NO314842B1

NO314842B1 - Hull construction device

Info

Publication number: NO314842B1
Application number: NO20011679A
Authority: NO
Inventors: Torbjoern Bringedal; Gunnar Johnson; Geir L Kjersem; Geir Rise
Original assignee: Lund Mohr & Giaever Enger Mari
Priority date: 2001-04-04
Filing date: 2001-04-04
Publication date: 2003-06-02
Also published as: NO20011679L; NO20011679D0

Description

Den foreliggende oppfinnelse vedrører en anordning ved skrogkonstruksjon for bedring av skrogets bevegelsesegenskaper i sjøen, omfattende en slingrekjøl med et langsmed skroget forløpende fremspring omfattende minst ett langsgående kantparti, slik det er angitt_i innled-ningen i det etterfølgende patentkrav 1. The present invention relates to a device in hull construction for improving the hull's movement characteristics in the sea, comprising a wobble keel with a projection extending along the hull comprising at least one longitudinal edge portion, as stated in the introduction in the following patent claim 1.

Slingrekjøler som omfatter et utad fra skroget rag-ende langstrakt legeme, og som forløper i skrogets lengde-retning i eller under skrogets normale vannlinje, er vel-kjent. For eksempel viser norsk patent 20188, allerede fra 1909, en løsning hvor et langsgående legeme stikker utad fra skroget under vannlinjen. Det vises en delvis trapesformet slingrekjøl hvor det smale partiet er anordnet innerst mot selve skroget. Derved oppviser slingrekjølen to, med innbyrdes avstand, skarpe kanter, som bidrar til å «skjære» i sjøen når skipet ruller eller stamper. Scroll coolers comprising an elongate body projecting outwards from the hull, and which extends in the longitudinal direction of the hull at or below the hull's normal waterline, are well known. For example, Norwegian patent 20188, already from 1909, shows a solution where a longitudinal body protrudes outwards from the hull below the waterline. A partially trapezoidal swinging keel is shown, where the narrow part is arranged inwardly against the hull itself. Thereby, the wobble keel exhibits two, spaced apart, sharp edges, which help to "cut" into the sea when the ship rolls or pitches.

Andre eksempler på slingrekjøler som oppviser skarpe langsgående kanter, er vist i norsk patent nr 47169 (1929) og i tysk patent nr 1 00 1146 (1953). Other examples of wobble coolers that exhibit sharp longitudinal edges are shown in Norwegian patent no. 47169 (1929) and in German patent no. 1 00 1146 (1953).

Disse tradisjonelle og kjente slingrekjøler gir en god bevegelsesdempning hos skip som er i fart. Imidlertid gir de ikke tilfredsstillende dempning når skipet skal ligge stille, hvilket er tilfelle for skip hvorfra det for eksempel skal utføres kompliserte og krevende operasjoner under vann, såsom boring, produksjon, dykking, havbunns-løfting, reparasjoner av havbunninstallasjoner etc. These traditional and well-known oscillating coolers provide good motion damping for ships that are in motion. However, they do not provide satisfactory damping when the ship is to lie still, which is the case for ships from which, for example, complicated and demanding underwater operations are to be carried out, such as drilling, production, diving, seabed lifting, repairs of seabed installations, etc.

Det er et formål å kunne utnytte den nye slingre-kjølkonstuksjon ifølge oppfinnelsen til skip som er i van-lig fart. It is an aim to be able to utilize the new wobble-keel construction according to the invention for ships that are at normal speed.

Anordningen ved slingrekjølen ifølge oppfinnelsen er kjennetegnet ved at tilstøtende til slingrekjølen er skrogkonstruksjonen utformet med minst ett skarpt kantparti som forløper stort sett parallelt med slingrekjølen. The device at the wobble keel according to the invention is characterized by the fact that, adjacent to the wobble keel, the hull structure is designed with at least one sharp edge section which runs largely parallel to the wobble keel.

<y>tterligere trekk ved den oppfinneriske anordningen er angitt i de uselvstendige krav 2-8. Further features of the inventive device are indicated in the independent claims 2-8.

Bassengforsøk med et skrog som er utformet ifølge oppfinnelsen har vist betydelig bedring i skipet rull-beveg-elser. I deler av bølgespekteret har man oppnådd en halvering av rullbevegelsene sammenlignet med skip med de tradisjonelle slingrekjølene, se ovenfor. Pool trials with a hull designed according to the invention have shown significant improvement in the ship's rolling motions. In parts of the wave spectrum, the roll movements have been halved compared to ships with the traditional wobble keels, see above.

Anordningen ifølge oppfinnelsen skal forklares nærmere i den etterfølgende beskrivelse under henvisning til de medfølgende figurer, hvori: Figur 1A-B viser et tverrsnitt av en slingrekjøl ifølge en første utførelse med et trekantet tverrsnitt. Figur 2A-B viser et tverrsnitt av en slingrekjøl ifølge en andre utførelse med et firkantet tverrsnitt. Figur 3A-B viser et tverrsnitt av en slingrekjøl ifølge en andre utførelse med et trapesformet tverrsnitt. Figur 4 viser et tverrsnitt av slingrekjølen med an-givelse av vinkler for innbyrdes forhold mellom relevante flater. The device according to the invention shall be explained in more detail in the following description with reference to the accompanying figures, in which: Figure 1A-B shows a cross-section of a wobble keel according to a first embodiment with a triangular cross-section. Figure 2A-B shows a cross-section of an oscillating keel according to a second embodiment with a square cross-section. Figure 3A-B shows a cross-section of a wobble keel according to a second embodiment with a trapezoidal cross-section. Figure 4 shows a cross-section of the wobble keel with an indication of angles for mutual relationships between relevant surfaces.

Figur 4 viser en variant av slingrekjølen. Figure 4 shows a variant of the oscillating keel.

Figur 5 viser en variant hvor de skarpe kanter er utformet med egne ekstra slingrekjølkonstruksjoner. Figure 5 shows a variant where the sharp edges are designed with their own additional wobble cooling constructions.

Innledningsvis skal det vises til figur 1 som viser deler av et skrog 10. Skrogets skipsside 12 og kjøl 16 framgår. Vannlinjen er vist ved 14. En slingrekjøl 18 rager ut, fortrinnsvis i en retning 45°, med vertikalen. Slingrekjølen er anordnet under vannlinjen, i overgangsområdet mellom den stort sett vertikal skipssiden 12 og den horisontale kjølflaten 16. Overgangsområdet forløper langsmed skipssiden i samme lengde som slingrekjølen. Den flaten 20 som slingrekjølen er montert til, danner en vinkel på 45° med de to flatene 12,1.6. Slingrekjølen har et trekantet tversnitt, og danner en utovervéndende spdss. Initially, reference should be made to Figure 1, which shows parts of a hull 10. The ship's side 12 and keel 16 of the hull are shown. The waterline is shown at 14. An oscillating keel 18 projects, preferably in a direction 45°, with the vertical. The wobble keel is arranged below the waterline, in the transition area between the largely vertical ship side 12 and the horizontal keel surface 16. The transition area runs along the ship's side in the same length as the wobble keel. The surface 20 to which the wobble keel is mounted forms an angle of 45° with the two surfaces 12, 1.6. The winding keel has a triangular cross-section, and forms an outward-facing spdss.

Flaten 20 som forbinder skipssiden 12 og kjølflaten 16 kan ha mange utforminger. Figur 2A viser flaten/overgangsområdet som en forsenkning med to knekkpunkter 21,23 slik at overgangsområdet'defineres av tre avvinklete flater, som derved danner konkaviteter med utovervendende hulrom. Figuren 2A og 3A viser samme som figur IA, men med andre utforminger av slingrekjølen, nemlig med et firkantet henholdsvis et trapesformet tverrsnitt. Figur 3B viser en lignende forsenkning som på figur IB. Figurene 2B og 4 viser forsenkningene som avrundete The surface 20 which connects the ship's side 12 and the keel surface 16 can have many designs. Figure 2A shows the surface/transition area as a depression with two breaking points 21,23 so that the transition area is defined by three angled surfaces, which thereby form concavities with outward-facing cavities. Figures 2A and 3A show the same as figure IA, but with other designs of the oscillating keel, namely with a square and trapezoidal cross-section. Figure 3B shows a similar recess as in Figure 1B. Figures 2B and 4 show the recesses as rounded

konkave flater. concave surfaces.

Ifølge oppfinnelsen skal overgangen mellom skipssiden 12 og flaten som danner forsenkningen, danne en skarp kant According to the invention, the transition between the ship's side 12 and the surface that forms the depression should form a sharp edge

34 som skal kunne skjære/rive opp sjøen når skipet beveger 34 which should be able to cut/rip up the sea when the ship is moving

seg. En tilsvarende skarp 35 kant dannes i overgangen mellom kjølflaten 16 og forsenkningen, hvilken kant 35 også themselves. A correspondingly sharp edge 35 is formed in the transition between the keel surface 16 and the recess, which edge 35 also

kan rive opp sjøen under bevegelse. De skarpe kantene 34,35 gjør at det dannes turbulens slik at skipets beveg-elser dempes. can tear up the sea during movement. The sharp edges 34,35 create turbulence so that the ship's movements are dampened.

For å oppnå en slik skjærende virkning, må kantene To achieve such a cutting effect, the edges must

34,35 ha en viss skarphet. 34.35 have a certain sharpness.

Vinkelen a mellom skipssiden (12) og forsenkningsflaten som definerer kantpartiet 34, samt vinkelen (3 mellom kjølsiden (16) og nevnte forsenkningsflate som definerer kantpartiet 35 er i området 30° til 135°, fortrinnsvis i området 90° til 135°. Som angitt kan de to vinklene a og P være mindre enn 90°, dvs helt ned mot 30°. Til gjen-gjeld bør de ikke være særlig over 135° fordi da reduseres The angle a between the ship side (12) and the countersinking surface which defines the edge part 34, as well as the angle (3) between the keel side (16) and said countersinking surface which defines the edge part 35 is in the range 30° to 135°, preferably in the range 90° to 135°. As stated can the two angles a and P be less than 90°, i.e. all the way down to 30°. In return, they should not be much above 135° because then

effekten av den skarpe kanten 34 hhv 35 for mye til at den » blir interessant. Som det framgår av figur 6, kan vinklene a og P være innbyrdes forskjellige. Det betyr at de to kantpartiene 34 og 36 da får forskjellig skarphet. Som figur 6 viser er kanten 34 kvassere enn kanten 36. Desto the effect of the sharp edge 34 or 35 too much for it » to be interesting. As can be seen from Figure 6, the angles a and P can be mutually different. This means that the two edge parts 34 and 36 then have different sharpness. As figure 6 shows, the edge 34 is sharper than the edge 36. Therefore

mindre vinklene a og p er desto mere danner fordypningen the smaller the angles a and p are, the more the depression forms

i et underskåret spor, jfr. figur 6. in an undercut groove, cf. figure 6.

Ifølge en alternativ utførelse av oppfinnelsen, omfatter hvert kantparti en mindre utadragende slingrekjøl-konstruksjon 37,39, for å øke skarpheten og dermed friksjonen. According to an alternative embodiment of the invention, each edge part includes a less protruding wobble keel construction 37,39, in order to increase the sharpness and thus the friction.

Med konstruksjonen ifølge oppfinnelsen oppnår man at slingrekjølen oppnår en spesiell- beskyttelse mot å skades fra ytre påvirkninger ved at slingrekjølens utstrekning holdes innenfor de forlengede linjene av skroget henholdsvis kjølen. På alle figurene er dette vist som stiplete linjer. Skjæringspunktet mellom den forlengete skipsside 12 og den forlengete kjøl-linje 16 er vist ved S. Derved unngår man å skade slingrekjølen når skipet skal dokk-settes eller når det støter borti kaifundamenter o.l. når det legger til kai. Imidlertid skal man ikke være begren-set av denne utforming, idet slingrekjølen selvsagt også kan strekke seg utenfor nevnte skjæringspunkt S, dersom det er hensiktsmessig. With the construction according to the invention, it is achieved that the wobble keel achieves a special protection against being damaged from external influences by keeping the extent of the wobble keel within the extended lines of the hull and the keel respectively. In all figures this is shown as dashed lines. The point of intersection between the extended ship side 12 and the extended keel line 16 is shown at S. This avoids damaging the wobble keel when the ship is to be docked or when it bumps into quay foundations etc. when it docks. However, one should not be limited by this design, as the wobble keel can of course also extend beyond the mentioned point of intersection S, if it is appropriate.

Claims

1. Device in the hull structure (10) for improving the hull's movement characteristics in the sea, comprising a wobble keel (18) with a projection extending along the hull comprising at least one longitudinal edge section, characterized in that adjacent to the wobble keel (18) the hull structure (10) is designed with at least one sharp edge part (34,35) which runs largely parallel to the wobble keel (18) .

2. Device in accordance with claim 1, characterized in that the edge portion (34, 35) of the said hull is produced by a recess in the hull (10), with the wobble keel (18) projecting outwards from the recess.

3. Device in accordance with claims 1 and 2, characterized in that the recess 21, 23 is concave, with the wobble keel (18) projecting outwards from an area adjacent to the bottom of the recess.

4. Device in accordance with claim 1, characterized in that, in a vertical section, the wobble keel (18) forms: a triangle which defines a protruding point which constitutes the aforementioned one longitudinal edge part, or a square or a trapezoidal shape which produces two of the aforementioned longitudinal edge parts .

5. - Device in accordance with claim 1, characterized in that the one or more edge parts formed by the hull structure are designed in a transition area between the ship's keel (16) and ship's side (12).

6. Device in accordance with claim 1, characterized in that the transition area forms a surface part (20) extending along the hull, which together with an extension of the hull side and the bottom side (ie the intersection line between the hull side and the bottom side), forms a triangle (34,S,35 ).

7. Device in accordance with claim 1, characterized in that the surface part running along the hull is angled so that the surface part, together with an extension of the hull side and the bottom side (i.e. the intersection line between the hull side and the bottom side), forms a polygon (34,S,35,23 ,21).

8. Device in accordance with claim 1, characterized in that the angle a between the ship's side (12) and the recessed surface which defines the edge portion, as well as the angle P between the keel side (16) and the recessed surface which defines the edge portion is in the range 30° to 135°, preferably in the range 90° to 135°.

9. Device in accordance with claim 1, characterized in that the angles o and p are mutually different.

10. Device in accordance with claim 1, characterized in that each edge part comprises a less protruding wobble keel construction (37,39) to increase sharpness and thus friction.

11. Device in accordance with claim 1, characterized in that the extent of the wobble keel (18) is located within the space defined by the extension of the ship side (12) and the keel side (16) of the hull up to the intersection (S) between the extension of the hull side and the bottom side