NO325205B1

NO325205B1 - Road mast intersection joint

Info

Publication number: NO325205B1
Application number: NO20055220A
Authority: NO
Inventors: Oddbjorn Nes
Original assignee: Saferoad As
Priority date: 2005-11-07
Filing date: 2005-11-07
Publication date: 2008-02-25
Also published as: EP1948869A1; EP1948869A4; NO20055220D0; DK1948869T3; WO2007053040A1; EP1948869B1

Abstract

Avskjæringsledd for vegmast (11), hvor det på en grunnforankret bærer (19) er anordnet ei bæreplate (21) som bærer for en fotflens (14) festet til vegmastas (11) nedre ende. Bæreplata (21) og fotflensen (14) er forbundet med minst to aksialt orienterte festebolter (18) festet med mutter. Minst den ene av fotflensen (14) og bæreplata (21) har utsparinger (17, 23) for boltene (18) som tillater frigjøring av boltene (18) ved sideveis trykkpåkjenning. Mellom de to sammeboltete delene (14, 21) er det anordnet et element, særlig ei mellomleggsplate (27) med hull (29) for festeboltene, for å sikre at festeboltene (18) holdes på plass under normale påkjenninger. Mellom fotflensen (14) og bæreplata (21) er det anordnet et flertall friksjonsreduserende elementer (26), særlig ruller av metall, som reduserer friksjonen ved sideveis glidning mellom de to delene.Road mast cut-off joint (11), where on a ground-anchored carrier (19) is provided a support plate (21) supporting a foot flange (14) attached to the lower end of the road mast (11). The support plate (21) and the foot flange (14) are connected to at least two axially oriented fastening bolts (18) fastened with nut. At least one of the foot flange (14) and support plate (21) has recesses (17, 23) for the bolts (18) which allow the bolts (18) to be released by lateral pressure application. Between the two bolted parts (14, 21) there is provided an element, in particular an insert plate (27) with holes (29) for the fastening bolts, to ensure that the fastening bolts (18) are held in place under normal stresses. Between the foot flange (14) and the support plate (21), a plurality of friction-reducing elements (26), in particular rolls of metal, are arranged which reduce friction by lateral sliding between the two parts.

Description

Avskjæringsledd for vegmast Cut-off joint for road mast

Oppfinnelsen gjelder et avskjæringsledd som angitt i innledningen til patentkrav 1, for vegmaster, særlig for vegmaster beregnet for bruk ved trafikkårer med høy hastighet og stor trafikk. The invention relates to a cut-off link as stated in the introduction to patent claim 1, for road masts, in particular for road masts intended for use in traffic arteries with high speed and heavy traffic.

Bakgrunn Background

Det er kjent lysmaster med avskjæringsledd (slip-base) i ei årrekke. Fra brosjyren "Avskjæringsledd" utgitt av Ørsta Stålindustri AS januar 1997 er det kjent et avskjæringsledd som består av to sammenskrudde plater med trekantet form. Avskjæringsleddet er sammenskrudd med tre bolter, en i hvert hjørne. I de sammenskrudde platene er det åpne slisser i stedet for hull. Dette for at øverste plate og mast skal skyves ut av boltene ved en påkjørsel, derav betegnelsen "slip-base.". Mellom de sammenskrudde platene ligger ei tynn (0,7mm) galvanisert mellomleggsplate med hull i hvert hjørne for boltene. Dette for å sikre at boltene ikke "arbeidet" seg ut av slissene ved vibrasjon dersom de ikke er skikkelig tiltrekt. Mellomleggsplata er så tynn for at boltene lett rives ut ved en påkjørsel. Light masts with cut-off joints (slip base) have been known for a number of years. From the brochure "Avskjerningsledd" published by Ørsta Stålindustri AS in January 1997, a cut-off joint consisting of two triangular-shaped plates screwed together is known. The cut-off joint is screwed together with three bolts, one in each corner. In the screwed together plates there are open slits instead of holes. This is so that the top plate and mast are pushed out of the bolts in the event of a collision, hence the term "slip-base.". Between the screwed together plates is a thin (0.7mm) galvanized intermediate plate with holes in each corner for the bolts. This is to ensure that the bolts do not "work" their way out of the slots due to vibration if they are not properly tightened. The intermediate plate is so thin that the bolts are easily torn out in the event of a collision.

Master med slike avskjæringsledd har fungert bra, men der har forekommet flere tilfeller hvor mastene ikke har løst ut. Derfor er myndighetene i enkelte land blitt negativ til denne kjente konstruksjonen. Årsaken til at leddet ikke løser kan være at bilen har truffet litt opp på masten, for eksempel ved lukeåpningen, dersom masten står ned i en vegskjæring. Friksjonen i avskjæringsleddet er forholdsvis stor og når bilen treffer litt opp på masten, så øker bøyemoment i avskjæringsleddet, som igjen fører til større friksjonen. Røret på masten har ikke styrke nok til å overføre lasten som skal til for å utløse avskjæringsleddet og masten knekker i treffpunktet. Det er også risiko for at avskjæringsleddet festner seg overtid på grunn av korrosjon imellom platene. Masts with such cut-off joints have worked well, but there have been several cases where the masts have not released. Therefore, the authorities in some countries have become negative towards this well-known construction. The reason why the joint does not release may be that the car has hit the mast a little, for example at the hatch opening, if the mast is down in a road cut. The friction in the cut-off joint is relatively large and when the car hits the mast a bit, the bending moment in the cut-off joint increases, which in turn leads to greater friction. The pipe on the mast does not have enough strength to transfer the load needed to trigger the cut-off link and the mast breaks at the point of impact. There is also a risk of the cut-off joint sticking overtime due to corrosion between the plates.

Fra US-patentskrift 6,540,196 (Ellsworth) er det kjent med kuler som friksjonsreduserende element mellom to flenser ved en mastfot. Kuler brukt for dette formålet gir generelt lik stabilitet i alle retninger og dermed risiko for utløsing som følge av støt mot masta som ikke skulle føre til utløsning. Dette kan for eksempel være tilfelle ved sterke vindkast, som kan være like sterke på tvers av ei ferdselsåre, som på langs. From US patent 6,540,196 (Ellsworth), balls are known as a friction-reducing element between two flanges at a mast foot. Balls used for this purpose generally provide equal stability in all directions and thus the risk of tripping as a result of impacts against the mast that should not lead to tripping. This can, for example, be the case with strong gusts of wind, which can be just as strong across a carriageway as along it.

Fra US-patentsøknad 2003/0205006 (Conner m.fl.) er det kjent å plassere ei sokkelplate forbundet med ei vegmast, på ei fundamentplate, for å utløse glidning når vegmasta utsettes for sidebelastning. Men denne løsningen er begrenset retningstilpasset, slik at den utløses ved omtrent samme belastning fra alle sider. From US patent application 2003/0205006 (Conner et al.), it is known to place a plinth plate connected to a road mast, on a foundation plate, to trigger sliding when the road mast is subjected to lateral loading. But this solution is limited in directionality, so that it is triggered by approximately the same load from all sides.

Formål Purpose

Hovedformålet med oppfinnelsen er å sikre at avskjæringsleddet løser ut selv om bilen treffer litt opp på masten og som løser lettere ut ved anslag i vegretningen enn ved sideveis treff. The main purpose of the invention is to ensure that the cut-off joint releases even if the car hits the mast a little and which releases more easily in the event of an impact in the direction of the road than in the case of a side impact.

Et annet formål er å skape et avskjæringsledd som ikke er utsatt for festning og reduksjon av avskjæringsfunksjonen ved lenger tids bruk og værpåkjenning. Another purpose is to create a cut-off joint that is not subject to binding and reduction of the cut-off function during prolonged use and weather stress.

Oppfinnelsen The invention

Oppfinnelsen er angitt i patentkrav 1. Avskjæringsledd i samsvar med oppfinnelsen har forbedret retningsfunksjon som gir bedre egenskaper og mindre risiko for utilsiktet løsning The invention is stated in patent claim 1. Cut-off joints in accordance with the invention have an improved directional function which provides better properties and less risk of accidental loosening

Ytterligere trekk ved oppfinnelsen er angitt i patentkravene 2-4. Further features of the invention are stated in patent claims 2-4.

Med et slikt avskjæringsledd vil det over lang brukstid sikres at avskjæringsleddet løser ut ved alle aktuelle treff ved påkjørsel, også ved treff et stykke opp på masta, når denne er plassert i en skråning ned fra vegen. With such a cut-off link, over a long period of use, it will be ensured that the cut-off link will release in all relevant hits in the event of a collision, also in the event of a hit some distance up the mast, when this is placed on a slope down from the road.

Som angitt i patentkrav 2, er fotflensen og bæreplata hovedsakelig sirkelrunde. Det er en fordel dersom minst ei av de to platene har en rett sidekant for plassering parallelt med vegkanten. De friksjonsreduserende elementene er fortrinnsvis anordnet i et flertall grupper som er fordelt over anleggsflata. As stated in patent claim 2, the foot flange and the support plate are mainly circular. It is an advantage if at least one of the two plates has a straight side edge for placement parallel to the edge of the road. The friction-reducing elements are preferably arranged in a plurality of groups which are distributed over the installation surface.

Flere detaljer ved oppfinnelsen vil gå fram av den etterfølgende eksempel-beskrivelsen. More details of the invention will be apparent from the following example description.

Eksempel Example

Oppfinnelsen skal beskrives nærmere under henvisning til tegningene, hvor The invention shall be described in more detail with reference to the drawings, where

Figur 1 viser et oppdelt perspektivriss av en utførelsesform av oppfinnelsen, Figure 1 shows a split perspective view of an embodiment of the invention,

Figur 2 viser et sideriss med aksialsnitt gjennom sokkelen med avskjæringsleddet i Figure 2 shows a side view with an axial section through the base with the cut-off joint in it

Figur 1, mens Figure 1, while

Figur 3 viser et plan riss av ei mellomleggsplate i samsvar med oppfinnelsen. Figure 3 shows a plan view of an intermediate plate in accordance with the invention.

Hovedelementene i Figur 1 er ei vegmast 11 og en fot 12 beregnet for montering på et fundament (ikke vist). Vegmasta 11 er laget av et konisk eller avtrappet stålrør 13 med en fotflens 14 som er påsveiset den nedre enden av stålrøret 13 med tre støtteknekter 15. Ved korte master beregnet for lav belastning kan støtteknektene utelates. Fotflensen 14 har en rett sidekant 16 beregnet for å ligge parallelt med vegkanten og tre hakk 17 med 120° avstand rundt omkretsen. Hakkene 17 er tilpasset for opptak av festebolter 18 som vil bli beskrevet nærmere nedenfor. Fotflensen 14 kan også utføres som ei lukket plate The main elements in Figure 1 are a road mast 11 and a foot 12 intended for mounting on a foundation (not shown). Road mast 11 is made of a conical or stepped steel pipe 13 with a foot flange 14 which is welded to the lower end of the steel pipe 13 with three support jacks 15. In the case of short masts designed for low loads, the support jacks can be omitted. The foot flange 14 has a straight side edge 16 calculated to lie parallel to the edge of the road and three notches 17 with a 120° distance around the circumference. The notches 17 are adapted for receiving fastening bolts 18, which will be described in more detail below. The foot flange 14 can also be made as a closed plate

Foten 12 har ei basisplate 19, i eksemplet kvadratisk, med et bolthull 20 ved hvert hjørne for forankring til en ikke vist sokkel, for eksempel av betong, med innstøpte bolter. Basisplata 19 bærer ei bæreplate 21 på en rørformet krage 22, idet disse delene er sammenføyd ved sveising. Bæreplata 21 har i eksemplet samme utforming av tre hakk 23 som fotflensen 14 og har tilsvarende flensform. Dette betyr m.a. at det finnes en rett sidekant 24. Boltenes 18 mutter er gitt henvisningstall 25, mens muttrene for festing av basisplata 19 har henvisningstall 31. The foot 12 has a base plate 19, in the example square, with a bolt hole 20 at each corner for anchoring to a plinth not shown, for example made of concrete, with embedded bolts. The base plate 19 carries a carrier plate 21 on a tubular collar 22, these parts being joined by welding. In the example, the support plate 21 has the same design of three notches 23 as the foot flange 14 and has a corresponding flange shape. This means, among other things, that there is a straight side edge 24. The nuts of the bolts 18 are given the reference number 25, while the nuts for fixing the base plate 19 have the reference number 31.

Mellom seg har fotflensen 14 og bæreplata ei rekke ruller 26 av stål eller tilsvarende trykksterkt materiale. Rullene 26 er anbragt i hull 28 i ei mellomplate 27 som er vist nærmere i Figur 3. Rullene kan ha en diameter på 6 millimeter. Between them, the foot flange 14 and the support plate have a series of rollers 26 made of steel or a similar pressure-resistant material. The rollers 26 are placed in holes 28 in an intermediate plate 27 which is shown in more detail in Figure 3. The rollers can have a diameter of 6 millimeters.

Det mønsteret for plasseringen av rullene 26, som er vist i Figur 3 er særlig gunstig, men det kan også brukes andre rullemønster. The pattern for the location of the rollers 26, which is shown in Figure 3 is particularly favorable, but other roller patterns can also be used.

Som alternativ til hullene 28 kan det utformes spalter med plass for flere ruller. Mellomplata 27 er forholdsvis tynn, for eksempel 0,7 millimeter tykkelse, og har hull 29 for festeboltene 18. Mellomplata 27 har to formål: 1) å sikre plasseringen for festeboltene inntil sidebelastningen på avskjæringsleddet overstiger et visst nivå som gjør at mellomplata rives over, og dessuten 2) å holde rullene 26 på plass. Rullene 26 kan i noen tilfeller erstattes med kuler av hardt materiale. As an alternative to the holes 28, slits can be designed with space for several rolls. The intermediate plate 27 is relatively thin, for example 0.7 millimeters thick, and has holes 29 for the fastening bolts 18. The intermediate plate 27 has two purposes: 1) to secure the position of the fastening bolts until the lateral load on the cut-off joint exceeds a certain level which causes the intermediate plate to tear over, and furthermore 2) to hold the rollers 26 in place. The rollers 26 can in some cases be replaced with balls of hard material.

Mønsteret for plasseringen av hullene 28 og dermed for plasseringen av rullene 26 går fram av Figur 3. Rullene 26 er plassert med aksen vinkelrett på en avflating 30 ved kanten, som i montert tilstand av mellomplata 27 vil være parallell med vegkanten. De friksjonsreduserende elementene er fortrinnsvis anordnet i et flertall, for eksempel tre, grupper som er plassert fordelt over anleggsflata. The pattern for the placement of the holes 28 and thus for the placement of the rollers 26 is shown in Figure 3. The rollers 26 are placed with their axis perpendicular to a flattening 30 at the edge, which in the assembled state of the intermediate plate 27 will be parallel to the edge of the road. The friction-reducing elements are preferably arranged in a plurality, for example three, groups which are placed distributed over the installation surface.

I Figur 2 er det vist hvordan rullene 26 er fastklemt mellom fotflensen 14 og bæreplata 21. Denne utførelsesformen har ei ringformet basisplate 31 med oppkraget indre kant 32 mot en sentral bærekrage 33. Figure 2 shows how the rollers 26 are clamped between the foot flange 14 and the support plate 21. This embodiment has an annular base plate 31 with a collared inner edge 32 against a central support collar 33.

Antall ruller blir bestemt ut fra maks bøyemoment, for å unngå at rullene blir presset ned i platene eller blir deformerte. I mellomleggsplata 27 er det hull eller slisser for rullene som heftes til mellomleggsplata ved hjelp voks eller limfolie. Dette for å lette monteringen av avskjæringsleddet. Vegmaster med avskjæringsledd i samsvar med oppfinnelsen blir vanligvis levert sammenmontert fra fabrikk, for å sikre riktig montering og riktig The number of rollers is determined based on the maximum bending moment, to avoid the rollers being pressed into the plates or being deformed. In the intermediate plate 27 there are holes or slots for the rolls which are attached to the intermediate plate using wax or adhesive oil. This is to facilitate the installation of the cut-off joint. Road masts with cut-off joints in accordance with the invention are usually delivered assembled from the factory, to ensure correct assembly and correct

tiltrekkingsmoment på boltene. tightening torque on the bolts.

Claims

1. Cut-off joint for road mast (11), where a support plate (21) is arranged on a ground-anchored support (19) as support for a foot flange (14) attached to the lower end of the road mast (11), the support plate (21) and the foot flange ( 14) is connected by at least two axially oriented fastening bolts (18) secured with nuts, at least one of the foot flange (14) and the support plate (21) having recesses (17, 23) for the bolts (18) which allow the bolts (18) to be released ) by lateral pressure stress, and where an element, in particular an intermediate plate (27) with holes (29) for the fastening bolts, is arranged between the two bolted parts (14, 21) to ensure that the fastening bolts (18) are held in place under normal stresses, where elements (26) are arranged between the foot flange (14) and the support plate (21) which reduce the friction in case of lateral sliding between the two parts, characterized in that the friction-reducing elements are rollers (26) which are arranged with the axis mainly perpendicular to the adjacent roadside.

2. Cut-off joint in accordance with patent claim 1, characterized in that the foot flange (14) and the support plate (21) are mainly circular.

3. Cut-off joint in accordance with patent claim 2, characterized in that at least one of the two plates (14, 21) has a straight side edge (16, 24) for placement parallel to the road edge.

4. Cut-off joint in accordance with one of the patent claims 1 to 3, characterized in that the friction-reducing elements are arranged in a plurality of groups which are distributed over the contact surface.