NO301156B1 - Gummielastisk membran - Google Patents

Description

Den foreliggende oppfinnelse vedrører en gummielastisk membran.

Slike membraner anvendes spesielt for luft- og værbeskyttende forbindelser av skinnekjøretøysender.

Til teknikkens stand hører gummielastiske vegger, for eksempel mellomvegger mellom to skinnekjøretøyvogner. De skal danne en avlukking mot vær, røk og støv. Disse veggene omfatter en ytre synlig lamell av høyelastisk materiale, for eksempel høyelastisk gummi. På innsiden av denne lamellen er en bølget vev, som er innkapslet i plastisk materiale, som gummi eller lignende materiale, festet til lamellen.

Ved motsatte forskyvninger, for eksempel i kurver, av den med en av dette materialet bestående forbindelsesovergang utrustet vognende, strekkes den ytre lamellen på grunn av sin elastiske egenskap, hvorved det indre sjiktet likeledes trekkes ut og foldene henholdsvis bølgene utflates, i den utstrekning at også det indre sjiktet befinner seg i sin strukkede sluttilstand, slik at uttrekkingen av veggen er sluttført.

En andre slik veggkonstruksjon ligger på innsiden vis-å-vis den første, hvorved den mot det indre vendende flaten igjen er utformet som en plan bladformet flate, mens foldene henholdsvis bølgesjiktet er festet på ovenfor nevnte måte.

Den elastiske mellomveggen opptar de i lengderetningen av toget, spesielt i kurvene, opptredende spenningene som følge av avstandsforøkelse mellom vogndelene i kurvens ytre ved betydelige elastiske deformasjoner. Imidlertid er ikke en likeledes deformasjon i en hvilken som helst annen retning, for eksempel høyde- eller sideveis, ikke mulig, da den valgte innerflaten med vevinnlegg som følge av sin form og opp-bygning ikke tillater dette. (US-A 2 578 140).

DE 33 43 244 viser en annen membran, som er dannet av en over- og en undermatte. Mattene er ikke spenningsfritt deformerbare i det minste vinkelrett på overflaten.

Det er også kjent en ringformet forbindelse mellom to kjøre-tøy i form av en bøybar omhylning. Den består av to deler, hvilke hver er forbundet med hver sin av kjøretøyendene. Den todelte omhylningen er forsynt med tverrbølger, hvilke tjener til å kompensere for avstandsendring mellom to vognender i kjøreretningen. Disse tverrbølgene tillater imidlertid romlig posisjonsforandring av de to vognendene i forhold til hverandre kun i utilstrekkelig grad. Denne muligheten for formtilpasning ved romlig relativ posisjonsendring av vognendene er fremfor alt et krav når de to vognendene ligger relativt nær hverandre henholdsvis mellomrommet oppviser en liten bredde. (DE-A 35 41 367).

De i dag kjente slike gummielastiske membraner oppviser den ufullkommenhet, at de ikke er i det vesentligste spenningsfri, spesielt strekkspenningsfri, i alle tre dimensjoner og derved ikke kan oppfylle visse krav.

Den foreliggende oppfinnelse har til hensikt å tilveiebringe en gummielastisk membran, som kan deformeres hovedsakelig spenningsfritt i alle tre retninger, dvs. romlig, i enhver nødvendig hensikt.

En slik gummielastisk membran kjennetegnes av den karak-teriserende del av krav 1.

Oppfinnelsen vil i det etterfølgende forklares ved et eksempel vist i tegningene, der: Figur la til lh viser i skjematisk fremstilling enden av to skinnekjøretøyvogner, mellom hvilke en gummielastisk membranbelg er anordnet,

a) i perspektivisk fremstilling,

b) - h) med forskjøvne vognender, i grunnriss og i sideriss,

figur 2 en perspektivisk fremstilling av en utførelsesform av

en gummielastisk membran i utsnitt,

figur 3 et grunnriss av en gummielastisk membran med sirkel-runde forhøyninger i snitt,

figur 4 et snitt langs de to snittlinjene IV -IV i figur 3,

figur 5 et snitt langs snittlinjen V - V i figur 3,

figur 6 et grunnriss av en gummielastisk membran med et annet mønster,

figur 7 et snitt langs linjen VII - VII i figur 6,

figur 8 et grunnriss av en gummielastisk membran med for-høyninger av forskjellig form,

figur 9 en perspektivisk fremstilling av en gummielastisk membranbelg for innbygging mellom to innerkjøretøyender.

I figur 1 er det vist to skinnekjøretøyender 1, hvilke er forbundet med hverandre ved en forbindelsesbelg 3. Denne belgen oppviser to i kjøreretningen bølgede sideflater 4 samt en ujevn gulvflate 6 og en likeledes takflate 7. De øvre kantene av kjøretøyet er betegnet med 9 og 10 og hver av disses forskyvninger, tilsvarende forskyvningene av de to skinnekjøretøyendene 1, er angitt i grunnriss og sideriss.

I denne fremstillingen fremgår det at den ujevne gulvflaten 6 og den likeledes ujevne takflaten 7 er hovedsakelig spenningsf ritt formforanderlig i tre retninger og dermed kan, upåaktet av endenes 1 posisjon i forhold til hverandre, disses bevegelser skje med praktisk talt de minste belast-ninger. Dermed er ikke bare disses levetid tilsvarende forlenget, men faren for plutselig oppriving, også ved slagaktige forandringer, er ytterst små. Figur 2 viser et utførelseseksempel av en gummielastisk membran med pukler 15, hvilke er anordnet i lengdepukkel-rekker 16 og tverrpukkelrekker 17. Mellom disse ligger langs-gående daler 19 og tverrgående daler 20. Også denne membranen er deformerbar i tre dimensjoner, hvorved dette skjer praktisk talt spenningsfritt innenfor den nødvendige graden. Disse membranene har motsvarende gummikvaliteter, hvilket imidlertid tillater den nødvendige deformasjonsmulighet og derved må puklenes materialegenskaper og form velges motsvarende. Lengde- henholdsvis tverrpukkelrekkene kan også være anordnet forskjøvet i forhold til hverandre. Figurene 3 og 4 viser en ytterligere mulighet for utforming av en gummielastisk membran i grunnriss og i snitt. Puklene 25 oppviser rundt tverrsnitt. De er adskilt fra hverandre ved daler 26. Disse dalene 26 og 27 møtes i krysninger 28. De i rekker anordnede puklene står rettvinklet på hverandre og er symmetriske. Det er også naturligvis mulig å anordne . vinkelen mellom rekkene annerledes, som for eksempel vist i figur 6 med skjeve firkantformer 30. Av snittet i figur 3 fremgår at puklene og dalene er utformet som pyramider 34 og dalflater 32. Mens figur 6 oppviser rombeformer 30 i grunnriss, kan også andre figurer, som romber, romboider, firkanter, mangekanter, kvadrater eller rektangler velges. I denne hensikt viser figur 8 et grunnriss av en gummielastisk membran med forskjellige pukler, nemlig skjeve firkanter 36 og ovalpukler 37. Det er også mulig å utforme slike gummielastiske membraner forskjellig i forskjellige retninger med hensyn til deformasjonsegenskapene, alt etter anvendelses-området, noe som ikke bare oppnås ved endrede material-tykkelser, men også ved motsvarende anordning av pukler og daler og disses former. Figur 9 viser et anvende1seseksempel av slike gummielastiske membraner, og hvordan de anvendes til jernbanevognoverganger, hvorved den her viste belgformede overgangen 40 oppviser sidedeler med bølgede sideflater 4 samt en puklet bunnflate 6 og en puklet dekkflate 7, som forklart under henvisning til de øvrige figurer.

Denne utførelsen ved gummielastiske membraner er spesielt ytterst viktig ved fremstilling av overganger mellom to innerkjøretøyender med liten gjensidig avstand, da spesielt ved tverrforskyvninger store deformasjoner må overvinnes uten skade.

Claims (13)

1. Gummielastisk membran, karakterisert ved at den er konstruert som en flat gjenstand og oppviser utbulinger (15), for å muliggjøre en praktisk talt spenningsfri, spesielt strekkspenningsfri, deformasjon samtidig i alle tre dimensjoner.

2. Membran ifølge krav 1,karakterisert ved at materialtykkelsen i utbulingene (15) er tilnærmet konstant.

3. Membran ifølge ett av kravene 1 eller 2, karakterisert ved at membranen er mønstret regelmessig med utbulinger (15).

4. Membran ifølge ett av kravene 1-3,karakterisert ved at utbulingene (15) oppviser firkantede, mangekantede, kvadratiske, rektangulære, rombiske eller skjevfirkant omriss og at fordypningene begrenser omrissene båndformet.

5. Membran ifølge ett av kravene 1 - 4, karakterisert ved at membranen er mønstret uregelmessig med utbulingene (15).

6. Membran ifølge ett av kravene 1 - 5, karakterisert ved at materialtykkelsen i utbulingene (15) er uregelmessig.

7. Membran ifølge ett av kravene 1 - 6, karakterisert ved at utbulingene (15) i tverrsnitt er sirkel-runde, ovale eller elliptiske.

8. Membran ifølge ett av kravene 1 -7, karakterisert ved at tverrsnittene i to vinkelrett på hverandre snittplan er like.

9. Membran ifølge ett av kravene 1 - 8, karakterisert ved at utbulingene (15) er anordnet i rekker og at sammenhengende daldannende fordypninger (19,20) omslutter disse utbulingene (15).

10. Membran ifølge ett av kravene 1 - 9, karakterisert ved at utbulingenes (15) rekker enten på den ene siden er parallelle med hverandre eller på den andre siden er forskjøvet i forhold til hverandre og på den andre siden danner en vinkel, for eksempel en rett vinkel, med andre likeledes parallelle rekker.

11. Gummielastisk membranbelg, spesielt for luft- og værbeskyttende forbindelse mellom to ender av skinnekjøretøy, karakterisert ved at denne membranbelgen i det minste delvis består av en gummielastisk membran ifølge ett av kravene 1-10.

12. Membranbelg ifølge krav<1> 11, karakterisert ved at gulv- (6) og takdelen (7) består av en gummielastisk membran og begge sidedelene (4) består av gummielastiske membraner, hvilke er bølget i kjøreretningen, for å oppta avstandsendringer mellom de forbundne vognendene i kjøreretningen praktisk talt spenningsfritt.

13. Membranbelg ifølge ett av kravene 11 eller 12, karakterisert ved at den maksimale skadefrie deformasjonen av membranbelgen ligger i belgens hoved-spenningsretning, spesielt i kjøreretningen eller gjennom-gangsretningen.