NO311925B1 - Bremsesystem - Google Patents

Description

Den foreliggende oppfinnelsen angår et bremsesysteiri i samsvar med ingressen i vedlagte krav l.

Rullatorer av denne type konstrueres normalt av metall-rør, noe som resulterer i konstruksjoner som er stabile, varige og relativt lette. Ifølge lovgivningen i de fleste europeiske land, må en slik rullator tilfredsstille visse krav for at den skal kunne anvendes i den offentlige medi-sinske helsetjenesten. Den bør ha et så hygienisk eksteriør som mulig, det vil si rene, myke overflater, få smusslommer og få utstående deler. Den bør dessuten være forsynt med en bremse for hvert håndtak som i sin tur må kunne innstilles i vertikal retning på en så enkel måte som mulig, hvorved inn-stillingen av bremsen fortrinnsvis utføres synkront eller med anvendelse av meget enkle håndgrep. Et blikk på kjente konstruksjoner viser at overføringen av bremsekraften fra hånd-taken til bremsen skjer i hovedsak via tre prinsipper: a) En fleksibel kabel, b) en tekstilstropp eller c) en metallstang, alt anordnet helt eller delvis på utsiden av metallrøret. Disse kjente bremsesystemene har ulemper. Den fleksible kabelen danner løkker som kan hekte seg opp i utstående gjenstander såsom håndtak på utstyr. Det samme gjelder tekstil-stroppen som må tilpasses etter en bevegelse av håndtaket og metallstangen som befinner seg på utsiden av røret kan også hekte seg opp i ytre gjenstander. For alle tre typene er det en felles egenskap at de er lite pene og vanskelige å holde rene, hvilket er av betydning ettersom rullatorer lånes ut til forskjellige pasienter under en rekonvalesensperiode og de må derfor rengjøres omsorgsfullt før de leveres til den neste brukeren.

Publikasjonene GB-Al 207S666 og US-A1 4029311 kan nevnes som eksempler på teknikkens stilling, og begge beskriver en rullator med teleskopisk innstillbare ben, hvor et bremsesysteiri er anbrakt og er innstillbart i samsvar med høyde-innstillingen av bena.

Formålet som er grunnlaget for den foreliggende oppfinnelsen er å unnvike eller i det minste redusere de ovennevnte ulempene som finnes med de kjente hjulsimmer-innregningene.

Dette formålet løses med den foreliggende oppfinnelsen ved at det system som angis i innledningen har fått de karak-teriserende trekkene som beskrives i det vedlagte krav l.

Den foreliggende oppfinnelsen gjør det mulig å inne-slutte bremsesystemet i røret, noe som eliminerer ulempene som finnes i sammenheng med de tidligere hjulsimmer-innretningene med utstående deler og bremsekabler, osv.

Utføringsformer av den foreliggende oppfinnelsen beskrives i større detalj herunder, under henvisning til de vedlagte tegningene. Fig. 1 viser et snitt gjennom et ben av en rullator som har to teleskopiske rør med låsbare og uttrekkbare bremsestenger. Fig. 2a viser et snitt gjennom en del av et ben av en rullator med en noe avvikende form av bremsestangen og låseinnretningen. Fig. 2b viser et tverrsnitt gjennom benet med rullatoren

med delene i uttrukket stilling.

Fig. 2c viser et lignende tverrsnitt som det i fig. 2b med

delene i låst stilling.

Fig. 3a viser et lengdesnitt gjennom deler av en tredje

utføringsform med delene i uttrukket stilling.

Fig. 3b viser et lignende tverrsnitt som det i fig. 3a med

delene i låst stilling.

Fig. 4a viser et snitt gjennom et ben av en rullator av en ytterligere utføringsform, hvor bremsestangen er av typen trekkstang. Fig. 4b viser et snitt gjennom en del av et ben av en

rullator med delene i låst stilling.

Fig. 4c viser et tverrsnitt gjennom delene på fig. 4b.

Fig. 1 viser et ytre rør 10 som sammen med et indre rør 11 er utformet som bærende element for et håndtak 12 og en bremsehevarm som kan svinge rundt en aksel 15, hvorved hev-armen vises i tre forskjellige stillinger, en bremsende stilling 13, en nøytral stilling 13a og en låst stilling 13b. Bremsehevarmen er forsynt med en trykkoverflate 14 for kontakt med en fjærbelastet trykkplate 16 som er anbrakt på den øverste enden av en stang 17a som utgjør den ene komponenten av en forlengbar bremsestang 17. Den andre komponenten er et rør 17b hvor stangen 17a forløper og hvor det i den nedre enden er innskrudd en bremseinnretning 18 i form av en gjenget pinne, der pinnen ved bremsing tvinges i kontakt mot et rullatorhjul 19 (delvis vist på tegningen). Ettersom det bør være mulig å tilpasse en rullator til både lange og korte mennesker, må håndtaket kunne heves eller senkes og etter justering festes sikkert i denne stillingen. På grunn av dette finnes det ved den øvre delen av det ytre røret 10 en innvendig gjenget åpning 110, f.eks. en hylsemutter hvor en skrue 111 som er påsatt et hjul kan vris inn og ut. I den indre stillingen er begge de teleskopiske rør låst til hverandre fordi skruen har gått gjennom inn i hullene 112 som er trinnvis stanset ut i det indre røret 11.

Et lignende låsarrangement med hylsemutter 113 og skrue 114 er montert på røret 17b. Når skruen 114 gjenges inn, klemmes stangen 17a fast mot røret 17b. Skruen går gjennom et ovalt hull 115 som er stanset i det ytre røret 10. Lengden av hullet er noe større enn diameteren på skruen 114 slik at stangen 17 i låst stilling kan trykkes ned så langt at bremseinnretningen 18 gir bremse-ef f ekt mot rullatorhjulet 19.

Da den vertikale stillingen av håndtaket endres, er fremgangsmåten følgende. Begge skruene 111 og 114 skrus ut så langt at de teleskopiske enhetene, det vil si stengene 17a og 17b samt rørene 10 og 11 er fri og derigjennom kan forskyves i forhold til hverandre. Håndtaket heves eller senkes til et passende hull 112 i røret 11 står midt i mot skruen 111, som deretter skrus inn i hullet 112 og dermed fester rørene til hverandre. Deretter skrus skruen 114 til, slik at stangen 17a låses mot røret 17b.

Fig. 2a, b, c illustrerer en noe forskjellig versjon av den foreliggende oppfinnelsen. Her betegnes det teleskopiske røret med 10 og 21. Den gjensidige fikseringen i vertikal retning av disse elementene er den samme som i utførings-formen ifølge fig. 1, dvs. at skruen 211 forløper i en hylsemutter 210. Skruen 211 har en aksel 216 som ved vertikal fiksering går gjennom et hull 212 i det indre røret 21. Bremsestangen 217 er i denne utførings formen sammensatt av to stenger 217a og 217b med kvadratisk profil. Stengene kan aksielt forskyves i forhold til hverandre og låses i bestemt avstand ved at stangen 217a (på fig. 2a den venstre stangen.) er forsynt med en pinne 214. På stangen 217b til høyre, finnes slisser 215 på samme avstand og samme mellomrom fra hverandre som hullene 212 i det indre røret 21. Ved hjelp av skruen 211 trykkes akselen 216 mot stangen 217a som i dette tilfellet er forskjøvet mot stangen 217b og pinnen 217 sam-virker med slissen 215. Stengene fikseres derved aksielt. En U-bøyd plate 213 sikrer sideveis posisjonering av stengene. Låsingen av de innstillbare delene gjøres således synkront ved hjelp av skruen 211 som er forsynt med hjulet, akselen 216 og pinnen 214.

Fremgangsmåten ved innstilling av håndtakets vertikale stilling er enkel. Skruen 211 skrus ut så langt som det vises på fig. 2b, det vil si helt ut av hullet 212. Pinnen 214 løsnes dermed under påvirkning av fjæren 218, låsingen med slissen 215 og stengene 217a og 217b kan aksielt forskyves i forhold til hverandre. Høyden av håndtaket kan derfor be-stemmes, og ved hjelp av innskruing av skruen 211 låses rørene samtidig som pinnen 214 kommer i kontakt med slissen 215. Lengden og utformingen av akselen 216 er slik at et visst radielt spillerom finnes mellom bremsestangen og røret for at bremsestangen skal kunne forskyves uten overdreven friksjon og ikke risikere bremsefunksjonen, som når alt kommer til alt forutsetter noen millimeter vertikal bevegelse .

I de to beskrevne utføringsformene begrenses håndtakets vertikale stillinger av til et bestemt antall. I utførings-formen som beskrives nedenfor i sammenheng med fig. 3a og 3b, er denne tilpasningen trinnløs.

Det indre røret 31 er forsynt med en langsgående slisse 312 som er noe lengre enn den totale utstrekningen av den vertikale tilpasningen. I det ytre røret 3 0 er det et hull 315 med samme diameter som bredden av slissen 312. Låsingen av de to rørene skjer ved klemming mellom en mutter 318 som er plassert i det indre røret og et hode på skruen 311 der hodets periferi 320 på hodet er tannet og utgjør et grep for et tommelhjul eller en knott 319 som kan roteres omkring en akse 316 som er anbrakt i et hull i skruen 311. Den frie enden av akselen 316 er utformet med et kryss-spor med hvis hjelp en stoppeskrue 32 kan roteres i gjenger i røret 317b av bremsestangen 317. Fordi dette på grunn av vekten bør ha så tynne vegger som mulig, er en hylse 322 anordnet omkring enden av røret, og størstedelen av gjengene er anordnet i denne hylsen. Også i denne utføringsformen skjer låsingen av de justerbare delene synkront med hjelp av skruen 311, akselen 316 og stoppeskruen 321.

Låsemekanismen fungerer som følger. Med start fra låst stilling ifølge fig. 3a, skrus stoppeskruen 321 først ut slik at delene på bremsestangen løsnes. Deretter trekkes knotten 319 ut til den kommer i kontakt med skruens 311 fortanning 320. Skruen kan da løsnes og klemtrykket forsvinner, og håndtaket kan plasseres i ønsket vertikal stilling. Låsingen skjer helt enkelt gjennom den motsatte sekvensen. Først klemmes rørene sammen, knotten 319 presses inn, og stoppeskruen trekkes til så hardt at bremsestangelementene låses i aksiell retning.

Utføringsformene av den foreliggende oppfinnelsen som er beskrevet i det foregående, har en trykkbremsestang som den foreliggende oppfinnelsen ikke er begrenset til. Bremsestangen kan også operere med en trekkvirkning. En slik variasjon er illustrert på fig. 4a-4c.

Bremsehevstangen, som i de tidligere beskrevne eksemplene hadde en trykkvirkning på bremsestangen, må i den foreliggende utførelsen i stedet virke i trekkretningen. Bremsehevstangen 43 (se fig. 4a) virker således mot en trykkoverflate 46 som befinner seg ovenfor svingningsaksen 45 på et øre 4 9 som er forbundet med en skinne 47a som i sin tur sammen med en lignende skinne 47b utgjør bremsestangen 47.

Skinnene løper i hverandre og kan låses gjensidig aksielt via en pinne 416 i skinnen 47b og som griper inn i hull 415 i den andre skinnen 47a. Denne samvirkningen kan skje fordi skinnene presses sammen radielt. Mekanismen for denne låseoperasjonen er likedan som den som vises på fig. 2. En skrue 411 med en knott er roterbar i gjenger i en hylsemutter 410 som er fastsveiset til det ytre røret 40. Omlag halvveis utskrudd løsner skruen kontakten med det indre røret 41. Skinnene på bremserøret holdes deretter fra hverandre under virkningen av en tynn bladfjær 418. Håndtaket 412 kan således nå heves eller senkes til ønsket nivå. Når skruen 411 bringes i en stilling midt imot et hull i det indre røret, skrus skruen inn så langt at pinnen 416 kommer inn i et hull 415. Lengden av skruen tilpasses slik at intet radielt "klemtrykk" oppstår, men at et visst spillerom eksisterer da skruen skrus inn helt. Som et resultat av dette hindres ikke bremsestangen av friksjonen i sin bevegelse, verken mellom skruen og skinnen eller mellom skinnen og det indre røret ved bremsing.

Ettersom bremsingsoperasjonen skjer gjennom en trekkvirkning er bremseinnretningen 42 0 av et annet konsept enn de tidligere beskrevne variasjonene. Trekk-kraften fra bremsestangen overføres via et trekkledd 422 og en svingarm 421 som trykk-kraft mot bremseinnretningen. Fordelen med en trekkvirkende bremsestang er at den kan tillates å ha betydelig lettere dimensjoner enn en trykkvirkende bremsestang fordi det ikke er noen risiko for utbøyning ved en trekkvirkende bremsestang. Det er således mulig å fremstille skinnene 47a og 47b av plast.

Claims (3)

1. Bremsesysteiri i en rullator med to rullatorben som har to teleskopisk innstillbare rør (10,11,20,21,30,31,40,41) av hvilke det ene har i sin øvre del et håndtak (12,412) og en bremsehevarm (13,413) og av hvilke det andre i den nedre delen er forsynt med en bremseinnretning (18,42 9) for bremsing av et hjul (19) , karakterisert ved en teleskopisk innstillbar bremsestang (17,217,317,47) som er anbrakt i rørene mellom bremsehevstangen og bremseinnretningen og er forsynt med to parallelle stenger (17a,17b; 217a,217b; 317,317b; 47a,47b) av hvilke den ene er forbundet med bremsehevstangen (13,413) og den andre er forbundet med bremseinnretningen (18,420), hvorved en aksiell longitudinell innstilling av rørene til ønsket vertikal stilling av håndtaket synkront gir en tilsvarende innstilling av lengden av bremsestengene, og i det minste en innretning (110-112; 113-115; 211,216; 311,316) for låsing av stengene (17a,17b; 217a,217b; 3l7a,317b; 47a,47b) av rørene og bremsestengene (17,217,317,37).

2. Bremsesystem ifølge krav 1, karakterisert ved at en og samme innretning (211,216; 311,316) er innrettet for låsing av både rørene (20,21; 30,31) og stengene (217a,217b; 317a,317b).

3. Bremsesystem ifølge krav 2, karakterisert ved at innretningene (211,216; 311,316) er innrettet til å låse rørene (20,21,30,31) og stengene (217a,217b; 317a,317b) synkront.