NO309399B1 - Anordning for fordeling av elektrisk kraft vekselvis til en motorvarmer og en kupévarmer i et kjöretöy, omfattende en effektbegrensende del for begrensing av strömtilförselen - Google Patents

Description

Foreliggende oppfinnelse angår en anordning for distribusjon av elektrisk kraft, spesielt en anordning for distribusjon av elektrisk kraft vekselvis til en motorvarmer eller til en kupévarmer av et motorkjøretøy, som angitt i innledningen til patentkravet.

Bruken av kupévarmere er hovedsakelig forbudt ved offentlige store parkeringsom-råder, ved parkeringsplasser for kontorer, anlegg og hussarnmenslutninger som har bilparkering med strømuttak. Dette er pga. det faktum at ledninger, sikringer og styringsenheter er konstruert på en slik måte at den største tillatte elektriske effekt pr. bil er vanligvis ligger området 300 til 500 W. Pga. konstruksjonsbasis og inngangskapasitet til den elektriske krafta er det ikke tilstrekkelig elektrisk kraft for kupévarmere, kapasiteten til disse varierer mellom 500 og 1200 W.

Situasjonen er dermed vanskelig sett fra synspunktet til spesielt de kjøretøy-brukerene som ønsker å trekke fordeler av både motorvarmer og kupévarmer, med andre ord at det vil være mulig å starte kjøring av kjøretøyet på en måte slik at motoren forvarmes og kupéen er moderat varm, selv om utendørstemperaturen er ganske lav. Det har blitt solgt store mengder av kupévarmere for kjøretøy og det er åpenbart også en vilje til å bruke dem. For øyeblikket eksisterer ikke en enkel teknisk løsning på markedet for de ovennevnte problemer. Et alternativt valg for å løse problemet med parkeringsplasser kan naturligvis være å øke inngangskapasiteten for elektrisk kraft for stikkontaktene, med andre ord å forsterke kabling og dimensjon-ering av sikringer tilsvarende, men dette vil naturlig føre til et stort og kostbart modifikasjonsarbeid og til en meget høy økning i forbruket av elektrisitet og for store kostnader ved oppvarming.

I US-patentskrift 3.673.379 (Eversuli) beskrives en anordning for oppvarming av både motor og kupé i et kjøretøy og dessuten for lading av kjøretøyets batteri. For styring av dette systemet finnes det relé som kan koble inn selektivt ladekretsen og varmekretsen eller bare varmekretsen. I tillegg til dette er varmekretsen forsynt med termostat som begrenser oppvarmingen til en innstilt temperatur.

Det finnes ingen antydning til noen begrensning i tilført effekt, bortsett fra det som ligger i bruken av overlastsikringer.

I fransk patentsøknad 2.625.714 (Fichet) er det beskrevet en anordning for oppvarming av kupé og motor på kjøretøy. Det er heller ikke der tale om noe organ som skal styre eller begrense tilførselen i varmeelementet. Et styrbart varmeélement kan imidlertid ikke sidestilles med det som er grunnlaget i søknaden, nemlig en effektbegrenser som virker uavhengig av varmeelementet.

I fransk bruksmønster 2.214.605 (Wikstrom) er det også tale om en anordning for oppvarming av motor og kupé i et kjøretøy og for lading av kjøretøyets batteri. Også her kan en styre tilførselen til de enkelte elementene. Men det antydes ikke noe om en effektbegrenser. Også dette er dermed et relativt vanlig relésystem hvor reléet sikrer at varmeelementene bare kan innkobles når viftemotoren går.

Endelig beskriver tysk (DDR) 127.134 (IFA) en anordning for oppvarming av starterbatterier hvor det er ordnet med valgbar mating av varmeelementent som skal varme batteriet, nemlig enten fra kjøretøyets eget batteri eller fra ei ekstern strømkilde. For å oppnå dette brukes det forholdsvis ordinær reléteknikk, uten noen form for effektbegrensning.

Hovedformålet med oppfinnelsen er å skape en anordning som gjør det mulig å varme opp motor og kupé samtidig, selv med begrenset disponibel effekt.

Det har overraskende blitt lagt merke til ved denne oppfinnelsen at problemet beskrevet ovenfor kan elimineres for en stor grad, idet kunnskapsnivået på dette området kan heves vesentlig ved hjelp av anordningen karakterisert ved at anordningen for å distribuere elektrisk kraft vekselvis til en motorvarmer eller en kupévarmer i et motor-kjøretøy kan omfatte hovedsakelig: - en effektbegrensende del for å begrense inngangskapasiteten ved den elektriske krafta ved anordningen i samsvar med tillatt størrelse på sikringen i et kontaktpunkt i lysnettet, såsom en varmeplugg for anordningen, - en kraftdistribusjonsdel, såsom en reléenhet, for å rette innkommende effekt selektivt enten til en motorvarmer eller en kupévarmer, mens anordningen er driftsmessig innkoplet, og

- en styringsdel, som er ment å styre funksjonene ved anordningen.

Med denne løsningen er det dermed mulig å oppnå en slik fordel at tilfredsstillende temperatur for motoren og kupéen i kjøretøyet kan oppnås under oppvarmingsperioden uten økning i inngangskapasiteten ved den elektriske effekten. Kopling av anordningen i tilknytning til kjøretøyet kan naturligvis forlenge den daglige bruken av motoren og kupévarmeren, men ikke vesentlig. Anordningen i samsvar med oppfinnelsen tilbyr dermed mer komfort ved bruk, uten vesentlig økning i kostnadene for oppvarmingen som er nødvendig for å bringe kjøretøyet i bruk. Anordningen er enkel ut fra det prinsippielle standpunkt at den ikke omfatter kompliserte komponenter, idet prisen på serieproduksjon av samme vil bli moderat. Det er lett å bruke anordningen enkelt på en slik måte at opplæring for bruk ikke vil ta lang tid og det å sette anordningen i drift i samband med bilparkering skjer raskt f.eks. for behovet for start følgende morgen.

Som et spesielt synspunkt på nødvendigheten for anordningen i samsvar med foreliggende oppfinnelse kan det sies at det er meget viktig i det minste delvis å varme opp kupéen i et kjøretøy pga. trafikksikkerheten. Sjåførens velbehag, hindring av at vinduene blir nediset og fleksibel funksjon ved styringsinnretningene øker trafikksikkerheten, pga. at når kjøretøyet forlater parkeringsplassen er kjøretøyet umiddelbart under sjåførens kontroll vesentlig på samme måte som etter at det har kjørt en lengre periode. Som fordelaktige utførelser av anordningen i samsvar med oppfinnelsen kan en slik løsning nevnes at styringsdelen blir plassert i kjøretøyets kupé. På den måten kan sjåføren foreta de nødvendige operasjoner direkte på parkeringsområdet. Det er naturligvis fordelaktig å plassere styringsdelen på en slik måte at den kan styres og justeres fra førersetet. Det er også nyttig å hente driftsspenningen ved styringsdelen fra motorkjøretøyets eget elektriske system. På denne måten er det ikke nødvendig å gjøre koplinger eller tilknytninger innenfor kupéen som er nødvendig for inngang av nettspenning, men funksjonene ved styringsdelen kan utføres ved hjelp av lavspenning. Videre er, spesielt på bakgrunn av foreliggende omstendigheter, maksimal inngangskapasitet ved anordningen 600W. Styringsdelen er fortrinnsvis i to deler, idet den omfatter timer og styringsenheter.

Timeren er arrangert for å justere vekslingstida for styring av varigheten av den elektriske effekten. Timerenheten kan fordelaktig være trinnløst operert eller kan ha minst to valgbare varighetstider for veksling, f.eks. 15 min. og 30 min. Styringsenheten for sin del kan passelig omfatte i det minste en valgbryter for veksling og en valgbryter for alternerativ timing.

I den følgende beskrivelsen vil oppfinnelsen illustreres i detalj med referanse til vedlagte tegning, som representerer et blokkskjema av anordningen for distribusjon av elektrisk kraft vekselvis til en motorvarmer eller en kupévarmer.

Hoveddelene ved anordningen er med referanse til tegningen en kraftbegrensende del 1, en kraftdistribusjonsdel 2 og en styringsdel 3, 4. Styringsdelen omfatter dermed en kombinasjon dannet av en timerenhet 3 og en styringsenhet 4.

Elektrisk effekt føres til anordningen gjennom den effektbegrensende del 1 og den eksplisitte hensikt med effektbegrensningsdelen 1 er å sette en grense for elektrisk effekt for hvert motorkjøretøy ved 600 W, som er valgt pga. størrelsen på sikringene ved foreliggende stikk-kontakter for bilvarme. Når maksimal effekt i den begrensende delen er valgt til 600W er det ikke noe behov for å gjøre noen modifikasjoner med hensyn til sikringsstørrelse ved parkeringsområdet.

Den elektriske effekten går fra den begrensende delen 1 til effektdistribueringsdelen 2, som passelig kan være en reléenhet, for å utføre ønsket driftsaktivitet, som er enten en alternerende på-aktivitet eller en alternerende av-aktivitet.

Timerenheten 3 i styringsdelen er ment å utføre den ønskede vekseltiming valgt ved styringsenheten 4 eller å aktivere og/eller deaktivere vekslingen. Timerenheten 3 omfatter en slik aktivitet, at vekslingstida for styring av varighet av elektrisk effekt kan justeres til å ha f.eks. to valgbare tider, 15 min. og 30 min.

Timerenheten 3 og styringsenheten 4 er fortrinnsvis drevet ved hjelp av motorkjøre-tøyets egen akkumulator spenning, idet også aktiviteten ved distribueringsdelen 2 blir styrt ved hjelp av lavspent likespenningsstyring. Dette er en enkel måte å utføre installering av anordningen for å oppnå elektriske styringsaktiviteter. I tillegg er i det minste valg av aktiviteter som er foretrukket ved styringsenheten 4 vist i tegningen, dvs, valgbryteren 5 for alternernativ tid, alternerende på-lys 6 og alternerende på/av-bryter 7. Kabelen 8 i samband med distribueringsdelen 2 som vist i tegningene viser inngangen av elektrisk effekt til interiøret, hhv. kabel 9 inn i motoren.

Claims (1)

1. Anordning for distribusjon av elektrisk kraft til et varmeelement til en kupévarmer (8) og et varmeelement til en motor (9) på et kjøretøy, hvor det finnes en reléanordning for styring av strømtilførselen,karakterisert ved at den omfatter: - en effektbegrensende del (1) anordnet for å begrense strømtilførselen til en verdi under eller lik belastningsgrensa for en sikring som er anordnet i strømtilførselen, så som i anordningens støpsel, der denne belastningsgrensa ligger vesentlig under grensa for normale sikringer for tilknytning av et forbruksapparat, - en kraftdistribusjonsdel (2) dannet av reléanordningen, for ved drift å fordele innkommende effekt selektivt enten til varemelementet for motoren (9) eller til kupévarmeren (8), samt - en styringsdel (3,4) som omfatter en tidsstyring, særlig en timerenhet (3), som kan innstilles for fordeling av tidsperiodene, hvori kraftdistribusjonsdelen (2) fordeler strøm til det ene eller det andre av de to varmeelementene (8, 9).