ITMI20131753A1 - Procedimento per trasportare fluidi di estrazione quali per esempio gas naturale, petrolio o acqua, e veicolo sommergibile per attuare tale metodo. - Google Patents
Procedimento per trasportare fluidi di estrazione quali per esempio gas naturale, petrolio o acqua, e veicolo sommergibile per attuare tale metodo.Info
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Description
PROCEDIMENTO PER TRASPORTARE FLUIDI DI ESTRAZIONE QUALI PER ESEMPIO GAS NATURALE, PETROLIO O ACQUA, E VEICOLO
SOMMERGIBILE PER ATTUARE TALE METODO
Campo dell’invenzione
[1] La presente invenzione riguarda un procedimento per trasportare fluidi di estrazione quali per esempio gas naturale, petrolio o acqua, e un veicolo sommergibile per attuare tale procedimento.
Stato della tecnica
[2] Per trasportare gas naturale o petrolio, in alternativa alle condutture fisse posate sui fondali marini o oceanici o alle navi cisterna, sono noti serbatoi destinati a rimanere completamente sommersi mentre vengono trainati da una nave. Il documento US 3 975 167 descrive una cisterna sommergibile che permette di trasportare gas naturale in forma di idrati, ovvero di clatrati. La trasformazione del gas naturale in idrati e la trasformazione inversa quando la cisterna viene scaricata aumentano i costi di trasporto; inoltre, gli idrati hanno un peso specifico notevolmente maggiore rispetto al gas naturale compresso o liquefatto, e comunque maggiore di quello del petrolio, e rendono più difficoltoso il galleggiamento della cisterna; nessuno risulta finora essere riuscito a sviluppare un procedimento economicamente conveniente per immagazzinare e trasportare gas tramite idrati.
Sarebbe desiderabile poter disporre di sistemi di trasporto alternativi a quelli noti per poter sfruttare giacimenti con teste di pozzo situate su fondali marini o oceanici a grandi profondità, oppure pozzi sottomarini di capacità non sufficientemente elevata da rendere conveniente la posa di oleodotti o gasdotti fissi sui fondali, l'installazione di una piattaforma estrattiva fissa o l'immobilizzazione permanente di navi per estrazione e pretrattamento quali, per esempio, le cosiddette floating production, storage and offloading units (FPSO). Utilizzare a tale scopo cisterne completamente sommerse per trasportare il gas naturale o il petrolio dal pozzo all'oleodotto, gasdotto o impianto di trattamento più vicino sulla terraferma sarebbe peraltro desiderabile per diversi motivi, per esempio il minore rischio di collisione con altri navigli, la maggiore sicurezza intrinseca contro incendi ed esplosioni e fughe di gas o altri fluidi trasportati, la maggiore sicurezza intrinseca per l'equipaggio, il quale opererebbe più lontano dal materiale trasportato, spesso infiammabile. Tuttavia, gli autori della presente invenzione ritengono che le cisterne sommergibili note precedentemente descritte non consentano un trasporto sufficientemente economico. Inoltre, l'ottenimento degli idrati previsti dal sistema di trasporto descritto in US 3 975 167 nella pratica richiede che il gas naturale da trasportare venga preventivamente purificato e depurato da sostanze indesiderate, per esempio da azoto, CO2, acido solfidrico, butano e idrocarburi più pesanti di quest'ultimo; pertanto, il sistema di trasporto descritto in US 3 975 167 non può essere utilizzato per sfruttare economicamente campi petroliferi situati sotto fondali marini relativamente profondi, per esempio a profondità oltre 500-600 metri, perché non é in grado di caricare gas naturale o petrolio direttamente estratti da una testa di pozzo sottomarina.
[3] Uno scopo della presente invenzione è ovviare agli inconvenienti dello stato della tecnica sopra menzionati, e in particolare fornire un sistema per trasportare fluidi quali per esempio gas naturale, petrolio o acqua che risulti più efficiente e meno costoso delle cisterne sommergibili note.
Sommario dell’invenzione
[4] Tale scopo viene conseguito, in un primo aspetto della presente invenzione, con un procedimento per trasportare fluidi di estrazione avente le caratteristiche secondo la rivendicazione 1.
In un secondo aspetto dell'invenzione, tale scopo viene conseguito con un veicolo sommergibile avente le caratteristiche secondo la rivendicazione 7.
In un terzo aspetto dell'invenzione, tale scopo viene conseguito con un procedimento avente le caratteristiche secondo la rivendicazione 12.
Ulteriori caratteristiche del dispositivo sono oggetto delle rivendicazioni dipendenti.
I vantaggi conseguibili con la presente invenzione risulteranno più evidenti al tecnico del settore dalla seguente descrizione dettagliata di un esempio di realizzazione particolare a carattere non limitativo, illustrato con riferimento alle seguenti figure schematiche.
Elenco delle Figure
Figura 1 mostra una prima vista laterale di un veicolo sommergibile trainato da due rimorchiatori durante la normale navigazione, secondo una forma di realizzazione particolare dell'invenzione;
Figura 2 mostra una prima vista prospettica del veicolo sommergibile di Figura 1;
Figura 3 mostra una seconda vista prospettica, parzialmente in esploso, del veicolo sommergibile di Figura 1, privo del guscio di rivestimento e con il modulo removibile estratto dal corpo del veicolo sommergibile;
Figura 4 mostra una seconda vista prospettica del veicolo sommergibile di Figura 1, privo del guscio di rivestimento e parzialmente sezionato secondo un piano longitudinale e verticale;
Figura 5 mostra la vista prospettica di una ordinata del veicolo sommergibile di Figura 1;
Figura 6 mostra una vista prospettica con un dettaglio della poppa del veicolo sommergibile di Figura 1, privo del guscio di rivestimento;
Figura 7 mostra una seconda vista laterale del veicolo sommergibile di Figura 1 in una condizione di emergenza;
Figura 8 mostra un istante delle operazioni di carico del veicolo sommergibile di Figura 1 con gas naturale proveniente direttamente da una testa di pozzo sommersa.
Descrizione dettagliata
[5] Le Figure 1-8 sono relative a un procedimento per trasportare fluidi quali per esempio gas naturale, petrolio o acqua, e a un veicolo sommergibile per attuare tale procedimento, secondo una forma di realizzazione particolare della presente invenzione. Il veicolo sommergibile, indicato con il riferimento complessivo 1, é particolarmente adatto per sfruttare pozzi da cui si estrae prevalentemente gas, e assieme ad esso una eventuale frazione marginale di petrolio e/o acqua. Il veicolo 1 ha complessivamente una forma allungata, vantaggiosamente a siluro.
Il veicolo sommergibile 1 ha preferibilmente una punta 3 affusolata, ovvero, per esempio, a calotta semisferica, a ogiva, ovoidale, conica o comunque rastremata, e una coda 5 conformata a goccia, o comunque anch'essa rastremata, in modo da ridurre le resistenze fluidodinamiche all'avanzamento in immersione; può avere fianchi 7 aventi sezioni trasversali di forma e dimensioni sostanzialmente costanti; i fianchi 7 possono quindi avere forma sostanzialmente cilindrica o prismatica.
[6] Preferibilmente le sezioni trasversali del veicolo 1, o almeno dei suoi fianchi, hanno un perimetro esterno di forma sostanzialmente ellittica (Figure 2, 5, 6); il rapporto tra i semiassi minore e maggiore di tale perimetro ellissoidale é preferibilmente compreso tra 0,85 e 0,5, e più preferibilmente compreso tra 0,7-0,8; tali rapporti tra i semiassi si sono rivelati ottimali per conferire una buona stabilità idrostatica sia in immersione che durante il galleggiamento del veicolo 1.
[7] Preferibilmente il veicolo sommergibile 1 comprende uno o più tubi di contenimento 9 predisposti per contenere i gas naturale, il petrolio, l'acqua o altro fluido da trasportare. Vantaggiosamente l'uno o più tubi di contenimento 9 formano un fascio che si estende prevalentemente longitudinalmente al veicolo sommergibile 1.
Vantaggiosamente l'uno o più tubi di contenimento 9 formano un fascio sostanzialmente rettilineo, ovvero ad asse sostanzialmente rettilineo.
Preferibilmente il veicolo 1 comprende, inoltre, un telaio portante 11 predisposto per irrobustire, per esempio a flessione o compressione, il veicolo 1 stesso e comprendente una pluralità di tubi strutturali 13 che sostanzialmente si estendono longitudinalmente al veicolo sommergibile 1.
Come nella forma di realizzazione raffigurata, i tubi di contenimento 9 e/o i tubi strutturali 13 si estendono preferibilmente almeno per metà della lunghezza complessiva L del veicolo sommergibile 1, più preferibilmente almeno per tre quarti della lunghezza L (Figure 3, 4).
[8] Preferibilmente il telaio portante 11 comprende, inoltre, una pluralità di ordinate 15 disposte sostanzialmente trasversali ai tubi di contenimento 9 e ai tubi strutturali 13, sostenendoli e mantenendoli in posizioni precise nello spazio.
Ciascuna ordinata 15 può comprendere, per esempio, una piastra principale 150 nella quale é ricavata una pluralità di primi 152 e di secondi fori 154. I primi fori 152 sono attraversati dai tubi strutturali 13, i secondi fori 154 dai tubi di contenimento 9. I riferimenti 15' di Figura 6 indicano le ordinate della coda 5.
Come mostrato nelle Figure 4, 5 almeno parte dei tubi strutturali 13 si estende attorno ai tubi di contenimento 9, proteggendoli e separandoli dall'esterno del veicolo 1. Più preferibilmente l'assieme dei tubi strutturali si estende attorno all'assieme dei tubi di contenimento 9, circondando e proteggendo questi ultimi.
[9] Vantaggiosamente i tubi di contenimento 9 sono fissati, in direzione longitudinale, sostanzialmente in corrispondenza di una sola ordinata 15, o altra sezione trasversale,del telaio portante 11 mentre sono liberi di scorrere longitudinalmente rispetto alle altre ordinate, essendo così liberi di compensare le variazioni di lunghezza dovute alle variazioni di temperatura e di pressione del fluido da trasportare contenuto in essi. In questo modo i tubi di contenimento 9 non svolgono funzioni strutturali e sono sollecitati unicamente dalla differenza tra le pressioni interna ed esterna ad essi. I tubi strutturali 13 possono invece essere fissati, per esempio saldati, a tutte le ordinate 15.
[10] Vantaggiosamente i tubi di contenimento 9 possono essere ricavati da ordinari tubi per condotte sottomarine, per esempio conformi alle norme API SPEC 5L, ISO3183 o DNV OS-F101. I tubi di contenimento 9 possono essere per esempio predisposti per resistere a una pressione interna di 250 bar e a una pressione esterna di 45 bar; in tal caso la massima profondità operativa del veicolo 1 sarebbe di circa 450 metri; i tubi di contenimento 9 possono avere per esempio un diametro nominale interno compreso fra 20-52 pollici, e per esempio pari a circa 36 pollici. La profondità di funzionamento di 450 metri é ottimale perché ad essa la pressione esterna dell'acqua é sostanzialmente controbilanciata dalla pressione (preferibilmente 45 bar) del contenuto dei tubi 9. Sia i tubi di contenimento 9 sia quelli strutturali 13 possono essere per esempio di acciaio, di altro opportuno materiale metallico, fibre di carbonio, di vetro o altro materiale composito.
[11] Vantaggiosamente almeno parte, e preferibilmente la totalità, dei tubi strutturali 13 é predisposta per essere reversibilmente riempita e svuotata con un opportuno materiale di zavorra, quale per esempio la stessa acqua in cui é immerso il veicolo sommergibile 1, in modo da controllare e variare il galleggiamento o la profondità di immersione del veicolo sommergibile 1.
Per ridurre la resistenza fluidodinamica all'avanzamento, il telaio portante 11 é ricoperto da un guscio di rivestimento composto per esempio da una pluralità di pannelli 17, 19, 21 di vetroresina, di un'altra opportuna resina sintetica o di lamiera. Il guscio di rivestimento conferisce al veicolo sommergibile 1 una forma esterna più idrodinamica e smussata (Figura 2). Per semplificare la costruzione il guscio di rivestimento non é a tenuta stagna, in modo che al suo interno regni spontaneamente la stessa pressione presente all'esterno di esso.
[12] I diversi tubi di contenimento 9 sono preferibilmente collegati fluidicamente tra loro tramite uno o più collettori 23 (Figura 6) e possono essere isolati gli uni dagli altri tramite opportune valvole, in modo da permettere sia di svuotare o riempire i diversi tubi 9, sia tutti assieme sia selettivamente.
Secondo un aspetto dell'invenzione, il veicolo sommergibile 1 é provvisto di uno o più impianti tra i seguenti:
a) un impianto di separazione meccanica, elettrica e/o chimica, per separare l'eventuale fase solida o liquida,quale per esempio acqua, sali o idrocarburi liquidi, dal gas con cui i tubi di contenimento 9 vengono riempiti;
b)un impianto per stabilizzare il petrolio immagazzinato e separarne le frazioni più volatili ed eventuali gas in esso disciolti;
c) un impianto per separare i gas acidi;
d)un impianto per separare predeterminate fasi o sostanze dal gas o altro fluido da trasportare;
e) impianto per comprimere i gas da immagazzinare nei tubi di contenimento 9 e/o aria per alimentare un circuito di aria compressa destinato ad azionare diversi motori e dispositivi di bordo;
f) impianti di emergenza;
g) impianti di telemetria, localizzazione e controllo del veicolo 1 e dei suoi contenitori;
h) un impianto per la generazione di potenza per eventualmente alimentare altri impianti presenti sul veicolo.
L'impianto di separazione dei gas acidi può separare, per esempio, CO2 o acido solfidrico tramite cicli con ammine per esempio ricorrendo a separatori a membrana, cicli criogenici, membrane PSA (Pressure Swing Adsorber), setacci molecolari e/o eventualmente eseguire operazioni quali per esempio adsorbire e separare il gas addolcito, purificare l'ammina o le ammine, separare lo zolfo elementare, reiniettare nel giacimento la CO2, l'acido solfidrico o altri gas acidi.
Lo zolfo elementare, o altre impurità e sostanze indesiderate separate dal gas o petrolio, possono essere vantaggiosamente conservate e trasportate sullo stesso veicolo 1 per essere più agevolmente smaltite o rivendute a destinazione.
[13] Vantaggiosamente gli impianti a)-h) eventualmente presenti, o quantomeno i loro motori, pompe e circuiti elettrici, elettronici e fluidici di segnale e di potenza sono raggruppati tutti in un modulo removibile 25 predisposto per essere velocemente e facilmente rimosso dal resto del veicolo 1 e reinserito in esso (Figura 3). Preferibilmente i circuiti fluidici a bordo del modulo removibile 25 sono provvisti di innesti e altri sistemi di connessione rapida alle parti dei circuiti fluidici ed elettrici o ai sistemi meccanici che rimangono permanentemente fissi sul resto del veicolo. Tali innesti possono essere per esempio a vite, a baionetta o a scatto. Così facendo i componenti meccanicamente o elettricamente più complessi e soggetti a guasti e usura del veicolo 1 possono essere rapidamente rimossi da esso per essere poi sottoposti a revisione e manutenzione programmata in apposite officine, mentre il resto del veicolo 1 rimane in attesa in un porto o darsena, o ancora meglio viene provvisto di un altro assieme removibile già revisionato e può continuare a operare.
[14] Gli impianti fluidici, elettrici, chimici e i vari motori, pompe e azionamenti a bordo del veicolo 1 possono essere alimentati con energia proveniente per esempio dalle navi 27 che rimorchiano o comunque guidano il veicolo 1 stesso. La potenza elettrica o meccanica fornita dalle navi 27 può essere immagazzinata dal veicolo 1 per esempio accumulando aria compressa in opportuni serbatoi di bordo e/o in opportuni accumulatori elettrici. Preferibilmente le navi 27 alimentano il veicolo 1, e più in particolare il suo modulo removibile 25, solo quando quest'ultimo non é in navigazione e per esempio quando é ancorato e connesso alla testa di pozzo da cui imbarca il fluido da trasportare.
[15] Il veicolo sommergibile 1 può avere una lunghezza complessiva L di diverse centinaia di metri, per esempio compresa tra 250-350 metri o tra 100-400 metri, e avere per esempio sezioni trasversali ellittiche con un semiasse maggiore compreso fra 35-45 metri e un semiasse minore compreso fra 25-35 metri. Con tali dimensioni il veicolo 1 può avere una capacità di carico di circa 12 MSCM (milioni di metri cubi standard), ovvero equivalente a quella delle navi CNG -Compressed Natural Gas- attualmente in progettazione. Il veicolo sommergibile 1 può essere utilizzato, per esempio, come navetta per prelevare greggio e/o gas naturale direttamente da pozzi sottomarini e trasportarlo fino a una stazione di ricevimento sulla terraferma, quale per esempio un terminale di un gasdotto, oleodotto o una raffineria. Gli impianti di separazione dei gas acidi e delle frazioni più volatili permettono di caricare gas naturale o petrolio direttamente dal pozzo estrattivo e scaricare a destinazione prodotti già pretrattati.
[16] Il veicolo 1 può essere privo di propri motori di propulsione ed essere predisposto per essere trainato da uno o più rimorchiatori 27, preferibilmente rimorchiatori d'altura, rompighiaccio o altre imbarcazioni, per esempio tramite catene o funi 29. Preferibilmente il veicolo 1 durante il traino viene guidato anche da un secondo rimorchiatore, o altra imbarcazione, 27 tramite una catena o cavo 29 fissato in corrispondenza o in prossimità della poppa 5 del veicolo 1. Il veicolo 1 può caricare il greggio e/o il gas naturale da trasportare direttamente da una testa di pozzo sommersa, prelevandolo per esempio da teste pozzo incassate nel fondo marino (“glory hole”) per proteggerle dal passaggio degli iceberg, da una torretta disconnettibile, per esempio del tipo APL (Advanced Production Loading), o da altra boa di ormeggio sommersa ("mooring buoy" o "spider buoy") 200 situata in prossimità del fondale oppure a una profondità intermedia, per esempio se il fondale F si trova più in basso della massima profondità operativa del veicolo 1. Esempi in sé noti di boe di ormeggio sommerse per sfruttare campi petroliferi sono descritti, per esempio, nei documenti WO 87/05876 o US 5 356 321. Vantaggiosamente il fluido di estrazione viene caricato sul veicolo sommergibile 1, per esempio tramite un opportuno condotto 202, mentre quest'ultimo é in immersione, preferibilmente a una profondità compresa fra 20 e 100 metri, più preferibilmente compresa fra 40-70 metri, per esempio pari a circa 50 metri.
[17] Durante le operazioni di carico, il veicolo 1 può appoggiarsi su opportune basi a loro volta appoggiate sul fondale, restare sospeso alle boe di sostentamento 31 descritte più diffusamente in seguito o ancora ancorarsi a opportune torri o boe fisse 204 tensionate e a loro volta ancorate sul fondale (Figura 8). I riferimenti 206, 208 indicano funi di ancoraggio al fondale. Il gas naturale, greggio o altro fluido di estrazione proveniente dalla testa di pozzo 210 raggiunge la boa di ormeggio 200 tramite la tubazione 212.
Il ricorso alle boe fisse é utile, per esempio, se il greggio, gas naturale o altro veicolo da trasportare proviene da un fondale situato a profondità maggiore della massima profondità operativa del veicolo 1 stesso.
[18] Il veicolo 1 può ancorarsi alle basi 202 tramite funi o catene. Le operazioni di fissaggio e sgancio delle catene o funi di ancoraggio, della torretta APL, delle manichette o di altri condotti per caricare il fluido da trasportare sul veicolo 1 o scaricarlo da esso possono essere eseguite per esempio tramite opportuni ROV. Preferibilmente durante la navigazione il veicolo 1 viene trainato restando completamente sommerso a profondità tali da ridurre i rischi di collisione con navi e altri oggetti galleggianti, per esempio a profondità comprese tra 20-100 metri, più preferibilmente comprese tra 40-80 metri, per esempio tra 50-70 metri. La navigazione in immersione a profondità rilevanti riduce inoltre le resistenze all'avanzamento dovute al moto ondoso e ai venti. Inoltre, il traino del veicolo 1 completamente immerso isola maggiormente l'equipaggio da carichi infiammabili o deflagranti e aumenta in generale la sicurezza intrinseca del trasporto.
Durante la navigazione a pieno carico è possibile che le condizioni meteo/marine diventino particolarmente proibitive, tali da rendere necessario l’abbandono del sistema.
[19] Per ragioni di sicurezza si possono prevedere, per esempio, due procedure di abbandono tali da non comportare il rischio che il veicolo 1 andando alla deriva possa raggiungere la costa, con rischio di sversamenti:
A1) sganciare il veicolo 1 dalle navi di traino e lasciarlo posare sul fondale;
A2) lasciarlo appeso alle boe di sostentamento 31 (Figura 7).
Se dopo aver eseguito la procedura A1) il veicolo 1 si posa su un fondale profondo più di 500 metri, i tempi per recuperarlo rischiano di essere con buona probabilità estremamente lunghi e, per ridurli, il veicolo 1 può essere vantaggiosamente provvisto di opportuni segnalatori quali per esempio pinger, altri segnalatori acustici.
[20] Per eseguire la procedura di emergenza A2) il veicolo 1 può recare a bordo le boe 31; in condizioni normali le boe 31 possono essere zavorrate per esempio con acqua la quale, in situazione di emergenza, può essere espulsa facendo salire le boe verso la superficie. Preferibilmente in situazione di emergenza il veicolo 1 resta appeso alle boe 31 a una rilevante profondità uguale o comparabile a quelle di normale navigazione, per esempio a 50-80 metri in modo da evitare urti accidentali con navi o altri oggetti galleggianti, ben lontano dalla costa e senza mai entrare a contatto con l'aria atmosferica. Le boe 31 in superficie garantiscono la visibilità agli altri natanti e permettono di localizzare il veicolo 1 per il successivo recupero, essendo dotate preferibilmente di segnalatori quali per esempio luci stroboscopiche, antenna gps e sistema di comunicazione satellitare, per esempio del tipo Iridium o equivalente, in grado di inviare la posizione del veicolo 1 a una centrale operativa, pinger, sonar o altri segnalatori acustici.
[21] Il fatto di poter utilizzare, per realizzare i tubi di contenimento 9, ordinari tubi per condotte sottomarine, in particolare rettilinei, permette di costruire un veicolo da trasporto con costi relativamente molto bassi, potendo infatti sfruttare semilavorati, quali i tubi per condotte, ampiamente disponibili sul mercato, relativamente economici, molto affidabili e collaudati, e prodotti in grandi quantità secondo standard qualitativi generalmente molto elevati. L'immagazzinamento del fluido da trasportare in un fascio tubiero, quale quello dei tubi 9, permette di suddividere il carico in più contenitori limitando notevolmente i danni derivanti da eventuali incendi, deflagrazioni e sversamenti in caso di falle o rotture. Inoltre, il carico può essere distribuito con grande libertà e precisione in modo da ottimizzare la stabilità del veicolo. Il telaio portante 11 ha una struttura molto robusta e anch'essa producibile a bassi costi con tecnologie semplici, essendo esso per la maggior parte composto da tubi metallici per lo più rettilinei e da ordinate ottenibili da piastre metalliche piane o comunque poco piegate, ovvero da semilavorati standard assai comuni e facilmente assemblabili tramite saldatura. Il fatto di usare i tubi strutturali 13 anche come casse di zavorra per regolare l'immersione o il galleggiamento del veicolo 1 contribuisce a ridurre i costi e la complessità di costruzione di quest'ultimo. La sua struttura a fascio tubiero cavo rende il telaio portante 11 assai robusto. Il veicolo sommergibile 1 é molto adatto a essere utilizzato come navetta per trasportare greggio o gas naturale da campi estrattivi sottomarini ai più vicini impianti fissi di raffinazione o trasporto sulla terraferma, specialmente, ma non solo, per sfruttare pozzi a capacità estrattiva relativamente bassa oppure pozzi molto profondi con teste di pozzo situate per esempio a 2000-3000 metri di profondità: in entrambi i casi il collegamento, posando oleodotti o gasdotti e altre infrastrutture fisse, potrebbe essere poco o niente affatto economicamente conveniente.
[22] Gli esempi di realizzazione precedentemente descritti sono suscettibili di diverse modifiche e variazioni pur senza fuoriuscire dall’ambito di protezione della presente invenzione. Inoltre, tutti i dettagli sono sostituibili da elementi tecnicamente equivalenti. Per esempio i materiali utilizzati, nonché le dimensioni, potranno essere qualsiasi a seconda delle esigenze tecniche. Si deve intendere che un'espressione del tipo "A comprende B, C, D" o "A é formato da B, C, D" comprenda e descriva anche il caso particolare in cui "A é costituito da B, C, D". Gli esempi ed elenchi di possibili varianti della presente domanda sono da intendersi come elenchi non esaustivi.
Claims (10)
- RIVENDICAZIONI 1) Procedimento per trasportare fluidi di estrazione quali per esempio gas naturale, petrolio o acqua, comprendente le seguenti operazioni: a) collegare fluidicamente il veicolo sommergibile (1) alla testa di un pozzo estrattivo; b) trasferire e immagazzinare sul veicolo (1) il fluido estratto, quale per esempio gas naturale, petrolio o acqua, sottoponendo tale fluido a uno o più dei seguenti processi tramite impianti installati a bordo del veicolo (1) stesso: b.1) separazione meccanica, elettrica o chimica; b.2) separazione dei gas o delle frazioni più volatili del fluido estratto; b.3) separazione di fasi o sostanze predeterminate dal resto del fluido estratto; b.4) estrazione ed eliminazione di gas acidi, quali per esempio anidride carbonica o acido solfidrico; b.5) reiniezione in formazioni geologiche; c) trasportare il fluido o i fluidi estratti e sottoposti a uno o più dei processi b.1-b.5) facendo avanzare il veicolo sommergibile in immersione.
- 2) Procedimento secondo la rivendicazione 1, comprendente l'operazione di far avanzare il veicolo sommergibile (1) in immersione rimorchiandolo tramite una nave o altra imbarcazione.
- 3) Procedimento secondo la rivendicazione 1, comprendente l'operazione di trasferire e immagazzinare sul veicolo (1) il fluido estratto da un pozzo estrattivo (210) collegando fluidicamente il veicolo sommergibile (1) in immersione a una testa sommersa del pozzo (210).
- 4) Procedimento secondo la rivendicazione 3 in cui, durante il trasferimento del fluido di estrazione dal pozzo estrattivo verso il veicolo sommergibile (1), tale veicolo (1) é collegato fluidicamente tramite un condotto (202) al pozzo (210) tramite una boa di ancoraggio (200) galleggiante e sommersa.
- 5) Procedimento secondo la rivendicazione 1, comprendente le seguenti operazioni: - sganciare il veicolo sommergibile (1) dalla nave o altra imbarcazione che lo stava rimorchiando;sospendere il veicolo (1) a una o più boe galleggianti (31).
- 6) Procedimento secondo la rivendicazione 1, comprendente le seguenti operazioni: - predisporre un primo e un secondo modulo removibile (25) ciascuno dei quali contiene almeno parte dei motori, pompe, circuiti fluidici, elettrici o elettronici di potenza o di segnale di uno o più tra gli impianti di bordo per eseguire uno o più dei trattamenti b.1)-b.5), oppure comprimere o liquefare il fluido di estrazione caricato sul veicolo (1) stesso, ciascun modulo removibile (25) essendo predisposto per poter essere reversibilmente rimosso dal e reinstallato sul veicolo (1); c.1) installare il primo modulo removibile (25) sul veicolo sommergibile (1); c.2) trasferire sul veicolo sommergibile (1) un carico di fluido di estrazione estratto da un pozzo e sottoporre tale fluido di estrazione a uno o più dei detti trattamenti b.1)-b.5); c.3) trasportare il carico di fluido di estrazione con il veicolo sommergibile (1); c.4) rimuovere dal veicolo sommergibile (1) il primo modulo removibile (25) e installare sul veicolo (1) il secondo modulo removibile (25); c.5) eseguire l'operazione del punto c.2) e/o c.3) con il secondo modulo removibile (25), mentre il primo modulo removibile (25) viene sottoposto a manutenzione e/o riparazione.
- 7) Veicolo sommergibile (1) per il trasporto di fluidi quali per esempio gas naturale, petrolio o acqua, dove il dispositivo comprende almeno un contenitore (9) predisposto per contenere il fluido da trasportare, e uno o più dei seguenti impianti: a) un impianto di separazione per esempio meccanica, elettrica o chimica, per separare l'eventuale fase solida o liquida dal gas con cui i tubi di contenimento (9) vengono riempiti; b) un impianto per stabilizzare il petrolio immagazzinato e separarne le frazioni più volatili ed eventuali gas, liquidi, solidi o altri componenti indesiderati in esso disciolti; c) un impianto per separare i gas acidi; d) un impianto per separare predeterminate fasi o sostanze dal gas o altro fluido da trasportare; e) un impianto per la generazione di potenza per eventualmente alimentare altri impianti presenti sul veicolo.
- 8) Veicolo sommergibile (1) secondo la rivendicazione 7, comprendente uno o più dei seguenti impianti: e) un impianto per comprimere i gas da immagazzinare nei tubi di contenimento (9) e/o aria per alimentare un circuito di aria compressa destinato ad azionare diversi motori, azionamenti e dispositivi di bordo; f) un impianto per la reiniezione dei fluidi (gas o liquidi) in formazioni geologiche; g) un impianto di emergenza; h) un impianto di segnalazione, telemetria, localizzazione o controllo del veicolo (1) o almeno dei suoi tubi di contenimento (9); il veicolo (1) comprendente inoltre un modulo removibile (25) contenente almeno parte dei motori, pompe, circuiti fluidici, elettrici o elettronici di potenza o di segnale di uno o più tra gli impianti a)-h), e il modulo removibile (25) essendo predisposto per poter essere reversibilmente rimosso dal e reinstallato sul veicolo (1) per esempio per operazioni di revisione o manutenzione programmata.
- 9) Veicolo sommergibile (1) secondo la rivendicazione 7, avente complessivamente una forma allungata e comprendente uno o più tubi di contenimento (9) predisposti per contenere il fluido da trasportare e che formano un fascio che prevalentemente si estende longitudinalmente al veicolo sommergibile (1).
- 10) Veicolo sommergibile (1) secondo la rivendicazione 7, comprendente un telaio portante (11) predisposto per irrobustire strutturalmente il veicolo (1) stesso e comprendente una pluralità di tubi strutturali (13) che prevalentemente si estendono longitudinalmente al veicolo sommergibile (1).
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