NO324597B1 - System ved lasthandtering - Google Patents

Abstract

Det beskrives et system for å fange, lede og feste et festemiddel, som henger ned fra en heiseanordning, til en last, kjennetegnet ved at systemet i det minste omfatter en fanganordning, ledemidler og en festedel innrettet til å motta festemidlet, idet fanganordningen omfatter midler for å fange opp og lede festemidlet til ledemidlet, og ledemidlet omfatter et spor, innrettet til å lede festemidlet fra fanganordningen til festedelen.

Description

Den foreliggende oppfinnelse vedrører et system for å fange, lede og feste et festemiddel, som henger ned fra en heiseanordning, til en last, hvor systemet i det minste omfatter en fanganordning, ledemidler og en festedel, innrettet til å motta festemidlet, hvor fanganordningen er innrettet til å lede festemidlet inn i ledemidlet

Kjent teknikk

Under lasting og lossing av en last, og da spesielt mellom oljeplattformer og fartøy, er det i dagens systemer behov for mannskap på dekk hvor lasten skal heises fra eller senkes til, for å påse at wiren som skal festes til lasten blir koblet til lasten på en skikkelig måte, eller eventuelt koblet fra.

Det er kjent ulike feste-/løftemekanismer for løfting av laster og fortøyning av båter, hvor det anvendes en kule som innfestes i en festemekanisme for enten fortøyning eller løfting av en last, og hvor kulen er koblet til en wire.

Ulempen med lasthåndtering i dagens systemer er at sikkerhetsrisikoen rundt det å være tilstede på dekk under en slik operasjon er svært farlig, da lastene som håndteres er svært tunge, og kan bevege seg ukontrollerbart, slik at ulykker kan oppstå. Idet lasten festet til wiren manuelt slik at lasten blir løftet opp fra under-laget, kan lasten bevege seg ukontrollert i horisontal retning, slik at mannskapet på dekk må løpe vekk fra lasten og gå i dekning på et egnet sted for å hindre å bli truffet dersom en slik situasjon skulle oppstå.

I tillegg så kan det ofte være glatt og sleip på dekk, og da særlig i dårlig vær med mye slingring, slik at det ikke er trygt å ferdes på dekk.

Når det gjelder teknikkens stilling skal det vises til GB-patentskrifter GB-1.104.260 og 2.403.706 samt til WO-patentpublikasjon 9.206.915. Disse omtaler løsninger for oppfanging og festing av vaiere/heiseliner som skal kobles til ulike laster.

Et formål med den foreliggende oppfinnelsen er å frembringe et system som muliggjør sikker lasthåndtering.

Et annet formål med den foreliggende oppfinnelsen er å frembringe et system for lasting og/eller lossing av en eller flere laster mellom to enheter, så som et fartøy og en oljeplattform, som tilveiebringer en enkel måte å tilkoble/frakoble lasten til en løfteinnretning uten hjelp fra mannskap på dekk.

De ovennevnte formål og andre formål frembringes med et system som fremgår av krav 1, og som kjennetegnes ved at ledemidlet omfatter en ledekanal med til-hørende langsgående spor for leding av festemidlet fra fanganordningen til festedelen slik at festedelen blir forbundet til lasten.

Ifølge en foretrukket utførelse er ledemidlene er inkorporert i lasten eller ettermontert, og fanganordningen kan være montert utenpå lasten eller inni lasten. Fortrinnsvis omfatter ledemidlene en første lededel med et første ledespor og en andre lededel med et andre ledespor, som sammen utgjør ledekanalen fra overgangen mellom fanganordningen og den første lededelen til festedelen.

Den første lededelen og fanganordningen utgjør fortrinnsvis en ledeanordning som er stasjonært plassert til et bevegelig eller ubevegelig underlag. Videre foretrekkes det at fanganordningen omfatter en traktformet beholder, hvor fanganordningen omfatter et åpent rom nederst i beholderen, samt minst ett skråstilt ledespor, som hver er anordnet i en sidevegg på beholderen.

Den andre lededelen og festedelen utgjør fortrinnsvis en løfteanordning som er fast eller avtakbart festet til lasten. Festemidlet kan omfatte en kule, blokk, skive, lodd, krok eller annet egnet festemiddel.

Ifølge en foretrukket utførelse er ledeanordningen montert til rekken på et fartøy, og er forskyvbar i horisontal retning i forhold til fartøyets dekk. Festedelen er tilpasset formen på festemidlet.

Fortrinnsvis omfatter systemet et ytterligere feste som er festet til lasten, hvor festemidlet blir ledet inn i lastens feste før heving av lasten.

Disse foretrukne utførelsene av oppfinnelsen er beskrevet i de uselvstendige krav.

Fordeler med den foreliggende oppfinnelse er at den forbedrer sikkerheten i området rundt lasthåndteringen hvor last skal koples til vaiere/heiseliner, ved at ingen personer behøver å bistå med å tilkoble/frakoble lasten i nærheten av lasten.

Kort beskrivelse av figurene

Figur 1 viser en eksempelvis utførelse av systemet ifølge den foreliggende oppfinnelsen.

Figur 2 viser løfteanordningen ifølge den foreliggende oppfinnelsen.

Figur 3 viser anvendelsen av oppfinnelsen på et fartøy.

Figur 4 viser en eksempelvis utførelse av systemet ifølge oppfinnelsen.

Figur 5a viser en eksempelvis utførelse av systemet ifølge oppfinnelsen.

Figur 5b viser et sidesnitt av utførelsen ifølge figur 5a.

Detaljert beskrivelse av figurene

Figur 1 viser systemet ifølge oppfinnelsen. En ledeanordning 110, omfattende to fangarmer 112 og en tilkoplet rørformet hoveddel 118, er montert til rekka eller siden 114 av et fartøy. Fangarmene er anordnet i en vinkel rettet utover (spriker utover) fra siden/rekka på båten, både i horisontal og vertikal retning. Hoveddelen 118 omfatter et ledespor 119.

En løfteanordning 106 er montert på en lasten, så som en container 102. Løftean-ordningen 106 omfatter et ledespor 120. Løfteanordningen 106 er ifølge figur 1

montert til lasten ved hjelp av kjetting 104 eller annet egnet festemiddel. Løftean-ordningen kan være fast montert eller avtakbart festet til lasten. Ledeanordningen 110 og løfteanordningen 106 representerer to separate deler før heving av lasten finner sted.

Lasten kan plasseres i riktig posisjon foran ledeanordningen 110 når ved hjelp av en manuelt styrt kran 108, eventuelt kan dette gjøres ved hjelp av automatisk styrte midler på fartøydekket. Kranen er innrettet til å kunne flytte lasten på dekk ved hjelp av en "kule" 204 (figur 2) som er festet i enden av kranens vaier, hvor kranen må manuelt styres bort til løfteanordningen 106, og kranens operatør må se til at kulen 204 blir ledet inn i det ledesporet 120 på løfteanordningen og videre inn i ledesporet 119 på den delen som er festet til lasten. Dvs. at lasten posisjo-neres slik at sporene 119,120 flukter med hverandre. Kulen føres så helt inn i en festedel 306, vist i figur 2. Dersom kulen ikke umiddelbart blir låst fast til delen 306, så må vaieren mellom kulen og kranen holdes tilstrekkelig stram slik at kulen ikke glir ut av sporet 120 i løfteanordningen 106. Festedelens form er tilpasset kulens utforming, eventuelt at den har en annen form enn kuleformen. Lasten kan også føres frem til og festes til løfteanordningen på andre kjente måter.

Alternativt kan lasten flyttes ved hjelp av en truck eller tilsvarende enheter.

Riktig posisjon foran ledeanordningen vil være når enden av ledesporet 120 i løfte-anordningen 106 tilstøter eller flukter med enden av ledesporet 119 i ledeanordningen 110, som vender mot lasten, slik at sporene "overlapper" tilstrekkelig til at kulen kan ledes gjennom overgangen mellom de to delene uten problemer, og føres vekk fra ledeanordningen 110. Ledeanordningen 110 kan også forskyves frem og tilbake i horisontal retning i forhold til fartøyets dekk og rekke ved at ledeanordningen er anordnet på et glidemiddel som strekker seg langs fartøyets rekke for at ledeanordningens plassering skal kunne styres frem og tilbake i horisontal retning.

Små korreksjoner i løfteanordningens høyde over fartøyets dekk og også for løfte-anordningens horisontal posisjon kan alternativt utføres ved utførelsen av løftean-ordningens feste vist i figur 2, hvor festet til lasten omfatter to forskyvbare deler

206 og 208. Den forskyvbare delen 208 er innrettet til å forskyve løfteanordningen 106 i vertikal retning i forhold til fartøyets dekk, mens den forskyvbare delen 206 er innrettet til å forskyve løfteanordningen 106 i horisontal retning i forhold til fartøy-ets dekk. Disse delene kan være nyttige dersom det skal utføres mindre korreksjoner av løfteanordningens 106 posisjon i forhold til ledeanordningen som er montert på fartøyets rekke, eventuelt kun for å stramme kjettingene.

En alternativ utførelse for å fjerne kranens løftekule fra løfteanordningen 106 kan utføres ved å anvende de forskyvbare delene 206 og 208 til å danne en åpning mellom løfteanordningen 106 på lasten og ledeanordningen 110 på fartøyets rekke, slik at kulen 204 kan føres ut og frigjøres mellom disse.

Figur 3 viser en kule 204 som er festet til en wire 202, hvilken wire i den andre enden er forbundet med en kran for eksempel på en oljeplattform (ikke vist). Kulens 204 funksjon er å bli ledet inn i området foran fangarmene 112 vist i figur 1 ved hjelp av for eksempel oljeplattformens kran som wiren 202 er festet til, og føres videre inn i ledesporet 119 i hoveddelen 118, og videre inn i ledesporet 120 i løfteanordningen 106, til den kommer i inngrep med en festedel 306 av ledesporet 120 i løfteanordningen 106, som er tilpasset kulens form, slik figur 2 viser.

Etter at ledeanordningen og løfteanordningen er riktig posisjonert i forhold til hverandre, kan wirens 202 kule 204 forbundet med plattformkranen, styres slik at wiren 202 ledes ved hjelp av fangarmene 112 inn mot området hvor fangarmene møtes, som også representeres åpningen for det traktformete sporet i ledeanordningen. Når wiren blir ført inn i sporet, så kan wiren inndras fra plattformen slik at kulen 204 heves og føres inn i sporet 119. Kulen kan deretter ledes videre inn i sporet 120 i løfteanordningen 106 og inn i den festedelen 306.

Når kulen 204 er på plass i festedelen 306, kan operatøren av kranen på plattformen løfte lasten opp fra fartøyets dekk og over/opp på dekket på plattformen, eventuelt annet egnet sted. Når lasten senkes igjen og plasseres på ønsket underlag så fjernes kulen 204 ved at wiren slakkes og kulen ledes ut igjen fra løfteanordningen 106 og føres vekk fra lasten.

Figur 3 viser et fartøy hvor oppfinnelsen kan brukes. Som det fremgår av figuren er det fordelaktig at de individuelle lastene plasseres ved siden av hverandre i lik linje fra båtens side, slik at ledeanordningen 110 kan forskyves mellom de aktuelle løfteanordningene og tilhørende laster som skal flyttes.

Wiren 202 kan være utstyrt med en innretning som kompenserer for eventuell rotasjon i wiren, som kan forårsakes av at en last roterer under flytting/løfting.

Når systemet ikke er i bruk kan ledeanordningen 110 fortrinnsvis vippes opp i en lagringsposisjon langs fartøyets rekke.

Figur 4 viser en eksempelvis utførelse av oppfinnelsen, som er anordnet på et far-tøy 402 som for eksempel kan anvendes til å frakte passasjerer ut til oljeplattformer. Fartøyet skal da gå/fraktes fra et større fartøy og over til en plattform. Fartøyet 402 er i denne utførelsen anordnet med et integrert ledespor 404 som forløper fra en side på fartøyet og innover i fartøyet til en festeseksjon 408 i en øvre del av

fartøyet 402. Et festemiddel (kulen) 204 som henger i en vaier 202, så som fra en plattform, blir ledet inn i ledesporet ved hjelp av en fanginnretning 406.

Figur 5 viser en ytterligere utførelse av systemet ifølge oppfinnelsen. I denne ut-førelsen kan det benyttes en truck eller tilsvarende for å flytte lasten(e) 102 bort til riktig posisjon i systemet ifølge oppfinnelsen, som i dette eksemplet kan være fast plassert på fartøyets dekk. Alternativt kan systemet plasseres på en truck eller tilsvarende. Kulen 204 kan ledes inn i lededelen 118 ved hjelp av en traktformet beholder 502, hvor kulen 204 blir ledet ned i bunnen av beholderen 502, og opp mot lededelen 118 ved hjelp av en forlenget lededel i form av et skråspor 504 som fører til at wiren som kulen er festet til blir ført inn i ledesporet i den forlengede lededelen på korrekt plass, og kulen kan ledes oppover i lededelens spor 504 og videre inn i løfteanordningens 106 ledespor 120 på tilsvarende måte som beskrevet i figur 1.

Et annen alternativ utførelse av den foreliggende oppfinnelsen (ikke vist) kan beskrives ved at en eksempelvis utførelse av løfteanordningen 106 omfatter lededelen 120 og festedelen 306, samt et ytterligere feste, hvilket feste er festet til en fjern last med for eksempel kjetting. Når kulen 204 ledes inn i festedelen 306 og heves, heves løfteanordningen 106 til kjettingen strammes, og derved begynner å heve den fjerntliggende lasten, så som en bunt med borerør på et fartøydekk.

Selv om det nevnes en kule som festemiddel i denne beskrivelsen og i tegning-ene, så skal ikke oppfinnelsen være begrenset til bruk av en kule som festemiddel. Festemidlet kan være ethvert fagmessig kjent festemiddel, så som en kule, blokk, skive, lodd, krok, eller andre egnede festemidler.

Det skal bemerkes at ulike variasjoner av det som beskrives heri anses som en del av oppfinnelsen, da det som beskrives heri kun er eksempelvise utførelser av oppfinnelsen, og at oppfinnelsen kan anvendes for å løfte/forflytte andre typer laster enn de eksempler som er nevnt heri, og anses som fagmessig.

Claims (10)

1. System for å fange, lede og feste et festemiddel (204), som henger ned fra en heiseanordning, til en last (102; 402), hvor systemet i det minste omfatter en fanganordning (112; 502), ledemidler og en festedel, innrettet til å motta festemidlet (204), hvor fanganordningen (112; 502) er innrettet til å lede festemidlet inn i ledemidlet, karakterisert ved at ledemidlet omfatter en ledekanal med tilhørende langsgående spor (404; 504) for leding av festemidlet (204) fra fanganordningen til festedelen slik at festedelen blir forbundet til lasten (102; 402)).

2. System i samsvar med krav 1, karakterisert ved at ledemidlene er inkorporert i lasten eller ettermontert, og fanganordningen kan være montert utenpå lasten eller inni lasten.

3. System i samsvar med krav 1-2, karakterisert ved at ledemidlene omfatter en første lededel (118) med et første ledespor (119) og en andre lededel (308) med et andre ledespor (120), som sammen utgjør ledekanalen fra overgangen mellom fanganordningen og den første lededelen (118) til festedelen (306).

4. • System i samsvar med krav 1-3, karakterisert ved at den første lededelen (118) og fanganordningen (112) utgjør en ledeanordning (110) som er stasjonært plassert til et bevegelig eller ubevegelig underlag.

5. System i samsvar med krav 1-4, karakterisert ved at fanganordningen omfatter en traktformet beholder (502), hvor fanganordningen omfatter et åpent rom nederst i beholderen, samt minst ett skråstilt ledespor, som hver er anordnet i en sidevegg på beholderen (502).

6. System i samsvar med krav 3-5, karakterisert ved at den andre lededelen (308) og festedelen (306) utgjør en løfteanordning (106) som er fast eller avtakbart festet til lasten.

7. System i samsvar med et av de foregående krav, karakterisert ved at festemidlet (204) omfatter en kule, blokk, skive, lodd, krok eller annet egnet festemiddel.

8. System i samsvar med krav 4-7, karakterisert ved at ledeanordningen (110) er montert til rekken (114) på et fartøy (114), og er forskyvbar i horisontal retning i forhold til fartøyets dekk.

9. System i samsvar med et av de foregående krav, karakterisert ved at festedelen (306) er tilpasset formen på festemidlet (204).

10. System i samsvar med et av de foregående krav, karakterisert ved at systemet omfatter et ytterligere feste som er festet til lasten, hvor festemidlet (204) blir ledet inn i lastens feste før heving av lasten.