NO309316B1

NO309316B1 - Trolley tires with inserts in the tread

Info

Publication number: NO309316B1
Application number: NO975573A
Authority: NO
Inventors: Helmut Rodewald
Original assignee: Continental Ag
Priority date: 1996-12-06
Filing date: 1997-12-03
Publication date: 2001-01-15
Also published as: NO975573D0; DK0846577T3; EP0846577A3; EP0846577B1; NO975573L; ATE206668T1; DE19650655A1; DE59704856D1; DE19650655C2; JPH10181314A; EP0846577A2

Abstract

The tread has incisions both in the shoulders (A, C) and central region (B). The improvement is that in the shoulder regions the incisions are thinner than in the central region.

Description

Oppfinnelsen angår et kjøretøydekk ifølge innledningen til krav 1, dvs. et kjøretøydekk med en slitebane som har innsnitt såvel i de to skulderområder som i midtområdet. The invention relates to a vehicle tire according to the introduction to claim 1, i.e. a vehicle tire with a tread that has incisions in both the two shoulder areas and in the middle area.

Som kjent tjener innsnittene til å myke opp slitebanen. For dette formål er det kjent såvel langsgående som tversgående innsnitt såvel som innsnitt med mellomliggende vinkler. Fra DE 42 32 306 C 2 er det kjent at den oppnådde oppmykning avhenger av innsnittenes dybde og hvor tett de ligger sammen. I hver av publikasjonene dreier det seg om en større oppmykning ved de bakre knastkanter for dekk som er bundet til bestemt dreieretning. As you know, the cuts serve to soften the tread. For this purpose, both longitudinal and transverse incisions as well as incisions with intermediate angles are known. From DE 42 32 306 C 2 it is known that the softening achieved depends on the depth of the incisions and how closely they lie together. In each of the publications, it concerns a greater softening at the rear cam edges for tires that are bound to a specific direction of rotation.

Det norske patent NO-B-156 970 angir et vinterdekk til lastebiler ved hvilket knastene i den midterste knasterekke ved sine lengre sider som strekker seg på tvers av knastkanten har fine innsnitt som i det vesentlige forløper i slitebaneretningen. The Norwegian patent NO-B-156 970 specifies a winter tire for lorries in which the lugs in the middle row of lugs on their longer sides which extend across the lug edge have fine incisions which essentially run in the direction of the tread.

Fra EP 0 456 949 A og US-PS 2,261,025 er det kjent i et lastebildekk å utføre tynne innsnitt dypere i midten av slitebanen enn på kanten av slitebanen. Det omtales også en sterkere slitebaneoppmykning i det miderste området enn langs slitebanekanten ved forskjellig innsnittstetthet og/eller innsnittsdybde. From EP 0 456 949 A and US-PS 2,261,025 it is known in a truck tire to make thin cuts deeper in the center of the tread than on the edge of the tread. There is also mention of a stronger tread softening in the middle area than along the tread edge with different cut density and/or cut depth.

De dekk som hittil er blitt benyttet, særlig dekk for hurtige personbiler, viser allerede etter halv levetid en større slitasje i det midtre området enn i skulderområdene. The tires that have been used up until now, particularly tires for fast passenger cars, already show greater wear in the middle area than in the shoulder areas after half their life.

Formålet med oppfinnelsen er på en enkel måte å utligne slitasjen av slitebanen i aksialretningen. Samtidig bør veigrepet fortrinnsvis i tillegg forbedres. The purpose of the invention is to compensate the wear of the tread in the axial direction in a simple way. At the same time, the road grip should preferably also be improved.

Dette formål blir ifølge oppfinnelsen oppfylt med et kjøretøydekk ifølge krav 1. Kjøretøydekk ifølge krav 1 er kjennetegnet ved at i det minste i et av de to skulderområder er innsnittene mindre tykke enn i det midtre området slik at den oppmykning av slitebanen som fremkommer på grunn av innsnittene er mindre i det nevnte skulderområdet enn i det midtre området. According to the invention, this purpose is fulfilled with a vehicle tire according to claim 1. The vehicle tire according to claim 1 is characterized by the fact that in at least one of the two shoulder areas the incisions are less thick than in the middle area so that the softening of the tread that occurs due to the incisions are smaller in the aforementioned shoulder area than in the middle area.

Foreliggende oppfinnelse kan virkeliggjøres såvel for dekk som har bundet dreieretning som for dekk som ikke har bundet dreieretning. The present invention can be realized both for tires that have a fixed direction of rotation and for tires that do not have a fixed direction of rotation.

Ifølge krav 2 blir fortrinnsvis slike dekk der det i bare et av de to skulderområder finnes innsnitt som er mindre tykke montert slik på kjøretøyet at innsnittene i det området som vender mot kjøretøyets utside er mindre tykke enn i det midtre området slik at den oppmykning av slitebanen som er betinget av innsnittene er mindre i det skulderområdet som vender ut enn i det midtre området. Ved denne foranstaltning blir opptaket av tverrkrefter ved den særlig viktige baneskulder som ligger ytterst i en kurve på det hjul som er ytterst i kurven øket og dermed blir veigrepet i kurver forbedret. På denne måte blir kjøreegenskapene forbedret i forhold til et dekk med samme profil, men med jevn innsnittsdybde over dekkets aksiale utstrekning selv om dette ikke er fullt så tydelig som ved et dekk ifølge oppfinnelsen som angitt i krav 3. According to claim 2, such tires where there are notches that are less thick in only one of the two shoulder areas are mounted on the vehicle in such a way that the notches in the area facing the outside of the vehicle are less thick than in the middle area so that the softening of the tread which is conditioned by the incisions is smaller in the shoulder area facing outwards than in the middle area. With this measure, the absorption of transverse forces at the particularly important track shoulder which is at the end of a curve on the wheel which is at the end of the curve is increased and thus the road grip in curves is improved. In this way, the driving characteristics are improved compared to a tire with the same profile, but with uniform notch depth over the tire's axial extent, even if this is not quite as clear as with a tire according to the invention as stated in claim 3.

Det siste er kjennetegnet ved at i begge skulderområder er innsnittene mindre tykke enn i det midtre området B slik at den oppmykning av slitebanen som er betinget av innsnittene er mindre i begge skulderområder enn i det midtre området. The latter is characterized by the fact that in both shoulder areas the incisions are less thick than in the middle area B, so that the softening of the tread due to the incisions is less in both shoulder areas than in the middle area.

Oppfinnelsen blir forklart nærmere under henvisning til to figurer. På disse betegner henvisningstallet 3 ganske enkelt et innsnitt, altså uavhengig av hvilken retning det har eller hvor det befinner seg. "3" er altså et samlebegrep for alle innsnitt. For nøyere betegnelse av et langsgående innsnitt er indeks "1" og for et tverrsnitt er indeks "q" føyet til "3". På samme måte er for diagonalt forløpende innsnitt indeks "d" benyttet. Til slutt kan det være føyet til som indeks en "a" eller "c" eller "b". De indekser som befinner seg til slutt ordner innsnittene til skulderområdene A respektivt C respektivt det midtre området B. The invention is explained in more detail with reference to two figures. On these, the reference number 3 simply denotes an incision, i.e. regardless of its direction or where it is located. "3" is thus a collective term for all incisions. For more precise designation of a longitudinal incision, index "1" and for a cross section, index "q" is added to "3". In the same way, the index "d" is used for diagonally extending incisions. Finally, an "a" or "c" or "b" may be added as an index. The indices located at the end arrange the incisions for the shoulder areas A and C respectively and the middle area B respectively.

Figurene viser i målestokk 1:1 utviklingen av en radial projeksjon av et slitebaneprofil på en sylinderflate som tangerer dekkets toppunkt. The figures show on a 1:1 scale the development of a radial projection of a tread profile on a cylindrical surface that is tangent to the top of the tyre.

Her viser: Here shows:

fig. 1 sett ovenfra et bruddstykke av en slitebane for et kjøretøydekk med anordningen av tykkere tversgående innsnitt i det venstre skulderområdet og i det midtre området sammen med mindre tykke innsnitt i det høyre skulderområdet, fig. 1 is a top view of a broken piece of a tread for a vehicle tire with the arrangement of thicker transverse incisions in the left shoulder area and in the middle area along with less thick incisions in the right shoulder area,

fig. 2 viser sett ovenfra et bruddstykke av slitebanen på et kjøretøydekk med anordning av tett sammenliggende tversgående innsnitt i det midtre området og mindre tett sammenliggende innsnitt i begge skulderområder, imidlertid sammen med noen omtrent diagonalt forløpende innsnitt i det midtre området og i det skulderområdet som er beregnet på å ligge vendt mot kjøretøyet der innsnittet i det midtre området er tykkere enn i skulderområdene. fig. 2 shows, seen from above, a broken piece of the tread of a vehicle tire with an arrangement of closely spaced transverse incisions in the central area and less closely spaced incisions in both shoulder areas, however together with some approximately diagonally running incisions in the central area and in the shoulder area that are intended on lying facing the vehicle where the incision in the middle area is thicker than in the shoulder areas.

Innenfor rammen av denne beskrivelse blir skulderområdet betraktet som det aksialt ytre området av slitebanen med en bredde på 10% til 25% av slitebanens bredde. Det området som ligger mellom disse er betegnet som det midtre området. Within the scope of this description, the shoulder area is considered the axially outer area of the tread with a width of 10% to 25% of the width of the tread. The area between these is referred to as the middle area.

I denne beskrivelse skal slike innsnitt som er skråttstilt mindre enn 45° på akseretningen betegnes om "tverrinnsnitt". Som "langsinnsnitt" betegnes de innsitt som er skråttstilt mindre enn 45° i forhold til omløpsretningen. Som "diagonal" blir en mellomliggende vinkelstilling betegnet, altså med omtrent 45° skråstilling i forhold til den aksiale retning eller omløpsretningen. In this description, such incisions which are inclined less than 45° to the axial direction shall be referred to as "cross-sections". "Longitudinal incisions" refer to the insertions that are inclined less than 45° in relation to the direction of rotation. An intermediate angular position is designated as "diagonal", i.e. with an approximately 45° oblique position in relation to the axial direction or the direction of rotation.

Fig. 1 viser sett ovenfra et bruddstykke av slitebanen 2 på et kjøretøydekk 1. Profileringen av slitebanen 2 deler seg i tre områder som sett fra venstre mot høyre er betegnet med henvisningene A, B og C. Denne figur viser anordningen av tykkere tverrinnsnitt 3qa i det venstre skulderområdet A. Det vises også i det midtre området B likeledes tykke tverrinnsitt 3qb. I det høyre skulderområdet C er det anordnet tverrinnsnitt 3qc som ifølge oppfinnelsen er mindre tykke enn innsnittene 3qb i det midtre området B. Bredden på de tykke innsnitt 3qa og 3qb er 1 mm og bredden på de mindre tykke innsnitt 3qc er 0,5 mm. Fig. 1 shows, viewed from above, a broken piece of the tread 2 on a vehicle tire 1. The profiling of the tread 2 is divided into three areas which, viewed from left to right, are designated by the references A, B and C. This figure shows the arrangement of thicker cross sections 3qa in the left shoulder area A. It also appears in the middle area B likewise thick transverse insertions 3qb. In the right shoulder area C, transverse incisions 3qc are arranged which, according to the invention, are less thick than the incisions 3qb in the middle area B. The width of the thick incisions 3qa and 3qb is 1 mm and the width of the less thick incisions 3qc is 0.5 mm.

Ved den utførelsesform for oppfinnelsen som er vist på fig. 1 er tverrinnsnittene 3qa i det venstre skulderområdet A utført like tykke som i det midtre området B. Ved en endring av denne utførelsesform er det også mulig å utforme tverrinnsnittene 3qa like så tynne som tverrinnsnittene 3qc. Dermed fåes et dekk som ikke er sidebundet, altså et dekk som ved montasje kan legges på en felg i den ene retning og kjøres like godt som i den andre retning. In the embodiment of the invention shown in fig. 1, the transverse incisions 3qa in the left shoulder area A are made as thick as in the middle area B. By changing this embodiment, it is also possible to design the transverse incisions 3qa as thin as the transverse incisions 3qc. This results in a tire that is not side-tied, i.e. a tire that, when mounted, can be placed on a rim in one direction and driven just as well as in the other direction.

Fig. 2 viser sett ovenfra et bruddstykke av slitebanen 2 på et kjøretøydekk 1 med anordning av tett ved hverandre liggende tverrinnsnitt 3qb i det midtre området B og mindre tett sammenliggende tverrinnsnitt 3qa og 3qc i begge skulderområder A og C sammen med noen omtrent diagonalt forløpende innsnitt 3 db i det midtre området B. Det skulderområdet A eller C som er beregnet på montering på den side som vender inn mot kjøretøyet kan likeledes ha diagonale innsnitt 3da eller 3dc der innsnittene 3qb og 3db i det midtre området B er tykkere enn de som finnes i skulderområdene A og C. I bruddstykket som sees ovenfra finnes det enogenhalv deling. I skulderområdene omfatter hver deling to knaster i svakt forskjellige mønstre. I den deling som er betegnet med P har innsnittene 3qa og 3qc i skulderområdene A og C en avstand på 11 mm. Alt etter størrelsen på de enkelte delinger varierer denne avstanden. Avstandene mellom innsnittene 3 qb og 3 db i det midtre området B er 4 mm respektivt 3 mm. Fig. 2 shows, seen from above, a broken piece of the tread 2 on a vehicle tire 1 with an arrangement of closely spaced transverse incisions 3qb in the middle area B and less closely spaced transverse incisions 3qa and 3qc in both shoulder areas A and C together with some roughly diagonally extending incisions 3 db in the central area B. The shoulder area A or C intended for mounting on the side facing the vehicle can also have diagonal incisions 3da or 3dc where the incisions 3qb and 3db in the central area B are thicker than those present in the shoulder areas A and C. In the fragment seen from above, there is an enogenous half division. In the shoulder areas, each division comprises two knobs in slightly different patterns. In the division denoted by P, the incisions 3qa and 3qc in the shoulder areas A and C have a distance of 11 mm. Depending on the size of the individual divisions, this distance varies. The distances between the incisions 3 qb and 3 db in the central area B are 4 mm and 3 mm, respectively.

Kjernen i oppfinnelsen er at slitebanen 2 i sitt midtre område B ved hjelp av innsnittene 3 skal være mykere enn i det ene eller begge skulderområder A eller C. Dette kan ifølge oppfinnelsen oppnås ved variasjon av innsnittykkelsen i aksialretningen. Ved dette blir slitasjen utlignet ved de drevne akser. Fordi spesielt blandinger i vinterslitebaner blir forholdsvis hurtig slitt, kan oppfinnelsen særlig anbefales for vinterdekk. The core of the invention is that the tread 2 in its middle area B by means of the incisions 3 should be softer than in one or both shoulder areas A or C. According to the invention, this can be achieved by varying the incision thickness in the axial direction. In this way, the wear is equalized at the driven axes. Because compounds in winter treads in particular wear out relatively quickly, the invention can be particularly recommended for winter tyres.

Claims

1. Vehicle tire (1) with a tread (2), where the tread (2) has incisions (3a, 3b, 3c) in both shoulder areas (A, C) as well as in the middle area (B), characterized in that at least in in one of the two shoulder areas (A or C), the incisions (3 a and 3 c respectively) are less thick than in the middle area (B).

2. Vehicle tire (1) as stated in claim 1, characterized in that the incisions (3c) in the shoulder area facing away from the vehicle are less thick than in the middle area (B).

3. Vehicle tire (1) as stated in claim 1, characterized in that in the two shoulder areas (A and C) the incisions (3 a and 3 c respectively) are less thick than in the middle area (B).