NO20150282A1 - Hevbar pidestall med personellpassasje - Google Patents

Description

HEVBAR PIDESTALL MED PERSONELLPASSASJE

Oppfinnelsen vedrører et tårn for dreibar understøttelse av et første endeparti av ei gangbru som rager ut fra et øvre parti av tårnet, hvor tårnet rager vertikalt forskyvbart opp fra et underlag på en flytende eller en fast installasjon.

Når ei gangbru som strekker seg mellom et fartøy og en fast eller flytende installasjon, skal kunne forbindes med landingssteder med stor forskjell i høyde over vannfla-ten, for eksempel både på en havvindturbin og på en boreplattform, for å tilveiebringe en trygg adkomstvei for personell, er gangbrua ofte anordnet på et høyderegulerbart gangbrutårn, også kalt pidestall. Dermed kan gangbrua anbringes med en moderat vinkel i vertikalplanet, dvs. med liten stigning eller fall fra gangbrutårnets topp.

For å gi personellet adgang til toppen av gangbrutårnet for å kunne bevege seg inn på gangbrua, anordnes det ifølge kjent teknikk midler ved gangbrutårnet hvor det tilveie-bringes en adgangsvei mellom et dekksområde på fartøyet og toppen av gangbrutårnet, for eksempel i form av regulerbare gangveier eller trappetårn som er anordnet ved siden av nevnte gangbrutårn. Fra trappetårnets ulike avsatser kan det typisk være anordnet flere stengbare utganger, hvor bare utgangen som ligger i høyde med toppen av gangbrutårnet, er tilgjengelig for personellet.

Oppfinnelsen har til formål å avhjelpe eller å redusere i det minste én av ulempene ved kjent teknikk, eller i det minste å skaffe til veie et nyttig alternativ til kjent teknikk.

Formålet oppnås ved trekkene som er angitt i nedenstående beskrivelse og i de etter-følgende patentkravene.

Det er tilveiebrakt et vertikalt forskyvbart gangbrutårn, også kalt pidestall, innrettet til å bære ei gangbru som i et første endeparti er dreibart opplagret i et øvre parti av gangbrutårnet og i et utragende, andre endeparti omfatter midler innrettet til å være understøttet av et landingssted. Innvendig i gangbrutårnet er det anordnet ei trapp som er tilknyttet mint én gangvei som strekker seg fra et trappeparti, typisk en trap-peavsats, og munner ut i en side av gangbrutårnet. Dersom det anvendes flere gangveier, er disse anordnet i vertikal avstand fra hverandre og strekker seg fortrinnsvis fra hver sin avsats (reposer) anordnet i trappa. Nevnte gangvei(er) er fortrinnsvis stengbare. Gangbrua og gangbrutårnet er anordnet på en fast eller flytende installasjon, særlig et fartøy, og gangbrutårnet er anordnet i tilknytning til et nærliggende, fast adkomstanlegg. Adkomstanlegget er typisk et parti av en overbygning som rager opp fra et hoveddekk på et fartøy eller et parti anordnet helt eller delvis integrert i fartøyets skrog ragende nedover fra et hoveddekk på fartøyet. Fra ett eller flere nivåer eller dekk på dette adkomstanlegget er det anordnet én eller flere åpninger i en side-avgrensning for dekket, for eksempel en sidevegg, et rekkverk eller lignende, som, når gangbrutårnet er innstilt i en passende høyde og klargjort for personellpassasje, er anordnet rett overfor nevnte gangvei eller gangveier. I en slik posisjon er gangbrutårnet fortrinnsvis låst for å forhindre utilsiktet vertikal bevegelse av gangbrutårnet mens personell beveger seg mellom adkomstanlegget og gangbrutårnet eller befinner seg på en gangvei, i trappa eller på gangbrua.

Nevnte sideavgrensninger for dekket eller dekkene i adkomstanlegget kan være ti I— dannet av et tårnhus som blant annet tildanner vertikalføringer for gangbrutårnet.

Gangveiene som strekker seg fra gangbrutårnets trapp, har fortrinnsvis en vertikal avstand som er tilpasset adkomstanleggets dekksavstand, slik at det kan tilveiebring-es gangforbindelse mellom adkomstanlegget og gangbrutårnet på flere dekksnivåer samtidig. Ved å la trappa dreie 360 grader mellom to dekk, for eksempel ved å anord-ne trappa med to rette, motsatt gående trappeløp for hver dekkshøyde i adkomstanlegget, kan det også anordnes gangveier slik at det på en side av gangbrutårnet munner ut gangveier med én dekkshøydes avstand, og på motsatt side av gangbrutårnet tilsvarende, men vertikalt forskjøvet med omtrent en halv dekkshøyde. Dermed kan utgangshøyden for gangbrua tilpasses behovet i kortere trinn. Dekkshøyden, dvs. den vertikale avstanden mellom to etterfølgende dekk, ligger typisk i området 3,1-3,6 me-ter. Er dekkshøyden uvanlig stor, kan det være gunstig å anlegge ytterligere gangvei-forbindelser mellom trappa og åpninger i et mellomliggende sideparti av gangbrutårnet, da forskjøvet med omtrent en kvart dekkshøyde i forhold til de andre rekkene av gangveier.

Det er en fordel om gangveiene er tilknyttet avsatser (reposer) i trappa.

Oppfinnelsen er definert av de selvstendige patentkravene/det selvstendige patent-kravet. De uselvstendige kravene definerer fordelaktige utførelser av oppfinnelsen. Oppfinnelsen vedrører mer spesifikt et tårn for dreibar understøttelse av et første endeparti av ei gangbru som rager ut fra et øvre parti av tårnet, hvor tårnet rager vertikalt forskyvbart opp fra et underlag på en flytende eller en fast installasjon, kjenne-tegnet ved at

tårnet er anordnet ved et adkomstanlegg som rager opp over underlaget langs i det minste en del av tårnet;

adkomstanlegget omfatter minst ett dekk anordnet i en vertikal avstand over underlaget;

ei trapp som forløper innvendig i tårnet, er tilknyttet minst én gangvei som strekker seg fra et parti av trappa og munner ut i et tårnsideparti som vender mot adkomstanlegget, idet gangveien, i det minste når tårnet er anordnet i en operativ, oppløftet stilling, er anordnet i det vesentlige i plan med ett av dekkene.

Den minst ene gangveien kan strekke seg fra en avsats anordnet i trappa.

Flere gangveier kan være anordnet med en innbyrdes vertikal avstand lik avstanden mellom to påfølgende dekk.

Flere gangveier kan være anordnet med en innbyrdes vertikal avstand mindre enn avstanden mellom to påfølgende dekk.

Adkomstanleggets dekk kan være avgrenset mot tårnet av et tårnhus. Tårnhuset kan tildanne ei sjakt gjennom nevnte dekk.

Adkomstanlegget kan være tildannet i et overbygg på et fartøyskrog. Alternativt kan adkomstanlegget være anordnet under et hoveddekk på fartøyskroget.

Et tårnhus kan tildanne flere føringer innrettet til glidende inngrep med styringselementer anordnet på tårnet.

Den ene av tårnhuset og tårnet kan tildanne flere inngrepspartier innrettet til vertikalt låsende inngrep med én eller flere låseanordninger anordnet på den andre av tårnhuset og tårnet.

I det etterfølgende beskrives et eksempel på en foretrukket utførelsesform som er anskueliggjort på medfølgende tegninger, hvor: Fig. 1 viser et sideriss av et utsnitt av et fartøy, hvor et gangbrutårn ifølge oppfinnelsen er anordnet i et baugparti av fartøyet, nedsenket i fartøyskro-get; og Fig. 2a-2d viser et vertikalsnitt gjennom gangbrutårnet og de nærliggende partiene av et tilstøtende adkomstområde, hvor gangbrutårnet er vist i ulike vertikale stillinger. Figur 2a er for oversiktens skyld vist i større målestokk enn figurene 2b-2d.

På figur 1 angir henvisningstallet 1 en installasjon til havs, her vist flytende i form av et fartøy med et fartøyskrog la og et oppragende overbygg lb. Skroget la er på i og for seg kjent vis lukket med et hoveddekk 16, og i et fremre parti av skroget la er det tildannet underliggende, ytterligere dekk 12-15 som tildanner et adkomstanlegg 2 for personell.

Et tårnhus 5 avgrenser ei sjakt 17 som strekker seg fra et underlag tildannet som et parti av et nedre dekk 11, og gjennom de ovenfor liggende første til fjerde dekk 12-15 i adkomstanlegget samt gjennom hoveddekket 16. Tårnhuset 5 tildanner avgrens-ninger 21 mellom dekkene 12-15 og sjakta 17 og hindrer dermed utilsiktet tilgang til sjakta 17.

I tårnhuset 5 er det anordnet et vertikalt forskyvbart gangbrutårn 4 som i et øvre tårnparti 48 understøtter et første endeparti 31 av ei gangbru 3 som på i og for seg kjent vis er fastgjort i gangbrutårnet 4 dreibar om en horisontal og en vertikal dreie-akse 41, 42 ved hjelp av løfte- og dreieaktuatorer 33, 34 for å kunne lande et utragende, andre endeparti 32 av gangbrua 3 på et fjerntliggende landingssted (ikke vist). Personell kan få adkomst til gangbrua 4 via det øvre tårnpartiet 48.

Gangbrutårnet 4 er vertikalt forskyvbart ved hjelp av flere løfteanordninger 6, her vist som vinsjer. Gangbrutårnet 4 er dessuten forsynt med flere styringselementer 46 som er i inngrep med korresponderende føringer 51 som strekker seg vertikalt i tårnhuset 5. Dessuten er tårnhuset 5 forsynt med flere låseanordninger 52 som er innrettet til å gå i inngrep med korresponderende inngrepspartier 47 på gangbrutårnet 4 for å tilveiebringe sikker innfesting av gangbrutårnet 4 i ulike, operative stillinger og dermed avlaste løfteanordningene 6.

Det henvises så til figurene 2a-2d, og særlig til figur 2a, hvor gangbrutårnets 4 indre oppbygging er vist i et vertikalsnitt. For oversiktens skyld er ikke gangbrua 3 vist. Ei trapp 43 strekker seg gjennom gangbrutårnet 4 via flere avsatser 433, 434 og ender ved gangbruas 3 første endeparti 31 i gangbrutårnets øvre parti 48. Noen av avsatse-ne 433 tildanner gangveier 44 fra trappa 43 og gjennom respektive stengsler 45, typisk i form av dører i ei tårnside 49, til et korresponderende dekk 11-15 i adkomstanlegget 2 når gangbrutårnet 4 befinner seg i en låst, operativ stilling, idet nevnte gangvei 44 da ligger i det vesentlige i plan med ett av adkomstanleggets 2 dekk 12-15 og stengselet 45 er posisjonert rett overfor en port 121 i nevnte dekks 12-15 sideav-grensning 21 som i det viste eksempelet er tildannet av tårnhuset 5.

På figur 2a er det vist en ytterligere port 122 som er anordnet på motsatt side av tårnhuset 5 og kan åpnes for passasje mellom adkomstanlegget 2 og gangbrutårnet 4 over en ytterligere gangvei 44' som er tilknyttet en mellomavsats 434 i trappa 43 for derved også å kunne tillate mindre forskyvning av gangbrutårnet 4 enn avstanden mellom to påfølgende dekk 12, 13; 13, 14; 14, 15.

For å oppnå jevnest mulig passasje mellom trappa 43 og adkomstanlegget 2, er det en fordel om den vertikale avstanden mellom dekkene 12-15 er identisk.

For ytterligere å forbedre nevnte passasjes jevnhet, kan det være anordnet en utfell-bar lem 451 tilknyttet en underkant av åpningene for porten(e) 121, 122 på dekkene 12-15 eller stengslet/stengslene 45 ved gangveien(e) 44 i gangbrutårnet 4, slik det er vist på figur 2a. Lemmen 451 styres for eksempel av portens, henholdsvis stengselets 121, 122, 45 bevegelse.

Når gangbrua 3 skal klargjøres for å lande det utragende endepartiet 32 på et landingssted, forskyves gangbrutårnet 4 i tårnhuset 5 etter at låseanordningene 52 even-tuelt er deaktivert fra sitt inngrep i inngrepspartiene 47. Gangbrutårnet 4 posisjoneres med et gangveistengsel 45 tvers for en port 121, 122 på et av adkomstanleggets dekk 12-15 valgt ut fra landingsstedets høyde og kravene til stigning eller fall på gangbrua 3. Deretter aktiveres låseanordningene 52 slik at løfteanordningene 6 kan avlastes.

Det bør bemerkes at alle de ovennevnte utførelsesformer illustrerer oppfinnelsen, men begrenser den ikke, og fagpersoner på området vil kunne utforme mange alternative utførelsesformer uten å avvike fra omfanget av de vedlagte kravene. I kravene skal referansenumre i parentes ikke sees som begrensende. Bruken av verbet "å omfatte" og dets ulike former, ekskluderer ikke tilstedeværelsen av elementer eller trinn som ikke er nevnt i kravene. De ubestemte artiklene "en", "ei" eller "et" foran et element ekskluderer ikke tilstedeværelsen av flere slike elementer.

Det faktum at enkelte trekk er anført i innbyrdes forskjellige avhengige krav, indikerer ikke at en kombinasjon av disse trekk ikke med fordel kan brukes.

Claims (10)

1. Tårn (4) for dreibar understøttelse av et første endeparti (31) av ei gangbru (3) som rager ut fra et øvre parti (48) av tårnet (4), hvor tårnet (4) rager vertikalt forskyvbart opp fra et underlag (11) på en flytende eller en fast installasjon (1),karakterisert vedat tårnet (4) er anordnet ved et adkomstanlegg (2) som rager opp over underlaget (11) langs i det minste en del av tårnet (4); adkomstanlegget (2) omfatter minst ett dekk (12-15) anordnet i en vertikal avstand over underlaget (11); ei trapp (43) som forløper innvendig i tårnet (4), er tilknyttet minst én gangvei (44) som strekker seg fra et parti (433, 434) av trappa (43) og munner ut i et tårnsideparti (49) som vender mot adkomstanlegget (2), idet gangveien (44), i det minste når tårnet (4) er anordnet i en operativ, oppløf-tet stilling, er anordnet i det vesentlige i plan med ett av dekkene (12-15).

2. Tårn (4) i henhold til krav 1, hvor den minst ene gangveien (44) strekker seg fra en avsats (433, 434) anordnet i trappa (43).

3. Tårn (4) i henhold til krav 1, hvor flere gangveier (44) er anordnet med en innbyrdes vertikal avstand lik avstanden mellom to påfølgende dekk (12, 13; 13, 14; 14, 15).

4. Tårn (4) i henhold til krav 1, hvor flere gangveier (44) er anordnet med en innbyrdes vertikal avstand mindre enn avstanden mellom to påfølgende dekk (12, 13; 13, 14; 14, 15).

5. Tårn (4) i henhold til krav 1, hvor adkomstanleggets (2) dekk (12-16) er avgrenset mot tårnet (4) av et tårnhus (5).

6. Tårn (4) i henhold til krav 1, hvor adkomstanleggets (2) dekk (12-16) er avgrenset mot tårnet (4) av et tårnhus (5) som tildanner ei sjakt gjennom nevnte dekk (12-15).

7. Tårn (4) i henhold til krav 1, hvor adkomstanlegget (2) er tildannet i et overbygg (lb) på et fartøyskrog (la).

8. Tårn (4) i henhold til krav 1, hvor adkomstanlegget (2) er anordnet under et hoveddekk (16) på et fartøyskrog (la).

9. Tårn (4) i henhold til krav 1, hvor et tårnhus (5) tildanner flere føringer (51) innrettet til glidende inngrep med styringselementer (46) anordnet på tårnet (4).

10. Tårn (4) i henhold til krav 1, hvor den ene av et tårnhus (5) og tårnet (4) tildanner flere inngrepspartier (52) innrettet til vertikalt låsende inngrep med én eller flere låseanordninger (47) anordnet i den andre av tårnhuset (5) og tårnet (4).