NO317823B1 - Anlegg og fremgangsmate for dekkgassbeskyttelse av tanker og tilknyttede innretninger om bord pa et tankskip - Google Patents
Anlegg og fremgangsmate for dekkgassbeskyttelse av tanker og tilknyttede innretninger om bord pa et tankskip Download PDFInfo
- Publication number
- NO317823B1 NO317823B1 NO20013036A NO20013036A NO317823B1 NO 317823 B1 NO317823 B1 NO 317823B1 NO 20013036 A NO20013036 A NO 20013036A NO 20013036 A NO20013036 A NO 20013036A NO 317823 B1 NO317823 B1 NO 317823B1
- Authority
- NO
- Norway
- Prior art keywords
- gas
- tanks
- voc
- plant
- storage
- Prior art date
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims description 13
- 238000009434 installation Methods 0.000 title claims description 8
- 239000007789 gas Substances 0.000 claims description 114
- 239000012855 volatile organic compound Substances 0.000 claims description 54
- 229930195733 hydrocarbon Natural products 0.000 claims description 40
- 150000002430 hydrocarbons Chemical class 0.000 claims description 40
- 239000004215 Carbon black (E152) Substances 0.000 claims description 33
- 239000011261 inert gas Substances 0.000 claims description 33
- 238000003860 storage Methods 0.000 claims description 25
- 238000011084 recovery Methods 0.000 claims description 16
- 239000000203 mixture Substances 0.000 claims description 14
- 238000001704 evaporation Methods 0.000 claims description 11
- 230000008020 evaporation Effects 0.000 claims description 11
- 239000003921 oil Substances 0.000 claims description 9
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 claims description 8
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims description 6
- 239000000567 combustion gas Substances 0.000 claims description 5
- 238000004891 communication Methods 0.000 claims description 5
- 239000010779 crude oil Substances 0.000 claims description 5
- 238000005406 washing Methods 0.000 claims description 5
- 238000007872 degassing Methods 0.000 claims description 3
- 238000004064 recycling Methods 0.000 claims description 3
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 claims description 2
- 238000002309 gasification Methods 0.000 claims description 2
- 229920006395 saturated elastomer Polymers 0.000 claims description 2
- 238000001179 sorption measurement Methods 0.000 claims description 2
- OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N Carbon Chemical compound [C] OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims 2
- 238000009833 condensation Methods 0.000 claims 1
- 230000005494 condensation Effects 0.000 claims 1
- 230000008929 regeneration Effects 0.000 claims 1
- 238000011069 regeneration method Methods 0.000 claims 1
- 238000004880 explosion Methods 0.000 description 6
- 239000002360 explosive Substances 0.000 description 5
- OFBQJSOFQDEBGM-UHFFFAOYSA-N Pentane Chemical compound CCCCC OFBQJSOFQDEBGM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- ATUOYWHBWRKTHZ-UHFFFAOYSA-N Propane Chemical compound CCC ATUOYWHBWRKTHZ-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 2
- NNPPMTNAJDCUHE-UHFFFAOYSA-N isobutane Chemical compound CC(C)C NNPPMTNAJDCUHE-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- QWTDNUCVQCZILF-UHFFFAOYSA-N isopentane Chemical compound CCC(C)C QWTDNUCVQCZILF-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- VNWKTOKETHGBQD-UHFFFAOYSA-N methane Chemical compound C VNWKTOKETHGBQD-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 230000008520 organization Effects 0.000 description 2
- 239000004071 soot Substances 0.000 description 2
- 150000003464 sulfur compounds Chemical class 0.000 description 2
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Chemical compound O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- OTMSDBZUPAUEDD-UHFFFAOYSA-N Ethane Chemical compound CC OTMSDBZUPAUEDD-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N atomic oxygen Chemical compound [O] QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- AFABGHUZZDYHJO-UHFFFAOYSA-N dimethyl butane Natural products CCCC(C)C AFABGHUZZDYHJO-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000005265 energy consumption Methods 0.000 description 1
- 238000007667 floating Methods 0.000 description 1
- 238000011010 flushing procedure Methods 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 239000001282 iso-butane Substances 0.000 description 1
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 1
- 238000002156 mixing Methods 0.000 description 1
- IJDNQMDRQITEOD-UHFFFAOYSA-N n-butane Chemical compound CCCC IJDNQMDRQITEOD-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 239000001301 oxygen Substances 0.000 description 1
- 229910052760 oxygen Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000002245 particle Substances 0.000 description 1
- 239000001294 propane Substances 0.000 description 1
- 238000010926 purge Methods 0.000 description 1
- 230000009897 systematic effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B43/00—Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)
- Treating Waste Gases (AREA)
Description
Oppfinnelsens område
Den foreliggende oppfinnelse vedrører dekkgassbeskyttelse av tanker ombord på et tankskip. Nærmere bestemt vedrører den foreliggende oppfinnelse et anlegg og en fremgangsmåte for dekkgassbeskyttelse av tanker og tilknyttede innretninger ombord på et tankskip, hvorved det oppnås minimalisert avdamping av flyktige organiske forbindelser (VOC-Volatile Organic Compounds).
Kjent teknikk og oppfinnelsens bakgrunn
I forbindelse med operasjon av tankskip er det vesentlig å holde fokus på faren for fatale eksplosjoner, og hvordan slike skal unngås. I henhold til International Maritime Organization (IMO) og SOLAS-konvensjonen (SOLAS-Safety of Life at Sea) kreves det at et dekkgassystem i form av et inertgassystem skal monteres for å forebygge brann og eksplosjon i lastetanker. Det kreves videre at systemet skal opereres slik at en eksplosjonsfarlig atmosfære ikke kan oppstå i lastetankenes gassatmosfære under alle tankoperasjoner som skipet måtte utføre, slik som lastreise, ballastreise, tankvasking, lasting, lossing og gasspyling/gassfriing. Normal praksis i dag er å bruke forbrenningsgass fra tankskipets kjeler/motorer for å holde lastetankene inerte, eller det benyttes en inertgassgenerator. Nevnte forbrenningsgass blir vanligvis betegnet inertgass (IG) og har et typisk innhold som følger: N2: 83 %, C02: 12 %, 02: 5 %.
I forhold til brann- og eksplosjonsfaren er IG-dekkgassen såkalt undermettet, dvs. at den har et innhold av hydrokarboner som er for lavt til at det foreligger eksplosjonsfare. Betegnelsene overmettet og undermettet er tradisjonelt blitt benyttet til å betegne en gassblanding med henholdsvis for høyt eller for lavt innhold av hydrokarbonbestanddeler til å være eksplosjonsfarlig. En ren hydrokarbongass vil være overmettet i forhold til eksplosjonsfaren, men ved innstrømning av luft kan en slik blanding uttynnes til en eksplosjonsfarlig gassblanding.
Ved det eksplosjonsfarlige innhold av hydrokarboner i en gassblanding, må oksygeninnholdet holdes under ca. 10 % for å unngå eksplosjonsfare. For nærmere opplysninger henvises det til boken Inert Gas Systems, International Maritime Organization (IMO), 1990.
I den senere tid er det stadig blitt sterkere fokusert på hensyn til miljø og skånsom utnyttelse av naturresursene. I denne forbindelse har det fra midten av 1980-tallet pågått arbeid med å klarlegge årsakene til et systematisk tap av last for eksempel under bøyelasting av olje. Det er klarlagt at et betydelig bidrag til nevnte tap er damp av flyktige organiske forbindelser, betegnet VOC, som slippes ut til atmosfæren under lasting. Inertdekkgassen som tradisjonelt brukes til inertering av lastetankene under lossing inneholder et svært lavt partialtrykk av flyktige organiske forbindelser eller VOC, hvorved en naturlig likevekt mot et metningstrykk vil forsøkes opprettet på naturlig måte mellom de væskeformige hydrokarboner og gassfasen i en lastetank, med derav følgende kraftig VOC-avdamping. Det er særlig under lasting, lossing og tankspyling med råolje, hvorved det foreligger store gassvolumer hvortil VOC kan avdampes, det blir stor tap av VOC. De lette komponenter med høyt metningsdamptrykk, VOC, består i hovedsak av metan, etan, propan, isobutan, n-butan, isopentan og n-pentan, pluss mindre mengder tyngre hydrokarboner (Ce<+>). Fra norsk sektor av Nordsjøen slippes det årlig ut VOC i en mengde som tilsvarer et stort tankskip fullastet med olje. For å illustrere problemet nærmere kan det nevnes at et tankskip på 140.000 tonn som laster på Statfjordfeltet anslagsvis vil frigjøre en mengde hydrokarbondamp til å kunne drive skipet tur-retur Rotterdam (ca. 2500 km), dersom utslippet VOC-damp benyttes som drivstoff ombord i tankskipet.
I noen sammenhenger er det ovennevnte problem redusert ved at det blir benyttet hydrokarbongass som dekkgass (HC-dekkgass). I dag er det i operasjon flytende produksjonsskip med lagringskapasitet, med ren HC-dekkgass i lagertankene under normal operasjon og det tradisjonelle IG-dekkgassystem i reserve.
Med HC-dekkgass eller HC-gass menes i denne sammenheng en gass som i hovedsak består av lette hydrokarboner. I hovedsak ren VOC vil følgelig være en HC-gass. Med begrepet VOC menes i sammenheng med den foreliggende oppfinnelse de avdampede lette hydrokarboner i en blanding med vesentlig innhold av andre gasser, eller de nevnte hydrokarboner per se løst i et lagringsmedium. Begrepene HC-gass og VOC blir iblant benyttet som synonymer for å holde en konsistent betegnelse.
Problemet med VOC-avdamping har vært kjente i flere år, men det har ikke vært mulig å finne en akseptabel løsning for tankskip eller skytteltankere. Det er i dag i drift to prototype VOC-gjenvinningsanlegg på skytteltankere, men dekkgassen som benyttes i tankene er den ovennevnte IG-dekkgass. Derfor er VOC-gjenvinningsanlegget dimensjonert for et stort gjennomstrømningsvolum av blandet IG-dekkgass og VOC-gass, med derav følgende stort energiforbruk, problemer med effektiv drift på grunn av varierende blanding, stort volum IG-gass, og forekomst av svovelforbindelser, vanndamp og sot fra forbrenningsoljen. Driften av gjenvinningsanlegget er ineffektivt, og en ren IG/VOC-gassblanding kan som sådan vanskelig anvendes om bord på skipet, og anlegget er ikke i tilstrekkelig grad et lukket system.
Utfordringen ved tankskipsoperasjon er særlig å skaffe tilgang til ren HC-gass når denne behøves for å vedlikeholde tankenes overtrykk, og å gjenvinne den rene HC-gass når denne blir fortrengt fra tankene, samtidig som de tidligere nevnte sikkerhetsbestemmelser aldri må brytes. Det er hittil ikke funnet noen akseptabel løsning for anvendelse av HC-gass som dekkgass på tankskip.
Det er kjent flere anlegg og fremgangsmåter for behandling av avdampet VOC, se f.eks. patentpublikasjonene US 5323724, NO Bl 309101 og NO A 980242, men det er ikke kjent å benytte HC-gass som dekkgass på tankskip.
Formålet med oppfinnelsen er å tilveiebringe et anlegg for VOC-gjenvinning og dekkgassbeskyttelse om bord på et tankskip, idet anlegget er uten eller i hovedsak er uten de ovennevnte begrensinger.
O ppsummering av oppfinnelsen
Med den foreliggende oppfinnelse tilveiebringes et anlegg for VOC-gjenvinning og dekkgassbeskyttelse av tanker og tilknyttede innretninger ombord på et tankskip, idet anlegget omfatter et første delanlegg som normalt er i drift for dekkgassbeskyttelse og VOC-gjenvinning, og et andre delanlegg basert på bruk av inertgass (IG) som i hovedsak er forbrenningsgass fra skipets kjeler, turbiner og motorer, eller gass fra en inertgassgenerator, hvilket andre delanlegg normalt ikke er i drift, men funksjonerer som et reserveanlegg. Anlegget er særpreget ved det som fremgår av krav l's karakteristikk.
Med den foreliggende oppfinnelse tilveiebringes også en fremgangsmåte for VOC-gjenvinning og dekkgassbeskyttelse av tanker og tilknyttede innretninger ombord på et tankskip, hvilken fremgangsmåte er særpreget ved det som fremgår av karakteristikken i krav 5.
Med bruk av ren HC-dekkgass på et tankskip, i henhold til den foreliggende oppfinnelse, oppnås det at VOC-avdampningen blir mindre, VOC-gjenvinningsanlegget blir mer effektivt ettersom det i hovedsak er ren HC-gass som suges inn og gjenvinnes, og innsamlet VOC/HC kan lettere finne anvendelse ombord på skipet, eksempelvis til energifremstilling eller fremdriftsmaskineri, eller eksporteres til land. Videre vil skipets lasthåndteirngssystem bli mindre belastet med vanndamp, spormengder av svovelforbindelser og sotpartikler fra forbrenningsoljen, hvorved en betydelig mindre korrosiv atmosfære vil foreligge.
I henhold til den foreliggende oppfinnelse vil skipet alltid ha overtrykk av HC-gass som dekkgass i tankene, bortsett fra ved gassfriing og eventuelt ved ballastreise hvorved IG-delanlegget benyttes. Ved at HC-gassen i tankene aldri utskiftes med luft, men med IG-gass som deretter eventuelt kan utskiftes med luft, oppfylles sikkerehtskravene ettersom det aldri foreligger en eksplosjonsfarlig gassblanding i tankene.
Figur
Figur 1 illustrerer et anlegg ifølge oppfinnelsen for VOC-gjenvinning og dekkgassbeskyttelse på et tankskip.
Detaljert beskrivelse
Det henvises til fig. 1 hvor anlegget ifølge oppfinnelsen er illustrert.
Nærmere bestemt vises et anlegg (1) for dekkgassbeskyttelse av tanker (2) og tilknyttede innretninger ombord på et tankskip, med minimalisert avdamping av flyktige organiske forbindelser (VOC) fra lasten, idet anlegget omfatter
et første delanlegg (3) som normalt er i drift for dekkgassbeskyttelse og VOC-gjenvinning, og
et andre delanlegg (4) basert på bruk av inertgass (IG), som i hovedsak er forbrenningsgass fra skipets kjeler, turbiner og motorer, eller gass fra en inertgassgenerator, hvilket andre delanlegg kun funksjonerer som et reserveanlegg som normalt
ikke er i drift annet enn ved gassfriing av tankene (2), og anlegget er særpreget ved at det første delanlegg er basert på bruk av hydrokarbongass (HC), idet nevnte HC-gass holdes over lasten slik at rommet over lasten er mettet med hensyn til VOC-komponentene, hvor det første delanlegg omfatter:
• minst ett VOC-gjenvinningsanlegg (5), for gjennvinning av VOC-innholdet fra gassblandinger, for tilførsel derav til minst ett tilkoblet • HC-lager (6), koblet med fluidkommunikasjon til tankene (2) for tilførsel eller mottak av HC-gass, hvilket HC-lager videre er tilknyttet • minst én HC-gass-fremstillingsanordning (7) for å kunne fremstille HC-gass dersom beholdningen i HC-lageret er utilstrekkelig,
• innretninger (8,9,10) for fluidkommunikasjon.
I en foretrukken utførelsesform omfatter VOC-gjenvinningsanlegget (5) én eller flere av
• et absorpsjonsanlegg som kan føre dampen til lasten
• et kondenseringsanlegg tilkoblet HC-lageret
• et adsorpsjonsanlegg, hvilket tar hånd om HC-gassen og fører denne til HC-lageret.
I en foretrukken utførelsesform omfatter HC-lageret (6) én eller flere tanker utrustet for å kurme motta olje spesielt anriket på VOC, og/eller én eller flere tanker inneholdende kondensert VOC (LPG).
Høyt trykk er foretrukket i HC-lageret for å holde mer HC-gass og løse mer HC-gass i oljen anriket på VOC.
Med tilknyttede LNG- og/eller LPG-tanker kan sammensetningen av HC-dekkgassen justeres til VOC-avdampingen, hvorved det oppnås en sammensetning av HC-dekkgassen som vil minimalisere VOC-avdampingen for en gitt mengde HC-dekkgass.
Videre er det foretrukket at HC-gass-fremstillingsanordningen (7) både omfatter skipets crude oil washing-kanoner og en gasifierenhet (forgassingsenhet), idet sistnevnte fortrinnsvis er tilknyttet HC-lagringsenheten.
Gasifieren kan benyttes både ved lasting og lossing ved at minst en del av oljestrømmen føres igjennom gasifieren, og HC-gass som tas ut føres enten til HC-lageret eller til skipets tanker etter behov. Det kan være fordelaktig å benytte både crude oil washing-kanonene og gasifieren samtidig, især ved lossing.
Via innretningen (10) for fluidkommunikasjon, i form av ledninger, ventiler, etc, kan anlegget motta etterfylling av HC-gass eller fluid anriket på HC-gass, eller levere overskudd av disse til en ekstern enhet, for eksempel en feltinstallasjon med prosessanlegg.
Anlegget ifølge oppfinnelsen er fortrinnsvis utformet til samme trykklasse som skipets tanker, hvis det ses bort fra HC-lageret som mest foretrukket er en høytrykksenhet.
Fremgangsmåten ifølge oppfinnelsen for dekkgassbeskyttelse av tanker og tilknyttede innretninger ombord på et tankskip, ved bruk av anlegget ifølge oppfinnelsen, er særpreget ved at den omfatter: å opprettholde et overtrykk av HC-dekkgass i tankene i tankskipet, ved bruk av det første delanlegg, og
å benytte det andre delanlegg basert på bruk av IG kun som et reserveanlegg og ved gassfriing, eventuelt også ved ballastreise.
Det er essensielt at overtrykket av HC-dekkgass i skipets tanker aldri utskiftes med luft, men blir ved gassfriing utskiftet med IG-gass som igjen kan utskiftes med luft, eller blir opprettholdt med IG-gass ved manglende leveringsevne av HC-gass fra HC-lagringsenheten.
Videre er det foretrukket at lavt trykk eller nivå i HC-lageret medfører at HC-fremstillingsanordningen settes i drift, for derved å opprettholde leveringsevnen av HC-gass til dekkgassbeskyttelse.
Ved lossing tømmes fortrinnsvis et minimalt antall tanker samtidig for å begrense volumet hvor det må opprettholdes et overtrykk av HC-dekkgass. Ved et forutbestemt lavt oljenivå i tanken under lossing, startes crude oil washing-kanonene, hvorved HC-gass produseres mens tanken tømmes. Tilpasset behovet for HC-gass kan gasifieren benyttes, og HC-gass kan leveres fra HC-lageret.
Dersom en tømt tank skal gassfries, det vil si tømmes for HC-gass, føres tankens HC-gass over til en annen tank eller håndteres av anlegget ifølge oppfinnelsen, med kontrollert utskifting av HC-gassen med IG-gass under HC-gjennvinning, etterfulgt av eventuell kontrollert utskifting av IG-gassen med atmosfæreluft.
Blandet IG-gass og HC-gass kan eventuelt føres til en ekstern prosessenhet via ledning (10) for etterfølgende VOC-gjenvinning eksternt. Dette kan være foretrukket ved meget store gassvolum.
Claims (8)
1. Anlegg (1) for dekkgassbeskyttelse av tanker (2) og tilknyttede innretninger ombord på et tankskip, med minimalisert avdamping av flyktige organiske forbindelser (VOC) fra lasten, idet anlegget omfatter
et første delanlegg (3) som normalt er i drift for dekkgassbeskyttelse og VOC-gjenvinning, og
et andre delanlegg (4) basert på bruk av inertgass (IG), som i hovedsak er forbrenningsgass fra skipets kjeler, turbiner og motorer, eller gass fra en inertgassgenerator, hvilket andre delanlegg kun funksjonerer som et reserveanlegg som normalt ikke er i drift annet enn ved gassfriing av tankene (2),
karakterisert ved at det første delanlegg er basert på bruk av hydrokarbongass (HC), idet nevnte HC-gass holdes over lasten slik at rommet over lasten er mettet med hensyn til VOC-komponentene, hvor det første delanlegg omfatter: • minst ett VOC-gjenvinningsanlegg (5), for gjennvinning av VOC-innholdet fra gassblandinger, for tilførsel derav til minst ett tilkoblet • HC-lager (6), koblet med fluidkommunikasjon til tankene (2) for tilførsel eller mottak av HC-gass, hvilket HC-lager videre er tilknyttet • minst én HC-gass-fremstillingsanordning (7) for å kunne fremstille HC-gass dersom beholdningen i HC-lageret er utilstrekkelig, • innretninger (8,9,10) for fluidkommunikasjon.
2. Anlegg ifølge krav 1,
karakterisert ved at VOC-gjenvinningsanlegget (5) omfatter én eller flere av • et absorpsjonsanlegg som kan føre dampen til lasten, • et kondenseirngsanlegg tilkoblet HC-lageret
et adsorpsjonsanlegg med aktivt kull og regenerering, hvilket tar hånd om HC-gassen
og fører denne til HC-lageret.
3. Anlegg ifølge krav 1,
karakterisert ved at HC-lageret (6) omfatter én eller flere høytrykkstanker for HC-gass og olje spesielt anriket på VOC, og én eller flere tanker inneholdende LPG.
4. Anlegg ifølge krav 1,
karakterisert ved at HC-gass-fremstillingsanordningen (7) omfatter skipets crude oil washing-kanoner og minst en gasifierenhet (forgassingsenhet).
5. Fremgangsmåte for dekkgassbeskyttelse av tanker og tilknyttede innretninger ombord på et tankskip, med minimalisert avdamping av flyktige organiske forbindelser (VOC) fra lasten, ved bruk av anlegget ifølge krav 1,
karakterisert ved at fremgangsmåten omfatter: å opprettholde et overtrykk av hydrokarbon (HC)-dekkgass i tankene i tankskipet, ved å levere eller motta HC-gass fra HC-lageret, ved bruk av det første delanlegg, og å benytte det andre delanlegg basert på bruk av IG kun som et reserveanlegg og ved gassfriing, eventuelt også ved ballastreise.
6. Fremgangsmåte ifølge krav 5,
karakterisert ved at overtrykket av HC-dekkgass i skipets tanker aldri utskiftes med luft, men blir ved gassfriing utskiftet med IG-gass som igjen kan utskiftes med luft, eller blir opprettholdt med IG-gass ved manglende leveringsevne av HC-gass fra HC-lageret.
7. Fremgangsmåte ifølge krav 5 eller 6,
karakterisert ved at lavt trykk eller nivå i HC-lageret medfører at HC-gass-fremstillingsanordningen settes i drift.
8. Fremgangsmåte ifølge krav 5, 6 eller 7,
karakterisert ved at de tilknyttede LPG-tanker benyttes både til HC-lager og til å justere sammensetningen av HC-dekkgassen til sammensetningen av VOC-avdampingen, hvorved det oppnås en sammensetning av HC-dekkgassen som vil minimalisere VOC-avdampingen for en gitt mengde HC-dekkgass
Priority Applications (7)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NO20013036A NO317823B1 (no) | 2001-06-19 | 2001-06-19 | Anlegg og fremgangsmate for dekkgassbeskyttelse av tanker og tilknyttede innretninger om bord pa et tankskip |
| PCT/NO2002/000191 WO2002102654A1 (en) | 2001-06-19 | 2002-05-31 | Hc-shielding gas |
| CA002450649A CA2450649A1 (en) | 2001-06-19 | 2002-05-31 | Hc-shielding gas |
| BR0211029-6A BR0211029A (pt) | 2001-06-19 | 2002-05-31 | Instalação e método para a proteção com gás de blindagem de tanques e dos dispositivos conectados a bordo de um navio tanque |
| RU2004101047/11A RU2285630C2 (ru) | 2001-06-19 | 2002-05-31 | Экранирующий углеводородный газ |
| US10/480,946 US20040177754A1 (en) | 2001-06-19 | 2002-05-31 | Hc-shielding gas |
| EP02733624A EP1404569A1 (en) | 2001-06-19 | 2002-05-31 | Hc-shielding gas |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NO20013036A NO317823B1 (no) | 2001-06-19 | 2001-06-19 | Anlegg og fremgangsmate for dekkgassbeskyttelse av tanker og tilknyttede innretninger om bord pa et tankskip |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NO20013036D0 NO20013036D0 (no) | 2001-06-19 |
| NO20013036L NO20013036L (no) | 2002-12-20 |
| NO317823B1 true NO317823B1 (no) | 2004-12-13 |
Family
ID=19912579
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NO20013036A NO317823B1 (no) | 2001-06-19 | 2001-06-19 | Anlegg og fremgangsmate for dekkgassbeskyttelse av tanker og tilknyttede innretninger om bord pa et tankskip |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US20040177754A1 (no) |
| EP (1) | EP1404569A1 (no) |
| BR (1) | BR0211029A (no) |
| CA (1) | CA2450649A1 (no) |
| NO (1) | NO317823B1 (no) |
| RU (1) | RU2285630C2 (no) |
| WO (1) | WO2002102654A1 (no) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| NO324222B1 (no) * | 2003-03-11 | 2007-09-10 | Aibel Gas Technology As | System og fremgangsmate ved kontroll av gassutslipp fra en oppbevaringstank for olje |
Family Cites Families (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1891445A (en) * | 1921-08-15 | 1932-12-20 | Gasifier Company | Oil gasifier |
| US2007029A (en) * | 1932-05-02 | 1935-07-02 | Jr William C Uhri | Washer gun |
| US2519873A (en) * | 1945-09-24 | 1950-08-22 | Union Oil Co | Adsorption process and apparatus |
| US3131037A (en) * | 1959-06-29 | 1964-04-28 | Stora Kopparbergs Bergslags Ab | Oil gasifier |
| NO127908B (no) * | 1970-10-03 | 1973-09-03 | Kongsberg Vapenfab As | |
| NO132442L (no) * | 1971-12-29 | 1900-01-01 | ||
| US4014358A (en) * | 1974-01-09 | 1977-03-29 | Louis Andersson | Loading and unloading of combustible liquids on, and from tanker ships |
| US3898998A (en) * | 1974-06-11 | 1975-08-12 | Lisnave Estaleiros Navais De L | Device to compensate pressure and losses of inert gas |
| NO148481C (no) * | 1980-07-08 | 1983-10-19 | Moss Rosenberg Verft As | Fremgangsmaate ved transport av olje og gass under hoeyt trykk i tanker ombord i et skip |
| US5092259A (en) * | 1989-07-10 | 1992-03-03 | Mo Husain | Inert gas control in a system to reduce spillage of oil due to rupture of ship's tank |
| US5054526A (en) * | 1990-03-22 | 1991-10-08 | Atlantic Richfield Company | Method and system for reducing hydrocarbon vapor emissions from tankers |
| NO911453D0 (no) * | 1991-01-17 | 1991-04-12 | Reidar Wasenius | System for reduksjon av gassutslipp fra tankskip. |
| US5176002A (en) * | 1991-04-10 | 1993-01-05 | Process Systems International, Inc. | Method of controlling vapor loss from containers of volatile chemicals |
| NO303836B1 (no) * | 1995-01-19 | 1998-09-07 | Sinvent As | FramgangsmÕte for kondensering av hydrokarbongass |
| NO961666L (no) | 1996-04-25 | 1997-10-27 | Norske Stats Oljeselskap | Fremgangsmåte og system for oppfanging og lagring av lett hydrokarbondamp fra råolje |
-
2001
- 2001-06-19 NO NO20013036A patent/NO317823B1/no not_active Application Discontinuation
-
2002
- 2002-05-31 EP EP02733624A patent/EP1404569A1/en not_active Withdrawn
- 2002-05-31 BR BR0211029-6A patent/BR0211029A/pt active Search and Examination
- 2002-05-31 US US10/480,946 patent/US20040177754A1/en not_active Abandoned
- 2002-05-31 RU RU2004101047/11A patent/RU2285630C2/ru not_active IP Right Cessation
- 2002-05-31 CA CA002450649A patent/CA2450649A1/en not_active Abandoned
- 2002-05-31 WO PCT/NO2002/000191 patent/WO2002102654A1/en not_active Application Discontinuation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| NO20013036L (no) | 2002-12-20 |
| EP1404569A1 (en) | 2004-04-07 |
| RU2285630C2 (ru) | 2006-10-20 |
| BR0211029A (pt) | 2004-06-22 |
| NO20013036D0 (no) | 2001-06-19 |
| RU2004101047A (ru) | 2005-04-27 |
| CA2450649A1 (en) | 2002-12-27 |
| US20040177754A1 (en) | 2004-09-16 |
| WO2002102654A1 (en) | 2002-12-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| AU2013200429B2 (en) | Marine transport of unsweetened natural gas | |
| NO951977L (no) | Fremgangsmåte for lasting og behandling av hydrokarboner | |
| US3929434A (en) | Corrosion reduction of tanker vessel cargo compartments | |
| KR20230173171A (ko) | 선박 | |
| KR20210145035A (ko) | 선박용 연료 공급 시스템 | |
| US7004095B2 (en) | Cargo venting system | |
| NO317823B1 (no) | Anlegg og fremgangsmate for dekkgassbeskyttelse av tanker og tilknyttede innretninger om bord pa et tankskip | |
| US20080011219A1 (en) | Enhanced cargo venting system | |
| KR102372751B1 (ko) | Ｆｌｎｇ의 천연가스의 이산화탄소 분리 시스템 및 방법 | |
| Boviatsis et al. | A proactive international regulation system based on technological innovations against emerging environmental threats | |
| NO332911B1 (no) | Fremgangsmate og anordning for handtering av HC-gass | |
| JP2009061402A (ja) | 桟橋設備、及び炭化水素回収システム | |
| JP5221087B2 (ja) | 炭化水素回収システム及びそれに用いる脱気装置、並びに炭化水素回収方法。 | |
| WO2020026377A1 (ja) | 浮体設備 | |
| KR101818028B1 (ko) | 탱커선의 불활성 가스 시스템 | |
| KR102553556B1 (ko) | 연료 공급 시스템 및 이를 포함하는 선박 | |
| FI130440B (en) | Procedure for recovery of carbon dioxide from waste gases from marine technical equipment | |
| WO2018080309A1 (en) | Tank blanketing system and method | |
| Huglen et al. | Reducing VOC Emissions from Large Crude Carriers. | |
| KR102717676B1 (ko) | 휘발성 유기 화합물 회수 시스템 및 회수 방법 | |
| JPS59164286A (ja) | 船舶のカ−ゴタンク内ガス回収装置 | |
| KR20230082896A (ko) | 선박의 암모니아 배출 시스템 | |
| NO180470B (no) | Fremgangsmåte for behandling og transport av en ustabilisert hydrokarbonblanding | |
| KR20240136818A (ko) | 일체형 냉각흡수탑을 포함하는 선박용 이산화탄소 포집 시스템 | |
| KR20240059031A (ko) | 이산화탄소 처리 시스템 및 이를 포함하는 해양 부유식 구조물 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| CB | Opposition filed (par. 26,5 patents act) |
Opponent name: VETCO GAS TECHNOLOGY AS, POSTBOKS 64 SANDSLI, BERG Effective date: 20050913 |
|
| PDP | Decision of opposition (par. 25 patent act) |
Free format text: FORSTE AVDELINGS AVGJORELSE OPPHEVES. DET TIDLIGERE MEDDELTE PATENT OPPRETTHOLDES. AVGJORELSEN ER RETTSKRAFTIG |
|
| FC2A | Withdrawal, rejection or dismissal of laid open patent application |