a). (6) has a step with an attached o-ring to prevent water penetration. When the sleeve with underhanging plate (6) is fitted in the hull feedthrough (15), the locking slot will be in a lockable position on the inside of the hull (22). The emergency release mechanism (fig.3a-b)(16) consists of a locking rail (10) which lies in a horizontal position on the underside of the flat surface of the adapter plate (13). The lock is enclosed by a lock box (9) with lubrication grooves for the lock rail which is moved lengthwise to release and lock the emergency release mechanism (fig.3a-b)(16). The lock's engagement position is when the locking rail (10) is continuous in the locking groove, on the sleeve with the underhanging plate (6), and thereby ensures that the concave-enclosing lifting system (4) is kept in a horizontal position. Release mechanism (16) with safety hook (20) has a hydraulically acting cylinder (19) for reset, and will therefore always be under pressure, but will be helpful when releasing (fig.3b) cable connection (14) to the release mechanism at the lifeboat's steering position. When releasing (fig.3b) the emergency release mechanism and safety mechanism, the concave-closing half-part/gripper claw (4) will tilt so that ball (1-2) or half-ball (1) comes loose. Resetting takes place by resetting the concave-closing half/gripper claw (4) in the locked position (fig 3a).

Oppbygning og løsning av krokløsning 2. Structure and solution of hook solution 2.

Krokløsning 2 (fig. 6-8) er unik i sin oppbygning, og forholder seg ikke til eksisterende krokløsninger. Dette er et system for morgendagen og vil kreve ombygning av eksisterende kroksamlinger, for å kunne passe inn. Krokløsningen (fig. 6-8) er laget for en line (3) løsning, da blokk (24) vil hindre en tilfredsstillende løsning. Line (3) vil som i dagens løsning gå fra vinsj til davit, men isteden for til blokk (24) går den nå direkte til påmontert kule (1-2) eller en fender lignede innretning (fig 8). Kulen (1) er bygget opp med en øvre del i egnet materiale og en nedre del (2) i støtabsorberende materiale f.eks. gummi med tungt fyllstoff, eller som en hel del i egnet materiale. Fender lignende innretning (fig 8) har et midtparti av gummi med øvre og undere del i egnet materiale. Fender lignende innretning (fig 8) har skråstilte huller inn mot sin åpne kjerne for å motvirke avdrift, og forhåpentlig skape et nedadgående drag med riktig konstruert hullbilde. Hook solution 2 (fig. 6-8) is unique in its structure, and does not relate to existing hook solutions. This is a system for tomorrow and will require remodeling of existing hook assemblies, in order to fit in. The hook solution (fig. 6-8) is made for a line (3) solution, as block (24) will prevent a satisfactory solution. Line (3) will, as in the current solution, go from winch to davit, but instead of to block (24) it now goes directly to attached ball (1-2) or a fender-like device (fig 8). The ball (1) is constructed with an upper part in suitable material and a lower part (2) in shock-absorbing material, e.g. rubber with heavy filler, or as a whole part in a suitable material. A fender-like device (fig 8) has a central part made of rubber with an upper and lower part made of a suitable material. Fender-like device (fig 8) has angled holes towards its open core to counteract drift, and hopefully create a downward drag with properly constructed hole pattern.

Kule (1-2) og fenderlignende (fig 8) innretning er laget for å kunne senkes ned i vann. Ved denne løsningen vil det ikke være lufthengende innretninger, kun en line (3) mellom davit og vann. Når 4 uavhengige elementer som moderfartøy, livbåt, vind og bølger, skal virke sammen er det viktig å skape samspill. Ved kule (1-2) eller fenderlignende (fig 8) innretning under vann, hengende fra moderfartøyets davit, er det nå skapt en sterk allianse mellom hav, moderfartøy og bølger. Ball (1-2) and fender-like (fig 8) devices are designed to be submerged in water. With this solution, there will be no suspended devices, only a line (3) between the davit and the water. When 4 independent elements such as mother vessel, lifeboat, wind and waves are to work together, it is important to create interaction. With a ball (1-2) or fender-like (fig 8) device under water, hanging from the mother vessel's davit, a strong alliance has now been created between the sea, mother vessel and waves.

Ved sjøgang med livbåt i oppadgående og nedangående bevegelse (fig 8) vil det nå være enklere og hekte seg til, da man ikke har en uforutsigbar blokk (24) med løfteøye sterkt påvirket av vind og bølgenes bevegelser å ta hensyn til. When sailing with a lifeboat in an upward and downward motion (fig 8) it will now be easier to attach to, as you do not have an unpredictable block (24) with a lifting eye strongly affected by wind and the movements of the waves to take into account.

På Livbåten er det montert adapterplate/festeinnrettning (13) for konkavomslutende løftesystem (4). Denne er meget enkel i sin oppbygning da denne kun har et bolt feste (5) for vippefunksjon (fig. 6/7) av konkav omslutende løftesystem (4), og en enkel eksentrisk virkende utløsermekanisme (10). Adapterplate/festeinnrettning (13) boltes til livbåtens baug og akterskip i vannrett stiling. Den monters slik at kulen (1-2) eller fenderlignende innretning (fig. 8) sin line (3) skal kunne løpe fritt i horisontal retning i inngreps posisjon. Det skal også være tilstrekkelig rom for kule eller fenderlignende innretning. Det vil si utenfor hengende for inngrep foran baug, eller bakenfor hengende ved akterskip. An adapter plate/fixing device (13) for the concave-enclosing lifting system (4) is mounted on the Lifeboat. This is very simple in its structure as it only has a bolt attachment (5) for the tilting function (fig. 6/7) of the concave enveloping lifting system (4), and a simple eccentrically acting release mechanism (10). The adapter plate/fixing device (13) is bolted to the lifeboat's bow and stern in a horizontal position. It is mounted so that the line (3) of the ball (1-2) or fender-like device (fig. 8) can run freely in a horizontal direction in the engaged position. There must also be sufficient space for a ball or fender-like device. That is, hanging outside for engagement in front of the bow, or hanging behind at the stern.

Konkav omsluttende løftesystem (4) 2 er tenkt som en integrert del i livbåt (23), hvor denne er tatt hensyn til i f.eks. skrogets design slik at overheng minimeres. Adapterplate/festeinnrettning (13) med konkavomslutende løftesystem (4) designes for å unngå hekting og forebygge eventuelle skader. Concave enveloping lifting system (4) 2 is intended as an integrated part in lifeboat (23), where this is taken into account in e.g. hull design so that overhang is minimized. Adapter plate/fixing device (13) with concave-enclosing lifting system (4) is designed to avoid hooking and prevent possible damage.

Ved livbåt (23) hengende fast langs moderfartøyets skrogside er det nødfrigjøringsmekanismen (fig 2-3) som gjelder. Den har som beskrevet en eksentrisk utløser mekanisme med skroggjennomføring til utløser hendel. Utløser mekanismen (fig. 6-7) består av en horisontalt montert roterende utløser bolt (12) som har en påmontert eksentrisk skive (11). Denne ligger i vannrett stilling på oversiden av adapterplatens (13) plane flate. Roterende utløserbolt (12) er gjenomgående og har innfesting også på oversiden av eksentrisk roterende skive (10) i en fastmontert innkapsling (9) av låsemekanismen, kalt låsekasse. Låsen består av en rektangulær plate (10) i samme tykkelse som eksenterisk utløserskive (11). Låseplaten (10) har en innvendig utsparing for eksentrisk skive (11). Låseplaten (10) beveges i lengderetning ved å dreie nødfrigjøringsmekanismen (16). Låsens (10) inngrep er under konkavomsluttende i løftesystemets bakre halvdel (6), og vil sørge for at konkavomsluttende løftesystem (4) holdes i låst posisjon. Nødfrigjøringsmekanismen (16) er forbundet med utløser mekanisme ved livbåtens styreposisjon. Ved nødfrigjøring (fig. 7) vil konkavomsluttende løftesystem (4) vippe slik at kule (1-2) eller fenderlignende (fig. 8) innretning vil løsne. Tilbakestilling skjer ved konkavomsluttende halvdel/gripeklo (4) tilbakestilles i låst posisjon ved konkavomsluttende halvdel/gripeklos egenvekt. Nødfrigjøringsmekanismen (16) er også godt egnet for bruk under vanlig operativ drift f.eks. ved utløsing av livbåten lett hengende. In the case of a lifeboat (23) hanging along the side of the mother vessel's hull, the emergency release mechanism (fig 2-3) applies. As described, it has an eccentric trigger mechanism with a hull feedthrough for the trigger lever. The trigger mechanism (fig. 6-7) consists of a horizontally mounted rotating trigger bolt (12) which has an attached eccentric disc (11). This lies in a horizontal position on the upper side of the flat surface of the adapter plate (13). Rotating release bolt (12) is continuous and also has an attachment on the upper side of eccentric rotating disc (10) in a fixed enclosure (9) of the locking mechanism, called locking box. The lock consists of a rectangular plate (10) of the same thickness as the eccentric release disc (11). The locking plate (10) has an internal recess for the eccentric disc (11). The locking plate (10) is moved longitudinally by turning the emergency release mechanism (16). The engagement of the lock (10) is under the concave closure in the lifting system's rear half (6), and will ensure that the concave closure lifting system (4) is held in the locked position. The emergency release mechanism (16) is connected to the trigger mechanism at the lifeboat's steering position. In case of emergency release (fig. 7), the concave-closing lifting system (4) will tilt so that the ball (1-2) or fender-like (fig. 8) device will come loose. Resetting occurs when the concave-enclosing half/gripper claw (4) is reset in the locked position by the concave-enclosing half/gripper claw's own weight. The emergency release mechanism (16) is also well suited for use during normal operation, e.g. when releasing the lifeboat slightly hanging.

Ved vanlig operativ drift, det vil si livbåt (23) satt direkte til vann, og når livbåten har oppdrift trengs det ingen nødfrigjøringsmekanisme (16). Det kreves kun åpning av sikringskrok (7) påmontert konkavomsluttende løftesystem/gripeklos (4) øvre del. Ved øvelse eller annen yrkesmessig håndtering skal det også fysisk fjernes en ekstra sikringsbolt (8), som også er montert inn i konkavomsluttende løftesystems (4) øvre del. Når sikringsbolten (8) er montert vil ikke livbåten løsne ved utløsning av nødfrigjøringsmekanismen (16). During normal operational operation, i.e. the lifeboat (23) is placed directly in the water, and when the lifeboat has buoyancy, no emergency release mechanism (16) is needed. Only the opening of the safety hook (7) attached to the concave-enclosing lifting system/grab block (4) upper part is required. During practice or other professional handling, an additional securing bolt (8) must also be physically removed, which is also fitted into the upper part of the concave-enclosing lifting system (4). When the securing bolt (8) is fitted, the lifeboat will not come loose when the emergency release mechanism (16) is triggered.

Vekt på utløser mekanismen for begge systemer, justeres ved å flytte utboringene (5) i lengderettingen. Ved utboring i senter vil låsemekanismen være ubelastet. Dette gir mulighet for at konkavomsluttende løftesystem/gripeklo (4) kan ha lik utforming, men ha forskjellig plassert utboring etter hvilken vekt systemet skal tilpasses. Weight on the trigger mechanism for both systems is adjusted by moving the bores (5) in the longitudinal direction. When drilling in the centre, the locking mechanism will be unloaded. This gives the possibility that the concave-enclosing lifting system/grabbing claw (4) can have the same design, but have differently positioned boreholes depending on the weight the system is to be adapted to.

Beskrivelse under henvisning til vedlagte tegninger. Description with reference to the attached drawings.

Funksjon krokløsning 1. Function hook solution 1.

Fig. 1 viser livbåt hengende i line fra en en-skivet blokk (23), hvor hovedelementene er en konkavomsluttende halvdel/gripeklo (4) med vippefunksjon som løftbart element, og kule (1-2) opphengt i line (3) som det løftende element. Fig. 2 viser livbåt (23) hengende med nødfrigjøringsmekanismen (16) og sikringsmekanismen (7) i utløst stilling, hvor kule (1-2) med line (3) som det løftende element, frigjøres helt fra konkavomsluttende halvdel/gripeklo (4) som det løftbare element. Fig. 1 shows a lifeboat hanging from a line from a single-disc block (23), where the main elements are a concave-enclosing half/grabbing claw (4) with tilting function as a liftable element, and ball (1-2) suspended from a line (3) as the lifting element. Fig. 2 shows the lifeboat (23) hanging with the emergency release mechanism (16) and the safety mechanism (7) in the released position, where ball (1-2) with line (3) as the lifting element is completely released from the concave enclosing half/grabbing claw (4) as the liftable element.

Fig. 3 a-b viser nødfrigjøringmekanismen (16) i låst og lukket posisjon. Fig. 3 a-b shows the emergency release mechanism (16) in the locked and closed position.

Fig. 4 viser funksjon ved operativ drift når livbåten (23) er fullt ut avlastet og ikke trenger utløs av nødfrigjøringsmekanismen (16), men kun sikringsmekanismen (7). Parallellstagene (17-18) med konkavomslutende halvdel/gripeklo (4) beveges hydraulisk (21), for enkel tilbakestilling av kule for reversibel håndtering (1-2). Fig. 5 a-b-c viser bevegelsesmønstret ved vanlig operativ drift. Når livbåten (23) er fult ut avlastet beveges armen (17-18) slik at det blir tilstrekklig med utlegg av line (3), for igjen å kunne tilbakestilles. Ved reversibel håndtering kan armen (17-18) settes i riktig høyde, for enklere inngrep av kule (1-2) i konkavomsluttede halvdel/gripeklo (4). Fig. 4 shows function during operational operation when the lifeboat (23) is fully relieved and does not need to be triggered by the emergency release mechanism (16), but only the safety mechanism (7). The parallel struts (17-18) with concave-enclosing half/gripper claw (4) are moved hydraulically (21), for easy ball reset for reversible handling (1-2). Fig. 5 a-b-c shows the movement pattern during normal operational operation. When the lifeboat (23) is fully relieved, the arm (17-18) is moved so that there is sufficient extension of the line (3), so that it can be reset again. With reversible handling, the arm (17-18) can be set at the correct height, for easier engagement of the ball (1-2) in the concave half/gripper claw (4).

Funksjon krokløsning 2. Function hook solution 2.

Fig. 6 viser en line løsning med livbåt (23) hengende fra davit og vinsj. Hovedelementet, er en konkav omsluttende halvdel/gripeklo (4) med vippefunksjon som løftbart element. Omslutter kule (1-2) opphengt i line (3) som det løftende element. Fig. 7 viser livbåt (23) hengende med nødfrigjøringsmekanismen (16) og sikringsmekanismen (7) i utløst stilling, hvor kule (1-2) med line som det løftende element frigjøres helt fra konkav omsluttende halvdel/gripeklo (4), som det løftbare element. Fig. 8 a-b-c viser fenderlignende løsning hengende under vann klar for inngrep, videre at line (3) føres inn i linespor (4), slik at livbåt (23) nå kan løftes. Ved livbåt (23) satt til vanns, kreves reversibel håndtering og at sikringsmekanismen (7) er satt i bevegelig posisjon. Fig. 6 shows a line solution with a lifeboat (23) hanging from the davit and winch. The main element is a concave enclosing half/grabbing claw (4) with a tilting function as a liftable element. Encloses ball (1-2) suspended in line (3) as the lifting element. Fig. 7 shows the lifeboat (23) hanging with the emergency release mechanism (16) and the safety mechanism (7) in the released position, where the ball (1-2) with line as the lifting element is completely released from the concave enclosing half/grabbing claw (4), as the liftable element. Fig. 8 a-b-c shows a fender-like solution hanging underwater ready for intervention, further that the line (3) is fed into the line groove (4), so that the lifeboat (23) can now be lifted. When the lifeboat (23) is set afloat, reversible handling is required and that the securing mechanism (7) is set in a movable position.

Claims

1. Lifting device for lifeboat and other hanging liftable devices attached to a lifting device where the lifeboat and other liftable devices can be released, both suspended and fully unloaded, are characterized in that the lifting line (3) attached to the sphere (1-2) or hemisphere (1) engages in a concave enveloping lifting device/grabbing claw (4) with an attached securing mechanism (7) and an emergency release mechanism (16) which is anchored to the lifeboat (23) or other liftable devices which can again be released fully relieved by opening the safety mechanism (7) and hanging with the release of the safety mechanism (7) and emergency release mechanism (16) and furthermore that ball (1-2) or hemisphere (1) attached to the lifting line (3) must be ready for new intervention, both suspended in the air and submerged in water or on land.

2. Lifting device according to claim 1, characterized in that the line or stay (3) attached to the lifting device at one end is attached to the hemisphere (1) or sphere (1-2) at the other end.

3. Lifting device according to claims 1-2, is characterized in that the hemisphere (1) or sphere (1-2) is enclosed by a liftable concave half/grabbing claw (4) of sufficient thickness which in turn has a recess for line or stay (3) so that the hemisphere (1) or sphere (1-2) with line or stay (3) is adapted to the liftable concave-enclosing half/grabbing claw (4).

4. Lifting device according to claims 1-3, is characterized in that the liftable unit consisting of a concave-enclosing half/grabbing claw (4) has a transverse bore (5) for attachment in relation to a groove for line or stay (3).

5. Lifting device according to claims 1-4, is characterized in that the liftable concave-closing half/grabbing claw (4) with recess for line or stay (3) has a circular movement pattern in relation to the central axis of the bores (5) when the safety mechanism (7) is released and emergency release mechanism (16).

6. Lifting device according to claims 1-5, is characterized in that the concave-enclosing half/grabbing claw (4) is hinged to an adapter plate/fastening device (13) with bores (5) adapted to the concave-enclosing half/grabbing claw (4) and adapter plate/fastening device, or with brace connection hinged to concave enclosing half/grab claw and adapter plate/fixing device with bores (5) adapted to the concave-closing half/gripper claw (4) and adapter plate/fixing device.

7. Lifting device according to claims 1-6, is characterized in that the adapter plate/fastening device (13) has an emergency release mechanism (16) mounted on it which, when triggered, will release the concave-closing half/gripper claw (4) from its tilting function in relation to the center axis of the bores (5) so that hemisphere (1) or sphere (1-2) will be released completely.

8. Lifting device according to claims 1-7, characterized in that a securing mechanism (7) is attached to and adapted to the concave enclosing half/grabbing claw (4) which has a groove for a line or stay and has a locking mechanism (7) which encloses the line or stay so that the line or stay runs freely in the lifting direction.