NO179935B - Påbyggingssystem for lastebiler - Google Patents

Abstract

Kompiementærsystem for lastebiler som muliggjør en rask og enkel montering av en overbygning på en lastebil og fjerning av overbygningen fra samme, eller for raskt og enkelt å skifte ut en overbygning på en og samme lastebil, som omfatter ei prefabrikert mellomrame (13) konstruert av langsgående og tverrgående rammerør (14-16) og som bærer flere hurtiglåser (17,18) med styreanordninger og er montert i forutbestemte posisjoner i forhold til hverandre og i forhold til framenden og bakenden av mellomramma (13), og brakener eller tilsvarende midler på overbygningen for låsende å forbinde overbygningen med lastebilramma (4). Mellomramma (13) er forbundet med lastebilramma (4) via hurtiglåser (17,18), og mellomramma (13) inkluderer praktisk talt alle midler for låsing og frigjøring av overbygningen i forhold til mellomramma (13) og for løfting og senking av overbygningen og for å lede sistnevnte på plass på mellomramma (13).

Description

Oppfinnelsen angår et komplementærsystem for lastebiler, slik det framgår av den innledende del av patentkrav 1.

Bakgrunn

I tidligere arrangementer har overbygningen generelt blitt fast anbrakt til lastebilramma, i den betydning at svingskiva, lastforskyvningsramma, tanken eller reservoaret, betongblanderen osv. ble boltet og sveiset for å danne en stasjonær eller helhetlig del av lastebilramma.

Det er imidlertid en fordel å være i stand til å bruke lastebilen til ulike formål avhengig av det aktuelle dagsbehovet og av den grunn være i stand til å skifte overbygningen på lastebilen med en annen type overbygning. For å imøtekomme dette kravet er det kjent et komplementært system eller overbygningssystem, der ramma på lastebilen er formet med flere koplingsanordninger eller hurtiglåser anbrakt i eksakte posisjoner på ramma og i eksakte innbyrdes avstander og avstander fra den øvre flata av lastebilramma. Tilsvarende er overbygningen eller den komplementære konstruksjonen forsynt med ei bæreramme med motsvarende tilknytningsmidler, for eksempel låsebraketter for å låse hurtiglåsene på lastebilramma. Overbygningen kan være av flere typer, for eksempel ei svingskive for en semitrailer, et lastforskyvningssystem, et såkalt tipp-system, en tank eller et reservoar, en betongblander osv. Ved å forsyne ramma med en fngjøringsanordning for overbygningen inkludert en mottaksanordning for støtteben er det mulig å fjerne overbygningen fra lastebilen på en relativt rask og enkel måte ved å:

- frigjøre hurtiglåsene, hvorved overbygningen frigjøres fra lastebilramma,

- aktivere avlastningsanordningen fra ramma, slik at overbygningen løftes noe vekk fra lastebilramma,

- anbringe støtteben i mottaksanordningen i overbygningen,

- senke overbygningen med støttebenene slik at førstnevnte hviler på bakken,

- kjøre lastebilen vekk, hvorved overbygningen står igjen på bakken hvilende på støttebena.

Dersom lastebilen skal forsynes med en annen overbygning blir lastebilen flyttet bakover i posisjon under en slik annen overbygning som hviler på tilsvarende støtteben på et annet sted, og overbygningen monteres i motsatt rekkefølge som beskrevet foran, det vil si å støte ut avlastningssylindrene på ramma for å gripe inn med ledebrakettene på bæreramma i overbygningen og heve overbygningen inkludert støttebena, fjerne støttebena, senke avlastningssylindrene, hvorved låsebrakettene på overbygningen griper inn med de stasjonære hurtiglåsene på ramma, og feste hurtiglåsene slik at overbygningen på en sikker måte festes til

lastebilramma.

Vanligvis må elektriske og hydrauliske koplinger tilknyttes, men dette utgjør ingen del av oppfinnelsen og er av den grunn ikke omtalt i nærmere detalj.

Normalt blir en lastebil levert fra fabrikk uten noen overbygning i det hele tatt, og for å forsyne lastebilen med en overbygning må lastebilen sendes til en leverandør av overbygninger som monterer hurtiglåsene, de elektriske og de hydrauliske koplingene, oljetanken for det hydrauliske systemet osv.

Det kjente systemet beskrevet ovenfor, som er illustrert i figur 1, er et velfunksjonerende system og gir lastebileieren på en rask og lettvint måte muligheten til å erstatte en type overbygning med en annen og muliggjør derfor en optimal utnyttelse av lastebilen.

Fra SE utlegningsskrift 398470 er det kjent et system der ei løfteramme er montert på lastebilramma, der løfteramma er konstruert for å oppta en frigjørbar lastebil-overbygning som hviler på bakken på støtteben og feste overbygningen til lastebilramma, og omvendt.

Et problem med slike kjente systemer er imidlertid at monteringen av overbygningssystemet er relativt tidkrevende, og under hele monteringstiden må lastebilen stå uutnyttet, og dette fører til ganske store inntektstap. Monteringen av hurtiglåsene krever også stor nøyaktighet slik at hurtiglåsene blir lokalisert på eksakt forutbestemte plasser i overenstemmelse med posisjonen for låsebrakettene på overbygningen. Til dette formål blir det brukt spesielle monteringsjigger, og leverandøren av overbygningen må sitte inne med flere typer jigger på lager tilpasset ulike typer lastebiler av ulik størrelse. Det er ofte også nødvendig å spesialkonstruere de elektriske ledningene og hydraulikkslangene, lokaliseringen av hydraulikkoljetanken og andre deler av systemet slik at disse delene ikke kolliderer med deler som allerede eksisterer på lastebilen. Framfor alt er det svært viktig at hurtiglåsene monteres på ramma i eksakte posisjoner fra førerhuset og fra bakenden av lastebilen, i eksakte forutbestemte avstander fra hverandre, og i eksakte forutbestemte avstander fra den øvre overflata av ramma, slik at overbygningen ved låsing av hurtiglåsene klemmes fast til den øvre overflata av ramma for på denne måten å unngå noen mulighet for frigang mellom overbygningen og lastebilramma.

Formål

Formålet med den foreliggende oppfinnelsen er følgelig å løse problemet ved å framskaffe et komplementært system eller overbygningssystem for lastebiler, et system som er prefabrikert med stor nøyaktighet, som har premonterte elektriske kabler og hydraulikkslanger, rør og koplinger, hydraulikktanker, ledesylindre for overbygningen osv., og et system som er av standard type og kan monteres på nær sagt alle typer lastebilrammer, og som framfor alt kan monteres på lastebilramma langt raskere enn hva som hittil har vært mulig, hvorved det er mulig å redusere dødtid for lastebilen når den forsynes med overbygningen til 10-15%, eller selv enda mindre, av den tidligere påkrevde inaktive dødtiden.

Oppfinnelsen

Disse formål oppnås med et komplementærsystem i henhold til den karakteriserende del av patentkrav 1. Ytterligere fordelaktige trekk framgår av de uselvstendige kravene.

I henhold til oppfinnelsen er det komplementære systemet eller overbygningssystemet formet som ei prefabrikat mellomramme med relativt lav høyde og omfatter både hurtiglåser og midler for avlasting, alle nødvendige hydrauliske og elektriske komponenter osv., hvorved alle delene av mellomramma er montert i eksakte posisjoner, idet mellomramma kan monteres på ei tilgjengelig lastebilramme ved fastmontering til samme for eksempel ved hjelp av hurtiglåsene.

For hurtiglåsing av overbygningen i de kjente systemene var det vanlig med manuelle, eller i noen tilfeller hydraulisk drevne låsetapper for hurtiglåsene, og av plasshensyn og for å gjøre det mulig å betjene låsetappene manuelt ble drivmekanismen montert vendt utover fra kjøretøyrarnma. Noen ganger ble slike drivmekanismer montert slik at de hindret montering av andre enheter, eller at en risiko oppsto for at de ble ødelagt på grunn av deres plassering.

Det er nå mulig å montere også hydrauliske sylindre for låsetappene på hurtiglåsene godt beskyttet og av veien for andre enheter på innsiden av kjøretøyrarnma. I en foretrukket utførelsesform av oppfinnelsen er de hydrauliske drivsylindrene dobbeltvirkende fleksible hydrauliske sylindre som på samme tid aktuerer hurtiglåsetappene på begge sidene av lastebilen både i låse- og åpneretning.

I det etterfølgende er oppfinnelsen beskrevet i nærmere detalj med henvisning til figurer, som beskriver en foretrukket utførelsesform av oppfinnelsen, der

figur 1 illustrerer et kjent komplementært system eller overbygningssystem, og figuren viser ei komplementær lastevognbru som har blitt løftet fra lastebilramma og som er forsynt med støtteben, men før lastebilen er kjørt vekk,

figur 2 viser en tilsvarende overbygning som hviler på bakken og der lastebilen er flyttet vekk fra overbygningen,

figur 3 er ei delskisse sett ovenfra og bakfra av ei mellomramme for en overbygning i henhold til oppfinnelsen før overbygningen er montert på ei lastebilramme,

figur 4 viser en detalj ved bakenden av apparatet i figur 3 i montert tilstand,

figur 5 viser tilsvarende en detalj ved ei mellomramme ved apparatet montert på ei lastebilramme, og

figur 6 viser en foretrukket utførelsesform av en drivmekanisme for hurtiglåsene i apparatet i henhold til oppfinnelsen.

Figur 1 viser en lastebil 1 med en overbygning av kjent type med utskiftbar lastevognbru 2 eller en liknende konstruksjon. Overbygningen omfatter flere hurtiglåser, i den illustrerte formen fire hurtiglåser 3, der den bakerste hurtiglåsen er en tvillinglås. Hurtiglåsene er montert på yttersidene av lastebilramma 4 i nøyaktig forutbestemte posisjoner i lastebilens lengderetning og i nøyaktig bestemte innbyrdes avstander og i avstand fra den øvre overflata av ramma. På den utskiftbare lastevognbrua finnes braketter 5 som på kjent måte er forsynt med et tverrstag 6 tilpasset et glidende inngrep med et V-formet spor på hurtiglåsen 3 og som låses i dette ved hjelp av en tapp 7 med konisk ytre ende, og som er tilpasset for å kunne skrus inn i det V-formede sporet for derved å presse brakettene 5 nedover med en liten frigang mot bunnen av V-sporet for å låse lastevognbrua 2 til ramma 4 av lastebilen. For å gjøre det mulig å løfte lastevognbrua 2 fra ramma 4 i tilfelle utskiftning av overbygningen med en annen overbygning på lastebilen er det montert flere løftesylindre 8 på ramma 4. Løftesylindrene 8 er arrangert for å gripe inn med ledebøyler 9 på lastevognbrua 2 når den støtes ut, slik at lastevognbrua 2 kan løftes i en avstand 10 fra ramma 4.1 denne posisjonen kan støtteben 11 monteres i bærere 12 på lastevognbrua, der støttebena 11 når de er plassert på bakken holder vognbrua i løftet stilling slik at lastebilen kan flyttes vekk for å oppta en annen overbygning. Som vist i figur 2 kan lastevognbrua 2, som har blitt løftet av lastebilen, stå igjen på sine støtteben 11 inntil lastevognbrua skal brukes neste gang.

Som nevnt ovenfor er det påkrevet med store og tidkrevende operasjoner både for montering av hurtiglåsene i deres svært nøytaktig forutbestemte posisjoner på lastebilramma 4 og for montering av de ulike elektriske kablene, hydraulikkslangene eller rørene, hydraulikkoljetanken osv. på passende og korrekte steder på lastebilramma. Til dette formål er det påkrevet med spesielle jigger som ofte er ulike for ulike lastebilrammer. I mange tilfeller er det også nødvendig å ta spesielle mål for å skape ledig plass på lastebilramma for ulike deler og tilbehør.

I henhold til oppfinnelsen løses de fleste av problemene nevnt ovenfor samt andre problemer ved hjelp av et apparat illustrert i figurene 3-6. Apparatet omfatter ei separat mellomramme 13 inkludert alle nødvendige midler for å låse overbygningen og for håndtering av overbygninger for lastebilen. Den ferdige mellomramma 13 er arrangert for å kunne festes på lastebilramma 4 og for deretter å motta ulike overbygninger eller montasjesystem som tilknyttes små hull på mellomramma/hjelperamma 13. Mellomramma 13 kan konstrueres lav, for eksempel med en høyde på bare 4-8 cm, og denne uvesentlige høydeøkningen er ganske akseptabel.

Mellomramma er konstruert av to langsgående firkantrør 14 og 15 som er innbyrdes forbundet og som er anbrakt i en forutbestemt avstand fra hverandre ved hjelp av flere tverrgående sylindriske rør 16. Avstanden mellom firkantrørene 14 og 15 beregnes med bakgrunn i bredden mellom ytterkantene av den aktuelle lastebilen. Både de hule firkantrørene 14 og 15 samt de sylindriske rørene 16 kan brukes til plassering av elektriske kabler, hydraulikkslanger osv., slik at kablene og slangene er godt beskyttet. De sylindriske rørene 16, som fortrinnsvis rager rett gjennom de langsgående firkantrørene 14 og 15 og som stikker litt ut av sidene av disse kan også brukes for tilknytning av ulike deler av apparatet. Ved å la de sylindriske rørene 16 rage gjennom firkantrørene 14 og 15 etableres en stiv sammenføyning av firkantrørene 14 og 15, og det er også mulig på en enkel måte å variere bredden mellom firkantrørene 14 og 15 ved ganske enkelt å flytte firkantrørene på de tverrgående sylindriske rørene 16.

På yttersidene av firkantrørene 14 og 15 er hurtiglåser, for eksempel hurtiglåsene 17 og 18 illustrert i figur 3, sveiset fast i eksakt forutbestemte avstander fra hverandre. Ferdigstillelsen av mellomramma 13 med hurtiglåsene og alle andre detaljer gjøres i et større antall i en fabrikk ved bruk av en standardjigg for alle typer lastebiler og overbygninger.

Som det best går fram av figur 5, omfatter hurtiglåsene 17 og 18 et klammer 19 som danner et hovedsakelig V-formet spor 20 med avrundet bunn. Et tverrstag i en brakett (se 6 i figur 1) i en overbygning er tilpasset for innføring i og for opptak i det V-formete sporet 20 og for å kunne låses ved hjelp av et låsestag 21 med konformet ende 22 som presser tverrstaget ved overbygningen nedover i låsesporet 20. Hurtiglåsen er formet med ei bunnplate 23, som hurtiglåsene og dermed hele mellomramma kan monteres på kjøretøyrarnma 4 med. Monteringen kan utføres ved at en brakett 24 ganske enkelt sveises fast til utsiden av ramma, hvorved bunnplata 23 av hurtiglåsen sveises fast til den øvre overflata av braketten 24. Til dette formål er hurtiglåsene fortrinnsvis formet slik at de rager litt ned fra rammerørene 14, 15. For å garantere at det ikke eksisterer noen klaring mellom mellomramma 13 og kjøretøyrarnma 4 blir det fortrinnsvis sørget for at det etableres en klaring på et par millimeter mellom braketten 24 og hurtiglåsene 17, 18, og at de to delene sveises sammen mens mellomramma 14 presses hardt ned mot kjøretøyrarnma 4.

Bakenden av kjøretøyrarnma 13 er formet med to hurtiglåser 18 (en tvillinglås), som er montert på en felles bærebrakett 25, som i tilknytning til monteringen av mellomramma på kjøretøyramma er boltet direkte fast til kjøretøyrarnma, hvoretter hurtiglåsen(e) sveises fast til bærebraketten 25.

Ved eller inntil både frontenden og bakenden av mellomramma finnes en løftesylinder 26 på hver side av mellomramma. Løftesylindrene 26 er arrangert for å samvirke med en ledebøyle (se 9 i figur 1) på overbygningen som forklart i tilknytning til figur 1. Løftesylindrene 26 brukes både til løfting av overbygningen ved fjerning av mellomramma og hensetting av ramma på støttebena, og for senking og føring av en ny overbygning i en låsende posisjon med låsebrakettene på overbygningen lokalisert i hurtiglåsene 17 og 18. Som vist i figurene 3 og 4 er løftesylindrene innelukket i en bærer 27 som er forbundet både med bærebraketten 25 og med enden 28 av et tverrstag som også er et tverrforbindende element i mellomramma 13.

En hurtiglås på venstre side og en hurtiglås på høyre side av mellomramma 13 etablerer et par låser som samvirker med låsestagene 21. For betjening av låsestagene 21 ved slike par av hurtiglåser 17, 18 er endene av låsestagene 21 som vender mot hverandre formet som (ikke illustrert) hydrauliske stempler, som fortrinnsvis er innesluttet i en felles hydraulisk sylinder 29. Den hydrauliske sylinderen 29 kan være av den "fleksible" typen og har en hydraulisk tilkopling ved det langsgående sentrum av denne for å framskaffe en utstøtning av de to samvirkende låsestagene 21 i motsatte retninger for tilkopling av en overbygning til mellomramma. Sylinderen 29 har også en hydraulisk tilknytning ved endene av denne for tilbaketrekking av låsestagene fra hurtiglåsene for derved å frigjøre overbygningen.

For enkelhets skyld er alle elektriske kabler og hydraulikkslanger (eller pneumatiske) samt alle enheter for drift av hurtiglåsene og løftesylindrene utelatt i figurene. Det skal imidlertid bemerkes at alle slike midler er innesluttet i den prefabrikerte mellomramma, slik at ramma på en svært raskt og enkel måte kan monteres på en tilgjengelig lastebil.

Etter at mellomramma er laget i en fabrikk kan den holdes på lager ved produksjonsstedet, eller den kan skipes og monteres på lastebilen på et annet sted. Monteringen gjøres svært enkel ved at mellomramma 13 plasseres på toppen av kjøretøyrarnma 4; braketter 24 boltes og bærebraketter 25 sveises fast til sidene av kjøretøyrarnma 4; hurtiglåsene 17 og 18 sveises fast til brakettene 24 og til bærebrakettene 25 for hurtiglåsene ved bakenden av mellomramma 13;

tilførselsanslutningene for de elektriske kablene og hydraulikkslangene koples til i standardanslutninger for elektrisitet og hydraulikkolje på kjøretøyet, og derved er hele monteringen av apparatet ferdig.

Ved påmontering av en overbygning blir lastebilen flyttet til en posisjon under en overbygning som hviler på støtteben, for eksempel en konstruksjon av den type som er illustrert i figur 2. Løftesylindrene 26 støtes ut slik at de konformete endene av disse glidene griper inn med ledebøylene 9 på overbygningen, og overbygningen løftes litt oppover, støttebena 11 fjernes og løftesylindrene 26 senkes inntil låsetverrstagene 6 på en glidende måte er ført inn i de V-formete sporene 20 i hurtiglåsene 17 og 18; endelig blir hurtiglåssylindrene 29 aktivisert, hvorved låsestagene 21 drives sideveis slik at de koniske endene 22 av disse griper inn med og låser tverrstagene 6 ved overbygningen i V-sporene 20 ved hurtiglåsene 17, 18. På denne måten blir overbygningen på en sikker måte låst fast til lastebilen og er klar til bruk.

En frigjøring av overbygningen utføres på motsatt måte.

Henvisningstall til figurene.

Figur 1-2

1 lastebil

2 lastevognbru

3 hurtiglåser

4 kjøretøyramme

5 brakett (ved 2)

6 tverrstag (ved 5)

7 tapp

8 løftesylinder

9 ledebøyle

10 (løftehøyde)

11 støtteben

12 bærer (for 11)

Figur 3-6

13 mellomramme

14 firkantrør, langsgående 15 firkantrør, langsgående 16 sylindrisk rør, tverrgående

17 hurtiglås

18 hurtiglås

19 klammer

20 V-spor (ved 19)

21 låsestag

22 konisk ende (av 21)

23 bunnplate (ved 17)

24 brakett

25 bærebrakett

26 løftesylinder

27 bærer (for 26)

28 tverrgående rør

29 hurtiglåssylinder

Claims (3)

1. Komplementærsystem for lastebiler som gjør det mulig på en rask og enkel måte å montere en overbygning på en lastebil og å fjerne overbygningen fra denne, eller for raskt og enkelt å bytte ut en overbygning på en og samme lastebil, og som omfatter flere styre/låse-organ (17,18) som er montert i forutbestemte posisjoner på ei lastebilramme (4) og er arrangert for å motta braketter (5,6) eller tilsvarende organ på overbygningen for samvirke med styre/låse-organene (17,18) og organ (21,29) for å etablere en låsende tilknytning av brakettene (5,6) på overbygningen til styre/låse-organene (17,18) på lastebilen, karakterisert ved at komplementærsystemet for overbygningen omfatter: - ei separat prefabrikert mellomramme (13) utformet for fastmontering til lastebilramma (4) for mottak av ulike typer overbygninger, - styre/låse-organ (17,18) for overbygningen festet til den prefabrikerte mellomramma (13), - etter behov elektriske og hydrauliske organ (21,22,29) både for låsing av en overbygning på lastebilen og for frigjøring av overbygningen fra samme, hvilke organ er festet på den prefabrikerte mellomramma (13), og - organ for håndtering av overbygningen på lastebilen omfattende organ (26) festet til mellomramma (13) for løfting av overbygningen fra mellomramma (13), senking av overbygningen på samme og styre overbygningen til inngrep med mellomramma (13).

2. System ifølge krav 1, karakterisert ved at mellomramma (13) er forbundet med kjøretøyrarnma ved at nedadragende deler av styre/låse-organene (17,18) er sveiset fast til braketter (24) som er boltet fast til kjøretøyrarnma (4).

3. System ifølge krav 1 eller 2, karakterisert ved at styre/låse-organene (17,18) er formet - med langsgående V-formete spor (20) utformet for gliedende mottak av tverrstag (6) ved brakettene (5,6) på overbygningen, og - med organ for mottak av tverrgående låsestag (21) tilhørende låse- og frigjøringsorganene (21,22,39) og med koniske ender (22) utformet for å etablere låsende inngrep med V-sporene (20) i styre/låse-organene (17,18) for derved å feste tverrstagene (6) ved overbygningen i styre/låse-organene (17,18).