NO311969B1 - Understöttelseskonstruksjon med vippearmer for montering og demontering av plattformoverstell - Google Patents

Description

Oppfinnelsen vedrører en understøttelseskonstruksjon for et offshore plattformoverstell, hvilken understøttelseskonstruksjon danner del av en ballasterbar transportør omfattende pongtonger som avgrenser en understellsåpning og konstruksjonselementer som binder sammen pongtongene og understøttelseskonstruksjonen over pongtongene, for understøttelse av overstellet over understellsåpningen, hvor overstellet kan senkes på eller løftes opp fra et understell eller en lekter som er plassert i understellsåpningen ved senking eller heving av transportøren ved ballastering eller deballastering.

Installasjon av et offshore plattformoverstell og -understell er aktuelt i forbindelse med utvikling av offshore olje- og gassfelter. Installasjonen av plattformoverstellet på understellet kan gjøres ved å plassere overstellet på en understøttelseskonstruksjon på transportøren av den ovennevnte type, bevege transportøren til understellet, anordne transportøren rundt understellet, dvs. at understellet befinner seg i understellsåpningen, og deretter overføre overstellet til understellet ved ballastering av transportøren, hvilket bevirker at overstellet senkes på understellet.

Fjerning av offshoreplattformer, inkludert fjerning av overstellet fra understellet, er et felt som vil bli mer og mer viktig i årene som kommer, ettersom mange offshoreplattformer vil tas ut av bruk. Fjerning av et plattformoverstell fra et understell kan gjøres ved å plassere en transportør med en understellsåpning rundt understellet, dvs. at understellet befinner seg i understellsåpningen, bringe understøttelseskonstruksjoner på transportøren i inngrep med plattformoverstellet, løfte overstellet opp fra understellet ved deballastering av transportøren, og deretter bringe transportøren med overstellet til en mottaker, eksempelvis en lekter. Overføringen av overstellet fra transportøren til lekteren kan gjøres på tilsvarende måte som overføringen fra transportøren til understellet, som beskrevet ovenfor.

Sjøen er nesten alltid i bevegelse, og en transportør vil derfor nesten alltid være i bevegelse. Denne bevegelsen er en kombinasjon av vertikale og horisontale bevegelser og rotasjoner, og er delvis translatorisk og delvis oscillerende. Det er mulig å styre noe av denne bevegelsen ved korrekt dimensjonering, taubåter, fortøyninger, posisjoneringspropeller eller andre anordninger, men bevegelsen av transportøren på grunn av sjøens bevegelse kan aldri bli fullstendig eliminert.

Et understell, eksempelvis et stålunderstell, er imidlertid fast i forhold til havbunnen, og vil følgelig være tilnærmet i ro.

Ved ballastering av en transportør som bærer et overstell under overføringen av overstellet til et understell som befinner seg i transportørens understellsåpning, er det således en del ukontrollert relativ bevegelse mellom overstellet og understellet. For å kunne føre overstellet til den korrekte posisjon på understellet, kan overstellet og understellet ha motsvarende tapper og åpninger, eller andre stasjonære styreanordninger. Dette kan være tilstrekkelig til å styre bevegelsen av transportøren med overstellet i rolig sjø, men på et sted offshore er stasjonære styreanordninger vanligvis ikke tilstrekkelig til å styre transportørens bevegelser. Denne bevegelsen kan da forårsake kollisjoner og skade på overstellet og understellet.

Et lignende problem opptrer ved løfting av et plattformoverstell fra et understell ved deballastering av en transportør som omslutter understellet, idet den problematiske relativbevegelse da er mellom det stasjonære overstellet og transportøren som er i bevegelse.

NO 160 424 beskriver en innretning med justerbar oppdrift for løfting og transport under virksomheter i sjøen. Imiretningen består av flottører som sammen danner en avlang, ballasterbar konstruksjon med et U-formet tverrsnitt og en åpning i bunnen. Etter ballastering av innretningen, kan en lekter med et plattformoverstell bringes inn i åpningen, hvoretter, når innretningen er deballastert, gripeinnretninger i innretningens langsider bevirkes til å løfte plattformoverstellet fra lekteren. Etter at innretningen er beveget til et sted hvor et stålunderstell befinner seg i åpningen, blir innretningen ballastert, med det resultat at overstellet senkes på stålunderstellet.

WO 99/06270 beskriver en transportør for fjerning av et offshore plattformoverstell fra et tilhørende stålunderstell, omfattende en avlang, ballasterbar konstruksjon bestående av to langsider, en mellomliggende underside og en motsatt åpen overside. Undersiden har i én ende en understellsåpning som kan romme stålunderstellet når transportøren er anordnet med undersiden horisontalt ned i sjøen, og på sidene av understellsåpningen har langsidene kontaktpartier som, når transportøren er deballastert, kan bringes inn i anlegg mot plattformoverstellet og løfte dette, og således overføre det til transportøren.

En kjent understøttelseskonstruksjon for en transportør for å bære et overstell omfatter understøttelsesarmer som er understøttet av konstruksjonselementer på transportøren, og som har ender som rager ut over en understellsåpning for plassering av et understell. Hver understøttelsesarm har to hengsler med vertikal hengselakse, og hver arm består således av to roterbare delarmer. Den samlede lengde av armen kan justeres ved å dreie delarmene i hengselaksene. Rotasjonsbevegelsen til hver delarm kan styres med en hydraulisk sylinder som er festet til transportøren.

På denne måte gjøres horisontalbevegelse mulig. Vertikalbevegelse, som ofte er forholdsvis stor, kan imidlertid ikke gjøres mulig på denne måte.

Oppfinnelsens hensikt er å tilveiebringe en understøttelseskonstruksjon for et offshore plattformoverstell, hvilken skal tillate vertikale relative bevegelser mellom et overstell og et understell ved overføring av overstellet fra en transportør til understellet, og vertikale relative bevegelser mellom et overstell og en transportør ved overføring av overstellet fra et understell til transportøren. Hensikten er videre også å tillate horisontale relative bevegelser mellom overstellet og understellet ved overføring av overstellet fra transportøren til understellet, og horisontale relative bevegelser mellom overstellet og transportøren ved overføring av overstellet fra understellet til transportøren.

Hensiktene oppnås med en understøttelseskonstruksjon av den innledningsvis nevnte art som er karakterisert ved de trekk som er angitt i kravene.

Oppfinnelsen vedrører således en understøttelseskonstruksjon for et offshore plattformoverstell, hvilken understøttelseskonstruksjon utgjør en del av en ballasterbar transportør som omfatter pongtonger som avgrenser en understellsåpning og konstruksjonselementer som forbinder pongtongene og understøttelseskonstruksjonen over pongtongene, for understøttelse av offshore plattformoverstellet over understellsåpningen, hvor plattformoverstellet kan senkes på eller løftes opp fra et understell eller en lekter som befinner seg i understellsåpningen ved senking eller heving av transportøren ved ballastering eller deballastering. Understøttelseskonstruksjonen omfatter vippearmer som er understøttet av konstruksjonselementene i vippelagre med horisontale vippeakser, idet vippearmene har første ender som er tilpasset til inngrep med plattformoverstellet, og hydrauliske sylindrer forløper mellom vippearmene og konstruksjonselementene for styring av vippearmenes vippebevegelse.

Oppfinnelsen vil nå bli forklart i nærmere detalj i forbindelse med en beskrivelse av individuelle bestemte utførelser, og med henvisning til tegningene, hvor: fig. 1 er et perspektivriss av en transportør med understøttelseskonstruksjoner ifølge oppfinnelsen,

fig. 2 er et grunnriss av transportøren på fig. 1,

fig. 3 er et sideriss av transportøren på fig. 1 i ferd med å fjerne et plattformoverstell fra et understell,

fig. 4 og 5 er delriss som tilsvarer fig. 3, og viser vertikal bevegelse av transportøren, og

fig. 6 er et perspektivisk detaljriss av en vippearm ifølge oppfinnelsen.

Fig. 1 er et perspektivriss av en ballasterbar transportør 1 omfattende nedre pongtonger 6 som avgrenser en understellsåpning 4 og øvre dragere 7 som befinner seg over og er parallelle med pongtongene 6 og avgrenser en åpning 18 over understellsåpningen 4. Understellsåpningen 4 og åpningen 18 korresponderer hovedsakelig med hverandre, og danner dermed en vertikal utsparing gjennom transportøren 1, hvilken utsparing er horisontalt tilgjengelig fra én side av transportøren. Transportøren 1 omfatter også konstruksjonselementer som binder sammen pongtongene 6 og dragerne 7. I den viste utførelse er konstruksjonselementene søyler 8 som står vinkelrett på pongtongene 6 og dragerne 7. En støttebru 29 binder sammen dragerne 7.

Pongtongene 6 har ballasteringskamre for ballasteringsformål. I tillegg kan konstruksjonselementene, dvs. søylene 8, også omfatte ballasteringskamre. I den viste utførelse er dragerne 7 sylindriske, og kan også omfatte ballasteringskamre.

Transportøren 1 flyter i sjøen, med pongtongene 6 ned og søylene 8 vertikalt. Henvisninger til «øvre», «nedre», «ovenfor», «nedenfor», «vertikal» osv. i denne patentsøknaden viser til hvordan transportøren flyter i sjøen.

Transportøren 1 kan benyttes til installasjon av et plattformoverstell 2 på et understell, eller fjerning av et overstell 2 fra et understell.

Fig. 2 er et grunnriss av transportøren 1. Et overstell 2, kun vist med sin nedre ramme, befinner seg over åpningen 18 og understellsåpningen 4. Overstellet 2 er understøttet av en understøttelseskonstruksjon som i sin tur er understøttet av konstruksjonselementene i transportøren 1. understøttelseskonstruksjonen, som senere vil bli omtalt i nærmere detalj, omfatter vippearmer 10 med første ender 14 som er tilpasset til inngrep med plattformoverstellet 2. De første ender 14 av vippearmene 10 rager ut fra dragerne 7, og befinner seg i åpningen 18 over understellsåpningen 4.

Fig. 3 er et sideriss av transportøren 1 i ferd med å fjerne et plattformoverstell 2 fra et understell 3. Det viste understell er et stålunderstell, dvs. et stålfagverk, som hviler på havbunnen 15. Understellet 3 og overstellet 2, som er en stålkonstruksjon som omfatter ett eller flere dekk og utstyr som er nødvendig for det tiltenkte formål, danner til sammen en offshoreplattform.

På fig. 3 flyter transportøren 1 ved siden av understellet 3, med understellet anordnet i den vertikale utsparing dannet av understellsåpningen 4 og åpningen 18. Transportørens 1 dypgående har blitt justert slik at de første ender 14 av vippearmene 10 er lavere enn undersiden av overstellet 2, hvilket har blitt oppnådd ved å fylle ballasteringskamrene i transportøren 1 med en passende mengde sjøvann. De første ender 14 av vippearmene 10 er brakt inn i inngrep med motsvarende elementer på overstellet 2.

Transportøren 1 blir deretter deballastert, hvilket fører til et redusert dypgående og en heving (ikke vist) av overstellet 2, opp fra understellet 3. Transportøren 1 med overstellet 2 er deretter fritt til å bevege seg bort (ikke vist) fra understellet 3. Fjerningen av overstellet 2 fra understellet 3 er da fullført.

Installasjon av et overstell er den motsatte prosess. Et overstell kan på tilsvarende måte heves fra eller senkes på en lekter eller en kai ved en byggeplass ved deballastering eller ballastering av transportøren.

Videre, ikke vist, omfatter transportøren rør, ventiler, pumper med motorer og reguleringsutstyr for å utføre ballasteringen/deballasteringen. Transportøren kan være bemannet eller ubemannet. I det første tilfellet omfatter transportøren også minst ett kontrollrom for personellet. I det annet tilfelle er ballasteringen/deballasteringen fjernstyrt ved hjelp av ikke vist kommunikasjonsutstyr. Ballastering/deballastering kan også utføres med en navlestreng som inneholder både trykksatt varm for ballastering og trykksatt luft for deballastering, sammen med trykksatt fluid for drift og styring av ventilene. I en foretrukket utførelse befinner en hydraulikkpakke, dvs. en hydraulisk pumpe drevet av en dieselmotor, seg på et fartøy som ligger like ved, og trykksatt hydraulisk fluid tilføres gjennom navlestrengen for å tilføre energi til hydraulisk drevne ballastvannspumper og luftkompressorer for deballastering, hvilke befinner seg på transportøren.

Transportøren kan være forsynt med et fremdriftsmaskineri, eller transportøren kan beveges med taubåter.

Som omtalt i den generelle del av beskrivelsen, vil det på et sted offshore nesten alltid være en del relativ bevegelse mellom en flytende transportør og et stasjonært understell, hvilket i den ovenfor beskrevne fjerning av overstellet 2 fra understellet 3 ved hjelp av transportøren 1 betyr at det vil være noe relativ bevegelse mellom transportøren 1 og overstellet 2, hvilken relativbevegelse kan forårsake kollisjoner og skade under sammenkobling. Et tilsvarende problem forekommer ved senking av et overstell fra en transportør på et understell under en installasjon på et sted offshore, idet den relative bevegelse da er mellom overstellet og understellet.

Sjøens bevegelser er generelt en kombinasjon av translasjonsbevegelse og rotasjonsbevegelse i alle retninger. En hovedkomponent er imidlertid vertikalbevegelsen, kjent som hivbevegelsen.

Ifølge oppfinnelsen er understøttelseskonstruksjonens vippearmer 10 understøttet av konstruksjonselementene i vippelagre 11 med horisontale vippeakser 13, hvilket ses av fig. 2 og 3.

Fig. 3 viser at vippelagrene 11 er anordnet på støttebjelker 28, som er understøttet av pongtongene 6 via skråstilte stivere 9. Støttebjelkene 28 er også understøttet av dragerne 7 via strekkbjelker 12. Vekten av plattformoverstellet 2 overføres fra vippearmenes 10 første ender 14, som understøtter overstellet 2, gjennom vippearmene 10, gjennom vippelagrene 11, gjennom støttebjelkene 28, gjennom de skråstilte stivere 9, til pongtongene 6. Overføringen av vekten av overstellet 2 gjennom de skråstilte stivere 9 resulterer i strekkrefter i strekkbjeikene 12, hvilke overføres til dragerne 7 som befinner seg over pongtongene 6.

Ifølge oppfinnelsen er vippebevegelsen til vippearmene 10 styrt av hydrauliske sylindrer som strekker seg mellom vippearmene 10 og

konstruksjonselementene. I en utførelse, som ikke er vist, strekker i det minste én hydraulisk sylinder seg mellom konstruksjonselementene og vippearmen 10 i et område av vippearmen 10 mellom vippelageret 11 og den første ende 14 av vippearmen 10. Med henvisning til fig. 3, kan dette realiseres ved hjelp av hydrauliske sylindrer mellom den første ende 14 av vippearmen 10 og støttebjelken 28.

I en foretrukket utførelse strekker minst én hydraulisk sylinder 16 seg mellom konstruksjonselementene og vippearmen 10 i et område av vippearmen 10 mellom vippelageret 11 og en annen ende 24 av vippearmen 10 motsatt den første ende 14. Den hydrauliske sylinder 16 er fortrinnsvis anordnet i den annen ende 24 av vippearmen 10. Dette er vist på fig. 1 og 3, hvor to hydrauliske sylindrer 16 strekker seg mellom langsgående støtter 5, som er i ett med dragerne 7, i hver annen ende 24 av vippearmene 10.

Ifølge mekanikkens lover, er størrelsen av en kraft i en ende av en vippearm i likevekt omvendt proporsjonal med avstanden fra vippelageret til enden av vippearmen. På grunn av anordningen med de skråstilte stivere 9, er vippelagrene 11 anordnet over understellsåpningen 4, vertikalt forskjøvet fra pongtongene 6, hvilket er fordelaktig med hensyn på å ha en kort avstand fra vippearmenes 10 første ende 14, som understøtter overstellet 2, til vippelagrene 11.1 utførelsen med én eller flere hydrauliske sylindrer 16 i den annen ende 24 av vippearmen 10, er avstanden li mellom vippelageret 11 og den annen ende 24 av vippearmen 10 (se fig. 3) fortrinnsvis større enn avstanden 12 mellom vippelageret 11 og den første ende 14 av vippearmen 10, hvilket bevirker at den samlede kraft som skal opptas av det samlede antall hydrauliske sylindrer 16 er mindre enn vekten av overstellet 2.

Ved fjerningen av plattformoverstellet 2, før sammenkoblingen mellom de første ender 14 av vippearmene 10 og overstellet 2, kan vippearmene 10 beveges i motfase med hivbevegelsen til transportøren 1, dvs. at de første ender 14 av vippearmene holdes hovedsakelig i en konstant høyde mens de nærmer seg de motsvarende elementer på understellet 2. De første ender 14 av vippearmene 10 blir deretter koblet sammen med de motsvarende elementer på understellet 2. Trykket i de hydrauliske sylindrer er da forholdsvis lavt, for ikke å introdusere store krefter mellom de første ender 14 av vippearmene 10 og de motsvarende elementer på overstellet 2.

Fortrinnsvis er både en fjærfunksjon og en dempefunksjon inkludert i de hydrauliske kretser for de hydrauliske sylindrer 16. Fjærfunksjonen kan realiseres med et kammer som inneholder en trykksatt, kompressibel gass, og dempefunksjonen kan realiseres med en strupeventil. En slik fjærfunksjon og dempefunksjon er begge kjent teknologi. De hydrauliske kretser styres med en elektronisk regulator, som også er kjent teknologi.

I den første tiden etter sammenkoblingen mellom de første ender 14 av vippearmene 10 og overstellet 2, tilveiebringer de hydrauliske kretser ingen eller kun liten motstand mot den relative bevegelse mellom overstellet 2 og transportøren 1. Trykket i de hydrauliske sylindrer 16 blir deretter gradvis økt, transportøren blir gradvis deballastert, og vekten av overstellet 2 blir gradvis overført til transportøren 1. Relativ vertikalbevegelse mellom transportøren 1 og overstellet 2 tillates imidlertid under overføring av vekten av overstellet 2 fra understellet til transportøren. Dette er vist på fig. 3, 4 og 5. På fig. 3 er vippearmene 10 i en midtstilling, og stempelslaget til de hydrauliske sylindrer 16 er i en midtstilling. På fig. 4 har transportøren 1 beveget seg oppover i sjøen, dvs. at transportøren er hevet i forhold til sjøens overflate 19 og understellet 3, som står fast på havbunnen 15. Stempelslaget i de hydrauliske sylindrer 16 befinner seg her på sitt maksimum. På fig. 5 har transportøren 1 beveget seg ned i sjøen, dvs. at transportøren er senket i forhold til sjøens overflate 19 og understellet 3, og stempelslaget til de hydrauliske sylindrer er her på sitt minimum.

Til slutt heves overstellet 2 fra understellet 3, og bevegelsen i de hydrauliske sylindrer mellom vippearmene 10 og transportørens 1 konstruksjonselementer låses. Overføringen av overstellet 2 fra understellet 3 til transportøren er da fullført.

Fig. 6 er et perspektivisk detaljriss av en vippearm 10. Som nevnt er

vippearmen 10 understøttet i et vippelager 11 med en horisontal vippeakse 13. Vippelageret 11 er understøttet av støttebjelken 28, som er understøttet av den skråstilte stiver 9 og strekkbjeiken 12. To hydrauliske sylindrer 16 er anordnet mellom den annen ende 24 av vippearmen 10 og en langsgående støtte 5 som

er i ett med drageren 7. Den første ende 14 av vippearmen 10 er forsynt med et gaffelelement 17 for inngrep med en motsvarende tapp 20. Tappen 20 er en del av plattformoverstellet 2, og er også vist på fig. 1 og 2.

Fig. 6 viser også at vippearmen 10 omfatter to hengsler 25, 26 med en vertikal hengselakse 21 henholdsvis 22, anordnet mellom vippelageret 11 og den første ende 14 av vippearmen 10. Videre omfatter vippearmen 10 et hengsel 27 med en vertikal hengselakse 23 over vippelageret 11. Ved hjelp av disse hengslene, se også fig. 2, er det mulig å variere den horisontale plassering av den første ende 14 av vippearmen 10 i forhold til støttebjelken 28 og drageren 7 i alle horisontale retninger. Fortrinnsvis er det også minst én hydraulisk sylinder (ikke vist) for styring av bevegelsen av de vertikale hengsler 25, 26, 27. Ved sammenkobling av transportøren 1 og overstellet 2 under en fjerning av overstellet fra understellet, tillates relative horisontalbevegelser mellom overstellet og transportøren på en lignende måte som omtalt ovenfor med hensyn på den relative vertikalbevegelse.

Kombinasjonen av vippelagrene 11 og hengslene 25, 26, 27 tilveiebringer en fordelaktig understøttelseskonstruksjon som tillater både vertikale og horisontale relative bevegelser. Selv om det viste antall på tre hengsler 25, 26, 27 i hver vippearm er foretrukket, kan antallet hengsler være forskjellig.

Det skal forstås at betraktningene ovenfor relatert til den relative vertikale og horisontale bevegelse mellom overstellet og transportøren under en fjerning av overstellet fra understellet er like anvendbart på en relativ vertikal og horisontal bevegelse mellom overstellet og understellet ved overføring av overstellet fra transportøren til understellet under en installasjon av overstellet på understellet.

Claims (9)

1. Understøttelseskonstruksjon for et offshore plattform overstell (2), hvilken understøttelseskonstruksjon utgjør en del av en ballasterbar transportør (1) omfattende pongtonger (6) som avgrenser en understellsåpning (4) og konstruksjonselementer (7, 8, 9, 28) som binder sammen pongtongene (6) og understøttelseskonstruksjonen over pongtongene (6), for understøttelse av overstellet (2) over understellsåpningen (4), hvor overstellet (2) kan senkes på eller løftes opp fra et understell (3) eller en lekter anordnet i understellsåpningen (4) ved å senke eller heve transportøren (1) ved ballastering eller deballastering, hvor understøttelseskonstruksjonen er karakterisert ved at den omfatter vippearmer (10) som er understøttet av konstruksjonselementene (7, 28) i vippelagre (11) med horisontale vippeakser (13), idet vippearmene (10) har første ender (14) som er tilpasset til inngrep med plattformoverstellet (2), og hydrauliske sylindrer (16) som strekker seg mellom vippearmene (10) og konstruksjonselementene (5, 7, 28) for styring av vippebevegelsen til vippearmene (10), idet hver vippearm (10) omfatter minst ett hengsel (25, 26) med en vertikal hengselakse (21, 22) anordnet mellom vippelageret (11) og den første ende (14) av vippearmen (10).

2. Understøttelseskonstruksjon ifølge krav 1, karakterisert ved at minst én hydraulisk sylinder strekker seg mellom konstruksjonselementene (5, 7, 28) og vippearmen (10) i et område av vippearmen (10) mellom vippelageret (11) og den første ende (14) av vippearmen (10).

3. Understøttelseskonstruksjon ifølge krav 1 eller 2, karakterisert ved at minst én hydraulisk sylinder (16) strekker seg mellom konstruksjonselementene (5) og vippearmen (10) i et område av vippearmen (10) mellom vippelageret (11) og en annen ende (24) av vippearmen (10) motsatt den første ende (14), og at den hydrauliske sylinder (16) fortrinnsvis befinner seg i den annen ende (24) av vippearmen (10).

4. Understøttelseskonstruksjon ifølge krav 3, karakterisert ved at avstanden (li) mellom vippelageret (11) og den annen ende (24) av vippearmen (10) er større enn avstanden (12) mellom vippelageret (11) og den første ende (14) av vippearmen (10).

5. Understøttelseskonstruksjon ifølge et av de foregående krav, karakterisert ved at den første ende (14) av vippearmen (10) er forsynt med et gaffelelement (17) for inngrep med en motsvarende tapp (20) på plattformoverstellet (2).

6. Understøttelseskonstruksjon ifølge et av de foregående krav, karakterisert ved at vippearmen (10) omfatter et hengsel (27) med en vertikal hengselakse (23) over vippelageret (11).

7. Understøttelseskonstruksjon ifølge et av de foregående krav, karakterisert ved minst én hydraulisk sylinder for styring av bevegelsen av de vertikale hengsler (25, 26, 27).

8. Understøttelseskonstruksjon ifølge et av de foregående krav, karakterisert ved at vippelagrene (11) befinner seg over understellsåpningen (4), vertikalt forskjøvet fra pongtongene (6), og at vekten av plattformoverstellet (2) overføres fra vippelagrene (11) til pongtongene (6) via skråstilte stivere (9).

9. Understøttelseskonstruksjon ifølge krav 8, karakterisert ved at krefter som er et resultat av overføringen av vekten av overstellet (2) via de skråstilte stivere (9), og som virker i retninger hovedsakelig vinkelrett på stiverne (9) sin lengderetning, overføres fra vippelagrene (11) til dragere (7) anordnet over pongtongene (6) via strekkbj eiker (12).