NO325265B1

NO325265B1 - Transportsystem

Info

Publication number: NO325265B1
Application number: NO20060756A
Authority: NO
Inventors: Kjell-Are Vassmyr; Rob Schumacher; Martin Ivar Aaserod; Torkel Gjerstad
Original assignee: Acona Group As
Priority date: 2006-02-16
Filing date: 2006-02-16
Publication date: 2008-03-17
Also published as: WO2007094688A1; US20100319563A1; NO20060756L; CA2642588A1

Abstract

Transportsystem omfattende midler for evakuering av personell fra minst ett aktivitetsområde (16) under en overflate (13,14), hvor transportsystemet omfatter minst en transporttilgang (17) til aktivitetsområdet (16), minst en evakueringstilgang (18,28) til aktivitetsområdet (16) og i tillegg minst ett transportmiddel (21) for evakuering gjennom evakueringstilgangen (18,28).Transport system comprising means for evacuating personnel from at least one activity area (16) under a surface (13,14), wherein the transport system comprises at least one transport access (17) to the activity area (16), at least one evacuation access (18,28) to the activity area (16 ) and in addition at least one means of transport (21) for evacuation through the evacuation access (18,28).

Description

Foreliggende oppfinnelse vedrører et transportsystem for evakuering av personell fra et aktivitetsområde under en overflate, omfattende en ordinær transporttilgang og i tillegg en separat evakueringstilgang med et transportmiddel som er dedikert for bruk ved en eventuell evakueringssituasjon. The present invention relates to a transport system for evacuating personnel from an activity area under a surface, comprising an ordinary transport access and in addition a separate evacuation access with a means of transport which is dedicated for use in a possible evacuation situation.

I forbindelse med utvinning av olje og gass til havs, brukes det i dag enten flytende eller faste installasjoner. Faste installasjoner omfatter både plattformer som står på havbunnen og rene havbunnsinstallasjoner. En av de mest fokuserte problemstillingene knyttet til utvinning av olje på norsk sokkel har vært risikoen for uhellsutslipp av olje, med dertil hørende forurensning av miljøet. Denne problemstillingen har vært dominerende når det gjelder planer om utvinning i kystnære områder, dvs. områder som er sammenfallende med eller har kort drivtid til områder med viktige miljøverdier eller som er viktige for kystbasert fiske. In connection with the extraction of oil and gas at sea, either floating or fixed installations are used today. Fixed installations include both platforms that stand on the seabed and pure seabed installations. One of the most focused issues related to the extraction of oil on the Norwegian continental shelf has been the risk of accidental releases of oil, with associated pollution of the environment. This issue has been dominant when it comes to plans for extraction in coastal areas, i.e. areas that coincide with or have a short drift time to areas with important environmental values or that are important for coastal fishing.

Ved utvinning av olje i nordlige havområder, aktualiseres denne problemstillingen ytterligere blant annet på grunn av lavere temperaturer og større fare for nedising, og de begrensninger dette medfører mht oppsamling av olje før den når land. Samtidig er miljøet mer sårbart. Dette stiller høyere krav til sikkerhetsmarginer og dermed økte kostnader forbundet med utvinningen. Resultatet er en generell skepsis til oljeutvinning i de nordlige havområdene fordi en ulykke som medfører utslipp, selv om sjansen for at det skal skje statistisk sett er veldig liten, kan medføre så store konsekvenser for miljøet. Tilsvarende vurderinger gjelder også i enkelte kystnære områder utenfor Sør- og Midt-Norge. When extracting oil in northern sea areas, this problem is further actualized due to, among other things, lower temperatures and a greater risk of icing, and the limitations this entails regarding the collection of oil before it reaches land. At the same time, the environment is more vulnerable. This places higher demands on safety margins and thus increased costs associated with the extraction. The result is a general skepticism about oil extraction in the northern sea areas because an accident that causes a spill, even if the chance of it happening statistically is very small, can have such great consequences for the environment. Similar assessments also apply in certain coastal areas outside southern and central Norway.

Et alternativ til konvensjonelle flytende eller faste borerigger vil eksempelvis kunne være å plassere boreutstyr i en hule under overflaten separert fra havet eller sjøen, og bruke tunneler som graves inn under havet eller sjøen til hulen hvor olje og gass kan utvinnes. Eksempler på slike løsninger er beskrevet i de amerikanske patentskriftene US 2 331 072, US 2 989 294, US 3 486 571 og US 4 463 987. I den siste publikasjonen, US 4 463 987, omtales et system for undersjøisk utvinning av hydrokarboner hvor det graves tunneler ned til et undergrunnsrom hvor utvinningen foregår. Systemet omfatter i tillegg ett eller flere rom hvor hydrokarboner kan ledes og midlertidig lagres i tilfelle en ulykke. Det er også en tunnel som personell kan unnslippe ved ulykker ved gå eller løpe. I denne publikasjonen er det ikke antydet noe om transport av personell som må evakueres eller noe transportsystem for slik transport. Siden dette ikke er noe tema i publikasjonen, må man anta at det intrikate systemet med tunneler som oppfinnelsen består av, vedrører produksjon av hydrokarboner fra kammere som ligger i relativt kort avstand fra jordoverflaten slik personellet kan komme seg ut på egen hånd. An alternative to conventional floating or fixed drilling rigs would be, for example, to place drilling equipment in a cave below the surface separated from the sea or the sea, and use tunnels that are dug under the sea or the sea to the cave where oil and gas can be extracted. Examples of such solutions are described in the American patent documents US 2 331 072, US 2 989 294, US 3 486 571 and US 4 463 987. In the latest publication, US 4 463 987, a system for underwater extraction of hydrocarbons is described where the tunnels are dug down to an underground space where extraction takes place. The system also includes one or more rooms where hydrocarbons can be diverted and temporarily stored in the event of an accident. There is also a tunnel that personnel can escape in case of accidents by walking or running. In this publication, nothing is implied about the transport of personnel who must be evacuated or any transport system for such transport. Since this is not a topic in the publication, it must be assumed that the intricate system of tunnels that the invention consists of relates to the production of hydrocarbons from chambers located at a relatively short distance from the earth's surface so that the personnel can get out on their own.

I forbindelse med veitunneler er det fra de tre tyske patentsøknadene DE 102 49 252 Al, DE 102 49 267 og DE 102 49 268 kjent å anordne en fluktveg på siden av veibanen slik at personer kan gå eller løpe ut i tilfelle det skulle oppstå brann i tunnelen. Som for den amerkanske publikasjonen ovenfor, er fluktvegene som er omtalt i disse publikasjonene, beregnet for personer til fots. Det er ikke nevnt noe i dokumentene om at det kan anordnes et eget evakueringssystem med stasjoner for påstigning på egne, dedikerte transportmidler som er stasjonert ved stasjonene. In connection with road tunnels, it is known from the three German patent applications DE 102 49 252 Al, DE 102 49 267 and DE 102 49 268 to arrange an escape route on the side of the roadway so that people can walk or run out in the event of a fire in the tunnel. As with the American publication above, the escape routes discussed in these publications are intended for people on foot. There is no mention in the documents that a separate evacuation system can be arranged with stations for boarding separate, dedicated means of transport which are stationed at the stations.

I den tyske patentsøknaden DE 21 27 156 er det vist en lukket betongbro som i noen utførelsesformer er utformet med flere plan for å skille forskjellig trafikk fra hverandre, dvs. gående, (laste)biler og tog har forskjellige passasjer i broen. Denne publikasjonen vedrører på ingen måte evakuering av et større antall personer ved en alvorlig ulykke som for eksempel en utblåsning fira en olje eller gassbrønn. In the German patent application DE 21 27 156, a closed concrete bridge is shown which in some embodiments is designed with several planes to separate different traffic from each other, i.e. pedestrians, (trucks) and trains have different passages in the bridge. This publication in no way relates to the evacuation of a large number of people in the event of a serious accident such as a blowout in an oil or gas well.

Ved å legge selve utvinningen av olje/gass til hulrom under havbunnen med en tilførselstunnel fra land, vil den foreliggende oppfinnelsen kunne utnyttes og muligens gjøre det mer akseptabelt å sette i gang drift av feltet. By adding the actual extraction of oil/gas to cavities under the seabed with a supply tunnel from land, the present invention will be able to be utilized and possibly make it more acceptable to start operation of the field.

I de tilfeller hvor man ønsker å utvikle et olje/gassfelt ved at det lages tunneler fram til en hule i et område, hvorfra olje og eller gass utvinnes på konvensjonell måte, vil det være nødvendig å finne fram til akseptable løsninger med hensyn til sikkerhet og evakueringsmuligheter for personell i tilfelle en ulykke skulle inntreffe. En evakueringstunnel vil kunne bli så lang at det vil være uaktuelt for personell som jobber inne i tunnelen å løpe eller gå ut av den. I de tilfellene man ser for seg, er det snakk om at et slikt operasjonsområde for utvinning av olje/gass kan befinne seg alt fra en relativt kort distanse opp til 60-70km fra et innløp til tunnelen. In cases where you want to develop an oil/gas field by making tunnels up to a cave in an area, from which oil and/or gas is extracted in a conventional way, it will be necessary to find acceptable solutions with regard to safety and evacuation possibilities for personnel in the event of an accident. An evacuation tunnel can be so long that it will be out of the question for personnel working inside the tunnel to run or exit it. In the cases envisaged, it is said that such an operational area for the extraction of oil/gas can be anywhere from a relatively short distance up to 60-70km from an inlet to the tunnel.

Det er derfor en hensikt å tilveiebringe transportsystem for bruk ved produksjon av olje/gassreservoarer fra et underjordisk hulrom, som kan befinne seg under en vannmasse, hvor sikkerheten til både personell og miljø er ivaretatt. It is therefore an aim to provide a transport system for use in the production of oil/gas reservoirs from an underground cavity, which may be under a body of water, where the safety of both personnel and the environment is ensured.

Særlig er det en hensikt med foreliggende oppfinnelse å tilveiebringe et system for hurtig og sikker evakuering av personell fra et aktivitetsområde under en overflate hvor det er fare for ulykker som vil kreve en rask evakuering av personell fra det nevnte aktivitetsområdet. In particular, it is a purpose of the present invention to provide a system for the rapid and safe evacuation of personnel from an activity area below a surface where there is a risk of accidents that will require a rapid evacuation of personnel from the said activity area.

Dette løses i henhold til oppfinnelsen slik den er definert i det selvstendige kravet. Foretrukne utførelsesformer av oppfinnelsen er beskrevet i de etterfølgende kravene. This is solved according to the invention as defined in the independent claim. Preferred embodiments of the invention are described in the following claims.

Den foreliggende oppfinnelsen omfatter et aktivitetsområde beliggende under en overflate, hvor det foregår aktiviteter som medfører en risiko for ulykker som gjør det nødvendig å evakuere personell som jobber der. Aktiviteten som finner sted i aktivitetsområdet kan være utvinning av hydrokarboner, dvs. olje og/eller gass. Det er også mulig å tenke seg at slike aktivitetsområder kan omfatte andre aktiviteter så som for eksempel mer generell gruvedrift eller som lager for eksplosjons og/eller brannfarlige materialer eller kjemiske stoffer eventuelt også radioaktive materialer. The present invention comprises an activity area located below a surface, where activities take place that entail a risk of accidents that make it necessary to evacuate personnel working there. The activity that takes place in the activity area may be extraction of hydrocarbons, i.e. oil and/or gas. It is also possible to imagine that such areas of activity could include other activities such as, for example, more general mining or as storage for explosive and/or flammable materials or chemical substances, possibly also radioactive materials.

Overflaten som aktivitetsområdet ligger under, vil i de fleste tilfeller være en sjø/havbunn eller en landoverflate, men det kan også tenkes at overflaten er en vannoverflate og at aktivitetsområdet da ligger isolert i sjøen eller er anordnet isolert på sjø/havbunnen. I det tilfellet hvor aktivitetsområdet ligger i sjøen, vil en konstruksjon kunne være bygget rundt det for å holde det omliggende vannet ute, og tilsvarende kan aktivitetsområdet være overbygd med en konstruksjon hvis det befinner seg på sjø/havbunnen. The surface under which the activity area is located will in most cases be a sea/ocean bed or a land surface, but it is also conceivable that the surface is a water surface and that the activity area then lies isolated in the sea or is arranged isolated on the sea/ocean bed. In the case where the activity area is located in the sea, a structure could be built around it to keep the surrounding water out, and correspondingly the activity area could be covered with a structure if it is located on the sea/ocean bed.

Aktivitetsområdet vil ha minst én transporttilgang for transport av personell, varer og annet til og fra aktivitetsområdet ved ordinær drift. Transporttilgangen kan være en ordinær tunnel som strekker seg fra et punkt på land, dvs. på ei øy eller på fast land, gjennom fast grunn fram til aktivitetsområdet. Hele eller deler av transporttilgangen kan også tenkes å være utført som en senketunnel eller en flytende tunnel som går gjennom vannet. Hvis det lages flere separate tilganger til aktivitetsområdet, kan de forskjellige tilgangene være utført på forskjellig måte, for eksempel kan en første tilgang være i form av en vanlig tunnel gjennom fast grunn og mens en andre tilgang kan være utført med hele eller deler av tilgangen som en senketunnel. The activity area will have at least one transport access for transporting personnel, goods and other things to and from the activity area during ordinary operations. The transport access can be an ordinary tunnel that extends from a point on land, i.e. on an island or on solid land, through solid ground to the activity area. All or part of the transport access can also be designed as a submerged tunnel or a floating tunnel that goes through the water. If several separate accesses are made to the activity area, the different accesses can be carried out in different ways, for example a first access can be in the form of a normal tunnel through solid ground and while a second access can be carried out with all or part of the access as a sinking tunnel.

For evakuering av personell i forbindelse med en ulykke i aktivitetsområdet, omfatter transportsystemet, i henhold til oppfinnelsen, minst én separat evakueringstilgang. For å sikre at en rømningsvei alltid er klar til øyeblikkelig evakuering, er evakueringstilgangen dedikert til dette formålet, og er således ikke tenkt brukt til transport i forbindelse med ordinær drift i aktivitetsområdet. For the evacuation of personnel in connection with an accident in the activity area, the transport system, according to the invention, comprises at least one separate evacuation access. To ensure that an escape route is always ready for immediate evacuation, the evacuation access is dedicated to this purpose, and is thus not intended to be used for transport in connection with ordinary operations in the activity area.

Evakueringstilgangen og transporttilgangen vil ordinært være lagt i samme boring i en felles tunnel, men det kan også tenkes at evakueringstilgangen og transporttilgangen, helt eller delvis, følger forskjellige løp fram til aktivitetsområdet. The evacuation access and the transport access will ordinarily be laid in the same bore in a common tunnel, but it is also conceivable that the evacuation access and the transport access, in whole or in part, follow different courses up to the activity area.

Transportsystemet, i henhold til oppfinnelsen, omfatter også minst en enhet av ett dedikert transportmiddel som er stasjonert i evakueringstilgangen, for evakuering av personell. Dette transportmiddelet vil fortrinnsvis være et skinnegående kjøretøy, men kan også være et kjøretøy som ikke går på skinner. The transport system, according to the invention, also includes at least one unit of one dedicated means of transport which is stationed in the evacuation access, for the evacuation of personnel. This means of transport will preferably be a rail-running vehicle, but can also be a vehicle that does not run on rails.

Videre omfatter oppfinnelsen, i tilknytning til aktivitetsområdet, minst én påstigningsstasjon for påstigning på transportmiddelet som er dedikert til bruk ved evakuering. Minst en enhet av dette transportmiddelet vil ved normal drift alltid være stasjonert ved påstigningsstasjonen(e) klare for bruk om en ulykke skulle inntreffe. Påstigningsstasjonen(e) er atskilt fra aktivitetsområdet ved hjelp av en konstruksjon som er designet slik at den tåler brann og eksplosjoner som kan forventes å forekomme ved en ulykke i aktivitetsområdet, så lenge at alt personell kan evakueres fra området. Det er også mulig å legge påstigningsstasjonen(e) i et eget område forholdsvis nært til, men atskilt fra aktivitetsområdet med fast grunn med en tykkelse som er tilstrekkelig til å tåle belastningen fra brann og eksplosjoner ved en eventuell ulykke, i det minste så lenge at alt personell kan evakueres. Det er også mulig å legge påstigningsstasjonen(e) i et eget område atskilt fra aktivitetsområdet av fast grunn som nevnt ovenfor kombinert med en brann og eksplosjonssikker konstruksjon. Furthermore, the invention includes, in connection with the activity area, at least one boarding station for boarding the means of transport which is dedicated for use during evacuation. During normal operation, at least one unit of this means of transport will always be stationed at the boarding station(s) ready for use in the event of an accident. The boarding station(s) are separated from the activity area by means of a structure designed to withstand fire and explosions that can be expected to occur in the event of an accident in the activity area, as long as all personnel can be evacuated from the area. It is also possible to place the boarding station(s) in a separate area relatively close to, but separated from, the activity area with solid ground with a thickness that is sufficient to withstand the load from fire and explosions in the event of an accident, at least for as long as all personnel can be evacuated. It is also possible to place the boarding station(s) in a separate area separated from the activity area by solid ground as mentioned above combined with a fire and explosion-proof construction.

For å redusere muligheten for at eventuelle farlige gasser skal trenge inn i evakueringstilgangen og påstigningsstasj onene ved en ulykke, kan lufttrykket i påstigningsstasjonen(e) og eventuelt i evakueringstilgangen, gjøres minst like stort og fortrinnsvis litt større enn omgivelsestrykket i aktivitetsområdet og transporttilgangen. Inne i transportmiddelet vil trykket være minst like stort som i påstigningsstasj onen og kan, for ytterligere å øke sikkerheten mot inntregning av uønskede gasser, være høyere enn trykket i påstigningsstasj onen. Hver påstigningsstasjon har alle i tillegg minst én atkomst fra aktivtetsområdet eller transporttilgangen som er fluidtett når den er lukket. In order to reduce the possibility of any dangerous gases entering the evacuation access and boarding stations in the event of an accident, the air pressure in the boarding station(s) and possibly in the evacuation access can be made at least equal to, and preferably slightly greater than, the ambient pressure in the activity area and the transport access. Inside the means of transport, the pressure will be at least as great as in the boarding station and, in order to further increase safety against the ingress of unwanted gases, may be higher than the pressure in the boarding station. Each boarding station all additionally has at least one access from the activity area or transport access that is fluid-tight when closed.

I de tilfeller transporttilgangen og evakueringstilgangen er utført i samme boring, er de atskilt med en solid konstruksjon som tåler brann og eksplosjoner, spesielt i nærheten av aktivitetsområdet hvor sjansen for alvorlige ulykker er størst, men også gjennom hele transport og evakueringstilgangen hvis produktene som produseres i aktivitetsområdet er brann og eksplosjonsfarlige og transporteres ut gjennom transporttilgangen. Hvis det dreier seg om hydrokarboner, vil de kunne transporteres gjennom en eller flere rørledninger eller ved bruk av tankbiler, eventuelt ved bruk av både rørledning(er) og tankbiler. Man kan tenke seg at evakueringstilgangen og transporttilgangen ligger ved siden av hverandre i boringen eller den ene over den andre, fortrinnsvis evakueringstilgangen beliggende under transporttilgangen. I alle tilfellene må evakueringstilgangen og transporttilgangen være atskilt med en solid konstruksjon som nevnt ovenfor. In cases where the transport access and the evacuation access are carried out in the same borehole, they are separated by a solid construction that can withstand fire and explosions, especially near the activity area where the chance of serious accidents is greatest, but also throughout the transport and evacuation access if the products produced in the activity area is fire and explosive and is transported out through the transport access. If it concerns hydrocarbons, they will be able to be transported through one or more pipelines or using tankers, possibly using both pipeline(s) and tankers. One can imagine that the evacuation access and the transport access are located next to each other in the borehole or one above the other, preferably the evacuation access located below the transport access. In all cases, the evacuation access and the transport access must be separated by a solid construction as mentioned above.

Transporttunnelen kan med fordel videre tilveiebringes med minst ett middel for å avstenge transporttunnelen helt i forbindelse med en ulykke. Midlet kan for eksempel være i form av en port som rulles eller skyves inn fra siden, ned fra taket eller opp fra gulvet. Det som er viktig er at denne porten er solid og tåler brann og kraftige eksplosjoner. For å kunne bremse og/eller hindre spredning av brann og uønskede gasser i transporttunnelen, er det fordelaktig å plassere slike midler med jevne mellomrom gjennom hele transporttunnelen som stenger av den delen av transporttunnelen hvor det, ved hjelp av sensorer, oppdages brann og/eller uønskede gasser. Mellom to og to slike midler for avstengning kan transporttunnelen omfatte en fluidtett atkomst, enten direkte til evakueringstilgangen, eller til en påstigningsstasjon for evakueringstilgangen. Denne eller disse påstigningsstasj onen(e) kan være av samme type som beskrevet ovenfor og eventuelt også omfatte et stasjonert transportmiddel. The transport tunnel can also advantageously be provided with at least one means of shutting off the transport tunnel completely in connection with an accident. The means can, for example, be in the form of a gate that is rolled or pushed in from the side, down from the ceiling or up from the floor. What is important is that this gate is solid and can withstand fire and powerful explosions. In order to be able to slow down and/or prevent the spread of fire and unwanted gases in the transport tunnel, it is advantageous to place such means at regular intervals throughout the transport tunnel which shut off the part of the transport tunnel where, with the help of sensors, fire and/or unwanted gases. Between two such means of closure, the transport tunnel may include a fluid-tight access, either directly to the evacuation access, or to a boarding station for the evacuation access. This or these boarding station(s) can be of the same type as described above and possibly also include a stationed means of transport.

Den foreliggende oppfinnelsen vil i det følgende bli beskrevet ved hjelp av et foretrukket, men ikke begrensende utførelseseksempel, hvor det henvises til de vedlagte tegningene: The present invention will be described in the following by means of a preferred, but not limiting, embodiment example, where reference is made to the attached drawings:

Fig. 1 illustrerer et kart over et område hvor den foreliggende oppfinnelsen kan tenkes å bli brukt. Fig. 2 illustrerer et snitt av et havområde og grunnen under havet til et geografisk område hvor oppfinnelsen kan anvendes. Fig. 3 illustrerer et aktivitetsområde med transporttilgang og evakueringstilgang sett fra siden. Fig. 4 illustrerer et snitt gjennom en tunnel med transporttilgangen liggende over evakueringstilgangen i en felles boring. Fig. 5 illustrerer et snitt gjennom en tunnel med transporttilgangen liggende ved siden av evakueringstilgangen i en felles boring. Fig. 6 illustrerer en påstigningsstasjon med en atkomst og et transportmiddel for evakuering. Fig. 7 illustrerer et aktivitetsområde med transporttilgang og evakueringstilgang sett ovenfra. Fig. 8 illustrerer påstigningsstasj oner i tilknytning til evakueringstilgangen utenfor aktivitetsområdet. Fig. 1 illustrates a map of an area where the present invention can be thought of as being used. Fig. 2 illustrates a section of a sea area and the ground under the sea of a geographical area where the invention can be used. Fig. 3 illustrates an activity area with transport access and evacuation access seen from the side. Fig. 4 illustrates a section through a tunnel with the transport access lying above the evacuation access in a common bore. Fig. 5 illustrates a section through a tunnel with the transport access lying next to the evacuation access in a common bore. Fig. 6 illustrates a boarding station with an access and a means of transport for evacuation. Fig. 7 illustrates an activity area with transport access and evacuation access seen from above. Fig. 8 illustrates boarding stations in connection with the evacuation access outside the activity area.

På figur 1 er det vist et kart over et område hvor den foreliggende oppfinnelsen kan tenkes anvendt. Et punkt (10), her vist beliggende på ei øy, men som selvfølgelig kan legges til fastlandet, kan omfatte et anlegg for foredling av olje/gass. Det er også vist et oljefelt beliggende ca. 60km ut i havet. Figure 1 shows a map of an area where the present invention can be used. A point (10), here shown located on an island, but which can of course be added to the mainland, can include a facility for refining oil/gas. There is also shown an oil field located approx. 60 km out to sea.

På figur 2 er det vist et snitt av grunnen fra et område som også er vist på figur 1, hvor det er antydet en tunnel (15) som går under havbunnen (14) fra en terminal (12) fram til et aktivitetsområde (16) som ligger i eller i nærheten av et område hvor det er forekomst av olje/gass. Terminalen (12) kan være en enkel tilgang til tunnelen (15), men kan også omfatte anlegg for videre foredling av oljen/gassen som er produsert i og transport fra aktivitetsområdet (16). Figure 2 shows a section of the ground from an area that is also shown in Figure 1, where a tunnel (15) is indicated that goes under the seabed (14) from a terminal (12) up to an activity area (16) which is located in or near an area where there is an occurrence of oil/gas. The terminal (12) can be a simple access to the tunnel (15), but can also include facilities for further processing of the oil/gas produced in and transport from the activity area (16).

På figur 3 er det skjematisk vist hvordan man tenker seg at et aktivitetsområde kan utformes. Tunnelen (15) fra terminalen (12) kan omfatte en eller flere forgreninger i området hvor det skal bores etter olje og/eller gass. I enden av en forgrening kan man tenke seg at tunnelen (15) utvides til et aktivitetsområde (16) som gjøres stort nok til at nødvendig produksjonsutstyr får plass. Det er vist en borerigg (19) på figuren, men det kan godt være flere enn én borerigg i hvert aktivitetsområde. På figuren er det også vist at tunnelen (15) er delt i en transporttilgang (17) og en evakueringstilgang (18). Transport av personell, utstyr og annet, vil under normal drift forgå gjennom transporttilgangen (17), mens evakueringstilgangen (18) kun vil bli brukt i situasjoner hvor en evakuering av personell er påkrevet. Figure 3 shows schematically how an activity area can be designed. The tunnel (15) from the terminal (12) may include one or more branches in the area where drilling for oil and/or gas is to be done. At the end of a branch, one can imagine that the tunnel (15) is expanded into an activity area (16) which is made large enough to accommodate the necessary production equipment. One drilling rig (19) is shown in the figure, but there may well be more than one drilling rig in each activity area. The figure also shows that the tunnel (15) is divided into a transport access (17) and an evacuation access (18). Transport of personnel, equipment and other, during normal operation, will take place through the transport access (17), while the evacuation access (18) will only be used in situations where an evacuation of personnel is required.

To utførelsesformer av tunnelen (15) er vist på figurene 4 og 5. På figur 4 ser vi at tunnelen (15) er delt horisontalt idet transporttilgangen (17) ligger over evakueringstilgangen (18). Transporttilgangen omfatter kjørebaner (25) for kjøretøy som biler, lastebiler og vogntog. Ved siden av kjørebanene (25) kan man tenke seg rørledninger (26) for transport av olje og/eller gass fra aktivitetsområdet (16). Disse rørledningene kan godt være atskilt fra transporttilgangen (17) ved en ikke vist skilleanordning. Oppunder taket i tunnelen (15) kan det være plassert kanaler/rør (27) for kabler og lignende eller transport av nødvendige fluider til/fra aktivitetsområdet (16). Alt ettersom hva som er hensiktsmessig kan selvfølgelig olje/gassrørledninger (26) og kanaler/rør (27) plasseres i andre posisjoner i transporttilgangen (17). Evakueringstilgangen (18) ligger under kjørebanen (25) i transporttilgangen (17). De to tilgangene er fysisk atskilt med en solid skillekonstruksjon (24) som er konstruert for å kunne motstå brann og eksplosjoner i forbindelse med en eventuell ulykke så lenge at personell som oppholder seg i aktivitetsområdet (16) og/eller transporttilgangen (17) har en rimelig mulighet til å komme seg ut gjennom evakueringstilgangen (18). Eksempelvis kan skillekonstruksjonen (24) designes slik at den tåler temperaturer som kan forventes under en brann i én time, eventuelt i et lengre eller kortere tidsrom, før den bryter sammen. På samme måte kan den designes slik at den tåler eksplosjoner av maksimal forventet styrke ved en eventuell ulykke. Two embodiments of the tunnel (15) are shown in figures 4 and 5. In figure 4 we see that the tunnel (15) is divided horizontally as the transport access (17) lies above the evacuation access (18). The transport access includes carriageways (25) for vehicles such as cars, lorries and lorries. Next to the carriageways (25) one can imagine pipelines (26) for the transport of oil and/or gas from the activity area (16). These pipelines may well be separated from the transport access (17) by a separating device not shown. Above the ceiling in the tunnel (15) there can be ducts/pipes (27) for cables and the like or transport of necessary fluids to/from the activity area (16). Depending on what is appropriate, oil/gas pipelines (26) and channels/pipes (27) can of course be placed in other positions in the transport access (17). The evacuation access (18) is located under the carriageway (25) in the transport access (17). The two accesses are physically separated by a solid separating structure (24) which is designed to be able to withstand fire and explosions in connection with a possible accident as long as personnel staying in the activity area (16) and/or the transport access (17) have a reasonable opportunity to get out through the evacuation access (18). For example, the separating structure (24) can be designed so that it can withstand temperatures that can be expected during a fire for one hour, possibly for a longer or shorter period of time, before it breaks down. In the same way, it can be designed so that it can withstand explosions of the maximum expected strength in the event of an accident.

På figur 5 er det vist en annen utførelsesform hvor transporttilgangen (17) og evakueringstilgangen (18) ligger ved siden av hverandre, fysisk atskilt med en solid skillekonstruksjon (24) som er konstruert for å kunne motstå brann og eksplosjoner i forbindelse med en eventuell ulykke på samme måte som beskrevet ovenfor. På figuren er det vist at rørledningene (26) for transport av olje/gass ligger over evakueringstilgangen (18) og kanaler/rør (27) er lagt oppunder taket i tunnelen, men plasseringen av rørledningen (26) og kanalene (27) kan selvfølgelig gjøres på annen måte hvis det er ønskelig. Skillekonstruksjonen (24) er utført på samme måte som forklart ovenfor, dvs. den må være konstruert med tanke på at den skal tåle brann og eksplosjoner av forventet styrke så lenge at personell som jobber i aktivitetsområdet og/eller oppholder seg i tunnelen har tid til å komme seg ut ved hjelp av evakueringstilgangen (18). Figure 5 shows another embodiment where the transport access (17) and the evacuation access (18) are located next to each other, physically separated by a solid separating structure (24) which is designed to be able to withstand fire and explosions in connection with a possible accident in the same way as described above. In the figure it is shown that the pipelines (26) for the transport of oil/gas lie above the evacuation access (18) and channels/pipes (27) are laid above the roof of the tunnel, but the location of the pipeline (26) and the channels (27) can of course be done in another way if desired. The separation structure (24) is made in the same way as explained above, i.e. it must be designed with the view that it must withstand fire and explosions of the expected strength for as long as personnel working in the activity area and/or staying in the tunnel have time to to get out using the evacuation access (18).

Evakueringstilgangen (18) har minst én påstigningsstasjon (20) anordnet i eller i nærheten av aktivitetsområdet (16). På figur 6 er det vist en utførelsesform av en påstigningsstasjon som befinner seg ved enden av en evakueringstilgang (18). I enden av evakueringstilgangen står det minst én enhet av et transportmiddel (21) som er klar til øyeblikkelig evakuering hvis det blir nødvendig. På figuren er det vist et skinnegående transportmiddel (21), men transportmiddelet kan også omfatte et kjøretøy som ikke går på skinner. Påstigningsstasj onen er atskilt fra aktivitetsområdet med en skillekonstruksjon (24) som er konstruert for å tåle brann og eksplosjoner av maksimal forventet styrke så lenge at personell har en rimelig mulighet til å bli evakuert gjennom evakueringstilgangen (18). Evakueringstilgangen (18) kan være utført i en egen tunnelboring ved aktivitetsområdet (16). Skillekonstruksjonen (24) består da av berggrunn hvor tykkelsen kan velges slik at den tåler brann og eksplosjoner som antydet ovenfor. Skillekonstruksjonen (24) kan også være bygget opp inne i aktivitetsområdet (16), helst langs kanten som antydet på figur 7, og kan da bestå av for eksempel forsterket betong. Det er også mulig å tenke seg at skillekonstruksjonen (24) består av en kombinasjon av berggrunn og en konstruksjon av for eksempel forsterket betong. Andre konstruksjonsmaterialer som stål vil også være mulig og det vil være opp til en fagmann å velge ut det eller de materialene som er best egnet. Påstigningsstasj onen (20) omfatter også en atkomst (22) fra aktivitetsområdet (16). Denne ankomsten holdes automatisk lukket av en mekanisme som eksempelvis kan omfatte en fjærmekanisme. Atkomsten (22) omfatter også midler slik at den er fluidtett i lukket tilstand. Inne i påstigningsstasjonen (20), og eventuelt evakueringstilgangen (18), er lufttrykket noe høyere enn omgivelsestrykket i aktivitetsområdet (16) for å unngå at gasser som kan utvikles ved en eventuell brann eller eksplosjon, i minst mulig grad trenger inn i påstigningsstasjonen og/eller evakueringstilgangen. Påstigningsstasjonen omfatter også en transportmiddelatkomst (23) som gir atkomst til transportmiddelet (21) som er dedikert for evakuering av personell. Lufttrykket i transportmiddelet (21) bør i det minste være like stort som trykket i påstigningsstasjonen (20), men kan godt være høyere, og gir da en ekstra sikkerhet mot inntregning av uønskede gasser i transportmiddelet (21) ved en ulykke. The evacuation access (18) has at least one boarding station (20) arranged in or near the activity area (16). Figure 6 shows an embodiment of a boarding station which is located at the end of an evacuation access (18). At the end of the evacuation access there is at least one unit of a means of transport (21) which is ready for immediate evacuation if necessary. The figure shows a means of transport running on rails (21), but the means of transport can also include a vehicle that does not run on rails. The embarkation station is separated from the activity area by a separation structure (24) which is designed to withstand fire and explosions of the maximum expected strength for as long as personnel have a reasonable opportunity to be evacuated through the evacuation access (18). The evacuation access (18) can be carried out in a separate tunnel boring at the activity area (16). The partition structure (24) then consists of bedrock, the thickness of which can be chosen so that it can withstand fire and explosions as indicated above. The dividing structure (24) can also be built up inside the activity area (16), preferably along the edge as indicated in Figure 7, and can then consist of, for example, reinforced concrete. It is also possible to imagine that the separating structure (24) consists of a combination of bedrock and a construction of, for example, reinforced concrete. Other construction materials such as steel will also be possible and it will be up to a professional to select the most suitable material or materials. The boarding station (20) also includes an access (22) from the activity area (16). This arrival is kept automatically closed by a mechanism which may for example comprise a spring mechanism. The access (22) also includes means so that it is fluid-tight in the closed state. Inside the boarding station (20), and possibly the evacuation access (18), the air pressure is somewhat higher than the ambient pressure in the activity area (16) in order to prevent gases that may be developed in the event of a fire or explosion from penetrating into the boarding station and/ or the evacuation access. The boarding station also includes a means of transport access (23) which provides access to the means of transport (21) which is dedicated to the evacuation of personnel. The air pressure in the means of transport (21) should at least be as great as the pressure in the boarding station (20), but may well be higher, and thus provides additional security against the entry of unwanted gases into the means of transport (21) in the event of an accident.

På figur 7 er det vist et aktivitetsområde (16) som omfatter en evakueringstilgang (18) som deler seg i to forgreninger (28) ved inngangen til aktivitetsområdet (16) slik at det i forbindelse med dette aktivitetsområdet er to påstigningsstasj oner (20) for atkomst til transportmiddelet (21) i en forgrening (28) av evakueringstilgangen (18). Evakueringstilgangen kan omfatte så mange forgreninger (28) som anses nødvendig for et gitt aktivitetsområde (16). Hver forgrening (28) vil normalt omfatte én påstigningsstasjon (20) med et tilhørende transportmiddel (21) for å unngå "trafikkproblemer" ved en eventuell evakuering. Der hvor to forgreninger (28) møtes i et forgreningskryss (29), kan eventuelt trafikken av transportmidler (21) reguleres ved hjelp av for eksempel lyssignal som styres automatisk av et anlegg med sensorer som detekterer ankommende transportmidler (21). Hvis transportmidlet (21) er førerløst, kan det med fordel ledes automatisk gjennom forgreningskryss (29) som forklart nedenfor. Figure 7 shows an activity area (16) which comprises an evacuation access (18) which divides into two branches (28) at the entrance to the activity area (16) so that in connection with this activity area there are two boarding stations (20) for access to the means of transport (21) in a branch (28) of the evacuation access (18). The evacuation access can include as many branches (28) as are considered necessary for a given area of activity (16). Each branch (28) will normally include one boarding station (20) with an associated means of transport (21) to avoid "traffic problems" in the event of an evacuation. Where two branches (28) meet at a branch junction (29), the traffic of means of transport (21) can possibly be regulated using, for example, a light signal that is controlled automatically by a system with sensors that detect arriving means of transport (21). If the means of transport (21) is driverless, it can advantageously be guided automatically through the junction (29) as explained below.

Evakueringstilgangen (18) kan også omfatte en eller flere påstigningsstasj oner (20) mellom aktivitetsområdet (16) og terminalen (12). På figur 8 er det vist et eksempel hvor evakueringstilgangen (18) omfatter to forgreninger (28) hvor hver av forgreningene har en påstigningsstasjon (20). Påstigningsstasj onene kan fordelaktig være utformet på samme måte som i eller ved et aktivitetsområde (16) og som er beskrevet ovenfor. Ved hver påstigningsstasjon (20) står det et dedikert transportmiddel (21) som er klart til bruk om en ulykke skulle inntreffe. Antall påstigningsstasj oner i tunnelen (15) kan være fra null til så mange som anses nødvendig for å kunne evakuere alt personell på en forsvarlig måte. The evacuation access (18) can also include one or more boarding stations (20) between the activity area (16) and the terminal (12). Figure 8 shows an example where the evacuation access (18) comprises two branches (28) where each of the branches has a boarding station (20). The boarding stations can advantageously be designed in the same way as in or at an activity area (16) and which is described above. At each boarding station (20) there is a dedicated means of transport (21) which is ready for use in the event of an accident. The number of boarding stations in the tunnel (15) can be from zero to as many as are deemed necessary to be able to safely evacuate all personnel.

Transportmiddelet (21) kan være anordnet slik at det er fluidtett mot omgivelsene når transportmiddelatkomsten (23) er lukket slik at eventuell uønsket gass som har lekket inn i evakueringstunnelen, ikke slipper inn i transportmiddelet (21). Videre kan transportmiddelet (21) fordelaktig være førerløst. Transportmiddelet vil da være anordnet med midler for å starte det. Dette midlet kan selvfølgelig brukes til å starte transportmidlet ved flere anledninger på ferden gjennom evakueringstunnelen hvis det skulle være nødvendig. Transportmiddelet (21) omfatter også et automatisk styringssystem som er i stand til å lose flere transportmidler (21) gjennom forgreningskryssene (29) etter for eksempel et system hvor transportmidlene slippes gjennom et forgreningskryss i samme rekkefølge som de ankommer. Eventuelt kan transportmidler fra en eller flere forgreninger (28) gis prioritet i ønsket rekkefølge. Transportmidlene (21) omfatter også bremser som styres automatisk av det samme styringssystemet. Systemet mottar signaler fra sensorer ved forgreningskryssene samt én eller flere sensorer som registrer om det befinner seg et annet transportmiddel (21) eller andre objekter foran på skinnegangen eller kjørebanen i evakueringstunnelen. Ut i fra dataene som mottas fra sensorene, kan nødvendig oppbremsing av transportmiddelet (21) beregnes og utføres. Transportmidlet (21) kan selvfølgelig også være anordnet slik at det betjenes manuelt av en person. Som forklart ovenfor kan forgreningskryssene (29) da anordnes med trafikklys som detekterer ankommende enheter av transportmidlet (21) og gir dem grønt lys i eventuelt prioritert rekkefølge. The means of transport (21) can be arranged so that it is fluid-tight against the surroundings when the means of transport (23) is closed so that any unwanted gas that has leaked into the evacuation tunnel does not escape into the means of transport (21). Furthermore, the means of transport (21) can advantageously be driverless. The means of transport will then be provided with means for starting it. This means can of course be used to start the means of transport on several occasions on the journey through the evacuation tunnel if necessary. The means of transport (21) also includes an automatic control system which is able to unload several means of transport (21) through the junctions (29) according to, for example, a system where the means of transport are released through a junction in the same order as they arrive. If necessary, means of transport from one or more branches (28) can be given priority in the desired order. The means of transport (21) also include brakes which are controlled automatically by the same control system. The system receives signals from sensors at the branching junctions as well as one or more sensors that register whether there is another means of transport (21) or other objects in front of the rail corridor or carriageway in the evacuation tunnel. Based on the data received from the sensors, the necessary braking of the means of transport (21) can be calculated and carried out. The means of transport (21) can of course also be arranged so that it is operated manually by a person. As explained above, the junctions (29) can then be arranged with traffic lights that detect arriving units of the means of transport (21) and give them a green light in possibly prioritized order.

Claims

1. Transport system for an underground activity area (16) comprising an evacuation access (18,28) which extends in a tunnel (15) from the activity area (16) to an entrance at the surface of the earth, characterized in that the transport system also includes at least one boarding station (20) in the immediate vicinity of the activity area (18,28), to which boarding station (20) the evacuation access (18,28) extends, and at least one dedicated means of transport (21) which is stationed at the at least one boarding station (20) for evacuation through the evacuation access (18,28), where the boarding station (20) is separated from the activity area (16) by a separating structure (24) which constitutes a fire and explosion-proof separation between the boarding station (20) and the activity area (16).

2. Transport system according to claim 1, characterized in that the separation structure (24) comprises solid ground, a structure or a combination of the two.

3. Transport system according to claim 1, characterized in that at least one boarding station (20) is located in the immediate vicinity of the tunnel (15).

4. Transport system according to claim 3, characterized in that the boarding station (20) is separated from the tunnel (15) by a separating structure (24).

5. Transport system according to one of claims 4, characterized in that the separation structure (24) comprises solid ground, a structure or a combination of the two, and where the separation structure (24) constitutes a fire and explosion-proof separation between the boarding station (20) and the tunnel (15).

6. Transport system according to one of claims 1-5, characterized in that the boarding station (20) comprises an access (22) which is fluid-tight in the closed state.

7. Transport system according to one of claims 1-6, characterized in that inside the boarding station (20), and possibly in the evacuation access (18,28), there is an excess pressure in relation to the ambient pressure in the activity area (16) and the evacuation access (18) ,28) and that the air pressure inside the means of transport (21) is at least as great as the pressure in the boarding station (20).

8. Transport system according to claim 7, characterized in that the pressure inside the means of transport (21) is higher than the pressure in the boarding station (20).

9. Transport system according to claim 1, characterized in that the means of transport (21) comprises a rail-running vehicle.

10. Transport system according to claim 1, characterized in that the transport system comprises a separate transport access (17) and that the transport access (17) and the evacuation access (18,28) are arranged in separate tunnels (15).

11. Transport system according to claim 1, characterized in that the transport system comprises a separate transport access (17) and that the transport access (17) and the evacuation access (18,28) are arranged in the same tunnel (15).

12. Transport system according to claim 10, characterized in that the evacuation access (18,28) is separated from the transport access (17) by a fire and explosion-proof construction (24).