NO300814B1

NO300814B1 - Process for the manufacture of a track cross member for tram rails

Info

Publication number: NO300814B1
Application number: NO923652A
Authority: NO
Inventors: Gerard Testart
Original assignee: Cogifer
Priority date: 1991-09-20
Filing date: 1992-09-21
Publication date: 1997-07-28
Also published as: ES2073892T3; NO923652D0; DE69202842D1; FR2681618B1; EP0533528B1; EG19446A; FI924192A0; NO923652L; FR2681618A1; FI98846B; FI98846C; EP0533528A1; DE69202842T2; FI924192A

Description

Foreliggende oppfinnelse angår en fremgangsmåte for fremstilling av et sporkrysningselement for trikkeskinner av en valset blokk, som fortrinnsvis er tilnærmet parallellepipedisk. The present invention relates to a method for producing a track crossing element for tram rails from a rolled block, which is preferably approximately parallelepiped.

Leggingen av skinner for trikker i et område med blandet trafikk krever bruken av særskilte, såkalte "sporskinner" som har særskilte tverrsnitt. De skinnekjøretøy som er egnet til kjøring på slike skinner følger vanligvis rette baner eller buede baner med små radier, og sporvekslene og kryssingene som er beregnet for trikker er derfor sporveksler og kryssinger med "stor vinkel", dvs at skinnelengder med samme orientering divergerer eller konvergerer og at skinnelengder med motsatt orientering krysser hverandre under dannelse av vinkler med en betydelig størrelse. Sporvekslene og kryssingene er følgelig korte sammenlignet med tradisjonelle sporveksler og kryssinger eller slike for meget høye hastigheter. The laying of rails for trams in an area with mixed traffic requires the use of special, so-called "track rails" which have special cross-sections. The rail vehicles suitable for running on such rails usually follow straight tracks or curved tracks with small radii, and the switches and crossings intended for trams are therefore "large angle" switches and crossings, i.e. lengths of rail with the same orientation diverge or converge and that rail lengths with opposite orientation cross each other forming angles of considerable size. The track changes and crossings are consequently short compared to traditional track changes and crossings or similar for very high speeds.

Når det gjelder konstruksjonen medfører de sporkrysningselementer som oppfinnelsen angår flere problemer. When it comes to construction, the track crossing elements to which the invention relates involve several problems.

Ett av disse problemer skyldes at disse sporkrysningselementer befinner seg på gater eller veier, hvilket ikke gjør en sammensatt konstruksjon særlig egnet, idet vedlikehold av denne i praksis ville være umulig å utføre. Et annet av disse problemer skyldes det faktum at dersom den store vinkelen i sporkrysningselementet medfører et kort element i lengderetningen av skinnene, medfører dette et sporkrysningselement som er bredt ved endene, i tverretningen av skinnene, mellom skinnelengdene med motsatt orientering. One of these problems is due to the fact that these track crossing elements are located on streets or roads, which does not make a composite construction particularly suitable, as maintenance of this would be practically impossible to carry out. Another of these problems is due to the fact that if the large angle of the track crossing element results in a short element in the longitudinal direction of the rails, this results in a track crossing element that is wide at the ends, in the transverse direction of the rails, between the rail lengths of opposite orientation.

Et annet av disse problemer henger sammen med utformingen av hjulringene til trikkehjulene, som generelt er smalere enn for andre skinnekjøretøy og som noen ganger krever at flensen på hjulringene må understøttes i bunnen av sporene i sporvekselen og kryssingen, mens dette kravet ikke oppstår med brede hjulringer. Another of these problems is connected with the design of the wheel rings of the tram wheels, which are generally narrower than for other rail vehicles and which sometimes require that the flange of the wheel rings must be supported at the bottom of the tracks in the track change and crossing, while this requirement does not arise with wide wheel rings .

For å overvinne denne typen problem har det vært foreslått sporkrysningselementer for sporveksler og kryssinger for trikker, laget av støpestål. Denne løsningen er kjent for å være kostbar, fordi den krever mange og forskjellige støpeformer som er beregnet for de forskjellige situasjoner, og den medfører ganske lang fremstillingstid. To overcome this type of problem, track crossing elements for switches and crossings for trams, made of cast steel, have been proposed. This solution is known to be expensive, because it requires many and different molds that are intended for the different situations, and it entails a rather long manufacturing time.

En annen foreslått løsning består i å lage sporkrysningselementer av valset stål. Med denne løsning benyttes blokker i valset tilstand, som maskineres f.eks. ved fresing, slik at de kan utstyres særlig med rulleflatene som erstatter skinnetoppen, sideflensene, flensbanene i sporene samt endepartiene som er nødvendige for forbindelse med de tilstøtende skinnelengdene. En slik løsning er f.eks. beskrevet i BE 899.679. Another proposed solution consists in making track crossing elements from rolled steel. With this solution, blocks are used in a rolled state, which are machined e.g. by milling, so that they can be equipped in particular with the rolling surfaces that replace the rail top, the side flanges, the flange paths in the tracks as well as the end parts that are necessary for connection with the adjacent rail lengths. Such a solution is e.g. described in BE 899.679.

Den praktiske anvendelsen av denne løsningen krever bruken av blokker som har en bredde på 0,50 m eller mere. The practical application of this solution requires the use of blocks that have a width of 0.50 m or more.

Det fremgår umiddelbart at det i en slik konstruksjon benyttes en materialmengde som ikke står i forhold til hva som faktisk er nødvendig for kjøringen og for stabiliteten til sporkrysningselementet. It is immediately apparent that in such a construction, an amount of material is used that is not in proportion to what is actually necessary for driving and for the stability of the track crossing element.

Det har også vært foreslått fremstilling av sammensatte sporkrysningselementer, ved bruk av mindre, valsede blokker med mindre lengde og bredde, f.eks. omtrent 0,30 m brede, i hvilke sporene maskineres særskilt, og til hvilke det festes, ved buttsveising, skinneoverganger som har et spesielt tverrsnitt og som er nødvendige for sammenføy-ning med de tilstøtende skinnelengder utenfor blokkene. Selv om denne fremgangsmåten sparer material, medfører den sveiser som kan bli dårlig utført og som danner opprinnelsen til brudd, og som dessuten krever mange operasjoner som øker omkostningene ved fremstillingen. It has also been proposed to produce composite track crossing elements, using smaller, rolled blocks of smaller length and width, e.g. approximately 0.30 m wide, in which the tracks are machined separately, and to which are attached, by butt welding, rail transitions which have a special cross-section and which are necessary for joining with the adjacent rail lengths outside the blocks. Although this method saves material, it results in welds which can be poorly executed and which form the origin of breakage, and which also require many operations which increase the costs of production.

Formålet med oppfinnelsen er å unngå denne typen problem, ved å kombinere forskjellige trekk som tilsynelatende er motstridende, nemlig å benytte minst mulig material for å oppnå et homogent sporkrysningselement i ett stykke og uten sveiser. The purpose of the invention is to avoid this type of problem, by combining different features which are apparently contradictory, namely to use the least possible material to obtain a homogeneous track crossing element in one piece and without welds.

Det oppnås derved et sporkrysningselement som både har bedre egenskaper og medfører mindre omkostninger ved fremstilling enn sporkrysningselementer fremstilt etter kjente fremgangsmåter. A track crossing element is thereby obtained which both has better properties and entails lower manufacturing costs than track crossing elements produced according to known methods.

Fremgangsmåten i henhold til oppfinnelsen kjennetegnes ved at blokken splittes langs en lengdeakse i hvert endeområde, slik at det gjenstår et usplittet midtre parti, og slik at blokken utformes med fire grener som er parvis sammenhengende, at de sammenhengende grener trekkes fra hverandre ved overskridelse av elastisitetsgrensen, inntil blokken er permanent deformert på en slik måte at dens tverrdimensjon er lik tverrdimensjonen til endene av sporkrysningselementet som skal dannes, idet det midtre partiet, de fire grenene, og om nødvendig endene til disse grener maskineres, særlig ved at det dannes spor og rulleflater og om nødvendig også tilkoblingspartier. Utgangspunktet for fremgangsmåten er således en valset blokk med tilnærmet parallellepipedisk form eller med et særskilt tverrsnitt, idet blokken har en lengde tilnærmet som for det ferdige elementet som skal dannes, og en bredde som er den minst mulige, tilpasset det midtre partiet av elementet som skal dannes. De to endeområdene til blokken som vil danne endene av elementet splittes i lengderetningen, fortrinnsvis langs det aksiale symmetriplan, i den nødvendige lengde, slik at blokken utformes med fire grener. Grenene dannet på denne måten trekkes deretter parvis fra hverandre for å gi blokken en form som to tilstøtende Y-er eller en X, ved overskridelse av elastisitetsgrensen til materialet, for å oppnå en permanent deformasjon av blokken som bevirker den nødvendige tverrdimensjonen mellom endene av elementet som skal fremstilles, og det midtre partiet og grenene maskineres, særlig ved å utstyres med spor og med henblikk på at endene til grenene skal forbindes med skinnelengder i de tilstøtende skinner. The method according to the invention is characterized by the block being split along a longitudinal axis in each end area, so that an unsplit middle part remains, and so that the block is designed with four branches that are connected in pairs, that the connected branches are pulled apart when the elastic limit is exceeded , until the block is permanently deformed in such a way that its transverse dimension is equal to the transverse dimension of the ends of the track crossing element to be formed, the middle part, the four branches, and if necessary the ends of these branches being machined, in particular by forming tracks and rolling surfaces and, if necessary, also connecting parts. The starting point for the method is thus a rolled block with an approximately parallelepiped shape or with a special cross-section, the block having a length approximately that of the finished element to be formed, and a width that is the smallest possible, adapted to the middle part of the element to be is formed. The two end regions of the block which will form the ends of the element are split longitudinally, preferably along the axial plane of symmetry, in the required length, so that the block is designed with four branches. The branches thus formed are then pulled apart in pairs to give the block a shape like two adjacent Ys or an X, on exceeding the elastic limit of the material, to achieve a permanent deformation of the block which causes the required transverse dimension between the ends of the element which is to be produced, and the middle part and the branches are machined, in particular by being equipped with tracks and with a view to the ends of the branches being connected to lengths of rail in the adjacent rails.

For å gi sporkrysningselementet, særlig i det midtre partiet som er det mest påkjente, en større styrke enn for stålet som danner blokken kan det deretter behandles, f.eks. termisk, hvilket ved å øke hardheten i dette partiet tilstrekkelig, muliggjør en økning av brukstiden. In order to give the track crossing element, especially in the middle part which is the most stressed, a greater strength than for the steel that forms the block, it can then be treated, e.g. thermally, which by increasing the hardness in this part sufficiently, enables an increase in the service life.

En annen teknikk som muliggjør en lokal økning av hardheten til sporkrysningselementet består i at et passende metall f.eks. pålegges ved sveising i det angjeldende område. Another technique which enables a local increase of the hardness of the slot crossing element consists in a suitable metal, e.g. is imposed when welding in the relevant area.

Den formen som et sporkrysningselement gis (dypt flensespor eller bærende flensespor) avhenger av formen til hjulringene som skal rulle på sporkrysningselementet. The shape that a track crossing element is given (deep flange track or load-bearing flange track) depends on the shape of the wheel rings that will roll on the track crossing element.

Beliggenheten til de områder som skal herdes er forskjellig i tilfellet med dypt flensespor i forhold til tilfellet med bærende flensespor. The location of the areas to be hardened is different in the case of a deep flange groove compared to the case of a load-bearing flange groove.

Andre kjennetegn ved oppfinnelsen vil fremgå av den etterfølgende beskrivelse og de vedføyde tegninger, som viser eksempler. Other characteristics of the invention will be apparent from the following description and the attached drawings, which show examples.

Fig. 1 viser skjematisk og i perspektiv et sporkrysningselement som fremstilles i Fig. 1 shows schematically and in perspective a track crossing element which is produced in

henhold til oppfinnelsen. according to the invention.

Fig. 2 er en planprojeksjon av et sporkrysningselement som er dannet ved bruk av Fig. 2 is a plan projection of a track crossing element which is formed by the use of

fremgangsmåten i henhold til oppfinnelsen. the method according to the invention.

Fig. 3A og 3B viser tverrsnitt, etter planet 3-3 i fig. 2, av to forskjellige utførelser. Fig. 3A and 3B show cross-sections, following plane 3-3 in fig. 2, of two different designs.

Fagfolk på området vil forøvrig ut fra de konvensjonelle løsninger som er disponible kunne løse de særskilte problemer som måtte oppstå. Professionals in the area will be able to solve the special problems that may arise based on the conventional solutions that are available.

I det følgende benyttes de samme henvisningstall for et bestemt element, uansett utførelse. In the following, the same reference numbers are used for a specific element, regardless of design.

Fig. 1 viser en valset blokk 10 i sin opprinnelige tilstand, f.eks. med en bredde på 0,35 m, og figuren viser lengdeaksen 100, som fortrinnsvis ligger i symmetriplanet som blokken delvis skal splittes langs i lengder AB og CD, ved endeområdene 11 som befinner seg på hver sin side av et midtre parti 12. Blokken utformes således ved hjelp av denne delvise splitting med grener 110 som henger parvis sammen, slik som vist til høyre i figuren. Lengdene AB og CD kan være like eller forskjellige. Fig. 1 shows a rolled block 10 in its original state, e.g. with a width of 0.35 m, and the figure shows the longitudinal axis 100, which preferably lies in the plane of symmetry along which the block is to be partially split into lengths AB and CD, at the end areas 11 which are located on either side of a middle part 12. The block is designed thus by means of this partial splitting with branches 110 which are connected in pairs, as shown on the right in the figure. The lengths AB and CD can be the same or different.

De sammenhengende grener 110 i et par trekkes deretter fra hverandre i retning av pilene, slik at de blir liggende slik som vist til venstre i figuren. De to parene kan trekkes fra hverandre samtidig eller etter hverandre. The connected branches 110 in a pair are then pulled apart in the direction of the arrows, so that they lie as shown on the left in the figure. The two pairs can be pulled apart simultaneously or one after the other.

Splittingen oppnås ved hjelp av hvilken som helst passende, kjent teknikk, f.eks. saging eller skjærebrenning. Trekking av grenene fra hverandre utføres likeledes ved bruk av hvilken som helst passende teknikk, f.eks. ved smiing eller deformasjon med en hydraulisk presse. Fig. 2 viser i planprojeksjon et sporkrysningselement som er ferdig fremstilt i henhold til oppfinnelsen etter at det er blitt splittet langs aksen 100 og de sammenhengende grener 110 er blitt trukket fra hverandre og maskineringsoperasjonene og behandlingene er fullført. Som vist, er det dannet maskinelte spor 30 for flensen på en hjulringen og maskinene ender 40 for sammenføyning, f.eks. ved bruk av lasker eller ved sveising, med skinnelengdene til de vanlige skinner som grenser til sporkrysningselementet. Den lengden som grenene trekkes fra hverandre med kan være den samme eller forskjellig for de to ender. Fig. 3A viser et delvis tverrsnitt etter linjen 3-3 i fig. 2, i et eksempel med et bærende flensespor. Fig. 3B viser et delvis tverrsnitt etter linjen 3-3 i fig. 2 i et eksempel med et dypt flensespor. The cleavage is achieved by any suitable known technique, e.g. sawing or cutting burning. Pulling the branches apart is likewise carried out using any suitable technique, e.g. by forging or deformation with a hydraulic press. Fig. 2 shows in plan projection a track crossing element which has been completely manufactured according to the invention after it has been split along the axis 100 and the connected branches 110 have been pulled apart and the machining operations and treatments have been completed. As shown, machined grooves 30 are formed for the flange of a wheel ring and machined ends 40 for joining, e.g. when using lashers or when welding, with the rail lengths of the normal rails bordering the track crossing element. The length by which the branches are pulled apart can be the same or different for the two ends. Fig. 3A shows a partial cross-section along the line 3-3 in fig. 2, in an example with a supporting flange groove. Fig. 3B shows a partial cross-section along the line 3-3 in fig. 2 in an example with a deep flange groove.

I fig. 2 og 3 er de mørke områder 32, 33 og 34 de som skal herdes når det gjelder det In fig. 2 and 3, the dark areas 32, 33 and 34 are the ones to be hardened when it comes to

bærende flensespor, og når det gjelder det dype flensespor. bearing flange groove, and in the case of the deep flange groove.

Maskineringsoperasjonen utføres på hvilken som helst passende måte, f.eks. ved fresing. The machining operation is carried out in any suitable manner, e.g. by milling.

Likeledes utføres behandlingen, som kan være termisk eller annen behandling, i henhold til hvilken som helst passende standard teknikk. Likewise, the treatment, which may be thermal or other treatment, is carried out according to any suitable standard technique.

Claims

1. Method for producing a track crossing element for tram rails from a rolled block (10), which is preferably approximately parallelepiped, characterized in that the block (10) is split along a longitudinal axis (100) in each end area (11), so that an unsplit middle part (12) remains, and so that the block (10) is designed with four branches (110) which are in pairs continuously, that the connected branches (110) are pulled apart when the elastic limit is exceeded, until the block (10) is permanently deformed in such a way that its transverse dimension is equal to the transverse dimension of the ends of the track crossing element to be formed, the middle part (12) , the four branches (110), and if necessary the ends (40) of these branches (110) are machined, in particular by forming grooves (30) and rolling surfaces (32, 33, 34) and, if necessary, also connecting parts.

2. Procedure as stated in claim 1, characterized in that at least the middle part (12) is thermally treated to increase the hardness.

3. Procedure as specified in claim 1 or 2, characterized in that a metal is applied in the grooves (30) and/or on the rolling surfaces (32, 33, 34), at least in the middle part (12).