NO322516B1 - Fremgangsmate for offshorelofting av en flertonns-pakke slik som en dekkspakke, sunket fartoy eller plattformunderstell - Google Patents

Description

BAKGRUNN FOR OPPFINNELSEN

1. Område for oppfinnelsen

Den foreliggende oppfinnelse angår plasseringen av store flertonns prefabrikkerte dekkspakker (f.eks. olje- og gassplattformer, oljerigger) i et offshoremiljø på et

vanligvis delvis neddykket plattformunderstell som strekker seg mellom sjøbunnen og vannoverflaten. Enda mer spesielt angår den foreliggende oppfinnelsen bruken av en bevegelig løftesammenstilling som fortrinnsvis er lekterbåret og som kan plassere en meget store dekkspakke på et offshoremarint plattformfundament uten bruken av enorme løftebommer (kraner), slik som danne en del av boretårnlektere, offshorekra-ner o.l., og hvori motstående korte bommer er forbundet med en ramme eller trykk-fordeler som muliggjør bruk av opphengte stropper for å løfte dekkspakken.

2. Generell bakgrunn

I offshore- olje- og gassindustrien, er letingen etter olje og gass ofte utført i et marint miljø. Noen ganger foregår søket mange mil fra land. Olje- og gassbrønnbo-ring foregår på mange hundrede fot av vanndyp.

Problemet med boring av oljebrønner offshore og så produksjon fra disse brønner har blitt løst delvis ved bruken av enorme faste og flytende plattformkonst-ruksjoner med fundamenter som er for det meste neddykket, men som vanligvis strekker seg et antall fot over vannoverflaten. På disse fundamenter (eller «plattformunderstell», strekkstagplattformer («TLP»), eller SPAR, etc. som de er kalt innen fagområdet) er det vanligvis plassert en meget stor prefabrikkert rigg eller et plattformdekk. Betegnelsen «dekksplattform» som benyttet heri bør forstås å innbefatte enhver av en stor varitet av prefabrikkerte konstruksjoner som er plassert på et offshorefundament for å danne en fast eller flytende offshoreplattform. Således kan en «dekksplattform» innbefatte f.eks. en borerigg, en produksjonsplattform, et mann-skapskvarter, boligkvarter, e.l.

Som et eksempel på et offshorefundament, er et bæreplattformunderstell vanligvis et stort flerfagverkfundament formet av flere seksjoner med konstruksjonsrør som er sveiset sammen. Slike plattformunderstell har blitt benyttet for et antall av år for formålet med å bære store dekksplattformer i et offshoremiljø.

Plattformunderstellet eller fundamentet er vanligvis prefabrikkert på land på et fabrikkasjonsverft, fortrinnsvis tilstøtende en navigerbar vannvei. Det komplette plattformunderstellet kan plasseres på en stor transportlekter, slik at det kan flyttes til borestedet, hvor det plasseres på sjøbunnen. Som et eksempel kan et offshoreplattformunderstell være flere hundrede fot langt. Størrelsen av plattformunderstellet er selvfølgelig en funksjon av dybden av vannet hvor riggen skal plasseres. En 150 me-ters vanndybde ved borestedet (eller produksjonsstedet) vil kreve et plattformunderstell som er omkring 167 meter høyt. Plattformunderstellet er vanligvis delvis neddykket, med kun eller lite øvre parti av plattformunderstellet som strekker seg noe over vannoverflaten. Et offshoreplattformunderstell som beskrevet og i dets posisjon på sjøbunnen kan ses f.eks. i Blight med flere patent nr. 4.252.469 med tittelen «Method and Apparatus for installing integrated Deck Structure and Rapidly Separating Same from Supporting Barge Means». Spesielt viser fig. 1, 2 og 3 i Blight, med flere patentet et offshoreplattformunderstell på sjøbunnen.

Et lite øvre parti av plattformunderstellet strekker seg over vannoverflaten. Dette eksponerte partiet til plattformunderstellet er partiet på hvilket «dekksplattformen» plasseres og bæres. Det øvre partiet av plattformunderstellet er vanligvis utstyrt med et antall av innrettede anordninger som øker den riktige plasseringen av dekkspakken på plattformunderstellet. Slike innretningsanordninger er referert til varierende som entringsøyer, kontakter e.l. Bruken av slike innretningsanordninger, kontakter, eller entringsøyer kan ses i Blight med flere patenter nr. 4.252.468 og 4.252.469 så-vel som i Kansan US patent nr. 4.242.011.

Dekksplattformer eller plattformdekk kan være ekstremt store og ha tilsvarende store vekter. F.eks., er det ikke uvanlig at en dekksplattform slik som et borerigg-mannskapskvarter, produksjonsplattform e.l. er mellom femhundre og femtusen (500 og 5 000) tonn bruttovekt. Plattformdekk som overskrider titusen (10 000) tonn som planlegges kan veie så mye som tredvetusen (30 000) tonn. Slike enorme lastverdier presenterer betydelig problem i plasseringen av dekksplattformer på offshoreplatt-formunderstellskonstruksjoner. For det første er plasseringen gjort fullstendig i et marint miljø. Idet plattformer generelt kan legges på sin side og/eller flytes i posisjon, er plattformen ikke en neddykkbar konstruksjon, og må generelt bæres i en vertikal til-stand over vannoverflaten for å forhindre vannskade på de mange komponenter som danner del av bore- eller produksjonsplattformen (slik som elektriske systemer vegg-konstruksjoner, og andre partier som vil bebos av individer og benyttes som bore- og gassutstyr).

Fagområdet har typisk benyttet enorme kraner for formålet med å sette eller plassere dekkspakker på plattformunderstell i et offshoremiljø. Disse kranlektere er store, rektangulære lekterkonstruksjoner med en løftebom med høy kapasitet montert på et endeparti av dekket til lekteren. Lekteren, kan f.eks. være 90 meter til 122 meter i lengde, 15 meter til 23 meter i bredde, og 7,5 meter til 15 meter dyp. Disse tall er eksemplifiserende.

En kranlekter kan ha løftekapasitet på f.eks. totusen (2 000) tonn. For meget store konstruksjoner slik som f.eks., en femtusen (5 000) tonns dekkspakke, kan to kranlektere benyttes, som hver bærer et sideparti av dekksplattformen med et fler-lineløftesystem båret av en enorm konstruksjonsbom som forløper høyt oppe i luften over pakken under løftet.

Bommen fungerer enkelt på den samme måte som en ankerløftebom, nemlig at lastlinen hever og/eller senker pakken i dens riktige posisjon på plattformunderstellet. Idet bruken av slike kranlektere (fartøy) har vært meget vellykket ved plassering av offshordekkspakker på plattformunderstell opp igjennom årene, er slike kranlektere generelt begrenset i deres kapasitet til pakker av totusen (2 000) tonn eller mindre. Kranlektere med en slik enorm kapasitet er videre ekstremt kostbar å fremstille og operere. Mange tusen av dollar pr. time som en kostnad for å benytte en slik anord-ning er ikke uvanlig. Selv om det er fem (5) eller seks (6) kranlektere som kan løfte over sekstusen (6 000) tonn, er de ekstremt kostbare og begrenset med hensyn til vanndybden hvor de kan operere.

Imidlertid når meget store laster på f.eks. sekstusen - titusen (6 000-10 000) tonn er involvert, hindrer begrensningen til kranlekteren vanligvis en slik plassering på et offshoreplattformunderstell. Plattformdekket må bli oppdelet og avsluttet offshore.

I US patent 4.714.382 utstedt til Jon Khachaturian er det omtalt en fremgangsmåte og et apparat for offshoreinstallasjonen av flertonns prefabrikkerte dekkspakker på delvis neddykkede plattformunderstellfundamenter. Khachaturian patentet benytter en fagverkssammenstilling med variabel dimensjon som er båret av lekteren og danner et lastoverføringsgrensesnitt mellom lekteren og dekkspakken. Øvre og nedre forbindelser danner fester mellom fagverksdelene og dekkspakken ved øvre og nedre elevasjonsposisjoner på dekkspakken. Fagverket med variabel dimensjon innbefatter minst en del med variabel lengde, som i den foretrukne utførelsen er en vinsjdrevet kabel som kan trekkes ut og trekkes tilbake ved oppvikling og vikling av vinsjen. Alternativ utførelse innbefatter bruken av en hydraulisk sylinder som et eksempel.

Et tidligere patent, US patent nr 2.598.099 utstedt til H.A. Wilson med tittelen «Offshore Platform Structure and Method of Erecting Same» omtaler plasseringen av en borekonstruksjon med en lekter hvori benene til borekonstruksjonen er plassert, idet borekonstruksjonen er båret av to lektere. Wilson-anordningen benytter ikke fagverkslignende løftesammenstillinger som har partier med variabel lengde som er plassert generelt på motsatte sider av dekkspakken. Wilson angår i steden en plattform som er fløtet på plass og bærebenene er så plassert under den flytende plattformen. Således er i Wilson-referansen ikke et på plass underliggende bæreplattformunderstell overveiet.

Natvig, med flere US patent nr. 3.977.346 omtaler en fremgangsmåte for plassering av en dekkskonstruksjon og et bygningssted slik som en pir. Fremgangsmåten innbefatter presammenstillingen av en dekkskonstruksjon på en fundamentkonstruk-sjon på land, slik at dekkskonstruksjonen strekker seg utover et legeme av vann. Flytende lektere er anordnet for å bære dekkskonstruksjonen utover bygningsstedet. Dekkskonstruksjonen er så overført til den bærende fundamentkonstruksjonen ved hjelp av lektere. Natvig-referansen benytter to lektere som er plassert på to motsatte sider av en plattform med faste støtter av pidestalltypen som danner en lastoverfø-ringsdel mellom lekterne og plattformen. Den faste pidestallen til Natvig er imidlertid forskjellig fra det fagverkslignende løftearrangementet til søkeren som innbefatter bevegbare partier hvor minst en av disse kan være av en variabel lengde.

US patent nr. 4.249.618 utstedt til Jacques E. Lamy, omtaler en fremgangsmåte for å bearbeide en undervannsforekomst omfattende de følgende trinn: a) konstruksjon og plassering av en plattform konstruksjon, utstyrt før eller etter posisjonering med boreanordninger og installasjoner, b) utføring av boring ved å benytte disse anordninger og installasjoner, c) bygging og påføring av utstyr, under trinn a) og b), en produksjonsbro utstyrt med anordninger og installasjoner krevet for produksjon, d) transportering av produksjonsbroen til, og posisjonering av denne på, nevnte platt-formkonstruksjon, og e) påbygning av produksjon fra forekomst. Borebroen kan forbli i posisjon på plattformkonstruksjonen under trinn d) og e) eller den kan fjernes for å gjøre rom for produksjonsbroen.

US patent nr 4.744.697, utstedt til Anton Coppens, omtaler et fartøy som er

fremskaffet for installasjon eller fjerning av en modul på eller fra en bærekonstruksjon som er reist i et vannlegeme. Fartøyet er i stand til å henge opp modulen over bærekonstruksjonen ved hjelp av kraner som muliggjør at installasjon eller fjerning av modulen kan utføres, idet modulen er opphengt.

US patent nr. 5.037.241, utstedt til Steven D. Vaughn med flere omtaler et forbedret apparat for setting av en dekkskonstruksjon eller andre marine overbygg ved å benytte en lektermontert utkragerbærerkonstruksjon. Utkragerbærekonstruksjonen er festet ved en ende av et flytende fartøy. Utkragerbærekonstruksjonen strekker seg

forbi kanten av fartøyet, og i en utførelse, som innbefatter middel for å rotere parallelle støttedeler omkring dekket til det flytende fartøyet som tillater at den utkragede

bærekonstruksjonen heves og senkes, idet den forblir vesentlig parallell med toppen av offshoreplattformen som muliggjør at overbygget engasjerer toppen av en tidligere installert offshoreplattform på en synkronisert måte. Alternativt kan dette overbygget være innrettet direkte over plattformen. En utkraget borerigg er så innrettet over den utkragede bærekonstruksjonen og benyttet for å løfte dekkskonstruksjonen eller det marine overbygget, som tillater fartøyet og den utkragede bærekonstruksjonen å bevege seg. Boreriggen er så benyttet for å senke det marine overbygget på toppen av den tidligere installerte offshoreplattformen.

WO A1 96/28616 omtaler en fremgangsmåte og et apparat for installasjon av prefabrikkerte dekkspakker på offshoreplattformunderstell-fundamenter. Fremgangsmåten og apparatet innbefatter bruken av to lektere som danner et fundament som bærer en flertonnsbelastning. En fagverkssammenstilling med variabel dimensjon er opplagret på lekteren og danner et lastoverføringsgrensesnitt mellom lekteren og dekkspakken. Fagverket med den variable dimensjon innbefatter en vinsjdrevet kabel som kan forlenges og trekkes tilbake ved påvikling og avvikling av en vinsj.

KORT SAMMENFATNING AV OPPFINNELSEN

Den foreliggende oppfinnelse omtaler en forbedring av fagverkssammenstill-ingen med variabel dimensjon omtalt i US patent 4.714.382.

Målene med den foreliggende oppfinnelse oppnås ved en fremgangsmåte for offshoreløfting av en flertonnspakke, slik som en dekkspakke, sunket fartøy eller plattformunderstell omfatter trinnene av: a) transportering av en løftesammenstilling til et ønsket sted for pakken, dekkspakken, eller plattformunderstellet; b) festing av en løftesammenstilling til pakken ved flere posisjoner innbefattende posisjoner som er minst på generelt motsatte sider av pakken, og ved henholdsvis øvre og nedre posisjoner av pakken, løftesammenstilling innbefatter minst tre deler, innbefattende en horisontal del normalt i strekk under løfteprosessen hvilken har en variabel lengde og en diagonalt forløpende del normalt i trykk under løfte-prosessen; c) hvori løftesammenstilling i trinn «a» innbefatter ytterligere to motstående løftebommer, hver forbundet med minst et løfteendeparti til en mottaker) på pakken, d) konstruksjonsmessig bæring av løftesammenstillingen med en eller flere løf-telektere; e) løfting av pakkene ved forandring av lengden av den horisontale strekkdel til løftesammenstillingen,

kjennetegnet ved at fremgangsmåten videre omfatter:

f) lateral justering av posisjonen til minst et parti av løfteendepartiet under inngrep med mottakeren for å riktig innrette løfteendepartiet med tilhørende mottaker.

Foretrukne utførelsesformer av fremgangsmåten er videre utdypet i kravene 2 til og med 5.

I fremgangsmåten til den foreliggende oppfinnelse, er flertonnsdekkspakken først transportert på en transportlekter til stedet hvor den eventuelt vil hjelpe til med boring av olje og/eller produksjon fra en brønn.

Et element til den fagverkslignende løftesammenstillingen kan innbefatte fortrinnsvis et bevegbar horisontalt gurtparti som har en variabel lengde. Det bevegbare partiet er en vinsjdrevet kabel som løper ut fra hver vinsj til en løfteforbindelse på pakken (f.eks. ved å benytte skiver) for å løftes eller senkes, hvori kabelen kan forlenges eller trekkes tilbake mellom løftelekteren og dekkspakken som løftes eller senkes.

To løftelektere kan bære henholdsvis første og andre flertall av fagverkslignende løftesammenstillinger som i kombinasjon med pakken danner et totalt fagverk-sarrangement. Det vil si selve dekkspakken kan forme et parti av fagverket under løf-tet (være typisk strekk), og kan bære både trykk- og strekkbelastninger.

De fagverkslignende løftesammenstillinger kan ha flere bommer (f.eks. fire) på hver lekter som er forbundet ved dets øvre endeparti til pakken som benytter et bom-løfteendeparti som heves for å engasjere en mottaker på pakken. En forbedret forbindelse mellom bommene og pakken er fremskaffet som benytter et spesielt utformet løfteendeparti på hver bom og et tilsvarende antall mottakere på dekkspakken (f.eks. sveiset dertil).

Løfteendepartiene bærer pakken og kan heve den over overflaten til enhver transportlekter, slik at transportlekteren kan fjernes som en opplagring for pakkene slik som plattformunderstell eller dekkspakker. Dette tillater at pakken kan plasseres vertikalt over et plattformunderstellfundament og innrettet med fundamentet slik at dekkspakken kan plasseres på fundamentet ved senkning.

I tilfelle med et plattformunderstell, kan transportlekteren flyttes slik at plattformunderstellet kan senkes inn i vannet og fløtes av før installasjon.

Den foreliggende oppfinnelse tillater en dimensjonsforandring i tverrsnittsut-formingen av fagverket med hensyn til et vertikalt tverrsnitt av fagverket og sørger for en innretning for heving og senking av den valgte pakken.

KORT BESKRIVELSE AV TEGNINGENE

For en ytterligere forståelse av oppfinnelsen, målene og fordelen med den foreliggende oppfinnelse, skal referanse gjøres til den følgende beskrivelse, lest i forbindelse med følgende tegninger, hvori like referansenummer angir like elementer og hvori: Fig. 1 er et perspektivriss av den foretrukne utførelsen av apparatet til den foreliggende oppfinnelse; Fig. 2 er et delvis perspektivriss av den foretrukne utførelse av apparatet i den foreliggende oppfinnelse; Fig. 2A er et delvis snittelevasjonsriss av den foretrukne utførelsen av apparatet til den foreliggende oppfinnelsen; Fig. 3 er et perspektivisk fragmentarisk riss av den foretrukne utførelsen av apparatet i den foreliggende oppfinnelsen som illustrerer løfteendepartiet derav; Fig. 4 er et snittriss tatt langs line 4-4 i fig. 3; Fig. 5 er et fragmentarisk perspektivriss av den foretrukne utførelsen av apparatet i den foreliggende oppfinnelse som illustrerer mottakerpartiet derav; Fig. 6 er et delvis snittelevasjonsriss av foretrukket utførelse av apparatet til den foreliggende oppfinnelse som illustrerer inngrepet av bomløfteendepartiet og mottakeren, slik som under løfting av en tung løftepakke; Fig. 7 er et fragmentarisk perspektivriss av den foretrukne utførelsen av apparatet til foreliggende oppfinnelse som illustrerer lede- (engelsk bridle) platen og strekkdelpartiene derav med variabel lengde; og Fig. 8 er et perspektivisk fragmentarisk riss av den foretrukne utførelsen av apparatet til den foreliggende oppfinnelse som illustrerer bommen og helboltløfteøye-partiene derav.

DETALJERT BESKRIVELSE AV OPPFINNELSEN

Fig. 1 og 2 viser generelt den foretrukne utførelsen av apparatet til den foreliggende oppfinnelse angitt generelt ved nummer 10 i fig. 1. Løfteapparat 10 benytter et par av adskilte marinelektere 11,12 som hver har henholdsvis et dekk 13,14. Lekterne 11,12 flyter på vannoverflate 15 tilstøtende et undervannsplattformunderstell 16 med sitt øverste parti eksponert i formen av et flertall av vertikale søyler 18 som vist i fig. 1 og 2.

Bruken av undervannsplattformunderstell 16 for formålet med å bære ethvert antall av offshorekonstruksjoner er velkjent på fagområdet. Typisk er en boreplatt-form, produksjonsplattform, maskinverksted, lagringsfasilitet e.l. offshorekonstruksjon fremstilt på land som en tung dekkspakke og så transporter til et valgt offshore marint sted for plassering på et plattformunderstell 16. Plattformunderstellet er også vanligvis fremstilt på land som en enstykkeenhet, tauet til et valgt sted på et transportfartøy slik som en lekter, og så overført fra lekteren til det marine miljøet. Det nedre endepartiet av plattformunderstellet engasjerer havbunnen eller sjøbunnen med de øvre vertikale søylene 18 som strekker seg over vannoverflaten 15 som vist i fig. 1 og 2. Denne prosedyren for plassering av plattformunderstell slik kan det kan bære en tung dekkspakke 17 i et marint miljø er velkjent på fagområdet.

Tidligere har plassering av slike dekkspakker 17 på de vertikale søylene 18 til et plattformunderstell 16 blitt utført ved å benytte store løfteanordninger kjent som kranfartøy, en enorm lekter som har en kran derpå med en flertonnsløftekapasitet.

I søkerens tidligere US patent 4.714.382 er det fremskaffet et variabelt fag-verksarrangement som benytter to adskilte lektere for å plassere en dekkspakke på et plattformunderstell. Khachaturian '382 patentet benytter en fagverkssammenstilling med variabel dimensjon som er båret av lekteren og som former et lastoverførings-grensesnitt mellom lekteren og dekkspakken. Øvre og nedre forbindelser danner fester mellom fagverksdelene og dekkspakken ved øvre og nedre elevasjonskonstruk-sjoner på dekkspakken. Den øvre forbindelsen i '382 patentet er en boltet forbindelse. Fagverket med variabel dimensjon til '382 patentet innbefatter minst en del med variabel lengde, som i den foretrukne utførelsen er en vinsjdrevet kabel som kan forlenges og trekkes tilbake ved vikling og avspoling av vinsjen.

Den foreliggende oppfinnelse angår forbedringer til gjenstanden for det tidligere US patent nr 4.714.382.

I fig. 2 er dekkspakken 17 avskilt over de vertikale søylene 18 til plattformunderstellet 16. For å plassere dekkspakken 17 på plattformunderstellet 16, senker løfteapparatet 10 til den foreliggende oppfinnelse sakte dekkspakken 17 til plattformunderstellet 16 inntil det nedre endepartiet 19 av dekkspakken 17 engasjerer og danner en forbindelse med de vertikale søylene 18 til plattformunderstellet 16.

Dekkspakken 17 er vanligvis konstruert av et flertall av sveisede stålrørdeler innbefattende minst noen av delene som er vertikale. I fig. 1 og 2 er et flertall av vertikale deler 20 vist, hvor hver har et nedre endeparti 19 som er forbundet med de vertikale søylene 18 til plattformunderstellet 16.

Hver av lekterne 11,12 bærer et flertall av bommer 21, 22. Den første lekteren 11 har fire bommer 21 i fig. 1 og 2. Likeledes har den andre lekteren 12 fire tilsvarende plasserte bommer 22.1 fig. 1 og 2 er bommene 21, 22 likt adskilt langs dekket 13 eller 14 til den tilsvarende lekteren 11 eller 12, og svarer til posisjonen og den horisontale avstanden til de vertikale delene 20 av pakken 17. Videre er hver av bommene 21, 22 oppstøttet på en lastfordelingsplattform 23 eller 24. Lastfordelingsplattfor-men 23, 24 kan være en kombinasjon av statisk lastfordelerplattform 23 og bevegbare lastfordelerplattformer 24. F.eks., hvis hver lekter 11,12 har tre bommer, kan en plattform 24 være flyttbar. Hvis fire bommer, kan to eller tre plattformer 24 være flytt-bare.

De statiske lastfordelerplattformer 23 er stivt sveiset til og forbundet til dekket 13 av lekter 11, eller til dekket 14 av lekter 12. Fundamentplate 27 er stivt sveiset til plattform 23. Hver lastfordelerplattform 23, 24 har et par av adskilte bomhælboltløf-teøyer 25, 26 montert på konstruksjonsfundamentplate 27. Fundamentplaten 27 kan være sveiset f.eks. til sin lastfordelerplattform 23 hvis en «fast» plattform 23 er øns-kelig.

Hver lastfordelerplattform 23, 24 kan være konstruert av et flertall av perime-terbjelker 28 og et flertall av indre bjelker 29 med plater 27 montert derpå.

Bommene 21, 22 kan være konstruert av et par av diagonalt forløpende trykkdeler 30 som danner en spiss vinkel. I fig. 1-2 og 8 har hver trykkdel 30 et par av adskilte endedeksler 31 festet til hver av sine endepartier. Dette er fortrinnsvis en fjern-bar forbindelse, slik at trykkdeler 30 med forskjellige lengder kan benyttes for forskjellig løft og endedekslene 31 kan benyttes på nytt. Tverrstang 30A spenner mellom forbindelsesdeler 35 som vist i fig. 1, dens ender er forbundet til deler 35 som benytter bolter med forbindelse med bolter 39.

Hvert endedeksel 31 består fortrinnsvis av en sylindrisk hylse 32 og et flertall av platedeler 33 som vist i fig. 8. Hver platedel 33 har en åpning 34 som mottar en bolt 39. Forbindelsesdelen 35. danner en boltforbindelse med endedeksel 31 som vist i fig. 1, 2 og 8. Forbindelsesdelen 35 innbefatter et flertall av plater 36 som er parallelle og et andre flertall av plater 37 som er perpendikulært plassert med hensyn til de første platene 36 som vist i fig. 8.

Hver av platene 37 har en åpning 38 for å motta bolt 39 når forbindelsesdelen 35 er festet til endedeksel 31 som vist i fig. 2 og 8. Forbindelsesdelen 35 har åpninger 40 i hver av platene 36. Dette muliggjør at platene 36 kan festes med en boltet forbindelse til hælboltløfteøyene 25, 26 som vist i fig. 2 og 8.

En strekkdel 42 med variabel lengde strekker seg mellom hælboltløfteøyene 25, 26 og en vertikal del 20 til pakken 17. Som vist i fig. 1, sentrerer dette en strekkdel 42 med variabel lengde og en bom 21 eller 22 på hver vertikale del 20. Som vist i fig. 1 er det fire adskilte vertikaldeler 20, hvor hver har en respektiv bom 21 eller 22 forbundet dertil og som hver har en strekkdel 42 med variabel lengde som strekker seg fra lekteren 11 eller 12 til den vertikale delen 20.

Hver strekkdel 42 med variabel lengde innbefatter en kabel 43 viklet på et par av skiver 44, 45 som vist i fig. 2, 2A og 7. Skiven 45 er konstruert av et par av plater 46 som er adskilt slik at løfteøye 50 passer mellom platene 46. En boltet forbindelse kan være formet mellom løfteøye 50 og plater 46 til skive 44 ved å benytte bolt 52 som er innført gjennom åpningene 47 til plate 46 og åpningen 51 til løfteøye 50.

Løfteøye 50 er konstruksjonsmessig forbundet (f.eks. sveiset) til ledeplate 48. Ledeplaten 48 innbefatter et konstruksjonsplatelegeme 49 med et par av plater 53 og 54 ved henholdsvis sine endepartier som vist i fig. 7. Hver av platene 53, 54 har åpninger 55 gjennom hvilke bolt 41 kan innføres når platene 53 eller 54 er forbundet til respektive hælboltløfteøyer 25, 26 som vist i fig. 2 og 7 f.eks. med en lastcelle 89.

Hver bom 21, 22 tilveiebringer et løfteendeparti 56 som er vist spesielt i fig. 2 og 3-6. Løfteendepartiet 56 til hver bom 21, 22 former en forbindelse med en mottaker 70 som er montert på vertikal del 20 som vist i fig. 1, 2, 5 og 6. Løfteendepartiet 56 er konstruert av et flertall av adskilte parallelle plater 57. Hver plate 57 har en åpning 58. Spalter 59, 60 er anordnet for mottaksplater 33 på et endedeksel 31. Denne forbindelsen kan ses i fig. 2 og 6. Løfteendepartiet 56 tilveiebringer et par av indre plater 61 som kan være parallelle til hverandre og et par av ytre plater 62 som kan forme en spiss vinkel.

Valserulle 63 er plassert i åpninger formet gjennom platene 61 som vist i fig. 3 og 4. Hver rulle 63 har fortrinnsvis en timeglassform, som har et smalt eller halsparti 64 og et par av sylindrisk formede endepartier 65. Pilen 66 i fig. 4 illustrerer at rullen 63 kan bevege seg side til side for justeringsformål når bommene 21 og 22 er forbundet til mottakeren 70 og således til dekksplaten 17. For at ruller 63 tillates å bevege seg fra side til side, er det anordnet spalter 68 på hver side av rullen 63 som vist i fig. 4. Stopplate 67 er utformet for å begrense bevegelse av rullen 63 etter som den beveger seg fra en side til den andre som vist ved pil 66.

Løfteendeparti 56 kan være forbundet til den valgte bommen 21 eller 22 med boltforbindelse 69 som vist i fig. 6. Åpningene 58 i plater 57 mottar en bolt derigjen-nom, denne bolten går også gjennom åpningene 34 i plate 33 til endedeksel 31.

Mottaker 70 er vist mer spesielt i fig. 2, 5 og 6. Mottaker 70 innbefatter en krummet plate 71 som er festet til vertikal del 20 av dekkspakke 17, som er konstruksjonsmessig festet deml ved f.eks. sveising.

Mottaker 70 er formet av et flertall av plane plater innbefattende en senterplate 72 og et par av mindre sideplater 73, 74 som vist i fig. 5. Fordypning 75 mottar ruller 63 ved et inngrep av løfteendeparti 56 og mottaker 70 som vist i fig. 6. Hals 64 partiet til ruller 63 har en redusert diameter og er utformet for engasjere skrå kant 76 til plate 72, så bevege seg langs skråstilt kant 76 inntil halsen 64 til rulle 63 fullstendig passer inn i fordypning 75 til mottaker 70. Denne fullstendige engasjerte posisjonen av løf-tendepartiet 56 og mottaker 70 er vist i fig. 2.

Mottaker 70 er formet av et par av vertikale seksjoner 77 og 78, og en tverrgående forløpende seksjon 79. Seksjonen 79 kan ha en plan øvre overflate som mottar forsterkningsplate 80, som kan være en horisontal forløpende plate. I fig. 6, er ytterligere forsterkning av innfestingen av mottaker 70 til dekselpakken 17 vist. I fig. 6, er den horisontale platen 80 stivt festet til bunnen av en horisontal bjelke 81 ved f.eks. sveising. Dette muligjgør at lastene overført fra løfteendepartiet 56 til mottaker 70 kan overføres til dekkspakken 17 ved vertikal del 20 og en horisontal bjelke 81.

I fig. 2 og 6 illustrerer piler 82 oppoverbevegelsen av løfteendeparti 56 som er benyttet for å plassere rulle 63 i fordypning 75 til mottakeren 70. I fig. 2 illustrerer pil 83 oppover- og nedoverbevegelsen av løfteendepartiet 56 til bommer 21 og 22 for enten å engasjere eller frakople bommen 21 eller 22 fra dekselpakken 17.

For å senke dekselpakken 17 er kabelen 43 viklet av ved å benytte en vinsj som er båret på overflaten av dekk 13 eller 14 til lekter 11 eller 12. Dette forlenger avstanden mellom hælboltløfteøyer 25, 26 og dekkspakken 17. Ved å forlenge avstanden mellom løfteøyne 25 og 26 av de respektive lekterne 11 og 12, er strekkdelen 42 med variabel lengde forlenget slik at bommene 21 og 22 roterer nedover omkring deres hælboltløfteøye 25, 26 og skaper en mindre og mindre vinkel mellom trykkdelene 30 og lekterdekkene 13, 14.

Denne prosedyren er reversert for å løfte en dekkspakke 17 oppover med hensyn til vannoverflaten 15 og plattformunderstellet 16.1 en slik løftesituasjon vikler vinsjen montert på dekket 13 eller 14 av lekterne 11 og 12 opp kabelen 43 for å for-korte avstanden mellom skivene 44, 45. Dette forkorter likeledes avstanden mellom hælboltløfteøyene 25 og 26 på lekter 11 med hensyn til hælboltløfteøyne 25 og 26 på lekter 12. Virkningen er å heve løfteendepartiet 56 og å øke vinkelen mellom trykkdelene 30 og lekterdekkene 13,14.

I en slik løftesituasjon kan strekkdelen 85 være benyttet mellom motstående vertikale deler 20 som vist i fig. 1 og 2. Løfteøyer 87, 88 kan f.eks. være sveiset til vertikale deler 20 for å danne en innfesting mellom strekkdel 85 og den vertikale søy-len 20. Likeledes kan en strekkdel 86 være plassert mellom løfteøye 87 og skive 45 som vist i fig. 2. En kontinuerlig strekkdel er således formet mellom hælboltløfteøyene 25, 26 til lekter 11 for hver bom 21, og de tilsvarende hælboltløfteøyne 25, 26 på lekter 12 for hver av dens bommer 22.

Under løfting av en pakke 17, er tilknytning først utført. Bommene 21, 22 er plassert slik at løftepartiet 56 til hver bom 21, 22 er plassert under den tilhørende mottaker 70 på pakke 17.

En operatør eller operatører kan så begynne tilknytning ved festing av kabele-ne 43 og skivene 44, 45 til de tilhørende vertikale delene 20, utformet som vist i fig. 1, 2 og 2A. Vinsjen W1 forkorter så kabel 43 som trekker lektere 11,12 mot pakke 17.1 en slik situasjon vil løfteendepartiet 56 engasjere vertikal del 20 ved en posisjon under mottaker 70. Platene 62 til løfteendepartiet 56 vil engasjere vertikaldel 20 og en-deparitet 56 glir så oppover på vertikal del 20 etter som kabel 43 er forkortet inntil endepartiet 56 når mottaker 70. Fortsatt forkortning av kabelen 43 øker helningsvin-kelen til hver bom 21, 22 i forhold til dekket 13,14 henholdsvis til lektere 11,12 inntil løfteendepartiet 56 stemmer fullstendig overens med fordypning 75 til mottaker 70. Fortsatt forkortning av kabelen 43 forbundet med hver bom 21, 22 utfører så en løf-ting av løfteøye 17 etter som bommens 21, 22 helningsvinkel i forhold til lekterens 11, 12 dekk 13, 14 videre øker. Bommene 21, 22 er samtidig hevet og kontinuerlig slik at hver av bommene 21, 22 deler en vesentlig lik del av lasten. Dette kan overvåkes ved å benytte lastcelleforbindelse 89 som kan benyttes for å overvåke strekket mellom spennplater 48 og den boltede forbindelsen som forbinder løfteøye 25, 26 og forbin-delsesdelene 35.

En andre vinsj W2 kan være rigget med en viklet line eller kabel for leddreining av hver bom 21, 22 i forhold til dekket 13, 14 av henholdsvis lekter 11,12 (se fig. 2A), slik som kan være påkrevet under en initiell posisjonering av bommene 21, 22 før en tilknytning.

Den følgende tabell opplister delnummerne og delbeskrivelsen som benyttet heri og i tegningene vedlagt hertil.

DELLISTE

Del nummer Beskrivelse

10 Løfteapparat

11 Lekter

12 Lekter

13 Dekk

14 Dekk

15 Vannoverflate

16 Plattformunderstell

17 Dekkspakke

18 Vertikalsøyle

19 Nedre endeparti

20 Vertikaldel

21 Bom

22 Bom

23 Statisk lastfordelerplattform 24 Bevegbar lastefordelerplattform

25 Bomhælboltløfteøye

26 Bomhælboltløfteøye

27 Flytende hælboltfundamentplate

28 Perimeterbjelke

29 Indre bjelke

30 Trykkdel 30A Tverrstang

31 Endedeksel

32 Sylindrisk hylse

33 Plate

34 Åpning

35 Forbindelsesdel

36 Plate

37 Plate

38 Åpning

39 Bolt

40 Åpning

41 Bolt

42 Strekkdel med variabel lengde

43 Kabel

44 Skive

45 Skive

46 Plate

47 Åpning

48 Ledeplate

49 Legeme

50 Løfteøye

51 Åpning

52 Bolt

53 Plate

54 Plate

55 Åpning

56 Løfteendeparti

57 Plate

58 Åpning

59 Spalte

60 Spalte

61 Indre plate

62 Ytre plate

63 Valse (timeglassform)

64 Hals

65 Sylindrisk ende

66 Pil

67 Topplate

68 Spalte

69 Boltet forbindelse

70 Mottaker

71 Krummet flate

72 Plate

73 Plate

74 Plate

75 Fordypning

76 Skrå overflate

77 Vertikalseksjon

78 Vertikalseksjon

79 Tverrgående seksjon

80 Horisontalplate

81 Horisontalbjelke

82 Pil

83 Pil

84 Pil

85 Strekkdel

86 Strekkdel

87 Løfteøye

88 Løfteøye

89 Lastcelleforbindelse W1 Vinsj

W2 Vinsj

Claims (5)

1. Fremgangsmåte for offshoreløfting av en flertonnspakke slik som en dekkspakke (17), sunket fartøy eller plattformunderstell omfattende trinnene av: a) transportering av en løftesammenstilling (10) til et ønsket sted for pakken, dekkspakken (17), eller plattformunderstellet; b) festing av en løftesammenstilling (10) til pakken (17) ved flere posisjoner innbefattende posisjoner som er minst på generelt motsatte sider av pakken (17), og ved henholdsvis øvre og nedre posisjoner av pakken, løftesammenstilling (10) innbefatter minst tre deler (42, 30,20), innbefattende en horisontal del (42) normalt i strekk under løfteprosessen hvilken har en variabel lengde og en diagonalt forløpende del (30) normalt i trykk under løfteprosessen; c) hvori løftesammenstilling i trinn «a» innbefatter ytterligere to motstående løftebommer (21,22), hver forbundet med minst et løfteendeparti til en mottaker (70) på pakken (17), d) konstruksjonsmessig bæring av løftesammenstillingen (10) med en eller flere løftelektere (11,12); e) løfting av pakkene (17) ved forandring av lengden av den horisontale strekkdel (42) til løftesammenstillingen, karakterisert ved at fremgangsmåten videre omfatter: f) lateral justering av posisjonen til minst et parti av løfteendepartiet (56) under inngrep med mottakeren (70) for å riktig innrette løfteendepartiet (56) med tilhørende mottaker.

2. Fremgangsmåte ifølge krav 1, karakterisert ved at løftepartiet (56) innbefatter en rulle (63).

3. Fremgangsmåte ifølge krav 1, karakterisert ved at et parti av løftesammenstillingen (10) innbefatter et flertall av trykkbærende diagonale forløpende løftebommer (21,22), hver med motstående endepartier og et flertall av endedeksler (31) som er fjernbart festet til ende-partiene.

4. Fremgangsmåte ifølge krav 3, karakterisert ved at hver løftelekter (11, 12) har en vinsj (W1, W2) konstruksjonsmessig montert derpå og en nedre forbindelse formet med dekkspakken (17) innbefattende en fleksibel kabel viklet på skiver og som strekker seg mellom vinsjen (W1, W2) og dekkspakken (17).

5. Fremgangsmåte ifølge krav 4, karakterisert ved at løftesammenstillingen (10) innbefatter et flertall av ikke-forlengbare diagonalt forløpende løftebommer (21, 22), som hver er fjernbart forbundet ved sine ender til et endedeksel (31).