NO327187B1 - Fremgangsmate og fartoy for lagring og transport av olje og gass - Google Patents

Description

Oppfinnelsen angår en fremgangsmåte ved lagring og transport av olje og gass på flytende fartøyer ved offshore produksjon av hydrokarboner.

Videre angår oppfinnelsen et fartøy for lagring og transport av olje og gass ved offshore produksjon av hydrokarboner.

I forbindelse med oljeproduksjon vil man alltid ha en viss mengde produsert, assosiert gass som følger oljen ut av grunnen. Denne gass skilles normalt ut i et prosessanlegg og sendes enten inn i en rørledning for transport til land, eller komprimeres og sendes ned i grunnen som trykkstøtte for produksjonen eller for å deponeres i grunnen. Den produserte olje sendes enten i en rørledning eller lagres for transport på et senere tidspunkt når lageret fylles.

For at marginale oljefelter til havs skal kunne utvinnes, er det en utfordring å holde kostnadene nede. En kostnadsdriver i denne sammenheng kan være prosessanlegget som normalt er plassert på installasjonen som produserer oljen. En vesentlig besparelse kan oppnås dersom oljen prosesseres på land hvor prosessanleggets vekt og størrelse ikke driver opp kostnadene for bærende struktur slik det er tilfelle til havs. Videre kan et landbasert prosessanlegg betjene flere slike marginale felter, hvilket bidrar til reduserte kostnader for det enkelte felt. For landbaserte prosessanlegg vil også operasj om-kostnadene bli lavere.

Hovedformålet med den foreliggende oppfinnelse er å betjene marginale hydrokarbonfelter som fortrinnsvis har et lavt til moderat gass/olje-forhold (GOR = Gass Oil Ratio), typisk av størrelsesorden 200 eller mindre.

Et ytterligere formål med oppfinnelsen er å kunne bidra til forenkling av oljeprosesseringen og gassbehandlingen på installasjoner som produserer olje til havs, og - ved kombinert transport av olje og gass - å overføre vesentlige deler av prosesseringen til et landanlegg for å kunne redusere kostnadene ved slik produksjon.

Relevant teknikk er beskrevet i patentpublikasj onene US 6,021,848, US 6,655,155 og NO 2001 5889, men ingen av nevnte publikasjoner vedrører fremgangsåte eller fartøy med delvis prosessering.

Formålet med oppfinnelsen oppnås med en fremgangsmåte ifølge oppfinnelsen, med utforming og særpreg i henhold til krav 1.

Formålet med oppfinnelsen oppnås også med et fartøy ifølge oppfinnelsen, med utforming og særpreg i henhold til krav 6.

Ved fremgangsmåten ifølge oppfinnelsen føres olje som produseres fira en brønn, gjennom et prosessanlegg for stabilisering, slik at oljen kan lagres og transporteres. Den stabiliserte olje kan lagres på fartøyet i egnede tanker under trykk som kan variere fra atmosfærisk trykk opp til typisk 5 bar, optimert for å minimalisere videre gassutvikling. Overskytende gass fra oljetankene føres via en kompressor opp i egnede gasslagre. Det som skjer i prosessanlegget, er at oljen eksempelvis føres gjennom suksessive rør med et gradvis lavere trykk slik at gassen skilles ut fra oljen. For dette konsept kan det med fordel anvendes en separasjonsanordning av den type som er beskrevet i norske patent-søknad nr. 2000 6656.

Gassen som utskilles fra oljen i ovennevnte prosessanlegg, lagres under høyt trykk i egnede rørformede trykktanker, nærmere bestemt ved et trykk på inntil 250 bar. Anlegget for lagring av gassen kan hensiktsmessig være utformet slik som beskrevet i norsk patentsøknad nr. 2003 3149.

Ved å lagre oljen ved et høyere trykk enn atmosfæretrykket, kan man i noen tilfeller redusere omfanget av prosessanlegget og samtidig beholde en større del av de lette hydrokarboner i en stabil løsning i oljen i de tilfeller hvor dette er hensiktsmessig.

Ved en første variant av fremgangsmåten ifølge oppfinnelsen mottas delvis stabilisert olje og utskilt gass på fartøyet fra en ytre produksjonsenhet, idet oljetankene fylles med olje mens fortrengt og avdampet gass under fyllingen sendes via en kompressor for lagring i rørtankene under det nevnte høye trykk. Som nevnt kan oljen lagres i oljetankene ved forhøyet trykk, f.eks. opp til ca. 5 bar, mens den separerte gass lagres i rørtankene ved et trykk på opptil ca. 250 bar. Fyllingen av oljetankene vil skje på vanlig måte, med den forskjell at fortrengt tankatmosfære stadig sendes via en kompressor inne i gassbeholdere som er anordnet over dekk. En typisk anvendelse av denne variant kan være mot felter som blir utestengt fra gasseksportrørledninger på grunn av nedleggelse av disse etter hvert som øvrige tilknyttede felter stenges ned, eller i forbindelse med utbygginger hvor det er hensiktsmessig ut fra tekniske og økonomiske forhold.

Ved en andre variant av fremgangsmåten ifølge oppfinnelsen mottas en strøm av uprosessert olje på fartøyet direkte fra et undersjøisk reservoar og stabiliseres delvis i et prosessanlegg om bord på fartøyet, idet gassen utskilles fra brønnstrømmen i et tog av suksessive prosessenheter og sendes direkte til respektive rørtanker som er dedikert til hvert trykknivå i prosesstoget. Ved denne variant kan man også redusere energibehovet for rekomprimering av utskilt gass ved at man foretar gassutskillelse ved hvert separa-sjonstrinn og sender den separerte gass inn i rørtanker hvor gassen på forhånd er blitt komprimert til et øvre trykknivå av suksessive kompressorer. En typisk anvendelse av denne variant kan være mot felter som befinner seg på dypt vann og langt fra eksisterende eksportstruktur for gass, slik som for eksempel i dypvannsfeltene i Mexicogolfen, Vest-Afrika osv. Anvendelsen av denne variant kan også benyttes i forbindelse med utbygginger i andre områder hvor det er hensiktsmessig ut fra tekniske og økonomiske forhold.

Felles for begge varianter er at man kombinerer lagring og transport av produsert, delvis stabilisert olje og gass direkte til egnede prosessanlegg på land.

Operasjonelt kan man kombinere to eller flere skip som veksler mellom å være mottakslager for et oljefelt og transportenhet, slik at olje- og gassproduksjonen kan foregå uforstyrret av lagervekslingen mellom de forskjellige fartøyer som betjener feltet. Hvilken operasjonell metode som velges, vil.være avhengig av reservoarets karakteristikk og den tilhørende økonomiberegning i forhold til investeringsnivå og produksjonsrate.

Oppfinnelsen skal beskrives nærmere i det følgende i forbindelse med utførelseseksempler som er skjematisk vist på tegningene, der

fig.l viser et sideriss av en utførelse av et typisk fartøy ifølge oppfinnelsen,

fig. 2 viser et grunnriss av fartøyet på fig. 1,

fig. 3 viser et delvis gjennomskåret sideriss av fartøyet på fig. 1 og 2,

fig. 4 viser et grunnriss av et arrangement av gasslagringsanlegget i fartøyet på fig. 3,

fig. 5 viser et forstørret tverrsnittsriss av fartøyet på fig. 4,

fig. 6 viser et sideriss av fartøyet på fig. 3, ved operasjon i overensstemmelse med den ovennevnte første variant av fremgangsmåten ifølge oppfinnelsen,

fig. 7 viser et sideriss av et typisk fartøy som omfatter et prosessanlegg, for operasjon i overensstemmelse med den ovennevnte andre variant av fremgangsmåten ifølge oppfinnelsen,

fig. 8 viser et eksempel på en utførelse av et prosessanlegg på fartøyet ifølge fig. 7,

fig. 9 illustrerer et eksempel på operasjon av to fartøyer i overensstemmelse med den første variant av fremgangsmåten,

fig. 10 viser et eksempel på operasjon av et fartøy i overensstemmelse med den første variant av fremgangsmåten, hvor fartøyet også er innrettet for lagring og transport av CO2, og

fig. 11 og 12 viser henholdsvis et sideriss og et grunnriss av et typisk fartøy som kan operere i overensstemmelse med den første eller den andre variant av fremgangsmåten, idet fartøyet er forsynt med et DP-system for dynamisk posisjonering, og med en moonpool i stedet for et turretbasert forankringssystem.

På de forskjellige figurer er tilsvarende elementer betegnet med samme henvis-ningstall.

Fig. 1 og 2 viser en typisk konstruksjon av et skip eller fartøy 1 for operasjon i overensstemmelse med fremgangsmåten ifølge oppfinnelsen. Man vil se at fartøyet har en del likhetstrekk med et tankskip, men med den forskjell at det er bygget opp et langsgående overdekk 2 som strekker seg over hele lasteområdet av fartøyet. Dette overdekk danner et overbygg som inneholder gasslagringsanlegget som omfatter et stort antall parallelle, liggende rør som danner trykktanker for lagring av gass under et trykk på opptil ca. 250 bar. Slik som foran nevnt, kan dette anlegg hensiktsmessig være anordnet slik som vist og beskrevet i patentsøknad nr. 2003 3149, og det henvises her til denne søknad for nærmere beskrivelse av anlegget.

Skipets oljetanker (ikke vist) er anordnet i lasteområdet under gasstankene, og er utformet og dimensjonert for lagring av olje ved atmosfærisk trykk, eller mer foretrukket ved et forhøyet trykk på opptil ca. 5 bar.

Skipet 1 er konstruert for mottak av olje og gass fra et oljefelt til havs via en turret i et turretområde 3 som er beliggende i skipets fremre del. I den viste utførelse av fartøyet består denne turret av en nedsenket bøye (ikke vist) som kan fastlåses i et nedad åpent opptaksrom i turretområdet i bunnen av fartøyet. Det samme system kan benyttes for lossing av fartøyet på egnede terminaler.

På overdekket 2 er det også vist å være anordnet en lossemanifold 4 som kan benyttes for lossing av olje til mottaksterminaler som ikke har et turretbasert mottaksanlegg.

Det på fig. 1 og 2 viste fartøy er ikke forsynt med noe prosessanlegg, idet fartøyet forutsettes benyttet ved mottak av delvis stabilisert olje sammen med utskilt gass fra en ytre produksjonsenhet. Et prosessanlegg 5 er imidlertid vist å være anordnet på fartøyet ifølge fig. 7, og kommer til anvendelse ved delvis stabilisering av uprosessert olje som mottas direkte fra et undersjøisk reservoar.

Det delvis gjennomskårne sideriss på fig. 3 viser den langsgående inndeling av skipets 1 lasteområde ved hjelp av et tankdekk 6 som oppdeler lasteområdet i et nedre oljelager 7 og et overliggende gasslager 8. Slik det fremgår, er lasteområdet beliggende bak turretområdet 3.1 skipets akterende er det også vist en såkalt lukket fakkel 9 som vil kunne benyttes ved nødavlastning av gasslageret.

Det på fig. 4 viste grunnriss av fartøyet på fig. 3 viser at gasslageret 8 er anordnet i to halvdeler eller rørtankseksjoner 10 og 11. Slik som nærmere omtalt i forbindelse med fig. 8, kan en slik inndeling av gasslageret i en høytrykksdel og en lavtrykksdel være operasjonelt hensiktsmessig, uten at dette nødvendigvis er styrt av om fartøyet 1 skal operere i overensstemmelse med den første eller den andre variant av fremgangsmåten ifølge oppfinnelsen.

Gassen kan eventuelt også lagres i mer enn to rørtankseksjoner som inneholder gass med forskjellig trykk.

Det på fig. 5 viste tverrsnitt av fartøyet på fig. 4 viser hvordan gasslageret 8 er plassert på oljelagerets 7 tankdekk 6, og hvordan overdekket 2 er anordnet over gasslageret 8. Figuren viser også hvordan de to halvdeler av gasslageret består av stabler av parallelle rør.

Fig. 6 viser en utførelse av fartøyet 1 slik det typisk vil operere mot et oljefelt til havs, ved operasjon i overensstemmelse med den foran nevnte første variant av fremgangsmåten ifølge oppfinnelsen. Fartøyet er forankret ved hjelp av ankerliner 15 som er festet til en turret 16 som er dreibar om en vertikal akse, og som er innført og festet i opptaksrommet i fartøyets turretområde 3. I denne utførelse vil fartøyet motta delvis stabilisert olje og utskilt, assosiert gass fra en produksjonsplattform 17, slik som vist på fig. 9. Den delvis stabiliserte olje tilføres til oljelageret 7 via en undersjøisk riser 18 og den til fartøyet tilkoplede turret 16, og gassen tilføres til gasslageret 8 via en undersjøisk riser 19 og turreten 16. Fig. 7 viser en utførelse av fartøyet 1 slik det typisk vil operere mot et oljefelt til havs, ved operasjon i overensstemmelse med den andre variant av fremgangsmåten. I likhet med fig. 6 er fartøyet forankret ved hjelp av ankerliner 15 som er festet til turreten 16.1 denne utførelse vil fartøyet motta en brønnstrøm bestående av olje, vann og gass som kommer fra et undersjøisk brønnhode 20, idet brønnstrømmen tilføres via en riser 21 og turreten 16 til et prosessanlegg 5 som er montert om bord på fartøyet. I prosessanlegget separeres olje og gass og sendes til henholdsvis oljelageret 7 og gasslageret 8. Brønnhodet kontrolleres fra fartøyet via en kontrollkabel 22. Brønnen kan således avstenges fra fartøyet når dette er fullastet og skal forlate oljefeltet. Fig. 8 viser et typisk eksempel på et prosessanlegg 5 slik det vil kunne være anordnet om bord på fartøyet 1 ved operasjon i overensstemmelse med den andre variant av fremgangsmåten ifølge oppfinnelsen. I det viste eksempel omfatter prosessanlegget tre trinn. Det er imidlertid åpenbart at antall trinn må tilpasses spesifikke feltkrav slik som disse foreligger.

Slik det fremgår av fig. 8, er fartøyet 1 forankret slik som vist på fig. 7, og brønnstrømmen fra brønnhodet 20 tilføres til prosessanlegget via riseren 21, turreten 16 og en svivel 23. Fra svivelen 23 føres brønnstrømmen i et væskerør 30 til en første trinns høytrykksseparator 31 hvor assosiert gass med et trykk tilnærmet lik brønntrykket separeres ut og sendes via et gassrør 34 til et høytrykkslager 35. Separatoren kan være av den type som er vist og beskrevet i norsk patentsøknad nr. 2001 6338. Avhengig av mottrykket i høytrykkslageret 35 vil man benytte en kompressor 37 for å assistere gasstrømmen.

Fra første-trinn-separatoren 31 sendes væskestrømmen videre til en andre-trinn-separator 32 hvorfra ytterligere gass separeres ut og sendes via et gassrør 38 til et lavtrykkslager 36. Avhengig av mottrykket i lavtrykkslageret 36 vil man benytte en kompressor 39 for å assistere gasstrømmen.

Fra andre-trinn-separatoren 32 sendes væskestrømmen videre til en tredje-trinn-separator 33 hvorfra ytterligere gass separeres ut og sendes via et gassrør 40 til en LPG-mottakstank 41. Det forutsettes at trykket i tredje-trinn-separatoren 33 er noe høyere enn hva som er tilfellet for LPG-tanken 41.

Fra tredje-trinn-separatoren 33 sendes væskestrømmen videre til en av flere mottakstanker 42 for utskilt væske som utgjør en del av skipets oljelager 7. I mottakstanken 42 vil olje og vann over tid bli separert ut, slik at man får tre sjikt bestående av vann 43 nederst, olje 44 over og gass 45 øverst. Etter hvert som tanken 42 fylles, vil fortrengt tankatmosfære som i hovedsaken består av gasslaget 45 og eventuell ytterligere utskilt gass, sendes via et gassrør 46 til enten et brenngassystem 47 dersom et slikt anlegg er anordnet om bord, eller via en kompressor 48 til LPG-mottakstanken 41.1 nødstilfeller kan det forekomme at man er nødt til å sende denne gass til den lukkede fakkel 9.

Fra LPG-mottakstanken 41 sendes utskilt gass med høyere metningstrykk enn metningstrykket for LPG via en kompressor 49 hvor den møter gass fra andre-trinn-separatoren 32 for videre transport via et felles rørsystem 50 til lavtrykkslageret 36.

Avhengig av hvor man er i en lastesyklus på skipet, vil det kunne være nødvendig å kjøre inn flere kompresjonstrinn på kompressorene 39 og 49, og å tilpasse disse til hverandres leveringstrykk.

Høytrykkslageret 35 og lavtrykkslageret 36 vil i utgangspunktet være dimensjonert for like trykk (f.eks. 250 bar). Avhengig av gassammensetningen for det aktuelle felt i hvilket skipet 1 opererer, kan det være aktuelt å avlaste høytrykkslageret 35 ved å sende noe av gassen fra dette inn i lavtrykkslageret 36. Selv om fig. 8 indikerer at høytrykkslageret 35 og lavtrykkslageret 36 er fysisk atskilt, er dette ikke nødvendigvis tilfelle.

Fig. 9 illustrerer et eksempel på operasjon av to fartøyer i overensstemmelse med den første variant av fremgangsmåten ifølge oppfinnelsen, og i overensstemmelse med fig. 6.1 denne utførelse kan man betjene et oljefelt uavbrutt dersom to eller flere fartøyer benyttes samtidig mot to eller flere turretsystemer, idet eksempelvis en undersjøisk treveisventil 55 styrer olje- og gasstrømmen over til det sist ankomne skip. Et slikt system bestående av to eller flere tilkoplingspunkter 55 kan også benyttes i forbindelse med utførelsen på fig. 7, for å sikre kontinuerlig drift av brønnen 20 ved avgang av ett av fartøyene fra det respektive tilkoplingspunkt.

Fremgangsmåten og fartøyet ifølge oppfinnelsen kan også kombineres med transport av karbondioksyd (C02). Som kjent anses C02for å være en vesentlig bidrags-yter i forbindelse med global oppvarming, og det arbeides med forskjellige løsninger for å eliminere utslipp av CO2til atmosfæren. To foreslåtte løsninger som har relevans til den foreliggende oppfinnelse, er deponering i en undergrunnsformasjon eller injeksjon i et reservoar for å stimulere oljeutvinning fra reservoaret. Ved begge disse løsninger vil det være et behov for transport av C02frem til anvendelsesstedet. Oppfinnelsen kan da benyttes for transport av C02til et felt som kan benytte seg av denne. Fartøyet kan hensiktsmessig returnere til de aktuelle felt med C02-gass med et trykk på inntil 80 bar i rørtankene, for deponering i reservoaret. En anvendelse av oppfinnelsen på denne måte vil prinsipielt kunne utføres uten forstyrrelse av øvrige lasteoperasjoner. For operasjon som involverer C02vil det være nødvendig å installere en svivel 23 med det nødvendige antall løp, slik at man får plass til ekstra risere for overføring av C02i tillegg til olje og gass. Operasjon med C02er illustrert på fig. 10 hvor en ekstra riser 56 for overføring av C02er vist å forløpe mellom plattformen 17 og et tilkoplingspunkt med en treveisventil 55.

I forbindelse med operasjon på særlig store havdyp, slik som f.eks. vest for Afrika og i deler av Mexicogolfen, kan det være hensiktsmessig å sende olje og gass eller en blanding av disse i risere fra et brønnhode via en separat moonpool i fartøyet, uten at dette er fysisk forankret til havbunden ved hjelp av ankerliner. Fartøyet er da forsynt med et dynamisk posisjonerings- eller DP-system for å holde fartøyet i den tilsiktede posisjon. En slik utførelse av fartøyet 1 er vist på fig. 11 og 12. Turretsystemet er her erstattet med en moonpool 57 som er anordnet sentralt i fartøyet, og gjennom hvilken de aktuelle risere 18, 19 og en kontrollkabel 22 er vist å være ført opp til en svivel 23 på fartøyets dekk. Dette fartøy kan være innrettet for operasjon i overensstemmelse med enten den første eller den andre variant av fremgangsmåten ifølge oppfinnelsen.

Fartøyet ifølge oppfinnelsen har en rekke fordelaktige egenskaper som kan sammenfattes som følger:

Egenskaper uavhengig av variant:

• Muliggjør kombinert lagring og transport av produsert gass- og oljefase i ett og samme fartøy. • Kan benyttes for lagring av delvis stabilisert olje under trykk varierende fra atmosfæretrykk til typisk 5 bar, for senere og vesentlig billigere prosessering i landanlegg. • Kombinerer lager for og transport av produserte hydrokarboner på en effektiv måte.

Spesielle egenskaper for den første variant:

• Reduserer omfanget av - og derved prisen på - nødvendig prosessanlegg på produksj onsenheten. • Reduserer/eliminerer behovet for reinjeksjon av produsert gass fra feltet som betjenes. • Kan benyttes i direkte skyttellastings-(DSL)-modus for å redusere/fjerne driftsforstyrrelser på feltet. • Kan benyttes uten forankringsliner (bare DP-modus) der hvor forholdene tilsier dette (f.eks. dypt vann).

Spesielle egenskaper for den andre variant:

• Muliggjør utvikling av marginale felter på en meget kostnadseffektiv måte.

• Lite energikrevende prosessering idet denne foregår under høyt trykk.

• Eliminerer/reduserer kompressorbehov for reinjeksjon av produsert over-trykksgass fra atmosfærisk/nær atmosfærisk trykk (avhengig av GOR og gassammensetning).

• Kan benyttes for flere feltutviklinger.

• Kan benyttes for produksjon av marginale felter på særlig store dyp, da fartøyet kan posisjoneres på DP og derved unngå kostbare forankrings-løsninger.

Claims (8)

1. Fremgangsmåte ved lagring og transport av olje og gass på flytende fartøyer ved offshore produksjon av hydrokarboner, ved hvilken olje og gass lagres samtidig på det samme fartøy, idet fartøyet er forsynt både med tanker for lagring av olje og med et stort antall rørformede tanker for lagring av gass under høyt trykk,karakterisert vedat oljen før lagring føres gjennom et prosessanlegg for delvis stabilisering, og deretter lagres i oljetankene ved et trykk på inntil 5 bar, optimert for å minimalisere videre gassutvikling, mens gassen lagres i rørtankene ved et trykk på inntil 250 bar, idet rørtanker kan motta gass for hvert trykknivå i prossesstoget og at den således lagrede olje og gass senere transporteres samtidig på det nevnte fartøy til et ønsket bestemmelsessted.

2. Fremgangsmåte ifølge krav 1,karakterisert vedat ved hvilken gassen lagres i flere rørtankseksjoner som inneholder gass med forskjellig trykk.

3. Fremgangsmåte ifølge krav 1 eller 2,karakterisert vedat delvis stabilisert olje og utskilt gass mottas på fartøyet fra en ytre produksjonsenhet, idet oljetankene fylles med olje mens fortrengt avdampet gass under fyllingen sendes via en kompressor for lagring i rørtankene under det nevnte høye trykk.

4. Fremgangsmåte ifølge krav 1 eller 2,karakterisert vedat en brønnstrøm av uprosessert olje mottas på fartøyet direkte fra et undersjøisk reservoar og stabiliseres delvis i et prosessanlegg om bord på fartøyet, idet gassen utskilles fra brønnstrømmen i et tog av suksessive prosessenheter og sendes direkte til respektive rørtanker som er dedikert til hvert trykknivå i prosesstoget.

5. Fremgangsmåte ifølge ett av de foregående krav,karakterisert vedat fartøyet returnerer til feltet med C02-gass med et trykk på inntil 80 bar i rørtankene, for deponering i det aktuelle reservoar.

6. Fartøy for lagring og transport av olje og gass ved offshore produksjon av hydrokarboner, hvor fartøyet (1) er forsynt både med tanker (7) for lagring av olje og med tanker (8) for lagring av gass, idet gasstankene består av et stort antall i hovedsaken parallelle rør som er anordnet på et langsgående tankdekk (6) over oljetankene, og er innrettet for lagring av gass under høyt trykk,karakterisert vedat fartøyet er forsynt med et prosessanlegg (5) for delvis stabilisering av tilført olje, før oljen lagres i oljetankene (7), og gasstankene (8) er rørtanker som kan motta gass for hvert trykknivå i prosesstoget.

7. Fartøy ifølge krav 6,karakterisert vedat fartøyet (1) i sitt fremre bunnområde har et opptaksrom for opptak av et dreielegeme (turret) (16) som er forbundet med en riser (21) for tilførsel av en brønnstrøm bestående av olje, vann og gass fra et undersjøisk reservoar (20), idet prosessanlegget (5) omfatter et antall separatortrinn for suksessiv separering av olje og gass som tilføres til de respektive oljetanker (7).

8. Fartøy ifølge krav 7,karakterisert vedat dreielegemet (16) også er forbundet med risere for retur til plattformen (17) eller reservoaret (20) av utskilt vann og C02-gass.